JPH02231282A - 自動二輪車のメインスタンド装置 - Google Patents
自動二輪車のメインスタンド装置Info
- Publication number
- JPH02231282A JPH02231282A JP5203789A JP5203789A JPH02231282A JP H02231282 A JPH02231282 A JP H02231282A JP 5203789 A JP5203789 A JP 5203789A JP 5203789 A JP5203789 A JP 5203789A JP H02231282 A JPH02231282 A JP H02231282A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm element
- main stand
- foot bar
- onto
- thicker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車の車体フレーム下部に回動可能に
取付けられたメインスタンド装置に関するものである． （発明の背景） 車体フレームの下部にメインスタンドを有する自動二輪
車では、運転者はこのメインスタンドを掛ける時にこの
メインスタンドと一体のフートバーを足で踏込み降ろし
つつ車体を持ち上げるようにする．ここにメインスタン
ドは略門型に作られ、この門型を形成する左右一対のア
ームのうちの一方を車体側方へ延長させ、ここをフート
バーとして足で踏込み可能にしている． しかしこのフートバーは車体側方へ大きく突出するばか
りでな《、スタンド掛け時には非常に大きな力が加わる
から、十分な剛性を持つことが必要となる．このため従
来は略門型を形成するメインスタンド全体を十分に剛性
の高い材料で作らねばならず、強度確保のために重量も
増大するという問題があった． （発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、十
分な剛性と強度を確保しつつ、同時に軽量化が可能な自
動二輪車のメインスタンド装置を提供することを目的と
する． （発明の構成） 本発明によればこの目的は、左右一対のアーム要素によ
り略門型に形成された自動二輪車のメインスタンド装置
において、前記一対のアーム要素の一方を太い棒材で、
他方のアーム要素を細い棒材でそれぞれ形成する一方、
前記太いアーム要素の回動端側を車体側方へ延長してフ
ートバーとしたことを特徴とする自動二輪車のメインス
タンド装置により達成される． （実施例） 第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
平面図、第３図はメインスタンドの平面図、第４図は同
じ《左側面図、第５図と第６図は第３図におけるｖ−ｖ
線および■−ＶＩ，！１断面図、第７図は斜視図である
． 第１図において、符号ｌＯは車体フレームであり操
向軸筒ｌ２から斜下後方へのびるメインチューブ１４と
、このメインチューブｌ４に前端が固着された左右一対
のりャチューブ１６（一方のみ図示）とを有する．リャ
チューブｌ６はその中間付近で斜上後方へ折曲された後
ほぼ水平に後方へのびている．メインチューブ１４下部
とりャチューブ１６前部との接続部分付近には水平な足
置台ｌ８が設けられている．足置台１８の前端からは上
方に起立するレッグシールド２０が形成され、このレッ
グシールド２０内に操向軸筒１２が位置する．この操向
軸筒１２には前フォーク２２が保持され、その下端に操
向前輸２４が保持されている．２６は操向ハンドルであ
る． ３０は動力ユニットであり、強制空冷式２サイクル単気
筒エンジン３２と、このエンジン３２の−側から後方へ
のびる伝動ケース３４とを備え、伝動ケース３４の後端
に駆動後輪３６を保持したものである．伝動ケース３４
内には■ベルト無段変速機が収容され、エンジン３２の
出力はこの変速機を介して後輪３６に伝えられる．動力
ユニット３０は、エンジン３２のクランクケース上面が
リンクを介してリャチューブ１６のブラケット１６ａに
軸支される一方、伝動ケース３４の後端がクッションユ
ニット３８により弾性的に支持されている．また４０は
運転シートである．５０はメインスタンドである．この
メインスタンド５０は、第３〜７図に示すように、左右
一対の棒材からなるアーム要素を互いに溶接して略門型
に形成したものである．すなわち右側のアーム要素５２
の上部は略水平となって、左側のアーム要素５４の上部
垂直部分に溶接さ′れ、両者にまたがって左ブラケット
５６を溶接することにより結合強度を高めている．なお
、左側のアーム要素５４の上部は第６図に示すように左
右の側面が平行に削り取られ、これらの平面が左ブラケ
ット５６に挟まれて左側のアーム要素５４の回転が規制
されている．また右側のアーム要素５２には右ブラケッ
ト５８が溶接されている． 両ブラケット５６、５８は前記動力ユニット３０の下面
に突設された軸受部６０、６０（第２図）に、軸６２に
よって回動自在に取付けられる．また右４リのアーム要
素５２にはフック６４が固看され、このフック６４と動
力ユニット３０との間にコイルばね６６（第６図参照）
が掛け渡されている．この結果メインスタンド５０は、
第１図に示す収納位置と起立位置（図示せず）とで安定
する．なお、左側のアーム要素５４にはゴムタンパ６８
が取付けられ、メインスタンド５０の収納位置でこのダ
ンパ６８が伝動ケース３４の下面に当接する． ここに左側のアーム要素５４は右側のアーム要素５２よ
りも太い棒材で作られ、右側のアーム要素５２よりも剛
性と強度が大きい． この左側のアーム要素５４の下端は、車体の左側へ延出
し、かつメインスタンド５０の収納位置．で上方へ延び
るように折曲されている。この延出部分は足で踏み降ろ
すためのフートバー７０となっている． 従って第１図に示すメインスタンド５０の収納位置にお
いて、運転者は車体の左側に車体へ向って立ち、右手で
車体を持ち上げつつ右足なフートバー７０に掛けて踏込
めば、メインスタンド５０は下へ回動してフートバー７
０が路面に当たり、フートバー７０自身のてこ作用を利
用してメインスタンド５０を起立させることができ、こ
の状態で安定する．この時フートバー７０には大きい力
が加わるが、このフートバー７０を形成するア−ム要素
５４は太い棒材で作られているから十分な剛性と強度を
持たせることができる．また右側のアーム要素５２には
左側のアーム要素５４程大きな力が加わらないから、細
い棒材で作られていても全く問題がない． この実施例では各アーム要素５２、５４は断面円形の棒
材を用いているが、本発明はこれに限られるものではな
く、四角、六角などの断面形状のものであってもよい． この実施例ではメインスタンド５０をエンジンユニット
３０に取付けているが，本発明は車体フレーム１０に取
付けたものであってもよい．またこの実施例では右側の
アーム要素５２の上部を水平に延長して左側のアーム要
素５４に接続した結果、両要素５２、５４をつなぐ部材
を別途用意する必要が無くなり、部品点数が減少する効
果がある． （発明の効果） 本発明は以上のように、メインスタンドの左右のアーム
要素の一方を、他方よりも太い棒材で形成し、この太い
棒材の回動端側を車体側方へ延長してここをフートバー
とするものであるから、大きい力が加わるフートバ一部
分には十分に大きな剛性と強度を持たせることができ、
かつメインスタンド全体の軽量化を図ることが可能とな
る．
取付けられたメインスタンド装置に関するものである． （発明の背景） 車体フレームの下部にメインスタンドを有する自動二輪
車では、運転者はこのメインスタンドを掛ける時にこの
メインスタンドと一体のフートバーを足で踏込み降ろし
つつ車体を持ち上げるようにする．ここにメインスタン
ドは略門型に作られ、この門型を形成する左右一対のア
ームのうちの一方を車体側方へ延長させ、ここをフート
バーとして足で踏込み可能にしている． しかしこのフートバーは車体側方へ大きく突出するばか
りでな《、スタンド掛け時には非常に大きな力が加わる
から、十分な剛性を持つことが必要となる．このため従
来は略門型を形成するメインスタンド全体を十分に剛性
の高い材料で作らねばならず、強度確保のために重量も
増大するという問題があった． （発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、十
分な剛性と強度を確保しつつ、同時に軽量化が可能な自
動二輪車のメインスタンド装置を提供することを目的と
する． （発明の構成） 本発明によればこの目的は、左右一対のアーム要素によ
り略門型に形成された自動二輪車のメインスタンド装置
において、前記一対のアーム要素の一方を太い棒材で、
他方のアーム要素を細い棒材でそれぞれ形成する一方、
前記太いアーム要素の回動端側を車体側方へ延長してフ
ートバーとしたことを特徴とする自動二輪車のメインス
タンド装置により達成される． （実施例） 第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
平面図、第３図はメインスタンドの平面図、第４図は同
じ《左側面図、第５図と第６図は第３図におけるｖ−ｖ
線および■−ＶＩ，！１断面図、第７図は斜視図である
． 第１図において、符号ｌＯは車体フレームであり操
向軸筒ｌ２から斜下後方へのびるメインチューブ１４と
、このメインチューブｌ４に前端が固着された左右一対
のりャチューブ１６（一方のみ図示）とを有する．リャ
チューブｌ６はその中間付近で斜上後方へ折曲された後
ほぼ水平に後方へのびている．メインチューブ１４下部
とりャチューブ１６前部との接続部分付近には水平な足
置台ｌ８が設けられている．足置台１８の前端からは上
方に起立するレッグシールド２０が形成され、このレッ
グシールド２０内に操向軸筒１２が位置する．この操向
軸筒１２には前フォーク２２が保持され、その下端に操
向前輸２４が保持されている．２６は操向ハンドルであ
る． ３０は動力ユニットであり、強制空冷式２サイクル単気
筒エンジン３２と、このエンジン３２の−側から後方へ
のびる伝動ケース３４とを備え、伝動ケース３４の後端
に駆動後輪３６を保持したものである．伝動ケース３４
内には■ベルト無段変速機が収容され、エンジン３２の
出力はこの変速機を介して後輪３６に伝えられる．動力
ユニット３０は、エンジン３２のクランクケース上面が
リンクを介してリャチューブ１６のブラケット１６ａに
軸支される一方、伝動ケース３４の後端がクッションユ
ニット３８により弾性的に支持されている．また４０は
運転シートである．５０はメインスタンドである．この
メインスタンド５０は、第３〜７図に示すように、左右
一対の棒材からなるアーム要素を互いに溶接して略門型
に形成したものである．すなわち右側のアーム要素５２
の上部は略水平となって、左側のアーム要素５４の上部
垂直部分に溶接さ′れ、両者にまたがって左ブラケット
５６を溶接することにより結合強度を高めている．なお
、左側のアーム要素５４の上部は第６図に示すように左
右の側面が平行に削り取られ、これらの平面が左ブラケ
ット５６に挟まれて左側のアーム要素５４の回転が規制
されている．また右側のアーム要素５２には右ブラケッ
ト５８が溶接されている． 両ブラケット５６、５８は前記動力ユニット３０の下面
に突設された軸受部６０、６０（第２図）に、軸６２に
よって回動自在に取付けられる．また右４リのアーム要
素５２にはフック６４が固看され、このフック６４と動
力ユニット３０との間にコイルばね６６（第６図参照）
が掛け渡されている．この結果メインスタンド５０は、
第１図に示す収納位置と起立位置（図示せず）とで安定
する．なお、左側のアーム要素５４にはゴムタンパ６８
が取付けられ、メインスタンド５０の収納位置でこのダ
ンパ６８が伝動ケース３４の下面に当接する． ここに左側のアーム要素５４は右側のアーム要素５２よ
りも太い棒材で作られ、右側のアーム要素５２よりも剛
性と強度が大きい． この左側のアーム要素５４の下端は、車体の左側へ延出
し、かつメインスタンド５０の収納位置．で上方へ延び
るように折曲されている。この延出部分は足で踏み降ろ
すためのフートバー７０となっている． 従って第１図に示すメインスタンド５０の収納位置にお
いて、運転者は車体の左側に車体へ向って立ち、右手で
車体を持ち上げつつ右足なフートバー７０に掛けて踏込
めば、メインスタンド５０は下へ回動してフートバー７
０が路面に当たり、フートバー７０自身のてこ作用を利
用してメインスタンド５０を起立させることができ、こ
の状態で安定する．この時フートバー７０には大きい力
が加わるが、このフートバー７０を形成するア−ム要素
５４は太い棒材で作られているから十分な剛性と強度を
持たせることができる．また右側のアーム要素５２には
左側のアーム要素５４程大きな力が加わらないから、細
い棒材で作られていても全く問題がない． この実施例では各アーム要素５２、５４は断面円形の棒
材を用いているが、本発明はこれに限られるものではな
く、四角、六角などの断面形状のものであってもよい． この実施例ではメインスタンド５０をエンジンユニット
３０に取付けているが，本発明は車体フレーム１０に取
付けたものであってもよい．またこの実施例では右側の
アーム要素５２の上部を水平に延長して左側のアーム要
素５４に接続した結果、両要素５２、５４をつなぐ部材
を別途用意する必要が無くなり、部品点数が減少する効
果がある． （発明の効果） 本発明は以上のように、メインスタンドの左右のアーム
要素の一方を、他方よりも太い棒材で形成し、この太い
棒材の回動端側を車体側方へ延長してここをフートバー
とするものであるから、大きい力が加わるフートバ一部
分には十分に大きな剛性と強度を持たせることができ、
かつメインスタンド全体の軽量化を図ることが可能とな
る．
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
平面図、第３図はメインスタンドの平面図、第４図は同
じく左側面図、第５図と第６図は第３図におけるＶ−Ｖ
線およびｖｉ − ｖｒ線断面図、第７図は斜視図であ
る． ５０・・・メインスタンド、 ５２・・・細いアーム要素、 ５４・・・太いアーム要素、 ７０・・・フートバー 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
平面図、第３図はメインスタンドの平面図、第４図は同
じく左側面図、第５図と第６図は第３図におけるＶ−Ｖ
線およびｖｉ − ｖｒ線断面図、第７図は斜視図であ
る． ５０・・・メインスタンド、 ５２・・・細いアーム要素、 ５４・・・太いアーム要素、 ７０・・・フートバー 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 左右一対のアーム要素により略門型に形成された自動
二輪車のメインスタンド装置において、前記一対のアー
ム要素の一方を太い棒材で、他方のアーム要素を細い棒
材でそれぞれ形成する一方、前記太いアーム要素の回動
端側を車体側方へ延長してフートバーとしたことを特徴
とする自動二輪車のメインスタンド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5203789A JP2724866B2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 自動二輪車のメインスタンド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5203789A JP2724866B2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 自動二輪車のメインスタンド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02231282A true JPH02231282A (ja) | 1990-09-13 |
| JP2724866B2 JP2724866B2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=12903621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5203789A Expired - Fee Related JP2724866B2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 自動二輪車のメインスタンド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2724866B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226923A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメインスタンド |
-
1989
- 1989-03-06 JP JP5203789A patent/JP2724866B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226923A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメインスタンド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2724866B2 (ja) | 1998-03-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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