JPH02163531A - ショックアブソーバ - Google Patents
ショックアブソーバInfo
- Publication number
- JPH02163531A JPH02163531A JP31899988A JP31899988A JPH02163531A JP H02163531 A JPH02163531 A JP H02163531A JP 31899988 A JP31899988 A JP 31899988A JP 31899988 A JP31899988 A JP 31899988A JP H02163531 A JPH02163531 A JP H02163531A
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- JP
- Japan
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- piston
- oil
- orifice groove
- impact force
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はショックアブソーバに関する。
（従来の技術）
最近の機械装置は自動化の中で生産効率を上げるため稼
働速度はまずまず速くなりつつある。特にシリンダ装置
においては最高２〜３ｍ／秒の高速で稼働するものも有
り、内蔵のエアクツションの領域をオーバーしておりス
トローク端の衝撃吸収はショックアブソーバに頼らざる
を得ないのが実情である。従来用いられているショック
アブソーバを第２図に示す。
働速度はまずまず速くなりつつある。特にシリンダ装置
においては最高２〜３ｍ／秒の高速で稼働するものも有
り、内蔵のエアクツションの領域をオーバーしておりス
トローク端の衝撃吸収はショックアブソーバに頼らざる
を得ないのが実情である。従来用いられているショック
アブソーバを第２図に示す。
シリンダ１００内にはオイルが充填されており、ピスト
ン１０２が摺動可能に配されている。シリンダ１００底
部とピストン１０２との間にはスプリング１０４が弾装
されている。シリンダ１００内壁にはピストン１０２が
オイルを圧縮する方向（図面右方）へ行くに従って断面
積が小さくなるようオリフィス溝１０６が刻設されてい
る。このように構成されたピストン１．０２に連結され
たビストンロソＦ’ １０８に衝撃力Ｘが加えられた場
合、ピストン１０２は右方へ移す」シ、その衝撃力Ｘは
スプリング１０４が圧縮されることにより吸収されると
共に、後部油室１１０内のオイルが圧縮され衝撃力Ｘを
吸収する。また、オイルは圧縮されるとオリフィス溝１
０６を通って前記ｉ＋１＋室１１２へ移動する。その際
、オリフィス溝１０６の流路断面積は左方が大きく、右
方が小さく形成されているので後部油室１１０から前部
油室１１２への油の移動は始め大きく、徐々に小さくな
るのでピストン１０２に対するオイルの抵抗は徐々に大
きくなるのでピストン１０２の速度は徐々に減少さセる
ことができる。
ン１０２が摺動可能に配されている。シリンダ１００底
部とピストン１０２との間にはスプリング１０４が弾装
されている。シリンダ１００内壁にはピストン１０２が
オイルを圧縮する方向（図面右方）へ行くに従って断面
積が小さくなるようオリフィス溝１０６が刻設されてい
る。このように構成されたピストン１．０２に連結され
たビストンロソＦ’ １０８に衝撃力Ｘが加えられた場
合、ピストン１０２は右方へ移す」シ、その衝撃力Ｘは
スプリング１０４が圧縮されることにより吸収されると
共に、後部油室１１０内のオイルが圧縮され衝撃力Ｘを
吸収する。また、オイルは圧縮されるとオリフィス溝１
０６を通って前記ｉ＋１＋室１１２へ移動する。その際
、オリフィス溝１０６の流路断面積は左方が大きく、右
方が小さく形成されているので後部油室１１０から前部
油室１１２への油の移動は始め大きく、徐々に小さくな
るのでピストン１０２に対するオイルの抵抗は徐々に大
きくなるのでピストン１０２の速度は徐々に減少さセる
ことができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記の従来のショックアブソバには次の
ような課題が有る。
ような課題が有る。
オリフィス溝はシリンダ内壁に、その軸線方向へ刻設し
て形成するため加工が難かしい。しかも、その深さを徐
々に変化させて形成するのは非常に難しいという課題が
有る。勅に、オリフィス溝が直線に形成されているため
距離が短くなり、変化の精度出しを行うためには高精度
の加工技術が要求されるという課題も有る。
て形成するため加工が難かしい。しかも、その深さを徐
々に変化させて形成するのは非常に難しいという課題が
有る。勅に、オリフィス溝が直線に形成されているため
距離が短くなり、変化の精度出しを行うためには高精度
の加工技術が要求されるという課題も有る。
従って、本発明は加工及び精度出しが容易なショックア
ブソーバを提供することを目的とする。
ブソーバを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
−１−記課題を解決するため、本発明は次の構成を備え
る。
る。
すなわち、オイルが充填されたシリンダと、衝撃力を受
けるビストンロ・ノドに連結され、該シリンダ内を摺動
するピストンと、前記シリンダ内壁に刻設され前記ピス
トンにより画成されたシリンダの前部油室と後部油室と
を連絡するオリフィス溝とを有するショックアブソーバ
において、ｌ’ｌｉｉ記オリフィス溝は連続した螺旋溝
であることを特徴とし、また、そのショックアブソーバ
は前記オリフィス溝のピッチを変化させたことを特徴と
し、もしくは前記オリフィス溝のピッチは前記ピストン
が衝撃力により押動される方向に行くに従い徐々に小さ
くなるよう形成されていることを特徴とする。
けるビストンロ・ノドに連結され、該シリンダ内を摺動
するピストンと、前記シリンダ内壁に刻設され前記ピス
トンにより画成されたシリンダの前部油室と後部油室と
を連絡するオリフィス溝とを有するショックアブソーバ
において、ｌ’ｌｉｉ記オリフィス溝は連続した螺旋溝
であることを特徴とし、また、そのショックアブソーバ
は前記オリフィス溝のピッチを変化させたことを特徴と
し、もしくは前記オリフィス溝のピッチは前記ピストン
が衝撃力により押動される方向に行くに従い徐々に小さ
くなるよう形成されていることを特徴とする。
（作用）
作用について説明する。
ピストンに衝撃力が伝わり、後部油室内のオイルを押動
されたピストンが圧縮する。するとオイルは圧縮されて
衝撃力が徐々に吸収すると共に、オイルはオリフィス溝
を通って前部油室へ移動する。このオイルの移動によっ
てピストンは前方へ移動が可能となり前記衝撃力が徐々
に吸収される。
されたピストンが圧縮する。するとオイルは圧縮されて
衝撃力が徐々に吸収すると共に、オイルはオリフィス溝
を通って前部油室へ移動する。このオイルの移動によっ
てピストンは前方へ移動が可能となり前記衝撃力が徐々
に吸収される。
また、オリフィス溝のピッチを変化させるごとによりピ
ストンに対するオイルの抵抗を変化させ得るのでピスト
ンの速度を変化させられる。特に、オリフィス溝のピッ
チをビス１〜ンが衝撃力により押動される方向に従い徐
々に小さくなるよう形成されるとピストンの速度を徐々
に減少させることが可能となる。
ストンに対するオイルの抵抗を変化させ得るのでピスト
ンの速度を変化させられる。特に、オリフィス溝のピッ
チをビス１〜ンが衝撃力により押動される方向に従い徐
々に小さくなるよう形成されるとピストンの速度を徐々
に減少させることが可能となる。
（実施例）
以下、本発明の好適な実施例について添付図面と共に詳
述する。
述する。
第１図には本発明に係るショックアブソーバの実施例を
示した断面図を示す。
示した断面図を示す。
１０はシリンダであり、底部は閉塞部材１２で０リング
１４を介して液密に閉塞されている。閉塞部材１２には
シリンダ１０内へのオイル充填用の貫通孔１６が設けら
れ、鋼球１８及び螺２０でオイル充填後は液密に封止さ
れている。
１４を介して液密に閉塞されている。閉塞部材１２には
シリンダ１０内へのオイル充填用の貫通孔１６が設けら
れ、鋼球１８及び螺２０でオイル充填後は液密に封止さ
れている。
２２はピストンであり、シリンダ１０内を摺動可能に配
されている。ピストン２２にはシリンダ１０外へ突出す
るピストンロッド２４の右端部が固定されている。従っ
て、ピストンロッド２４とピストン２２と一体に図面上
左右方向へ移動する。
されている。ピストン２２にはシリンダ１０外へ突出す
るピストンロッド２４の右端部が固定されている。従っ
て、ピストンロッド２４とピストン２２と一体に図面上
左右方向へ移動する。
ピストンロッド２４の左端部には受圧部材２６が取り付
けられており、衝撃力Ｆを受ける部分である。なお、シ
リンダ１０内部はピストン２２を境に左側を前部油室２
８、右側を後部油室３０に画成されている。
けられており、衝撃力Ｆを受ける部分である。なお、シ
リンダ１０内部はピストン２２を境に左側を前部油室２
８、右側を後部油室３０に画成されている。
３２はスプリングであり、後部油室３０内においてピス
トン２２右端面と閉塞部材１２左端面との間に弾装され
ている。このスプリング３２は前記ピストンロッド２４
の受圧部材２６に加えられたｆｆｉ撃力Ｆを吸収するた
めに設けられている。
トン２２右端面と閉塞部材１２左端面との間に弾装され
ている。このスプリング３２は前記ピストンロッド２４
の受圧部材２６に加えられたｆｆｉ撃力Ｆを吸収するた
めに設けられている。
３４はオリフィス溝であり、シリンダ１０内壁面に刻設
された１条の螺旋溝である。また、シリンダ１０の軸線
方向に対するオリフィス溝３４の溝間隔、つまりピッチ
は左方が大きく、右方へ行くほど徐々に小さくなるよう
形成されている。
された１条の螺旋溝である。また、シリンダ１０の軸線
方向に対するオリフィス溝３４の溝間隔、つまりピッチ
は左方が大きく、右方へ行くほど徐々に小さくなるよう
形成されている。
３６はガイドであり、シリンダ１０内においてビストン
ロｙ Ｆ ２４に外嵌されている。ガイド３６は段差３
Ｂによってシリンダｌ（１内にｌｔ）止されている。従
って、ビス１−ンし１ノド２４はガイド３６内を左右方
向に摺動するようになっている。なお、ガイ１３Ｇとビ
入トンロソｌ’２４の間は０リング４０で液密性を図っ
ている。なお、ガイド３６はシリンダ１０左側口縁にか
しめて固定されたリングプレー１−４２によって段差３
Ｂへ圧接されており、０リング４４によって液密性を図
っている。
ロｙ Ｆ ２４に外嵌されている。ガイド３６は段差３
Ｂによってシリンダｌ（１内にｌｔ）止されている。従
って、ビス１−ンし１ノド２４はガイド３６内を左右方
向に摺動するようになっている。なお、ガイ１３Ｇとビ
入トンロソｌ’２４の間は０リング４０で液密性を図っ
ている。なお、ガイド３６はシリンダ１０左側口縁にか
しめて固定されたリングプレー１−４２によって段差３
Ｂへ圧接されており、０リング４４によって液密性を図
っている。
なお、４６はチエツク弁であり、ピストン２２内に設り
られ、ピストン２２が右方へ押動された際に後部油室３
０内のオイルが油路４８を通って前部油室２８へ移動す
るのを防止している。
られ、ピストン２２が右方へ押動された際に後部油室３
０内のオイルが油路４８を通って前部油室２８へ移動す
るのを防止している。
次に動作について説明する。
第１図に示すのは衝撃力が加えられていない状態であり
、ピストン２２はスプリング３２の付勢力により左方へ
移動し、ガイド３６右端面に当接している。この状態で
はオリフィス溝３４は両油室２８．３０を連絡していな
い。また、ピストン２２の油路４８はガイド３６右端面
によって閉塞されておりシリンダ１０内のオイルの移動
はない。
、ピストン２２はスプリング３２の付勢力により左方へ
移動し、ガイド３６右端面に当接している。この状態で
はオリフィス溝３４は両油室２８．３０を連絡していな
い。また、ピストン２２の油路４８はガイド３６右端面
によって閉塞されておりシリンダ１０内のオイルの移動
はない。
そこでピストンロッド２４の左端部に配された受圧部材
２６へ衝撃力Ｆが加えられると、ビス１−ン２２は右方
へ押動される。ピストン２２が押動されると、衝撃力Ｆ
はまずスプリング３２が圧縮されることにより吸収され
、同時に後部油室３０内のオイルが圧縮されることによ
り吸収される。
２６へ衝撃力Ｆが加えられると、ビス１−ン２２は右方
へ押動される。ピストン２２が押動されると、衝撃力Ｆ
はまずスプリング３２が圧縮されることにより吸収され
、同時に後部油室３０内のオイルが圧縮されることによ
り吸収される。
そしてピストン２２が右方へ押動されるとオリフィス／
１８３４が次第にピストン２２より左方に位置すること
となり後部油室３０と前部油室２８が連絡される。する
と後部油室３０内のオイルは前部油室２８ヘオリフイス
溝３４を通って移動する。
１８３４が次第にピストン２２より左方に位置すること
となり後部油室３０と前部油室２８が連絡される。する
と後部油室３０内のオイルは前部油室２８ヘオリフイス
溝３４を通って移動する。
オイルが移動すると、ピストン２２の移動に対する後部
油室３０内のオイルの抵抗が小さくなるのでピストン２
２の右方への移動が可能となる。しかし、オリフィス溝
３４のピッチは左方はど大きいためオイルの後部油室３
０から前部油室２８への移動は始め大きく次第に小さ（
なる。従って、ピストン２２に対するオイルの抵抗は始
め小さく次第に大きくなる。このオイルの抵抗の変化に
よってピストン２２の移動速度は徐々に減少させること
ができる。その際、後部油室３０内の油圧によりチエツ
ク弁４６は油路４８を閉塞するのでオイルの移動はオリ
フィスａ３４のみを通って行われる。
油室３０内のオイルの抵抗が小さくなるのでピストン２
２の右方への移動が可能となる。しかし、オリフィス溝
３４のピッチは左方はど大きいためオイルの後部油室３
０から前部油室２８への移動は始め大きく次第に小さ（
なる。従って、ピストン２２に対するオイルの抵抗は始
め小さく次第に大きくなる。このオイルの抵抗の変化に
よってピストン２２の移動速度は徐々に減少させること
ができる。その際、後部油室３０内の油圧によりチエツ
ク弁４６は油路４８を閉塞するのでオイルの移動はオリ
フィスａ３４のみを通って行われる。
ピストン２２を押動する力が解除されるとピストン２２
及びピストンロッド２４はスプリング３２の付勢力によ
り左方へ押し戻され、第１図に示す従前状態に戻る。そ
の際、前部油室２８のオイルはピストン２２が戻ること
により圧縮されるので、オイルはオリフィス溝３４を通
って後部油室３０へ戻るが、ピストン２２がオリフィス
溝３４を閉塞しても前部油室２８内の圧力によってチエ
ツク弁４６は油路４８を開放するのでオイルは油路４８
を通って後部油室３０へ還流される。
及びピストンロッド２４はスプリング３２の付勢力によ
り左方へ押し戻され、第１図に示す従前状態に戻る。そ
の際、前部油室２８のオイルはピストン２２が戻ること
により圧縮されるので、オイルはオリフィス溝３４を通
って後部油室３０へ戻るが、ピストン２２がオリフィス
溝３４を閉塞しても前部油室２８内の圧力によってチエ
ツク弁４６は油路４８を開放するのでオイルは油路４８
を通って後部油室３０へ還流される。
上記実施例におけるオリフィス溝３４の形成は、シリン
ダ２２の内壁面を旋盤で切削加工すればよく、ピッチの
変化はバイトの移動速度を変えるだけで簡単に行える。
ダ２２の内壁面を旋盤で切削加工すればよく、ピッチの
変化はバイトの移動速度を変えるだけで簡単に行える。
しかも、蜆旋状なのでオリフィス溝３４の距離も長くと
れるのでピッチの変化を細かくもできるため高煽度にピ
ストン２２の速度変化をコントロールできる。
れるのでピッチの変化を細かくもできるため高煽度にピ
ストン２２の速度変化をコントロールできる。
実施例のオリフィス溝３４はピッチが図面上で左方が大
きく、右方が小さく形成されているが、この変化は衝撃
吸収を行う目的物により例えばピチを図面」−１左方を
小さく、右方を大きくしたり、中途部で変化させたりと
任意に設定することができる。さらには、ピッチを一定
にしてもよいし、オリフィス溝３４の断面積を変化させ
ることも可能である。
きく、右方が小さく形成されているが、この変化は衝撃
吸収を行う目的物により例えばピチを図面」−１左方を
小さく、右方を大きくしたり、中途部で変化させたりと
任意に設定することができる。さらには、ピッチを一定
にしてもよいし、オリフィス溝３４の断面積を変化させ
ることも可能である。
以上、本発明の好適な実施例について種々述べて来たが
、本発明は上述の実施例に限定されるのではなく、例え
ばオリフィス溝は１条の＊旋溝ではなく、複数条のＩｌ
！Ｊ旋溝でもよい等、発明の精神を逸脱しない範囲でさ
らに多くの改変を施し得るのはもちろんである。
、本発明は上述の実施例に限定されるのではなく、例え
ばオリフィス溝は１条の＊旋溝ではなく、複数条のＩｌ
！Ｊ旋溝でもよい等、発明の精神を逸脱しない範囲でさ
らに多くの改変を施し得るのはもちろんである。
（発明の効果）
本発明に係るショックアブソーバを用いるとオリフィス
溝の形成が簡単であると共に、オリフィス溝の距離を長
くすることも可能となるので、ピストンの速度コントロ
ールを精度よく行うことが可能となる。
溝の形成が簡単であると共に、オリフィス溝の距離を長
くすることも可能となるので、ピストンの速度コントロ
ールを精度よく行うことが可能となる。
請求項２の構成を採用すればピストンの速度を変化させ
′ζコントロールが可能となり、特に請求項３の構成を
採用すれば、衝撃吸収後のピストンの速度を徐々に減少
させることが可能となる等の著効を奏する。
′ζコントロールが可能となり、特に請求項３の構成を
採用すれば、衝撃吸収後のピストンの速度を徐々に減少
させることが可能となる等の著効を奏する。
第１図は本発明に係るショックアブソーバの実施例を示
した断面図、第２図は従来のショックアブソーバの断面
図。 １０・・・シリンダ、 ２２・・ ・ピストン、２４
・・・ピストンロッド、 ２８・・・前部油室、 ３
０・・・後部油室、 イス溝。 ３４ ・ ・オリフ
した断面図、第２図は従来のショックアブソーバの断面
図。 １０・・・シリンダ、 ２２・・ ・ピストン、２４
・・・ピストンロッド、 ２８・・・前部油室、 ３
０・・・後部油室、 イス溝。 ３４ ・ ・オリフ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、オイルが充填されたシリンダと、衝撃力を受けるピ
ストンロッドに連結され、該シリンダ内を摺動するピス
トンと、前記シリンダ内壁に刻設され前記ピストンによ
り画成されたシリンダの前部油室と後部油室とを連絡す
るオリフィス溝とを有するショックアブソーバにおいて
、 前記オリフィス溝は連続した螺旋溝であることを特徴と
するショックアブソーバ。 ２、前記オリフィス溝のピッチを変化させたことを特徴
とする請求項１記載のショックアブソーバ。 ３、前記オリフィス溝のピッチは前記ピストンが衝撃力
により押動される方向に行くに従い徐々に小さくなるよ
う形成されていることを特徴とする請求項２記載のショ
ックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31899988A JPH02163531A (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ショックアブソーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31899988A JPH02163531A (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ショックアブソーバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163531A true JPH02163531A (ja) | 1990-06-22 |
| JPH0440571B2 JPH0440571B2 (ja) | 1992-07-03 |
Family
ID=18105367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31899988A Granted JPH02163531A (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ショックアブソーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02163531A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248676A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-09-14 | Pascal Kk | 増圧機能付き流体圧シリンダ |
| FR3066571A1 (fr) * | 2017-05-18 | 2018-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d’amortissement hydraulique comprenant une masse inertielle variable de fluide |
| FR3080162A1 (fr) * | 2018-04-17 | 2019-10-18 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur inertiel pour suspension de vehicule automobile |
| WO2019202231A1 (fr) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique avec amortissement inertiel à fluide pour la suspension d'un véhicule automobile |
| WO2021195680A1 (de) * | 2020-04-02 | 2021-10-07 | Stiwa Automation Gmbh | HYDRAULISCHER STOßDÄMPFER, SOWIE VERFAHREN FÜR DIE MONTAGE EINES STOßDÄMPFERS |
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| JPS5828139U (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-23 | 株式会社セコ−技研 | オイルダンパ− |
| JPS5954835A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-29 | Secoh Giken Inc | 衝撃エネルギ−吸収量可変形ダンパ−機構 |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP31899988A patent/JPH02163531A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440571B2 (ja) | 1992-07-03 |
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