JPH0216201A - 磁気浮上式鉄道用軌道装置 - Google Patents
磁気浮上式鉄道用軌道装置Info
- Publication number
- JPH0216201A JPH0216201A JP437589A JP437589A JPH0216201A JP H0216201 A JPH0216201 A JP H0216201A JP 437589 A JP437589 A JP 437589A JP 437589 A JP437589 A JP 437589A JP H0216201 A JPH0216201 A JP H0216201A
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- Japan
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- ground coil
- concrete
- embedded
- concrete wall
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、地上コイルが設置された磁気浮上式鉄道用
軌道装置に関するものである。
軌道装置に関するものである。
第１４図は、例えば実開昭５１−６９２１１号公報に示
される地上コイルが使用された従来の磁気浮上式鉄道用
軌道装置を示す断面図で、Ｌ、 −Ｌ、線に対して対称
である。図において、（１）は断面がＵ字形状で側壁（
１ａ）と底壁（１ｂ）とで構成されたコンクリート軌道
、（２）は側壁（１ａ）の内側部に埋め込まれたボルト
、（３）はコイル（３ａ） ％樹脂（３ｂ）とで構成さ
れた車両推進案内用の地上コイル、（４）は地上コイル
（３）の側面に形成されたリブ、（５）はリブ（４）に
設けられた取付穴、（６）はワッシャ、（７）はナツト
である。地上コイル（３）は取付穴（５）がボルト（２
）に嵌め合せられ、ワッシャ（６）を介してナツト（７
）で締め込まれて、側壁（１ａ）の内側部に固定されて
いる。
される地上コイルが使用された従来の磁気浮上式鉄道用
軌道装置を示す断面図で、Ｌ、 −Ｌ、線に対して対称
である。図において、（１）は断面がＵ字形状で側壁（
１ａ）と底壁（１ｂ）とで構成されたコンクリート軌道
、（２）は側壁（１ａ）の内側部に埋め込まれたボルト
、（３）はコイル（３ａ） ％樹脂（３ｂ）とで構成さ
れた車両推進案内用の地上コイル、（４）は地上コイル
（３）の側面に形成されたリブ、（５）はリブ（４）に
設けられた取付穴、（６）はワッシャ、（７）はナツト
である。地上コイル（３）は取付穴（５）がボルト（２
）に嵌め合せられ、ワッシャ（６）を介してナツト（７
）で締め込まれて、側壁（１ａ）の内側部に固定されて
いる。
（８）は底壁（１ｂ）の路面側に埋め込まれた車両浮と
用の地上コイルである。
用の地上コイルである。
次に動作について説明する。コンクリート軌道＋１１４
＝、の車両（図示せず）は地上コイル（８）にて浮上さ
れ、地上コイル（３）にて推進案内されて走行する。
＝、の車両（図示せず）は地上コイル（８）にて浮上さ
れ、地上コイル（３）にて推進案内されて走行する。
従来の磁気浮上式鉄道用軌道装置においては、地上コイ
ル（３）が車両通過時の振動やリブ（４）のクリープ変
形により弛みが生じるため、その有無の点検および弛ん
でいる場合に増し締めをしなければならないという問題
点があった。
ル（３）が車両通過時の振動やリブ（４）のクリープ変
形により弛みが生じるため、その有無の点検および弛ん
でいる場合に増し締めをしなければならないという問題
点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、地上コイルをコンクリート軌道に確実に固着
できる磁気浮と式鉄道用軌道装置を（辱ることを目的と
する。
たもので、地上コイルをコンクリート軌道に確実に固着
できる磁気浮と式鉄道用軌道装置を（辱ることを目的と
する。
この発明に係る磁気浮と式鉄道用軌道装置は、車両が走
行するコンクリート軌道の内側にあって。
行するコンクリート軌道の内側にあって。
地上コイルがＵ字形状の第１の保持部材で車両走行側か
ら抱き込まれ、第１の保持部材の開口端部を貫通した第
２の保持部材をコンクリート壁に埋め込んで、地上コイ
ルを固定したものである。
ら抱き込まれ、第１の保持部材の開口端部を貫通した第
２の保持部材をコンクリート壁に埋め込んで、地上コイ
ルを固定したものである。
また、地上コイルがＵ字形状の第１の保持部材で車両走
行側から抱き込まれ、第１の保持部材の関口端部を貫通
し１こ第２の保持部材と、第１の保持部材の端部に第２
の保持部材と直角方向に接合した第３の保持部材をコン
クリート壁に埋め込んで、地上コイルを固定してもよい
。
行側から抱き込まれ、第１の保持部材の関口端部を貫通
し１こ第２の保持部材と、第１の保持部材の端部に第２
の保持部材と直角方向に接合した第３の保持部材をコン
クリート壁に埋め込んで、地上コイルを固定してもよい
。
さらに、地上コイルがＵ字形状の第１の保持部材で車両
走行側から抱き込まれ、第１の保持部材の両端部に埋め
込まれた金具と接合した第２の保持部材をコンクリート
壁に埋め込んで、地上コイルを固定したものでもよい。
走行側から抱き込まれ、第１の保持部材の両端部に埋め
込まれた金具と接合した第２の保持部材をコンクリート
壁に埋め込んで、地上コイルを固定したものでもよい。
この発明においては、地上コイルは各保持部材で保持さ
れてコンクリート壁に埋め込まれ、一体止されて強固に
固着される。
れてコンクリート壁に埋め込まれ、一体止されて強固に
固着される。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図〜第３図において、コンクリート軌道（１）、底壁（
１ｂ）は第１４図における従来の装置と同様のものであ
る。（９ａ）はコイル、 （９ｂ）はコイル（９ａ）
を一体成形する樹脂で、断面が台形で、台形のｔ辺（９
Ｃ）が車両の走行側（Ａ）に位置するように形成されて
いる。（９）はコイル（９ａ）、樹脂（９ｂ）で構成さ
れｔこ車両推進案内用の地上コイルで、中心軸方向で車
両走行側（Ａ）のと辺（９Ｃ）がコンクリート軌道（１
）の車両走行側の側壁（ＩＣ）の外面と同一になるよう
に複数個のＵ字形状の第１の保持部材（１０１で車両走
行側（Ａ）から抱き込まれる。
図〜第３図において、コンクリート軌道（１）、底壁（
１ｂ）は第１４図における従来の装置と同様のものであ
る。（９ａ）はコイル、 （９ｂ）はコイル（９ａ）
を一体成形する樹脂で、断面が台形で、台形のｔ辺（９
Ｃ）が車両の走行側（Ａ）に位置するように形成されて
いる。（９）はコイル（９ａ）、樹脂（９ｂ）で構成さ
れｔこ車両推進案内用の地上コイルで、中心軸方向で車
両走行側（Ａ）のと辺（９Ｃ）がコンクリート軌道（１
）の車両走行側の側壁（ＩＣ）の外面と同一になるよう
に複数個のＵ字形状の第１の保持部材（１０１で車両走
行側（Ａ）から抱き込まれる。
ｇＰＪｌの保持部材０■は内側形状が地上コイル（９）
の断面のＬ辺（９Ｃ）および側面（９ｄ）に沿うように
繊維強化樹脂で成形されているｃ０υは第１の保持部材
（１０１に設けられた穴部で、第２の保持部材０２）が
通され、側壁（ＩＣ）に埋め込まれ一体成形されてコン
クリート軌道（１）に固着されている。
の断面のＬ辺（９Ｃ）および側面（９ｄ）に沿うように
繊維強化樹脂で成形されているｃ０υは第１の保持部材
（１０１に設けられた穴部で、第２の保持部材０２）が
通され、側壁（ＩＣ）に埋め込まれ一体成形されてコン
クリート軌道（１）に固着されている。
以上のように、地上コイル（９）は繊維強化樹脂で成形
されｔコ第１の保持部材ＯＧで抱き込まれ、第２の保持
部材α′２Ｊに固定されてコンクリート軌道（１）に埋
め込まれ、一体成形されて固着されている。
されｔコ第１の保持部材ＯＧで抱き込まれ、第２の保持
部材α′２Ｊに固定されてコンクリート軌道（１）に埋
め込まれ、一体成形されて固着されている。
このようにして固着された地上コイル（９）は、車両通
過時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を受
けることがなくなる。
過時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を受
けることがなくなる。
また、上記実施例では第１の保持部材（１０１の穴部０
０と第２の保持部材０２）との隙間をコンクリートで埋
めＴこものを示しｔこが、第４図に示すように穴部００
と鉄筋０２）との隙間を予め樹脂等の接着剤日で埋め１
こ後にコンクリートで一体成形してもよい。
０と第２の保持部材０２）との隙間をコンクリートで埋
めＴこものを示しｔこが、第４図に示すように穴部００
と鉄筋０２）との隙間を予め樹脂等の接着剤日で埋め１
こ後にコンクリートで一体成形してもよい。
この場合は、側壁（ＩＣ）への地上コイル（９）の固着
は接着剤（１３１によって一層強固なものとなる。
は接着剤（１３１によって一層強固なものとなる。
ま１こ、第１の保持部材（１０１と地上コイル（９）と
の隙間を樹脂等の接着剤口３で充てんすれば固着はなお
更強固なものとなる。
の隙間を樹脂等の接着剤口３で充てんすれば固着はなお
更強固なものとなる。
第５図〜第９図に他の発明の一実施例を示す。
図において、αＪは第１の保持部材０ωの端部に接合さ
れ１こ第３の保持部材で、第２の保持部材α乃と直角方
向に配され溶接金具部α荀で接着剤Ｑ５１によって第１
の保持部材００）に接合され、側壁（ＩＣ）に埋め込ま
れ一体成形されてコンクリート軌道（１）に固着されて
いる。
れ１こ第３の保持部材で、第２の保持部材α乃と直角方
向に配され溶接金具部α荀で接着剤Ｑ５１によって第１
の保持部材００）に接合され、側壁（ＩＣ）に埋め込ま
れ一体成形されてコンクリート軌道（１）に固着されて
いる。
以上のように、地上コイル（９）は繊維強化樹脂で成形
され１こ第１の保持部材０ωで抱き込まれ、第２の保持
部材０２）及び第３の保持部材１３に固定されてコンク
リート軌道（１）に埋め込まれ、一体成形されて固着さ
れている。
され１こ第１の保持部材０ωで抱き込まれ、第２の保持
部材０２）及び第３の保持部材１３に固定されてコンク
リート軌道（１）に埋め込まれ、一体成形されて固着さ
れている。
このようにして固着され１こ地上コイル（９）は、車両
通過時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を
受けることがなくなる。
通過時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を
受けることがなくなる。
また、Ｌ記実施例では第１の保持部材ＱＧＩの穴部（１
０と第２の保持部材０２）との隙間をコンクリートで埋
めたものを示しｔニが、穴部００と鉄筋α乃との隙間を
予め樹脂等の接着剤ｕ９で埋めた後にコンクリートで一
体成形してもよい。
０と第２の保持部材０２）との隙間をコンクリートで埋
めたものを示しｔニが、穴部００と鉄筋α乃との隙間を
予め樹脂等の接着剤ｕ９で埋めた後にコンクリートで一
体成形してもよい。
この場合は、側壁（ＩＣ）への地上コイル（９１の固着
は接着剤−によって−層強固なものとなる。
は接着剤−によって−層強固なものとなる。
また、第１の保持部材Ｏｌと地上コイル（９）との隙間
を樹脂等の接着剤（１５で充てんすれば固着はなお更強
固なものとなる。
を樹脂等の接着剤（１５で充てんすれば固着はなお更強
固なものとなる。
さらに、第１０図〜第１２図は他の発明の一実施例を示
す。図において、卵は第１の保持部材（１０１に埋め込
まれた金具で、第２の保持部材０２）と接合され。
す。図において、卵は第１の保持部材（１０１に埋め込
まれた金具で、第２の保持部材０２）と接合され。
側壁（ＩＣ）に埋め込まれ一体成形されてコンクリート
軌道（１）に固着されている。
軌道（１）に固着されている。
以とのように、地上コイル（９）は繊維強化樹脂で成形
され現第１の保持部材Ｑｌで抱き込まれ、第２の保持部
材０２）に固定されてコンクリート軌道（１）に埋め込
まれ、一体成形されて固着されている。
され現第１の保持部材Ｑｌで抱き込まれ、第２の保持部
材０２）に固定されてコンクリート軌道（１）に埋め込
まれ、一体成形されて固着されている。
このようにして固着された地上コイル（９）は、車両通
過時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を受
けることがなくなる。
過時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を受
けることがなくなる。
ま１コ、第１３図に示すように、第１の保持部材０ωと
地上コイル（９）との隙間を予め樹脂等の接着剤ａ３で
埋めた後にコンクリートで一体成形してもよい。
地上コイル（９）との隙間を予め樹脂等の接着剤ａ３で
埋めた後にコンクリートで一体成形してもよい。
この場合は、側壁（ＩＣ）への地上コイル（９）の固着
は接着剤α３によって一層強固なものとなる。
は接着剤α３によって一層強固なものとなる。
（発明の効果〕
以上のように、この発明によれば地上コイルをコンクリ
ート壁に埋設して、コンクリート壁に埋設されたＵ字形
状の第１の保持部材で地上コイルを保持し、第１の保持
部材の開口端部を貫通しコンクリート壁に埋設された第
２の保持部材で保持するようにしたので、地上コイルを
強固に保持できる。
ート壁に埋設して、コンクリート壁に埋設されたＵ字形
状の第１の保持部材で地上コイルを保持し、第１の保持
部材の開口端部を貫通しコンクリート壁に埋設された第
２の保持部材で保持するようにしたので、地上コイルを
強固に保持できる。
また、他の発明によれば、地上コイルをコンクリート壁
に埋設して、コンクリート壁に埋設されｒ： Ｕ字形状
の第１の保持部材で地上コイルを保持し、第１の保持部
材の開口端部を貫通しコンクリート壁に埋設されｔコ第
２の保持部材及び、第２の保持部材と直角方向に配され
第１の保持部材に接合しコンクリート壁に埋設された第
３の保持部材で保持するようにしたので、地上コイルを
強固に保持できる。
に埋設して、コンクリート壁に埋設されｒ： Ｕ字形状
の第１の保持部材で地上コイルを保持し、第１の保持部
材の開口端部を貫通しコンクリート壁に埋設されｔコ第
２の保持部材及び、第２の保持部材と直角方向に配され
第１の保持部材に接合しコンクリート壁に埋設された第
３の保持部材で保持するようにしたので、地上コイルを
強固に保持できる。
さらに、他の発明によれば、地上コイルをコンクリート
壁に埋設して、コンクリート壁に埋設され１コＵ字形状
の第１の保持部材で地上コイルを保持し、第１の保持部
材の両端部に埋め込まれｔコ金具と接合され、コンクリ
ート壁に埋設されｔこ第２の保持部材で保持するように
したので、地上コイルを強固に保持できる。
壁に埋設して、コンクリート壁に埋設され１コＵ字形状
の第１の保持部材で地上コイルを保持し、第１の保持部
材の両端部に埋め込まれｔコ金具と接合され、コンクリ
ート壁に埋設されｔこ第２の保持部材で保持するように
したので、地上コイルを強固に保持できる。
第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は第
１のｎ−ｎ線の断面図、第３図は第２図の要部を示す断
面図、第４図はこの発明の他の実施例を承す断面図、第
５図は他の発明の一実施例を示す正面図、第６図は第５
図の■−■線の断面図、第７図は第６図の要部を示す断
面図、第８図は第６図の要部を示す斜視図、第９図は他
の実施例を示す断面図、第１０図はさらに他の発明の一
実施例を示す正面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ
線の断面図、第１２図は第１１図の要部を示す断面図、
第１３図は他の実施例を示す断面図、第１４図は従来の
磁気浮立式鉄道用軌道装置を示す断面図で、Ｌ、−Ｌ、
線に対して対称である。図において、（ＩＣ）はコンク
リート軌道の側壁、（９）は地Ｌコイル、（１０１は第
１の保持部材、（１旧ま第２の保持部材、印は第３の保
持部材、Ｇ６１は金具である。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す・
１のｎ−ｎ線の断面図、第３図は第２図の要部を示す断
面図、第４図はこの発明の他の実施例を承す断面図、第
５図は他の発明の一実施例を示す正面図、第６図は第５
図の■−■線の断面図、第７図は第６図の要部を示す断
面図、第８図は第６図の要部を示す斜視図、第９図は他
の実施例を示す断面図、第１０図はさらに他の発明の一
実施例を示す正面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ
線の断面図、第１２図は第１１図の要部を示す断面図、
第１３図は他の実施例を示す断面図、第１４図は従来の
磁気浮立式鉄道用軌道装置を示す断面図で、Ｌ、−Ｌ、
線に対して対称である。図において、（ＩＣ）はコンク
リート軌道の側壁、（９）は地Ｌコイル、（１０１は第
１の保持部材、（１旧ま第２の保持部材、印は第３の保
持部材、Ｇ６１は金具である。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す・
Claims (3)
- （１）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対向するように地上コイルが設けられたものに
おいて、Ｕ字形状の底部が上記車両と対向するように上
記コンクリート壁に埋設された第１の保持部材の内部に
上記地上コイルを配置して上記地上コイルを上記コンク
リート壁に埋設し、上記第１の保持部材の両端部を上記
コンクリート壁の外面とほぼ平行に貫通した第２の保持
部材を上記コンクリート壁に埋設したことを特徴とする
磁気浮上式鉄道用軌道装置。 - （２）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対向するように地上コイルが設けられたものに
おいて、Ｕ字形状の底部が上記車両と対向するように上
記コンクリート壁に埋設された第１の保持部材の内部に
上記地上コイルを配置して上記地上コイルを上記コンク
リート壁に埋設し、上記第１の保持部材の両端部を上記
コンクリート壁の外面とほぼ平行に貫通した第２の保持
部材と上記第１の保持部材の両端部に上記第２の保持部
材とほぼ直角方向に接合された第３の保持部材を上記コ
ンクリート壁に埋設したことを特徴とする磁気浮上式鉄
道用軌道装置。 - （３）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対向するように地上コイルが設けられたものに
おいて、Ｕ字形状の底部が上記車両と対向するように上
記コンクリート壁に埋設された第１の保持部材の内部に
上記地上コイルを配置して上記地上コイルを上記コンク
リート壁に埋設し、上記第１の保持部材の両端部に埋め
込まれた金具と上記コンクリート壁の外面とほぼ平行に
配置した第２の保持部材を接合し、上記コンクリート壁
に埋設したことを特徴とする磁気浮上式鉄道用軌道装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP437589A JPH0216201A (ja) | 1988-03-17 | 1989-01-10 | 磁気浮上式鉄道用軌道装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6601488 | 1988-03-17 | ||
| JP63-66014 | 1988-03-17 | ||
| JP437589A JPH0216201A (ja) | 1988-03-17 | 1989-01-10 | 磁気浮上式鉄道用軌道装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0216201A true JPH0216201A (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=26338124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP437589A Pending JPH0216201A (ja) | 1988-03-17 | 1989-01-10 | 磁気浮上式鉄道用軌道装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0216201A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0393803U (ja) * | 1990-01-18 | 1991-09-25 |
-
1989
- 1989-01-10 JP JP437589A patent/JPH0216201A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0393803U (ja) * | 1990-01-18 | 1991-09-25 |
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