JPH0216279A

JPH0216279A - 移動壁用吊車

Info

Publication number: JPH0216279A
Application number: JP16633488A
Authority: JP
Inventors: Etsuichi Matsuda; 松田　悦一
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-07-04
Filing date: 1988-07-04
Publication date: 1990-01-19
Anticipated expiration: 2009-04-06
Also published as: JPH0625519B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、美術館、展示場、会議室等の間仕切りを自由
に行うための移動壁を天井面がら吊り下げるための移動
壁用吊車の改良にががり、特に数トンもある大型の移動
壁を懸架するに通し、且つ走行性の安定化を図った移動
壁用吊車に関するものである。

〔従来技術〕

移動壁用の吊車の一例としては、例えば特開昭６１−２
９０１８０号公報に開示されたものが知られている。こ
のような移動壁用吊車は、平面視で略正方形状の吊車本
体の４側面にそれぞれ車輪を設け、上記吊車本体の中央
に移動壁を吊り下げるための吊下部材を垂直に設け、同
公報の第３図及び第７図ｆｂｌに示すように、断面略Ｃ
字状のハンガーレール内を走行することにより、移動壁
の吊り下げ位置を変更自在となしたものである。

〔発明が解決しようとする課題］このような従来の移動壁用吊車では、上記のように吊車
本体の中央に吊下部材を垂下しているので、上記のよう
にハンガーレールの構造が断面略Ｃ字状にならざるを得
ない。

上記のような吊車が走行するハンガーレールは、吊車の
自由度に応じて天井に縦横に敷設されるものであるから
、その単価が移動壁全体の価格に大きな影響を与える。

この点、上記のように断面略Ｃ字状のハンガーレールは
、その特殊な形状により特注せざるを得ないため、移動
壁全体の価格が掻めて高価なものとなる欠点があった。

このような点から、ハンガーレールを市販の型鋼により
構成しようとする試みが近年行われている。しかしなが
ら、上記のような大型の移動壁を懸架するには、荷重の
バランスを考慮して十分な強度を有するものである必要
があり、本発明はこのような観点からＨ型鋼をハンガー
レールとして用いた場合に十分な強度を発揮することが
できる移動壁用吊車を提供せんとするものである。

従って、本発明が目的とするところは、通常市販されて
いるＨ型鋼をハンガーレール用いて移動壁全体のコスト
ダウンを図ると共に、Ｈ型鋼により構成されたハンガー
レールに沿って走行するのに通した強度の高い移動壁用
吊車を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明が採用する主たる手
段は、Ｈ型鋼により構成され、一方のフランジ部の左右
上面がレールの水平走行面として使用されるＨ型ハンガ
ーレール用の移動壁用吊車において、移動壁の吊下部材
を垂直に取り付けた水平部材と、上記水平部材の両端に
それぞれ固定した垂直部材と、両垂直部材の内側に吊車
の進行方向に沿って３個並設され、前記水平走行面に各
々転接する計６個の車輪と、上記両垂直部材の前・ｌ＆
ｆ１部の上端部より吊車中心方向へ突出して設けた前・
後取付部に左右段違いに設けられ、Ｈ型ハンガーレール
のウェッブに転接する計４個の上部ガイド輪と、上記Ｈ
型レールの走行面を有するフランジ部の下面に設けられ
たガイドレールと、上記ハンガーガイドレールに転接す
るべく、上記水平部材と車輪との間に設けた下部ガイド
輪とを具備してなる点を特徴とする移動壁用吊車である
。

〔作用〕

上記したように本発明では、水平部材と垂直部材によっ
て、Ｈ型鋼により構成されたハンガーレールの一方のフ
ランジ部が囲まれた状態となり、両垂直部材に設けられ
た各３１ＩＩの車輪がフランジ部の左右に均等な力で転
接するので、ハンガーレールに偏った力が作用すること
なく荷重のバランスが保たれ、強度の高い吊車が提供さ
れる。

〔実施例〕

続いて、添付した図面を参照して本発明を具体化した実
施例につき説明し、本発明の理解に供する。ここに第１
図は本発明の一実施例にかかる移動壁用吊車の正面図、
第２図は同吊車の平面図、第３図は同吊車の側面図、第
４図は同吊車の底面図、第５図は同吊車の瞳側断面図、
第６図は同吊車の縦正断面図、第７図及び第８図は同吊
車の走行状態を示すもので、第７図はハンガーレールの
屈曲部における動作状態を示す概念図、第８図はハンガ
ーレールの分岐部における動作状態を示す樟念図である
。

尚、以下に述べる実施例は本発明を具体化した一例に過
ぎず、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではな
い。

第６図に示すように、この実施例に係る吊車ｌは、第６
図に示す如きＨ型鋼により構成されたハンガーレールＨ
を走行軌道として走行する。このハンガーレールＨは、
フランジ部Ｆ、、Ｆ２と、両フランジ部Ｆ、、Ｆ２を連
結するウェッブ部Ｗとより構成されている。一方のフラ
ンジＦ１の左右上面２ｍ、２ｂがハンガーレールＨの水
平走行面として使用される。

図示せぬ移動壁は吊ボルト等の吊下部材３によって吊車
１に懸架される。上記吊下部材３は吊車１の構成要素で
ある水平部材４にスラスト軸受５により回転自在に取り
付けられている。

上記水平部材４の両端は、Ｈ型鋼により構成された吊車
本体６のフランジ部により構成される左右の垂直部材１
ｍ、１ｂに固着されている。

上記垂直部材７１及び７ｂの内側には、それぞれブラケ
ット８を介して各々３個の車輪９１．９ｂ９ｅ　　（左
右１６１１１）がそれぞれ回転自在に取り付けられてい
る。上記片側の３個の車輪９ｍ、９ｂ、９ｃの内、中央
の車輪が最も大径で、左右の車輪９に、９ｃは小径に構
成されている。上記６（囚の車輪９ｍ＝　　９ｍ、９ｔ
＋、９１．．９ｃ、９ｃは全て前記ハンガーレールＨの
水平走行面でる上面２゜及び２トに同時に転接し得る高
さに取り付けられている。

上記垂直部材７．及び７ｔ、の一部を構成する前記ブラ
ケット８の前後端部の上端部には、吊車ｌの中心方向に
突出して取り付は部１０ｍ及び１０Ｉ。

が形成され、一方のブラケット８の取付部１０□及び１
０Ｉ、には、上記度付部１０１及び１０Ｉ、から上方に
突出する軸１１．を介して、上部ガイド輸１２□、１２
１が取り付けられている。また、他方のブラケット８か
ら突出する取り付は部１０゜１０ｈには、これらの取付
部１０．及び１０＆より下方に突出する軸１　ｌｂ　、
　　１　ｌｂを介して、上記ガイド輪１２１．，１２ｂ
がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

従って、一方のブラケット８側に取り付けた上部ガイド
輸１２□と他方のブラケット８に取り付けた上部ガイド
輸１２１．とは上下方向に段違いに設けられている。ま
た、上記軸１１．とｌｉｔ、との水平方向の間隔は、上
部ガイド輪１２ｍと１２＋。

とが第６図に示すようにハンガーレールＨのウェッブ部
Ｗの左右側面にそれぞれ転接するように設定されている
。

吊車本体６のウェッブ部１３の中央部には、垂直軸１４
を介して下部ガイド輸１５が回転自在に取り付けられて
いる。そして、ハンガーレールＨの下面１６には、必要
に応じて上記下部ガイド輪１５が転接する左右のガイド
レール１７□、１７ｂが取り付けられる。かかるガイド
レール１７゜１７トは必要に応じて片一方のみが吹り付
けられる場合がある。

以上述べたような吊車１が直線状のハンガーレールＨに
沿って走行する時には、左右各３１１１の車輪９□、９
＋、、９ｅがそれぞれハンガーレールＨのフランジ部Ｆ
、、Ｆ、の上面２．及び２トに第６図に示す如く転接し
、これにより吊車本体６及びその下端に取り付けた水平
部材４を介して吊下部材３により移動壁が懸架され、吊
車１の走行により移動壁が運搬される。この時、左右各
２個の上部ガイド輪１２．　、　１２ｍ　、　　１２１
．、　１２ｂが共に、ハンガーレール１のウェッブ部Ｗ
の側面に転接し、これにより移動壁の直進状態が維持さ
れる。この場合、直線状のガイドレール１７□及び１７
Ｉ、がそれぞれ下部ガイド輸１５に転接するようにハン
ガーレール［Ｉの下面に取り付けられていれば、これに
より吊車１の傾きが規制され、移動壁の運搬状態は更に
安定する。且し、移動壁の直進部では、上記上部ガイド
輪１２ｍ、１２ｈにより吊車１の安定走行状態は十分に
保たれるので、通常、直線状のハンガーレールＨの部分
には、ガイドレール１７ａ　、　　ｌ　７ｉ、は省略さ
れる。

続いて、第７図及び第８図を参照して吊車１の屈曲走行
状態及び分岐部における直進又は屈曲走行状態を説明す
る。

ハンガーレールＨは、第７図に示すような連結部１８１
を介して端部を連結することにより、屈曲したレールと
することができる。このような連結部１８．は、その断
面形状は通常のハンガーレールＨと同様であるが、第７
図に示すようにその平面状態において、円弧状に屈曲し
ている点が通常の直進用ハンガーレールと異なる。この
ようなハンガーレールの屈曲部における下面には、通常
第７図に示すようにガイドレール１７．及び１７ｂが設
けられる。これにより矢印１９で示す如く走行してきた
移動壁ｌの下部ガイド輸１５は上記連結部１８．にさし
かかった時に、まず外側のガイドレール１８トに転接す
る。これにより移動壁の慣性力による吊車１の傾きが防
止され、安定した走行状態を得る６吊車ｌが矢印１９で示す方向に更に進行して行くと、下
部ガイド輸１５がやがて実線で示す位置に至り、ここで
内側のガイドレール１７．に下部ガイド輸１５が転接し
、更に進行して行くと、再度外側のガイドレール１７ト
に転接し、これにより吊車１の傾きが防止される。

このような屈曲走行状態においても前記上部ガイド輸１
２１及び１２ｂは一貫してハンガーレールＨのウェッブ
部Ｗの側面に転接するので、吊車１が案内され、且つそ
の傾きが防止される。

ハンガーレールＨは更に第８図に示すような連結部１日
トを介して連結されることにより、分岐側ハンガーレー
ルに連結される。上記連結部１８−では、ウェッブ部Ｗ
が第６図に示す端部２０の位置で切り欠かれ、垂直ガイ
ド片２１のみが上部のフランジ部Ｆ２から垂下されてい
る。このような垂直ガイド片２１は、第８図に示すよう
に分岐レールの方向に屈曲され、これにより以下に述べ
るような特殊な走行状態が可能となる。

即ち、＠８図において矢印２２に従って、吊車ｌが走行
してきた場合を考える。ここで上部ガイド輸１２□　（
上段側）がウェッブＷの右側にあり、連結部１８トが右
方向に向かって図示の如く屈曲している状態では、上記
上部ガイド輸１２ｍがウェッブ部Ｗから垂直ガイド片２
１に引き続いて転接し、これにより吊車１の進行方向が
右方向に偏向され、矢印２２１で示すように吊車が分岐
側ハンガーレールＨ１に乗り移って行く、この時、左側
の垂直部材７．が直進用ハンガーレールＨ２と干渉しな
いように切り欠き２３．が形成されている。ここで、上
記連結部１８ｂの上記垂直ガイド片２１よりも内側には
、ガイドレール１７Ｉ、が取り付けられているので、下
部ガイド輸１５がこのガイドレール１７１．に転接する
ことにより、吊車の傾きが防止される。

逆に分岐側ハンガーレールＨ１から連結部１８トを経て
直進側のハンガーレールＨに吊車が乗り移って行く場合
にも、上端側の上部ガイド輸１２゜の働きにより滑らか
な屈曲走行状態が得られる。

次に、直進用ハンガーレールＨから連結部１８トを経て
、直進用ハンガーレールＨ２に吊車が乗り移って行く場
合について説明する。この場合、上段側の上部ガイドＭ
１２□がウェッブ部Ｗの左側に配置されるように吊車１
の向きを１８０度変えて用いられる。従って、下段側の
上部ガイド輸１２しはウェッブ部Ｗの右側に配置される
。このような上部ガイド輸１２ｍ、１２＋、の配置によ
り下段側の上部ガイド輸１２しは、吊車が連結部１８ｂ
にさしかかった時に、前記垂直ガイド片２１の端部２０
よりも下側を通過するので、上記ガイド輪１２１及び１
２５は共に、ウェッブ部Ｗ及び垂直ガイド片２１と転接
しなくなり、吊車１はそのまま直進状態を維持し、連結
部１日しから直進用ハンガーレールＨ２に乗り移って行
く、尚、この時、進行方向右側の垂直部材７．がハンガ
ーレールＨと干渉しないように連結部１８ｂと分岐用ハ
ンガーレールＨ１とは切り欠き２３ｂにより分断されて
いる。

直進用のハンガーレールＨ１から連結部１８ｈを経て直
進用ハンガーレールＨに乗り移る場合にも同様の動作が
実現される。

尚、上記実施例では、移動壁の中央（重心位置）に設け
た車輪９．が大径で、その左右の車輪９ｂ及び９Ｉ！が
小径であるため、吊車ｌにかかった荷重は大部分大径の
車輪９．に作用し、吊車が走行方向を変える場合に、上
記中央の車輪９１を中心として吊車が容易にその進行方
向を変えることができる。

また、上記実施例に示したように車輪９１〜９゜が中央
とその前後の各３（因により構成されているので、上記
のような切り欠き２３．又は２３トを渡る時にも、上記
３１１１の車輪９１．９し、９ｃの内の中央の車輪９．
若しくは前後の車輪９トと９ｃが必ずハンガーレールの
走行面上に転接しているので、吊車１が切り欠き２３１
又は２３ｂに落ちて、吊車１に大きな衝撃がかかるよう
な不都合が回避される。

〔発明の効果〕

本発明は、以上述べたように、Ｈ型網により構成され、
一方のフランジ部の左右上面がレールの水平走行面とし
て使用されるＨ型ハンガーレール用の移動壁用吊車にお
いて、移動壁の吊下部材を垂直に取り付けた水平部材と
、上記水平部材の両端にそれぞれ固定した垂直部材と、
両垂直部材の内側に吊車の進行方向に沿って３個並設さ
れ、前記水平走行面に各々転接する計６個の車輪と、上
記両垂直部材の前・後端部の上端部より吊車中心方向へ
突出して設けた前・後取付部に左右段違いに設けられ、
Ｈ型ハンガーレールのウェッブに転接する針４１ＩＩの
上部ガイド輪と、上記Ｈ型レールの走行面を有するフラ
ンジ部の下面に設けられたガイドレールと、上記ハンガ
ーガイドレールに転接するべく、上記水平部材と車輪と
の間に設けた下部ガイド軸とを具備してなることを特徴
とする移動壁用吊車であるから、大量に使用するハンガ
ーレールとして市販される安価なＨ型鋼を用いることが
出来るので、移動壁全体の価格を大きく低減することが
でき、また左右（各３１１１の車輪がＨ型鋼よりなるハ
ンガーレールの左右の走行面にそれぞれ転接し、両持ち
状態で吊下部材を支持するので、吊車の支持状態が極め
て安定化し、大型移動壁の運搬に通する。更に、左右段
違いに設けられたガイド輪によりハンガーレールのウェ
ッブ部が挾み込まれた状態とされるので、吊車の傾きが
防止される。また、上記のようなガイド輪は、吊車の前
後に離間して設けられているので、屈曲走行時における
大きな回転トルクが吊車に作用し、吊車が極めて軽く進
行方向の変換を行うことができる。更にまた、フランジ
部の下面に設けたガイドレールと、これに転接する下部
ガイド輸によって屈曲走行時における吊車の傾きが確実
に防止され、全体として安定した走行状態を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例にかかる移動壁用吊車の正面
図、第２図は同吊車の平面図、第３図は同吊車の側面図
、第４図は同吊車の底面図、第５図は同吊車の縦側断面
図、第６図は同吊車の縦正断面図、第７図及び第８図は
同吊車の走行状態を示すもので、第７図はハンガーレー
ルの屈曲部における動作状態を示す概念図、第８図はハ
ンガーレールの分岐部における動作状態を示す概念図で
ある。〔符号の説明〕 ■・・・吊車２□、２５・・・上面３・・・吊下部材４・・・水平部材？、、？、・・・垂直部材９ｍ＋　　９ｂ、９ｃ・・・車輪Ｉｏｎ、１０６・・・取付部１２ｉ、１２ｂ・・・上部ガイド輸１５・・・下部ガイド輪１１＊　、　　１７１．・・・ガイドレール１８ｍ、１
Ｂ６・・・連結部２０・・・端部２１・・・垂直ガイド片２３ａ　、　　２３１．・・・切り欠きＨ・・・ハンガ
ーレールＦ、、Ｆ２・・・フランジ部Ｗ・・・ウェッブ部Ｆ３・・・分岐側ハンガーレールＨｌ・・・直進用ハンガーレール。

Claims

【特許請求の範囲】Ｈ型鋼により構成され、一方のフランジ部の左右上面が
レールの水平走行面として使用されるＨ型ハンガーレー
ル用の移動壁用吊車において、移動壁の吊下部材を垂直
に取り付けた水平部材と、上記水平部材の両端にそれぞれ固定した垂直部材と、両垂直部材の内側に吊車の進行方向に沿って３個並設さ
れ、前記水平走行面に各々転接する計６個の車輪と、上記両垂直部材の前・後端部の上端部より吊車中心方向
へ突出して設けた前・後取付部に左右段違いに設けられ
、Ｈ型ハンガーレールのウエッブに転接する計４個の上
部ガイド輪と、上記Ｈ型レールの走行面を有するフランジ部の下面に設
けられたガイドレールと、上記ハンガーガイドレールに転接するべく、上記水平部
材と車輪との間に設けた下部ガイド輪と、を具備してな
ることを特徴とする移動壁用吊車。