JPH0216202A

JPH0216202A - 磁気浮上式鉄道用軌道装置

Info

Publication number: JPH0216202A
Application number: JP437689A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Itabashi; 好文板橋; Masayuki Kuwayama; 桑山　昌之
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1988-03-17
Filing date: 1989-01-10
Publication date: 1990-01-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】式鉄道用軌道装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第２２図は、例えば実開昭５１−６９２１１　　号公報
に示される地上コイルが使用された従来の磁気浮上式鉄
道用軌道装置を示す断面図で、Ｌ、−Ｌ；、線に対称で
ある。図において、（１）は断面がＵ字形状で側壁（１
ａ）と城壁（ｌｂ）とで構成されたコンクリート軌道、
（２）は側壁（１ａ）の内側部に埋め込まれたボルト、
（３）はコイル（３ａ）、樹脂（３ｂ）とで構成された
車両推進案内用の地上コイル、（４）は地上コイル（３
）の側面に形成されたリブ、（５）はリブ（４）に設け
られた取付穴（６）はワッシャ、（７）はナツトである
。地上コイル（３）は取付穴（５）がボルト（２）に嵌
め合せられ、ワッシャ（６）を介してナツト（７）で締
め込まれて、側壁（１ｍ）の内側部に固定されている。

（８）は底壁（１ｂ）の路面側に埋め込まれた車両浮上
用の地上コイルである。

次に動作について説明する。コンクリート軌道（１））
：の車両（図示せず）は地上コイル（８）にて浮上され
、地上コイル（３）にて推進案内されて走行する。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の磁気浮上式鉄道用軌道装置においては、地上コイ
ル（３）が車両通過時の振動やリブ（４）のクリープ変
形により弛みが生じるため、その有無の点検および弛ん
でいる場合に増し締めをしなければならないという問題
点があった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、地上コイルをコンクリート軌道に確実に固着
できる磁気浮上式鉄道用軌道装置を得ることを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る磁気浮上式鉄道用軌道装置は車両が走行
するコンクリート軌道の内側にあって、地上コイル′ｌ
ｉ−溝形状の第１の部材で保持してコンクリート壁に埋
設し、コンクリート壁の外面とほぼ平行に第１の保持部
材をコンクリート壁に埋め込んで、地上コイルを固定し
たものである。

〔作用〕

この発明においては、地上コイルは両保持部材で保持さ
れてコンフート壁に埋め込まれ一体化されて固着される
。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の一実施例を図につむ・て説明する。第
１図〜第３図において、コンクリート軌道（１）、底壁
（ｌｂ）は第２２図における従来の装置と同様のもので
ある。（９ａ）はコイル、（９ｂ）はコイル（９ａ）を
一体成形する樹脂で、断面が台形で台形の上辺（９Ｃ）
が車社の走行何回に位置するように形成されている′。

（９）はコイル（９東樹脂（９ｂ）で構成された車両推
進案内用の地上コイルで、中心軸方向で車両走行何人の
と辺（９ｃ）がコンクリート軌道（１）の車両走行側の
側壁（１ａ）の外面と同一になるように、溝形状の第１
の保持部材αＱで車両走行何人の反対側から抱き込まれ
る。第１の保持部材αＱは繊維強化樹脂で成形され、そ
のＯＩ！Ｉ壁（１ｃ）の外面とほぼ平行な第２の保持部
材＠が貫通している。また、地上コイル（９）の側面（
９ｄ）と第１の保持部材００との間隙には樹脂の接着剤
（至）を充てん接着するかあるいは第４図に示すように
くさび状部材α→を挿入して接着剤（至）で接着してあ
り、第２の保持部材＠と共に側壁（１ｃ）に埋め込まれ
一体成形されてコンクリート軌道（【）に固着されてい
る。

以とのように、地上コイル（９）は繊維強化樹脂で成形
された第２の保持部材ＱＯで抱き込まれ、樹脂α葎ある
いはくさび状部材α尋と接着剤（至）で接着され、第２
の保持部材（２）が貫通り、てコンクリート軌道（１）
の側壁（１ｃ）に埋め込まれ一体成形されて固着されて
いる。

このようにして固着された地上コイル（９）は車両通過
時の振動や樹脂（９ｂ）のクリープ等により影響を受け
ることがなくなる。

また、上記実施例では第１の保持部材α０の穴部０と第
２の保持部材＠との間隙をコンクリートで埋めたものを
示したが、＠５図に示すように、穴部（ロ）と第２の保
持部材＠との間隙を予め樹脂等の接着剤（至）で埋めた
後にコンクリートで一体成形してもよい。

さらに、地上コイル（９）の下面（９・）とＨ字形部材
ａＯとの間隙も樹脂等の接着剤（至）で埋めることがで
きる。

この場合は、側壁（ＩＣ）への地上コイル（９）の固着
は一層強固なものとなる。

また、第６図に示すように第１の保持部材ＱＯの車両走
行側（２）の先端部がコンクリート軌道＋１）内に埋没
するように構成しても同様の効果がある。

第７図〜第９図は他の発明の一実施例を示す。

図において、Ｏｌは第・２の保持部材＠と接合された第
３の保持部材で、側壁（ｌｅ）の外面とほぼ平行で第２
の保持部材＠と直交するようにコンクリート軌道＋１）
内に埋設さｎている。

また、地上コイル（９）の側面（９ｄ）と第１の保持部
材αＱとの間隙には樹脂の接着剤ｄｌｌを充てん接着す
るかあるいは第１θ図に示すようにくさび状部材α◆を
挿入して接着剤（２）で接着してあり、第２の保持部材
（２）と第３の保持部材（ト）と共に側壁（１６）に埋
め込まれ一体成形さｎコンクリート軌道＋１）に固着さ
れている。

また、第１１図に示すように、地上コイル（９）の下面
（９ｅ）とＵ字形部材ＱＣ）との間隙も樹脂等の接着剤
（至）の埋めることができる。

この場合は、側壁（ｌａ）への地上コイル（９）の固着
は一層強固なものとなる。

また、第１２図に示すように第１の保持部材αＱの車両
走行側面の先端部がコンクリート軌道（１）内に埋没す
るように構成しても同様の効果がある。

第１３図〜第１５図はさらに他の発明の一実施例を示す
。図において、第１の保持部材ＱＯはＩＩＡ維強化樹脂
で成形され、開口部の反対側には金具（ロ）が埋め込ま
れている。金具（ロ）は側壁（ＩＣ）の外面とほぼ平行
な＠２の保持部材＠と溶接等により接合されている。

また、地上コイル（９）の側面（９ｄ）と第１の保持部
材０Ｑとの間隙には樹脂の接着剤（２）を充てん接着す
るかあるいは第１６図に示すようにくさび状部材α◆を
挿入して接着剤（２）で接着してあり、第２の保持部材
（６）と共に側壁（ＩＣ）に埋め込まれ一体成形されて
コンクリート軌道（１）に固着されている。

また、第１７図に示すように、地上コイル（９）の下面
（９ｅ）とＨ字形部材αＱとの間隙も樹脂等の接着剤亜
で埋めた後にコンクリートで一体成形してもよい。この
場合は、側壁（１６）への地上コイル（９）の固着は一
層強固なものとなる。

また、第１８図に示すように第１の保持部材ＱＯの車両
走行側面の先端部がコンクリート軌道（【）内に埋没す
るように構成しても同様の効果がある。

第１９図〜第２１図はさらに他の発明の一実施例を示す
。図において、第１の保持部材ａＯはＨ字形状に形成さ
′ｎｎ織繊維強化樹脂製、−面（１０ａ）に地上コイル
（９）が接着剤（至）で接着されている。そして−面（
１０ｍ）と他面（１０ｂ）とを連結した連結部（１０ｃ
　）に貫通した穴部（ロ）が設けらｎている。第１の保
持部材αＱの穴部αηヲ貫通した第２の保持部材＠はコ
ンクリート軌道（【）の外面とほぼ平行となるようにコ
ンクリート軌道（１）内に埋設されている。

〔発明の効果〕

以とのように、この発明によｎば地上コイルを溝形状の
第１の保持部材で保持してコンクリート壁の側壁に埋設
し、第１の保持部材を貫通した第２の保持部材をコンク
リートの側壁の外画とほぼ平行に側壁内に埋設したので
、地上コイルを強固に保持できる。

また、他の発明によれば地上コイルを溝形状の第１の保
持部材で保持してコンクリート壁の側壁に埋設し、第１
の保持部材全貫通した第２の保持部材及び第２の保持部
材と接合した第３の保持部材全コンクリートの側壁の外
面とほぼ平行に側壁内に埋設したので、地上コイルを強
固に保持できる。

また、他の発明によれば地上コイルを溝形状の第１保持
部材で保持してコンクリート壁の側壁に埋設し、コンク
リート壁の外面とほぼ平行に配置し、コンクリート壁に
埋設された第２の保持部材を第１の保持部材と接合した
ので、地上コイルを強固に保持できる。

さらに、他の発明によれば、地上コイルをＨ字形状の第
１の保持部材で保持してコンクリート壁に埋設し、コン
クリート壁の外面とほぼ平行に配置し、コンクリート壁
に埋設さｎた第２の保持部材が第２の保持部材の一面と
他面とを連結した連結部全貫通するように構成したので
、地上コイルを強固に保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は第
１図の１−夏線の断面図、＠３図は第２図の要部を示す
断面図、第４図〜第６図はそれぞｎ他の実施例を示す要
部の断面図、第７図は他の発明の一実施例を示す正面図
、第８図は第７図の■−■線の断面図、第９図は第７図
の要部を示す断面図、第１０図〜第１２図はそｎぞれ他
の実施例を示す要部の断面図、第１３図はさらに他の発
明の一実施例を示す正面図、第１４図は第１３図のＸＩ
Ｖ−ＸＩＶ線の断面図、第１５図は第１３図の要部を示
す断面図、第１６図〜第１８図は他の実施例を示す要部
の断面図、第１９図はさらに他の発明の一実施例を示す
正面図、第２０図は第１９図の豆−豆線の断面図、第２
１図は第１９図の要部を示す断面図、第２２図は従来の
磁気浮上式鉄道用軌道装置を示す断面図である。図にお
いて、（ｌａ）はコンクリート軌道（１）の側壁、（９
）は地上コイル、αＱは第１の保持部材、＠は第２の保
持部材、（至）は接着剤、（イ）は第３の保持部材、Ｑ
ｆｔは金具である。なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対向するように地上コイルが設けられたものに
おいて、溝形状に形成された第１の保持部材の溝内に上
記地上コイルを固着して、上記第１の保持部材の開口部
が上記車両と対向するように上記コンクリート壁に上記
第１の保持部材と上記地上コイルとを埋設し、上記第１
の保持部材の開口部の反対側を上記コンクリート壁の外
面とほぼ平行に貫通した第２の保持部材を上記コンクリ
ート壁に埋設したことを特徴とする磁気浮上式鉄道用軌
道装置。
（２）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対向するように地上コイルが設けられたものに
おいて、溝形状に形成された第１の保持部材の溝内に上
記地上コイルを固着して、上記第１の保持部材の開口部
が上記車両と対向するように上記コンクリート壁に上記
第１の保持部材と上記地上コイルとを埋設し、上記第１
の保持部材の開口部の反射側を上記コンクリート壁の外
面とほぼ平行に貫通して埋め込まれた第２の保持部材と
上記コンクリート壁の外面にほぼ平行で上記第２の保持
部材がほぼ直交するように配置された第３の保持部材と
を接合して上記コンクリート壁に埋設したことを特徴と
する磁気浮上式鉄道用軌道装置。
（３）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対向するように地上コイルが設けられたものに
おいて、溝形状に形成された第１の保持部材の溝内に上
記地上コイルを固着して、上記第１の保持部材の開口部
が上記車両と対向するように上記コンクリート壁に上記
第１の保持部材と上記地上コイルとを埋設し、上記第１
の保持部材の開口部の反対側に埋め込まれた金具と上記
コンクリート壁の外面とほぼ平行に配置した第２の保持
部材を接合し、上記コンクリート壁に埋設したことを特
徴とする磁気浮上式鉄道用軌道装置。
（４）車両が走行する軌道の両側のコンクリート壁に上
記車両と対益するように地上コイルが設けられたものに
おいて、Ｈ字形状の第１の保持部材の一面が上記コンク
リート壁の外壁とほぼ平行になるように上記第１の保持
部材を上記コンクリート壁内に埋設して、上記地上コイ
ルを上記第１の保持部材の一面に固着し、上記第１の保
持部材の一面と他面とを連結した連結部を上記コンクリ
ート壁に埋設された第２の保持部材が貫通していること
を特徴とする磁気浮上式鉄道用軌道装置。