JPH02164680A

JPH02164680A - 鞍乗型車両のフートレスト装置

Info

Publication number: JPH02164680A
Application number: JP63321329A
Authority: JP
Inventors: Toru Nishikawa; 徹西川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1990-06-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、核乗型車両のフートレスト装置に関する。

（従来の技術）四輪式の鞍乗型車両では、通常、車体フレームの下部両
側にそれぞれフートレストが突設され、各フートレスト
の後方に後輪を覆うリヤフェンダが配設されている。そ
して、シート上に跨ったライダーがその足を上記フート
レストに載せた状態で、この車両を操縦するようになっ
ている。

ところで、この種の車両では、上記リヤフェンダの前下
端をフートレストの近傍にまで延出させて、この延出部
を補助フートレストとしてフートレスト上の足を四に後
方に移動させることができるようにし、つまり、この補
助フートレストにより足載せ位置の自由度を増大させた
ものが提案されている（例えば、実開昭５８−１３２７
９０号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、リヤフェンダは後輪を覆うためのものであっ
てその面積は大きいものである。このため、このリヤフ
ェンダを上記のように延出させると、走行時の空気抵抗
が増大し、これは特に上記したようなスポーツ系の車両
にとって好ましくない。

また、通常、リヤフェンダは十分の強度を有しているも
のではないため、このリヤフェンダの延出部を補助フー
トレストにすることは強度上好ましくない。

更に、補助フートレストの−Ｌ面は足との接触により汚
損され易いものであるため、補助フートレストをある程
度使用した後はこれを新しいものに交換することが望ま
れる。しかし、上記従来構成ではこの補助フートレスト
はりャフェンタに一体成形されていることから、上記交
換はりャフェンダと共に行う必要があり、このため、こ
のような交換は作業性や価格の点からみて容易ではない
。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、補助フートレストとしての機能を十分有し、しかも
、このようにした場合でも車体の空気抵抗が増大しない
ようにすると共に、補助フートレストの交換が容易にで
きるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームの下部両側にそれぞれフートレストを
突設し、この各フートレストの後方近傍に補助フートレ
ストを隣接させた鞍乗型車両において、−Ｆ記補助フー
トレストの後部を上方に向って折り曲げ、かつ、この補
助フートレストを車体フレーム側に着脱自在に取り付け
た点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例）第１図から第４図は第１実施例を示している。

第１図と第２図において、１は鞍乗型車両の一例たる四
輪車で、２はその車体フレームであり、これは十分の強
度を有している。この車体フレーム２は左右一対の上部
フレーム３と、左右一対の下部フレーム４とを備え、各
上部フレーム３の前、後端はそれぞれ下方に折り曲げら
れて、対応する各下部フレーム４の前、後端にそれぞれ
連結されている。

また、上記下部フレーム４の前後中途部同士はクロスメ
ンバ６により連結され、上記上部フレーム３の前部とこ
のクロスメンバ６とが左右一対の連結メンバ７で互いに
強固に連結されている。

方、上記下部フレーム４の後部から後−上方に向ってシ
ートレール８が突設され、このシートレール８はバック
ステー９により補強されている。

そして、上記車体フレーム２の前部には車軸（図示せず
）を介して左右一対の前輪１１が操向可能に支承される
。また、同上車体フレーム２の後部には枢支軸１２によ
りリヤアーム１３が上Ｆ７７Ｂ動自在に枢支され、この
リヤアーム１３の揺動端に車軸（図示せず）を介して左
右一対の後輪１４が支承されている。また、各上部フレ
ーム３の後部とリヤアーム１３との間には緩衝器１５が
架設されており、この緩衝器１５は後輪１４から車体フ
レーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

１６はステアリングシャフトで、このステアリングシャ
フト１６は車体フレーム２の前部に支承され、その上端
にバー式のハンドル１７が取り付けられる一方、下端は
各前輪ｔｉに連動連結されている。そして、ハンドル１
７を回動操作すれば、左右前輪１１が操向されるように
なっている。

上記小体フレーム２の内部にエンジン１８が配設される
。このエンジン１８は車体フレーム２に強固に取り付け
られ、これは後輪１４を駆動させる。１１１１記各七部
フレーム３の前部は燃↑４タンク１９を支持しており、
同上車体フレーム３の後部とシートレール８とがシート
２０を支持している。また、このシート２０に跨ったラ
イダーが足２１を載せる左右一対のフートレスト２２．
２２が設けられる。この各フートレスト２２は板金製で
あり、左右方向に長い〜ｒｔ面視面形矩形状をなしてお
り、その一端は下部フレーム４の外側に取り付けられ、
他端は外側方に向って突出している。

前記各前輪１１の土面と後部とを覆う樹脂製のフ［１ン
トフエンダ２５かそれぞれ設けられ、また、前記各後輪
１４の上面と前面とを）フう樹脂製のりャフェンダ２６
がそれぞれ設けられる。これらフ［］ンヒトフェンダ２
とリヤフェンダ２６はフートレスト２２を前後から挟む
位置に設けられ、上記リヤフェンダ２６の前下端２７は
フートレスト２２よりも高位置に位置している。

第１図から第４図において、上記各フートレスト２２の
後方近傍に補助フートレスト２８が隣接している。この
補助フートレスト２８は金属製円形バイブを組み合わせ
て形成したもので、平面視コの字状に折り曲げ形成され
た主バイブ２９を有している。この主バイブ２９は左右
方向に延びる前、後パイプ２９ａ、２９ｂと、これら両
バイブ２９ａ、２９ｂの外側端同士を結ぶ側部バイブ２
９Ｃとで構成されている。そして、萌バイブ２９ａはフ
ートレスト２２の後面側でこのフートレスト２２に沿っ
て設けられ、その内側端は上部フレーム３の後下端にボ
ルト３０によりねじ止めされている。また、側部バイブ
２９ｃは後玉がり状となっており、これに連なる後パイ
プ２９ｂの内側端はバックステー９の前後中途部にボル
ト３１によりねじ止めされている。

また、上記前バイブ２９ａと後パイプ２９ｂの左右中途
部同士を連結する内、外側連結バイブ３３．３４が設け
られる。これら各バイブ３３．３４は共に円形バイブな
側面視り字状に折り曲げることにより形成したもので、
上記外側連結バイブ３４の後部側は側部バイブ２９ｃよ
りも後方に位置し、内側連結バイブ３３の後部側は上記
外側連結バイブ３４の後部側よりも更に後方に位置して
いる。

従って、フートレスト２２上の足２１を補助フートレス
ト２８上にまで移動させることができ、つまり、足載せ
位置の自由度が増大する。また、補助フートレスト２８
はその後部が上方に向って折り曲げられた形状となって
いることからその剛性も向上する。

更に、上記補助フートレスト２８の後部はバックステー
９と共に足２１の後部外面を取り囲む形状とされている
。その他、３６はクロスメンバである。

一方、上記側部バイブ２９ｃと内側連結バイブ３３の各
上部にはりャフェンダ２６の前下端２７がボルト３５に
よりそれぞれねじ止めされている。即ち、補助フートレ
スト２８により比較的剛性の低いリヤフェンダ２６が強
固に補強されているのであり、このため、走行時に、こ
のリヤフェンダ２６がばたつくことは防止される。

なお、上記の場合、各ボルト３０，３１．３５を緩めれ
ば、補助フートレスト２８は車体フレーム２やリヤフェ
ンダ２６から着脱自在に取り外せるようになっており、
つまり、この補助フートレスト２８は他の新しいものに
交換できるようになっている。

一方、前記エンジン１８の始動装置はキック式とされて
おり、このためのキックペダル３８が設けられている。

このキックペダル３８はエンジン１８に連なる動転ケー
ス３９の右側に横向軸４０により上下回動自在に枢支さ
れるアーム４１を有し、このアーム４１の突出端には縦
向軸４２によりペダル本体４３が左右回動自在に枢支さ
れている。そして、このペダル本体４３の上端が前方に
折れ曲がっており、これが足踏部４３ａとされでいる。

上記エンジン１８の始動時に、キックペダル３８を踏み
込み操作しようとする場合には、まず、各図中二点鎖線
と、矢印Ａとで示すように足踏部４３ａが右側方に向っ
て突出するよう縦同軸４２回りにペダル本体４３を回動
させ、上記足踏部４コ３ａ上に足を載せる０次に、各図
中−点鎖線と、矢印１３とで示すようにキックペダル３
８を勢いよ（踏み込んで、このキックペダル３８を横向
軸４０回りに後下方に向って回動させる。すると、これ
に連動してエンジン１８が始動するようになっている。

また、この場合１足踏部４３ａから足を離せば、図示し
ないばねの付勢力で、キックペダル３８は各図中二点鎖
線で示した位置にまで復帰するようになっている。そし
て、走行中には足踏部４３ａが邪魔にならないようこの
足踏部４３　ａが各図中実線で示した位置になるまでペ
ダル本体４３が回動させられる。

ところで、上記のようにペダル本体４３を踏み込み操作
するとき、足踏部４３ａや足が補助フートレスト２８に
接触すると、この操作が阻害されることになる。そこで
、この実施例では、前記内、外側連結バイブ３３．３４
の後部側を側部バイブ２９ｃよりも大きく後退させて−
Ｆ記接触が生じないようにしである。また、リヤフェン
ダ２６の前下端２７に対しても上記接触が生じないよう
、この前下端２７はその前面が四面４５となるように形
成されている。

なお５以上は図示の例によるが、補助フートレスト２８
は板金製であってもよく、材質は上記した金属製の他、
樹脂製であってもよい、また、リヤフェンダ２６の前下
端２７は補助フートレスト２８にねじ止めしなくてもよ
い。

（第２実施例）第５図から第７図は第２実施例を示している。

この実施例は前記実施例とほぼ同じ構成であるため、異
なる構成につき説明し、共通の構成には。

図面に符号を付してその説明を省略する。

この実施例では補助フートレスト２８の主バイブ２９は
前パイプ２９ａを有しておらず、側部バイブ２９ｃの前
端がフートレスト２２の突出端にボルト４７により着脱
自在にねじ止めされている。また、内側連結バイブ３３
の前端が外側方に向って折り曲げられ、その折曲端が上
記側部バイブ２９ｅに溶接され、また、同−Ｌ内側連結
バイブ３３の折曲部に外側連結バイブ３４の前端が溶接
されている。一方、リヤフェンダ２６の前下端２７は補
助フートレスト２８にはねじ止めされていない。

なお、この実施例において、リヤフェンダ２６の前下端
を補助フートレスト２８に着脱自在にねじ止めしてもよ
い。

（発明の効果）この発明によれば、補助フートレストはその後部が−を
方に向って折り曲げられているため、この補助フートレ
ストはこれを単に平坦に形成した場合に比べて剛性が向
上することとなる。しかも、上記補助フートレストは剛
性の高い重体フレームに取り付けられるため、この補助
フートレストには十分の剛性を確保できる。

また、この際、リヤフェンダの前端を従来のように延出
させることはないため、車体の空気抵抗が増大すること
を防止して上記したように剛性を向上させることができ
る。

重に、上記補助フートレストは車体フレームに対して着
脱自在としたため、これが汚損した場合などには、この
補助フートレストのみを他の新しいものに交換すること
ができる。よって、従来、この交換時にはりャフエンダ
の全てを交換することが必要であったことに比べて、こ
の交換は容易にできることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第４図は第１
実施例で、第１図は第２図の部分拡大図、第２図は全体
側面図、第３図は第１図のＩＩ＋　−１１１線矢視図、
第４図は同ト第１図のＩＶ　−ＩＶ線矢視図、第５図か
ら第７図は第２実施例で、第５図は第１図に相当する図
、第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｒ線失視図、第７図は同
上第５図のＶｌ−ｖｎ、１矢視図である。ｌ・・四輪車（鞍乗型重両）、２・・車体フレーム、１
８・・エンジン、２１・・足、２２・・フートレスト、
２６・　・リヤフェンダ、２８・・補助フートレスト、倖′ 図９ｂ第図

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの下部両側にそれぞれフートレストを
突設し、この各フートレストの後方近傍に補助フートレ
ストを隣接させた鞍乗型車両において、上記補助フート
レストの後部を上方に向って折り曲げ、かつ、この補助
フートレストを車体フレーム側に着脱自在に取り付けた
鞍乗型車両のフートレスト装置。