JPH021576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、レリーズシリンダ、特に、カツプの
シール性の改良に関し、例えば自動車等の車両に
搭載されるクラツチ装置を操作するのに利用して
有効なものに関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車に搭載されているクラツチ装置を
マスタシリンダの油圧を受けて操作するレリーズ
シリンダにおいては、ピストンに外装されている
カツプがシリンダの内周面に摺接することによ
り、シリンダ室内外のシールを確保するように構
成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このようなレリーズシリンダにおいて
は、ピストンがシリンダを摺動することによつて
シリンダの内周面に擦過傷が発生され、カツプが
この損傷箇所を摺動することによつて損傷される
ことがあるため、カツプによるシール性能が低下
されてしまうという危惧がある。

そこで、ピストンとシリンダとの間に損傷が発
生しないように、表面硬化処理を行つているが、
生産性が低下するばかりでなく、損傷防止効果が
必ずしも充分でない場合がある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、カツプの損傷の発生を防止し
て所期のシール性能を維持することができるレリ
ーズシリンダを提供することにある。

〔考案の概要〕

本考案は、ピストンの外周に非摺接部をカツプ
に隣接してピストンの行程よりも長く形成するこ
とにより、カツプがシリンダにおけるピストンの
摺動領域を摺動しないように構成し、ピストンの
摺動によりシリンダの内周面に擦過傷が発生した
としても、当該損傷によつてカツプが損傷される
ことのないようにしたものである。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるレリーズシリ
ンダを示す縦断面図、第２図はその作動状態を示
す縦断面図である。

本実施例において、このレリーズシリンダ１は
シリンダ２を備えており、このシリンダ２は外周
に突設されているフランジ部３においてクラツチ
装置におけるレリーズフオーク（図示せず）の一
端部に螺着されるようになつている。シリンダ２
におけるシリンダ室４の一端は閉塞されており、
この閉塞壁には通路５がシリンダ室４に連通する
ように開設されている。この通路４はクラツチペ
タルにより操作されるマスタシリンダ（図示せ
ず）に連通され、油圧をシリンダ室４に対して供
給、かつ、排出させ得るようになつている。

シリンダ室４の他端は開口されており、この開
口にはプツシユロツド６の一端部が伸縮自在なダ
ストカバー７をシリンダ２との間に装着されて挿
入されている。このプツシユロツド６は突出端に
おいてクラツチ装置における本体（図示せず）に
支持されることにより、位置を規制されるように
なつている。

シリンダ室４内にはピストン８が筒心方向に摺
動自在に嵌装されており、このピストン８のシリ
ンダ開口側の端面にはプツシユロツド６が球面接
合部９を介して突き当てられている。

ピストン８の外周にはカツプ１０が固定的に巻
装されており、カツプ１０はその外周においてシ
リンダ室４の内周面に摺接するように形成されて
いるとともに、ピストン８の片側を摺動自在に支
承するように構成されている。ピストン８の片側
を支承する構成の一例としては、比較的硬質の弾
性体材料を用いて、第１図に示されているような
構造に堅牢に成形してなる構成が考えられる。

ピストン８の外周における中間部には、シリン
ダ室４の内周面と摺接しない非摺接部１１がプツ
シユロツド６側においてカツプ１０と隣接するよ
うに環帯状に切設されており、この非摺接部１１
の軸心方向の長さＡはピストン８の最長行程Ｓよ
りも長くなるように設定されている。また、シリ
ンダ室４の内周面と摺接するピストン８における
摺接部１２の外径Ｂと、非摺接部１１の外径Ｃ
と、カツプ１０の非摺接部１１と隣接する部分の
外径Ｄとについての寸法関係は、次式を満足する
ようにそれぞれ設定されている。

Ｃ＞Ｄ ……(1) Ｂ＞Ｃ＋0.5（mm） ……(2) 次に作用を説明する。

クラツチペダルが踏み込まれていない通常状態
において、クラツチ装置の本体とレリーズフオー
クとの間に張設されたリターンスプリング（図示
せず）の付勢力によつてプツシユロツド６に相対
的に押されることにより、第１図に示されている
ように、ピストン８はシリンダ室４内において最
も通路５側寄りの位置（以下、短縮限という。）
に押し戻されている。

このとき、クラツチ装置においては、クラツチ
デイスクがフライホイールにプレツシヤプレート
を介してスプリングの付勢力によつて押し着けら
れることにより、駆動側と被動側とが連結されて
いる。

クラツチペダルが踏み込まれ、油圧がマスタシ
リンダからレリーズシリンダ１におけるシリンダ
室４に通路５を通じて供給されると、ピストン８
はシリンダ室４内を通路５から離反する方向に摺
動して行く。そして、油圧が強力に供給される
と、第２図に示されているように、ピストン８は
シリンダ室４内において最も通路５から離反する
位置（以下、伸長限という。）に押しやられるこ
とになる。

ピストン８が油圧によつて押されるとき、ピス
トン８はクラツチ装置の本体に位置規制されたプ
ツシユロツド６に突合されているため、相対的に
シリンダ２が本体から離反する方向に移動するこ
とになる。このシリンダ２の相対移動により、シ
リンダ２に固定されているレリーズフオークがリ
ターンスプリングに抗して回動操作される。

クラツチ装置においては、レリーズフオークの
回動によつて、プレツシヤプレートがスプリング
の付勢力に抗して引き戻されるため、フライホイ
ールとクラツチデイスクとの押し着け状態が緩和
ないし解除されることにより、駆動側と被動側と
の連結が解除されることになる。

クラツチペタルの踏み込まが解消され、マスタ
シリンダによつてレリーズシリンダにおけるシリ
ンダ室４から油圧が排出されて行くと、シリンダ
２がレリーズフオークに固着されることによつて
リターンスプリングによりクラツチ装置の本体方
向に常時付勢されているとともに、ピストン８が
プツシユロツド６に位置規制されているため、ピ
ストン８はリターンスプリングの付勢力によりシ
リンダ室４を通路５の方向へ相対的に押され、つ
いには、第１図に示されているように、短縮限に
押し戻されることになる。

ピストン８が押し戻されると、相対的に、シリ
ンダ２に固着されたレリーズフオークが元の方向
に回動するため、クラツチ装置においては、クラ
ツチデイスクがフライホイールにプレツシヤプレ
ートを介してスプリングの付勢力によつて押し着
けられることになり、これにより、駆動側と被動
側とが連結される。

このようにして、ピストン８とシリンダ２とが
相対的に伸縮作動することによつてクラツチ装置
における連結および解除が実行される。この作動
中、シリンダ室４内外のシールはカツプ１０がシ
リンダ室４の内周面を摺動することにより確保さ
れている。

前述した作動においては、ピストン８が短縮限
から伸長限までの最長行程Ｓを移動する時、シリ
ンダ室４の内周面に対するピストン８の摺接部１
２の摺動領域Ｅはシリンダ室４の開口側部分に形
成され、カツプ１０の摺動領域Ｆはシリンダ室４
の通路５側部分に形成される。そして、摺接部１
２の摺動領域Ｅと、カツプ１０の摺動領域Ｆとの
境目には不干渉領域Ｇが形成される。

このように、摺接部１２の摺動領域Ｅとカツプ
１０の摺動領域Ｆとが隔離される理由は、ピスト
ン８の外周における摺接部１２とカツプ１０との
間に非摺接部１１がその長さＡをピストン８の最
長行程Ｓよりも長く切設されているためである。
すなわち、カツプ１０は非摺接部１１によつて摺
接部１２から最長行程Ｓ以上隔てられているた
め、カツプ１０は摺接部１２の摺動領域Ｅまで達
することがない。

このようにして、カツプ１０は摺接部１２の摺
動領域Ｅを摺動することがないため、当該摺動領
域Ｅのシリンダ室４の内周面に擦過傷が発生して
いたとしても、カツプ１０が当該損傷によつて損
傷されることはない。

シリンダ室４内における摺動において、ピスト
ン８は摺接部１２とカツプ１０とより両端部で支
承されているため、適正に摺動を案内されること
になる。

本実施例によれば、シリンダ室に発生すること
がある損傷によつてカツプが損傷されることがな
いため、カツプが損傷されることによつて発生す
るシールの低下を未然に防止することができ、シ
リンダ室から圧油が漏洩するのを防止することが
できる。

シリンダ室のピストン摺接部の摺動領域に損傷
が発生してもカツプのシール性能の低下は回避す
ることができるため、シリンダ室の表面硬化処理
を緩和ないし省略することができる。

ピストンは摺接部とカツプとによつて両端部で
支承されることにより、適正に摺動を案内される
ため、ピストンとシリンダとの伸縮作動が円滑に
行われる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、カツプはピストンの片側を支承する構
造に構成するに限らず、カツプを柔軟に構成する
等の手法により、カツプのシール性能を高めても
よい。このような場合、ピストンの摺接部を充分
長く確保するように設計するとよい。

シリンダ側をレリーズフオークに取り付けるの
に限らず、ピストン側をレリーズフオークを取り
付けてもよい。

リターンスプリングはシリンダ室に嵌装するよ
うに構成してもよい。

〔効果〕

以上説明したように、本考案によれば、シリン
ダにおけるピストンの摺接部の摺動領域において
カツプが摺動することを回避することができるた
め、ピストンの摺動によりシリンダ室に発生する
ことがある損傷のためにカツプが損傷されること
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるレリーズシリ
ンダを示す縦断面図、第２図はその作動状態を示
す縦断面図である。 １……レリーズシリンダ、２……シリンダ、３
……フランジ部、４……シリンダ室、５……通
路、６……プツシユロツド、７……ダストカバ
ー、８……ピストン、９……球面継手部、１０…
…カツプ、１１……非摺接部、１２……摺接部、
Ａ……非摺接部の長さ、Ｅ……摺接部の摺動領
域、Ｆ……カツプの摺動領域、Ｓ……最長行程。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) マスタシリンダの油圧を受けてピストンとシ
   リンダとが相対的に伸縮することにより、クラ
   ツチ装置を操作するレリーズシリンダにおい
   て、前記ピストンの一端部にカツプが前記シリ
   ンダに摺接して外装されており、このピストン
   の外周には非摺接部が前記カツプに隣接してピ
   ストンの行程よりも長く形成されていることを
   特徴とするレリーズシリンダ。 (2) カツプが、ピストンの片側を支持するように
   構成されていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のレリーズシリンダ。