JPH02285186A

JPH02285186A - 移動間仕切装置

Info

Publication number: JPH02285186A
Application number: JP10671989A
Authority: JP
Inventors: Susumu Nakajima; 進中島; Yoji Nakamichi; 中道　洋治
Original assignee: Kokuyo Co Ltd
Current assignee: Kokuyo Co Ltd
Priority date: 1989-04-25
Filing date: 1989-04-25
Publication date: 1990-11-22
Anticipated expiration: 2011-06-05
Also published as: JP2503650B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ホテルやオフィス等のフロア−を必要に応じ
て仕切る場合に使用される移動間仕切装置に関するもの
である。

［従来の技術］この種の移動間仕切装置は、底壁に連続的な開口部を有
してなるレールを天井に固設し、このレール内に複数の
走行体を走行可能に配設するとともに、これら各走行体
の中間部分に懸吊杆を回転自在に装着し、それら懸吊杆
の下端部を前記開口部を通してレールの下方に垂下させ
ている。そして、対をなす懸吊杆に移動壁をそれぞれ懸
吊支持させ、その移動壁を前記レールに沿って移動させ
得るようにしている。

そして、このような移動間仕切装置においては、その移
動壁を引戸的にスライドさせるだけでなく、収納部等に
格納するために種々の態様で移動させ得るようにしてい
るのが一般的である。そのため、レールに分岐部分を設
けておき、前記移動壁を支持する各走行体を必要に応じ
て相異なるルートに案内し得るようにすることも少なく
ない。

［発明が解決しようとする課題］ところで、従来の走行体は、前後に設けた支軸の両端に
それぞれ走行車輪を軸装しており、それら４個の走行車
輪を、開口部の両側に形成されたレール面上に転接させ
ている。ところが、このような構成のものであると、走
行体がレールの分岐部分を通過する際に、いずれかの走
行車輪が開口部に落ち込むことがあり、その走行車輪が
再びレール面に乗り上げる際に衝撃や大きな走行抵抗が
発生するという問題がある。すなわち、分岐部分でいず
れかの走行車輪が開口部上を通過する際には、残り３個
の走行車輪で荷重を支持することになるが、遠心力の影
響等により荷重作用点が荷重を受けている３車輪を結ぶ
三角形領域の外側に偏位すると走行体が傾動し、宙に浮
いている走行車輪が開口部に若干落ち込むことがある。

走行車輪が若干でも開口部において沈み込むと、移動壁
が大重量のものである場合には、その走行車輪がレール
面に乗り上げるのに大きな力が必要となり、円滑な移動
操作が困難になるという問題がある。

本発明は、以上のような問題を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］本発明は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成を採用したものである。

すなわち、本発明に係る移動間仕切装置は、天井に固設
されその底壁に連続的な開口部をＨしてなるレールと、
このレール内に配設されその中間部分を前記開口部に臨
ませて走行可能な走行体と、これら谷走行体の中間部分
に回転自在に装着され下端側を前記開口部を通してレー
ルの下方に垂下させた懸吊杆と、対をなす懸吊杆にそれ
ぞれ懸吊支持された移動壁とを具備してなるものであっ
て、前記各走行体を、本体の中央部両側に軸支され前記
開口部の両側に形成されたレール面上をそれぞれ転動す
る一対の走行車輪と、本体の走行方向両端部にそれぞれ
軸着され前記両レール面に転接する補助車輪とを具備し
てなるものにしたことを特徴とする。

補助車輪とレール面とのスリップを少なくしてカーブを
円滑に走行させ得るようにするには、各補助車輪を、共
通の軸に複数の転動体を相互に独立回転可能に支持させ
てなるものにするのが好ましい。

［作用］このような構成のものであれば、移動壁を移動させる際
には、左右の走行車輪が開口部の両側に形成されたレー
ル面上を転動することによって各走行体がレールに沿っ
て走行することになる。この場合、各走行体は、走行方
向両端部に左右のレール内に転接する補助車輪を有して
いるので、走行体の本体と懸吊杆とが傾動可能に接続さ
れていても、各走行体が走行車輪の軸心を中心にして上
下に首振り運動をすることがない。

走行体がレールの分岐部分に達して走行車輪が開口部を
渡る際には、前後の補助車輪がレール面にそれぞれ押し
付けられ荷重を支持することになる。すなわち、本発明
の構成によれば、一方の補助車輪のレール面に対する転
接位置と、走行車輪のレール面に対する転接位置と、他
方の補助車輪のレール面に対する転接位置とは走行方向
に異なたちのになる。そのため、走行車輪が開口部を通
過している際には、両補助車輪がレール面に転接して荷
重を受は得るように設計することが可能となる。したが
って、分岐部分で車輪が開口部に落ち込むという不具合
を防止することができる。

［実施例コ以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

この移動間仕切り装置は、第１図及び第２図に示すよう
に、底壁に連続的な開口部１を有してなるレール２を天
井３に固設し、このレール２内に複数の走行体４を走行
可能に配設するとともに、これら各走行体４の中間部分
に懸吊杆５を回転自在に装着し、それら懸吊杆５の下端
部を前記開口部１を通してレール２の下方に垂下させて
いる。

そして、対をなす懸吊杆５に移動壁６をそれぞれ懸吊支
持させ、その移動壁６を前記レール２に沿って移動させ
得るようにしている。

レール２は、第２図及び第３図に示すように、直線部分
２１と分岐部分２２とを備えている。直線部分２１は、
底壁２３の中央に直線状の開口部１を有しており、その
開口部１の両側にレール面２４が形成されている。分岐
部分２２は、底壁２３に、例えば、直線状の開口部１、
と、この開口部１、から曲線を描いて分岐する開口部１
２とを有しており、それら各開口部１１．１２の両側に
レール面２４が形成されている。

走行体４は、第４図〜第６図に示すように、中央に懸吊
杆５を貫通保持するための段付貫通孔４１を有した本体
４２を備えており、その段付貫通孔４１の段部に設けた
球面受座４３に懸吊杆５の上端鍔部５１を、スラストベ
アリング５２を介して回転及び傾動可能に支持させてい
る。本体４２の中央両側には、片持的な主軸４４が軸心
を一致させて一体に突設してあり、これら両生軸４４に
、左右一対の走行車輪４５をそれぞれ回転可能に支持さ
せている。また、本体４２の走行方向両端部４２ａ、４
２ｂに補助車輪４６．４７を設けている。すなわち、本
体４２の端部４２ａ、４２ｂには、対向する側壁４２ｃ
、４２ｄがそれぞれ垂設してあり、対向する側壁４２ｃ
間及び側壁４２ｄ間に補助支軸４８．４９をそれぞれ架
設して、それら各補助支軸４８．４９に補助車輪４６．
４７を支持させている。補助車輪４６．４７は、複数個
の転動体４６ａ、４７ａをスペーサ４６ｂ、４７ｂを介
して隣接配置してなる。各転動体４６ａ１４６ｂは、そ
れぞれベアリング構造をなす金属製のもので、共通の補
助支軸４８．４つに支持されて相互に独立回転し得るよ
うになっている。補助車輪４６．４７は、走行車輪４５
よりも小径に設定してあり、この走行車輪４５の外周に
接近させて配置することによって、各補助車輪４６．４
７と走行車輪４５の軸間距離を可及的に短くし、旋回性
能を高めている。この走行車輪４５がレール面２４に支
持されている状態では、補助車輪４６．４７もレール面
２４に転接しているのが望ましいが、走行車輪４５と補
助車輪４６．４７の取付は寸法誤差は、通常の場合、必
ず走行車輪４５側に荷重が作用するように設定しておく
。

なお、４ａは、直線走行用のガイドローラであり、４ｂ
は通路選択用のガイドローラである。通路選択用のがイ
ドローラ４ｂは、レール２の天壁２５に固設した案内部
材２６に案内されるようになっており、この案内部材２
６により走行体４を所定のルートに導き得るようにしで
ある。この実施例では、第３図に示すレール２の分岐部
分２２で、特定の走行体４が案内部材２６に案内されて
分岐した開口部１□側に導かれるようになっている。

このような構成のものであれば、移動壁６を移動させる
際には、左右の走行車輪４５が開口部１の両側に形成さ
れたレール面２４七を転動することによって各走行体４
がレール２に沿って走行することになる。この場合、各
走行体４は、本体４２の走行方向両端部４２ａ、４２ｂ
に左右のレール面２４に転接する補助車輪４６．４７を
有しているので、走行体４の本体４２と懸吊杆５とが傾
動可能に接続されていても、各走行体４が走行車輪４５
の軸心を中心にして上下に首振り運動をすることがない
。

走行体４が、第３図に示すように、レール２の分岐部分
２２に達して走行車輪４５が開口部１１を渡る際には、
前後の補助車輪４６．４７がレール面２４にそれぞれ押
し付けられ荷重を支持することになる。すなわち、この
走行体４によれば、一方の補助車輪４６のレール面２４
に対する転接位置ａと、走行車輪４５のレール面２４に
対する転接位置すと、他方の補助車輪４７のレール面２
４に対する転接位置Ｃとは走行方向に異なったものにな
る。そのため、走行車輪４５が開口部１、を通過してい
る際には、両補助車輪４６．４７がレール面２４に転接
して荷重を受は得るように設計することが可能となる。

したがって、分岐部分２２で走行車輪４５が開口部１に
落ち込むという不具合を防止することができる。第３図
に基いて具体的に説明すれば次のようである。まず、第
３図は走行体４の片側の走行車輪４５がレール而２４か
ら離れて開口部１．を渡ろうとしている瞬間を示してい
る。この位置ｐから位置ｑまで進行する区間りは、その
走行車輪４５がレール面２４に転接し得ないことになる
が、その区間りでは、方の補助車輪４６と、他方の補助
車輪４７が共にレール面２４上を転動することになり、
荷重はこの２つの補助車輪４６．４７の支軸４８．４９
により支持することができる。そのため、走行車輪４５
が開口部１１に落ち込むことはない。よって、走行車輪
４５が一旦開口部へ落ち込んで再びレール面２４上に乗
り上げるという不具合が発生する余地がなく、軽快かつ
円滑に移動壁６を移動させることができる。

また、この実施例のように、各補助車輪４６．４７を、
共通の補助支軸４８．４９に複数の転動体４６ａ、４７
ａを相互に独立回転可能に支持させたものにすれば、レ
ール２の分岐部分２２等で走行体４が方向を変更しつつ
進行する際に、内側の転動体４６ａ、４７ａと、外側の
転動体４６ａ、４７ａとの回転速度が異なったものとな
る。そのため、補助車輪４６．４７とレール面２４との
スリップを最少限に抑制することができ、その点からも
走行抵抗を減少させることができ、軽快な操作が可能な
る。

なお、レールの形態は図示例に限定されるものではなく
、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形が可能で
ある。

また、走行体の構成も前記のものに限定されないのは勿
論であり、本体を鋳造による一体成形品にする等、種々
変形が可能である。

［発明の効果］本発明は、以上のような構成であるから、走行体が分岐
部分を通過する際に、その車輪が開口部に落ち込んで衝
撃の発生やや走行抵抗の増加を招くという不具合を解消
することができ、常に移動壁を軽快かつ円滑にレールに
沿って移動させることができる移動間仕切装置を提供で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は要部を示す断
面図、第２図は全体を概略的に示す斜視図、第３図はレ
ールの内部を示す平断面図、第４図は走行体の側面図、
第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線断面図、第６図は第４
図におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。１．１１．１□・・・開口部２・・・レール　　　　　３・・・天井４・・・走行体
　　　　　５・・・懸吊杆６・・・移動壁　　　　　２
４・・・レール面４２・・・本体　　　　　４２ａ、４
２ｂ・・・端部４５・・・走行車輪　　　４６．４７・
・・補助車輪４６ａ、４７ａ・・・転動体

Claims

【特許請求の範囲】

（１）天井に固設されその底壁に連続的な開口部を有し
てなるレールと、このレール内に配設されその中間部分
を前記開口部に臨ませて走行可能な走行体と、これら各
走行体の中間部分に回転自在に装着され下端側を前記開
口部を通してレールの下方に垂下させた懸吊杆と、対を
なす懸吊杆にそれぞれ懸吊支持された移動壁とを具備し
てなる移動間仕切装置であって、前記各走行体を、本体
の中央部両側に軸支され前記開口部の両側に形成された
レール面上をそれぞれ転動する一対の走行車輪と、本体
の走行方向両端部にそれぞれ軸着され前記両レール面に
転接する補助車輪とを具備してなるものにしたことを特
徴とする移動間仕切装置。
（２）各補助車輪が、共通の軸に複数の転動体を相互に
独立回転可能に支持させたものであることを特徴とする
請求項１記載の移動間仕切装置。