JPH02164679A

JPH02164679A - 鞍乗型車両のフートレスト装置

Info

Publication number: JPH02164679A
Application number: JP63321328A
Authority: JP
Inventors: Minoru Seto; 瀬戸　穣
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1990-06-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、鞍乗型車両のフートレスト装置に関する。

（従来の技術）四輪式の鞍乗型車両では、通常、車体の下部両側にフー
トレストが突設され、シート上に跨ったライダーがその
足を上記フートレストに載せた状態で、この車両を操縦
するようになっている。

ところで２このＩＩの車両では、上記フートレストの後
方近傍に補助フートレストを隣接させ、上記フートレス
ト上の足を更に後方に移動させることができるようにし
て足載せ位置の自由度を増大させたものが提案されてい
る（例えば、実開昭６２−１７３２９５号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、前記補助フートレストは足を支持するという
機能上、比較的占有面積の大きいものである。このため
、上記構成の車両において、エンジンの始動装置をキッ
ク式にし、この際、車体の側部にキックペダルを回動自
在に枢支すると、このキックペダルの踏み込み操作時に
このキックペダルやこれを踏み込む足が補助フートレス
トに接触するおそれがあり、この場合には、この踏み込
み操作が阻害されるという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、補助フートレストを設けた車体に。

更に、キックペダルを回動自在に枢支した場合に、上記
キックペダルに対する踏み込み操作が容易にできるよう
にすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、補助フートレストを車体側に対して回動自在に枢支
し、この回動でキックペダルの回動軌跡から上記補助フ
ートレストを離隔可能とした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例）第１図から第４図は第１実施例を示している。

第１図と第２図において、ｌは鞍乗型車両の一例たる四
輪車で、２はその車体フレームであり、これは十分の強
度を有している。この車体フレーム２は左右一対の上部
フレーム３と、左右一対の下部フレーム４とを備え、各
上部フレーム３の前、後端はそれぞれ下方に折り曲げら
れて、対応する谷下部フレーム４の前、後端にそれぞれ
連結されている。

また、上記下部フレーム４の前後中途部同士はクロスメ
ンバ６により連結され、上記上部フレーム３の前部とこ
のクロスメンバ６とは左右一対の連結メンバ７で互いに
強固に連結されている。

方、上記下部フレーム４の後部から後上方に向ってシー
トレール８が突設され、このシートレール８はバックス
テー９により補強されている。

そして、上記車体フレーム２の前部には車軸（図示せず
）を介して左右一対の前輪１１が操向可能に支承される
。また、同上車体フレーム２の後部には枢支軸１２によ
りリヤアーム１３が上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム１３の揺動端に車軸（図示せず）を介して左右一
対の後輪１４が支承されている。更に、各上部フレーム
３の後部とリヤアーム１３との間には緩衝器１５が架設
されており、この緩衝器１５は後輪１４から車体フレー
ム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

１６はステアリングシャフトで、このステアリングシャ
フト１６は車体フレーム２の前部に支承され、その上端
にバー式のハンドル１７が取り付けられる一方、下端は
各前輪１１に連動連結されている。そして、ハンドル１
７を回動操作すれば、左右前輪１１が操向されるように
なっている。

上記車体フレーム２の内部にエンジン１８が配設される
。このエンジン１８は車体フレーム２に強固に取り付け
られ、これは後輪１４を駆動させる。前記各上部フレー
ム３の前部は燃料タンク１９を支持しており、同上各上
部フレーム３の後部とシートレール８とがシート２０を
支持している。また、このシート２０に跨ったライダー
が足を載せる左右一対のフートレスト２２．２２が設け
られる。この各フートレスト２２は板金製であり、左右
方向に長い平面視矩形の枠状をなしており、その一端は
下部フレーム４の外側にボルト２３によりねじ付けられ
、他端は外側方に向って突出している。

前記各前輪１１の上面と後面とを覆う樹脂製のフロント
フェンダ２５がそれぞれ設けられ、また５前記各後輸１
４の上面と前面とを覆う樹脂製のりャフェンダ２６がそ
れぞれ設けられる。これらフロントフェンダ２５とリヤ
フェンダ２６はフートレスト２２を前後から挟む位置に
設けられている。

第１図から第４図において、上記各フートレスト２２の
後方近傍には補助フートレスト２８が設けられている。

この補助フートレスト２８は平面視でコの字状に折り曲
げられた主バイブ２９と、この主バイブ２９内に架設さ
れる一対の連結バイブ３０．３０とで構成され、主バイ
ブ２９の各端がフートレスト２２の後面に枢支軸３１に
より上下回動自在に枢支されている。各図中実線で示し
た補助フートレスト２８は下方回動して水平姿勢とされ
たものであり、この補助フートレスト２８はこれ以上は
下方回動できないようになっている。そして、この水平
姿勢の補助フートレスト２８は通常走行時のものであり
、この姿勢の補助フートレスト２８はフートレスト２２
上の足を更に後方に移動させることを可能とし、つまり
、足載せ位置の自由度を増大させるよう機能する。なお
、前記リヤフェンダ２６の前下端は上記した水平姿勢の
補助フートレスト２８の後端近傍にまで延びている。

一方、前記エンジン１８の始動装置はキック式とされて
おり、このためのキックへダル３３が設けられる。この
キックペダル３３はエンジン１８に連なる動転ケース３
４の右側に横向軸３５により−Ｆ下回動自在に枢支され
るアーム３６を有し、このアーム３６の突出端には縦向
軸３７によりペダル本体３８が左右回動自在に枢支され
ている。

そして、このペダル本体３８の上端が前方に折れ曲がっ
ており、これが足踏部３８ａとされている。

上記エンジン１８の始動時に、キックペダル３３を踏み
込み操作しようとする場合には、まず、各図中二点鎖線
と、矢印Ａとで示すように足踏部３８ａが右側方に向っ
て突出するよう縦同軸３７回りにペダル本体３８を回動
させ、上記足踏部３８ａ上に足４０を載せる。

次に、各図中−点鎖線と、矢印Ｂとで示すように足踏部
３８ａを勢いよく踏み込んで、キックペダル３３を横向
軸３５回りに後下方に向って回動させる。すると、これ
に連動してエンジン１８が始動するようになっている。

また、この場合５足踏部３８ａから足４０を離せば、図
示しないばねの付勢力で、キックペダル３３は各図中二
点鎖線で示した位置にまで復帰するようになっている。

走行中には、足踏部３８ａが邪魔にならないようこの足
踏部３８ａが各図中実線で示した位置にくるまでペダル
本体３８を前方回動させる。

ところで、上記のようにキックペダル３３を踏み込み操
作すると、足踏部３８ａやこれを踏み込む足４０が前記
した水平姿勢の補助フートレスト２８に接触することと
なる。つまり、このままでは、補助フートレスト２８に
よって、上記踏み込み操作が阻害されることとなる。

そこで、この実施例では、各図中二点鎖線と、矢印Ｃで
示すように補助フートレスト２８を上方回動させること
により、この補助フートレスト２８をキックへダル３３
の回動軌跡から離隔できるようになっている。そして、
このように、補助フートレスト２８を上方回動させれば
、キックペダル３３の踏み込み操作はこの補助フートレ
スト２８に阻害されることなく、容易にできることとな
る。

また、この実施例によれば、上記したキックへダル３３
の操作後に補助フートレスト２８が上方回動したままで
あると、次に１足をフートレスト２２に載せようとする
ときには、この補助フートレスト２８が邪魔になって足
をフートレスト２２に截せることができない。これを換
言すれば、補助フートレスト２８が上方回動したままで
あると、これはライダーによって確実に認識されるので
あり、よって、補助フートレスト２８を上方回動させた
ままで走行してしまうという不都合の発生は防止される
。

（第２実施例）第５図から第７図は第２実施例を示している。

これによれば、フートレスト２２が枢支軸４１により上
下回動自在に枢支されている。各図中実線で示したフー
トレスト２２は下方回動してほぼ水丁姿勢とされたもの
であり、このフートレスト２２はこれ以−トには下方回
動できないようになっている。上記枢支軸４１はその軸
心が前後方向に延びており、この枢支軸４１回りにフー
トレスト２２を−Ｌ方回動させれば、このフートレスト
２２は動転ケース３４の外側面に沿うようになっている
。そして、上記フートレスト２２の後面に補助フートレ
スト２８が溶接されている。

凸図中二点鎖線と、矢印１〕で示すように枢支軸４１回
りにフートレスト２２と補助フートレスト２８とを一体
的に上方回動させると、これら両者２２．２８がキック
ペダル３３の回動軌跡から離隔し、この際、補助フート
レスト２８は重体フレーム２の下部外側面に沿うように
なっている。

他の構成や作用は前記実施例と同様である。

上記構成によれば、フートレスト２２が補助フートレス
ト２８と共にキックペダル３３の回動軌跡から離隔する
ため、キックペダル３３を踏み込み操作する場合にフー
トレスト２２も取り除かれるのであり、よって、この踏
み込み操作が極めて容易にできることとなる。

なお、この実施例において、フートレスト２２をブラケ
ット！Ｆｉ２４に固定し、補助フートレスト２８を上記
枢支軸４１と同構成の枢支軸により車体フレーム２側に
上下回動自在に枢支し、その上方回動でこの補助フート
レスト２８をキックペダル３３０回動軌跡から離隔させ
るようにしてもよｌ／）。

（発明の効果）この発明によれば、補助フートレストを車体側に対して
回動自在に枢支し、この回動でキックペダルの同動軌跡
から補助フートレストを離隔可能としたため、キックペ
ダルを踏み込み操作する場合に、まず、補助フートレス
トを回動させてこれをキックペダルの回動軌跡から離隔
させれば、キックペダルの踏み込み操作は、この補助フ
ートレストに接触することなくできるのであり、よって
、この操作が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第４図は第１
実施例で、第１図は第２図の部分拡大図、第２図は全体
側面図、第３図は第１図のＩＩＩ　−１１１線矢視図、
第４図は同上第１図のＩＶ　−ＩＶ線矢視図、第５図か
ら第７図は第２実施例で、第５図は第１図に相当する図
、第６図は第５図のｖ＋　−Ｖｌ　１ｊｉｌ矢視図、第
７図は同−Ｆ第５図のＶ［］　−Ｖ［Ｉ　５ｌｉｔ矢視
図である。ｌ・・四輪車（鞍乗型車両）、２・・車体フレーム、２
２・・フートレスト、２８・・７１１１１１／Ｊフート
レスト、３３・・キックペダル。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体の下側部にフートレストを突設すると共に、こ
のフートレストの後方近傍に補助フートレストを隣接さ
せ、かつ、同上車体の側部にキックスタータ用のキック
ペダルを回動自在に枢支した鞍乗型車両において、上記
補助フートレストを車体側に対して回動自在に枢支し、
この回動でキックペダルの回動軌跡から上記補助フート
レストを離隔可能とした鞍乗型車両のフートレスト装置
。