JPH02157463A - 気化器の浮子弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明の浮子弁装置は船外機用エンジンに燃料を供給す
る気化器のａ予室入口を開閉するために利用される。

（従来の技術） エンジンに燃料を供給する気化器の浮子室の燃料入口路
は周知のように浮子の上下動に連動させた針状の弁体が
弁座に接触、離間することによって開閉される。

第２図はその一例であって、浮子室２１に収納した浮子
２２の一側方に突設したレバー２３の先端部をピン２４
に回動自由に支持させ、燃料タンクに接続される弁座体
２５の下向きの燃料入口路２６に基端をレバー２３に載
せた弁体２７を挿入してその先端を弁座２８の下向きの
当り面に対向させである。この弁座体２５．弁体２７゜
弁座２８からなる浮子弁は、浮子室２１の油面変化に応
じて浮子２２がレバー２３を回動して上下動することに
よって開閉動作する。そして。

このような浮子弁は、自動車のほかに船外機のエンジン
の気化器にもそのまま採用されている。

船外機は周知のように気化器、エンジン。

スクリユを一つのフレームに取付けた構成であり、船舶
を繋貿するときはスクリユを水面上にあげてお（ことが
多い。従って、船外機用エンジンの気化器に対しては、
自動車に比べ極度に大きく傾斜しても燃料が溢れ１漏れ
ないことが要求され、それ以外にも夏期の高温時に燃料
タンク内圧が高くなっても燃料を流入させないことが要
求される。

ところが、浮子室２１０油闇低下に伴って弁体２５が下
降し油面上昇に伴って弁体２５が押上げられることによ
って燃料入口路２６を開閉する従来の構造では、スフＩ
Ｊ　ａが水面上にあがるまで船外機を傾けると浮子室２
１および浮子２２は水平に対して６０度以上傾斜するこ
ととなり、このとき浮子２２の浮力は水平状態のときの
４０％程度となって閉弁力を著しく低下する。

このとき燃料タンク内圧が高いと燃料が容品に流入し【
溢れさせるという不都合を生じる。

その対策として、弁座２８の口径を小さ（して弁体２２
に働く燃料による開弁力を小さくすることが試みられて
いるが、高負荷時の最大要求燃料を浮子室に流入させる
ことができないため出力低下を避けられない。

（発明が解決しよりとする課題） 本発明が解決しようとする技術的課題は。

浮子の浮力低下にかかわらず安定した閉弁力を有し、燃
料タンク内圧が高くなっても燃料を流入させることがな
いとともに、弁座口径を小さくする必要のない気化器の
浮子弁装置を提供することである。

（課題を解決するための手段） 前記技術的ａ題を解決するため本発明は次の手段を講じ
た。

即ち、弁座体の燃料入口路に弁室と弁座とを上下に配置
して弁座の上向きの当り面に接触離間する弁体およびこ
の弁体な当り面に接触させる方向へ働く閉弁ばねを弁室
に内蔵させた。また、浮子の一側方に突設されたレバー
の中央部をピンに回動自由に支持させ、弁体から弁座口
を貫通して下方へ延びる弁杆の下端をレバーのピンを挾
んで浮子の反対側に載せた。

（作　　用） 浮子室の油面が低下して浮子が下降するとレバーによっ
て弁体が押上げられ、弁座の当り面から離間して燃料を
浮子室に流入させる。

浮子室の油面が上昇すると弁体に閉弁ばねに押されレバ
ーに追従して押下げられ、当り面に接触して燃料の流入
を停止する。燃料タンク内圧が高くなると、この圧力は
弁体に閉弁方向の力として作用し、水平状態および傾斜
状態に関係なく燃料を流入させない。

Ｃ＊　　施　例） 第１図を参照して本発明の詳細な説明する。

図示しない燃料タンクから延びる燃料導管が接続される
ニップル２を有する弁座体ｌの内部に畳方向へ延び弁室
４と弁座Ｓとを上下に配置した燃料入口路３が形成され
ており。

弁座ロアは浮子室１１に開口している。弁座体１は浮子
室１１のふた１２に固着されており、弁座５の上向きの
当り面６に接触離間する弁体８およびこの弁体８を当り
面６に接触させる方向へ働くばね９が弁室４に内蔵され
ている。

弁体８は下方へ延びる弁杆１０を有しており。

この弁杆１０は弁座ロアを緩く貫通して浮子室１１に突
出している。

浮子室１１に収納されて油面な一定に制御する浮子１３
の一側方に突設したレバー１４は、その中央部がピン１
５に回動自由に支持されており、このレバー１４のピン
１５を挟んで浮子１３の反対側の上面に弁杆１０の下端
が接している。

このように構成した本実施例において、浮子室１１の油
面が低下して浮子１３が下降するとレバー１４のピン１
５を挟んで浮子１３０反対側が上昇し、弁体８を閉弁ば
ね９のばね力に抗して押上げ当り［６から離間させる。

これにより燃料ポンプで加圧された燃料が燃料入口路３
の弁室４．弁座ロアを通って浮子室１１に流入する。浮
子室１１の油面が上昇して浮子１３が浮上するとレバー
１４のピン１５を挾んで浮子１３の反対側が下降し、弁
体６は自重と閉弁ばね９のばね力とによって押下げられ
当り面６に接触して燃料の流入を停止する。

閉弁ばね９は弱いばね力のものを用いて油面低下時に浮
子１３が下降する妨げとならないように考慮する。また
、燃料も弁体８に閉弁方向の力として働くが、燃料ポン
プの吐出圧は一般に０．１〜０．３１￥Ｑ程度であり、
閉弁ばね９の荷重を５？として従来品と比較したところ
、浮子室１１の油面はＯ，Ｓａ程度低くなるにとどまっ
たことが確認され、実用上の支障は全（ない。

次に、高温時に燃料タンク内圧は２１程度にもなり、こ
の圧力が燃料入口路３から弁体８に閉弁方向の力として
作用する。このため。

浮子室１１が水平状態のときは油面が極度に低下してい
る場合を除いて弁体８を当り面６に接触させる。また浮
子室１１および浮子１３が大きく傾いたときは、レバー
１４は浮子１３との反対端が弁杆１０から離れる方向へ
回動するので。

浮子１３の浮力低下に関係なく弁体８を当り面６に接触
させるのである。そして、燃料圧力が高いと弁体８を当
り面６に接触させる力が強いので燃料の浮子室１１への
流入は完全に防止されることとなる。

（発明の効果） 以上のように本発明は浮子の上下動と浮子弁の開閉動作
とを従来とは反対の関係とし。

浮子は開弁作用を行なうが閉弁力を弁体に作用さＪＦ！
、ない構成としたものであり、これにより浮子室および
浮子が太き（傾いても浮子弁は完全に閉弁し、高温時に
燃料タンク内圧が高（なっても燃料が流入して溢れると
いう不都合がなくなる。また、弁座口径を太き（できる
ので高負荷時の最大要求燃料を不足なく供給することが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明の実施例を示す縦断面図。 ＠２図は従来例の縦１ｌｆｔ面図である。 ！・・・・・・弁座体、３・・・・・・燃料入口路、４
・・・・・・弁室、５・・・・・・弁座、６・・・・・
・当り面Ｊ７・・・・・・弁座口、８・・・・・・弁体
、９・・・・・・閉弁ばね、１０・・・・・・弁杆、１
１・・・・・・浮子室、１３・・・・・・浮子、１４・
・・・・・レバー、１５・・・・・・ピン。 第１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 弁座体（１）の燃料入口路（３）に弁室（４）と弁座（
   ５）とが上下に配置されているとともに弁座（５）の上
   向きの当り面（６）に接触離間する弁体（８）およびこ
   の弁体（８）を当り面（６）に接触させる方向へ働く閉
   弁ばね（９）が弁室（４）に内蔵されており、浮子（１
   ３）の一側方に突設されたレバー（１４）が中央部でピ
   ン（１５）に回動自由に支持されており、前記弁体（８
   ）から弁座口（７）を貫通して下方へ延びる弁杆（１０
   ）の下端が前記レバー（１４）の前記ピン（１５）を挟
   んで前記浮子（１３）の反対側に載つていることを特徴
   とする気化器の浮子弁装置。