JPH0216884Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0216884Y2 JPH0216884Y2 JP18181484U JP18181484U JPH0216884Y2 JP H0216884 Y2 JPH0216884 Y2 JP H0216884Y2 JP 18181484 U JP18181484 U JP 18181484U JP 18181484 U JP18181484 U JP 18181484U JP H0216884 Y2 JPH0216884 Y2 JP H0216884Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- adhesive
- rear window
- bent
- dam rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車両のリヤウインドガラスの取付構造
に関するものである。
に関するものである。
（従来の技術）
近年、車両のリヤウインドとして後方の視界の
拡大を図るべく両端部が折り曲げられた曲面ガラ
スが使用されている。
拡大を図るべく両端部が折り曲げられた曲面ガラ
スが使用されている。
斯かる曲面ガラスをリヤウインドとして用いた
場合の従来の取付構造は第４図及び第５図に示さ
れる如くで、リヤウインドガラス１０の折曲部１
２の端部の内面１３には断面が略矩形状をなすダ
ムラバー２０がその長辺側の面でガラス端縁と平
行なる如く予め接着されており、ダムラバー２０
のガラス端縁側の頂点には接着剤進入防止用の突
片２１が設けられている。そしてダムラバー２０
の外方のガラス内面１３に折曲部１２に対して直
角方向に且つダムラバー２０よりも高く接着剤３
０を二等辺三角形状にモールデイングした後、折
曲部１２をこれと平行をなす車体側のフランジ部
４０の接着位置上に保持した状態で、リヤウイン
ドガラス１０をこれの平面部１１に対して図中矢
印で示す如く直角方向に押圧することにより、リ
ヤウインドガラス１０をフランジ部４０に圧接着
するものである。
場合の従来の取付構造は第４図及び第５図に示さ
れる如くで、リヤウインドガラス１０の折曲部１
２の端部の内面１３には断面が略矩形状をなすダ
ムラバー２０がその長辺側の面でガラス端縁と平
行なる如く予め接着されており、ダムラバー２０
のガラス端縁側の頂点には接着剤進入防止用の突
片２１が設けられている。そしてダムラバー２０
の外方のガラス内面１３に折曲部１２に対して直
角方向に且つダムラバー２０よりも高く接着剤３
０を二等辺三角形状にモールデイングした後、折
曲部１２をこれと平行をなす車体側のフランジ部
４０の接着位置上に保持した状態で、リヤウイン
ドガラス１０をこれの平面部１１に対して図中矢
印で示す如く直角方向に押圧することにより、リ
ヤウインドガラス１０をフランジ部４０に圧接着
するものである。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記の如くリヤウインドガラス
１０をフランジ部４０に圧接着する場合において
は、二等辺三角形状にモールデイングされた接着
剤３０の高さ方向とリヤウインドガラス１０の押
圧方向とは異なること、また接着剤３０はダムラ
バー２０よりも先にフランジ部４０に当接するこ
とから接着剤３０は偏倚圧縮され、即ち接着剤３
０の頂部３１がダムラバー２０側に座屈してフラ
ンジ部４０に当接するため、リヤウインドガラス
１０とフランジ部４０との接着面積が小さくな
り、両者の接着強度が低下するとともに水漏れの
原因ともなつていた。またダムラバー２０の突片
２１は接着剤３０の進入防止用として機能せず、
第５図に示す如く接着剤３０の一部がダムラバー
２０とフランジ部４０間からリヤウインドガラス
１０の内方へはみ出すという不具合もあつた。
１０をフランジ部４０に圧接着する場合において
は、二等辺三角形状にモールデイングされた接着
剤３０の高さ方向とリヤウインドガラス１０の押
圧方向とは異なること、また接着剤３０はダムラ
バー２０よりも先にフランジ部４０に当接するこ
とから接着剤３０は偏倚圧縮され、即ち接着剤３
０の頂部３１がダムラバー２０側に座屈してフラ
ンジ部４０に当接するため、リヤウインドガラス
１０とフランジ部４０との接着面積が小さくな
り、両者の接着強度が低下するとともに水漏れの
原因ともなつていた。またダムラバー２０の突片
２１は接着剤３０の進入防止用として機能せず、
第５図に示す如く接着剤３０の一部がダムラバー
２０とフランジ部４０間からリヤウインドガラス
１０の内方へはみ出すという不具合もあつた。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決すべく本考案は、リヤウイン
ドガラス５の両端部に形成した折曲部５２を、そ
の内面５３に設けたダムラバー６及び接着剤７を
介して、前記折曲部５２と平行する車体側のフラ
ンジ部８に圧接着する構造において、 前記ダムラバー６を断面略五角形状に形成し、
且つ前記折曲部５２の内面５３に接着する辺６１
を他の辺より長辺に形成するとともに、前記フラ
ンジ部８に対向して前記折曲部５２の端縁５４側
に臨む辺６４を、前記リヤウインドガラス５の平
面部５１と平行に形成し、このダムラバー６の前
記平面部５１と平行する辺６４及び前記折曲部５
２の内面５３の端縁５４側に前記接着剤７を塗布
して、前記折曲部５２を前記フランジ部８に圧接
着したことを特徴とする。
ドガラス５の両端部に形成した折曲部５２を、そ
の内面５３に設けたダムラバー６及び接着剤７を
介して、前記折曲部５２と平行する車体側のフラ
ンジ部８に圧接着する構造において、 前記ダムラバー６を断面略五角形状に形成し、
且つ前記折曲部５２の内面５３に接着する辺６１
を他の辺より長辺に形成するとともに、前記フラ
ンジ部８に対向して前記折曲部５２の端縁５４側
に臨む辺６４を、前記リヤウインドガラス５の平
面部５１と平行に形成し、このダムラバー６の前
記平面部５１と平行する辺６４及び前記折曲部５
２の内面５３の端縁５４側に前記接着剤７を塗布
して、前記折曲部５２を前記フランジ部８に圧接
着したことを特徴とする。
（作用）
ダムラバー６は断面略五角形状であつて、且つ
ガラス折曲部５２の内面５３に接着する辺６１が
他の辺より長辺であること、そして車体側フラン
ジ部８に対向してガラス折曲部５２の端縁５４側
に臨む辺６４がガラス平面部５１と平行であるこ
と、更にこのダムラバー６のガラス平面部５１と
平行する辺６４及びガラス折曲部５２の内面５３
の端縁５４側に接着剤７を塗布したことによつ
て、ガラス折曲部５２をこれと平行する車体側フ
ランジ部８に対しダムラバー６及び接着剤７を介
して押圧接着する際に、接着剤７の車体側フラン
ジ部８への接着面積が大きく取れる。
ガラス折曲部５２の内面５３に接着する辺６１が
他の辺より長辺であること、そして車体側フラン
ジ部８に対向してガラス折曲部５２の端縁５４側
に臨む辺６４がガラス平面部５１と平行であるこ
と、更にこのダムラバー６のガラス平面部５１と
平行する辺６４及びガラス折曲部５２の内面５３
の端縁５４側に接着剤７を塗布したことによつ
て、ガラス折曲部５２をこれと平行する車体側フ
ランジ部８に対しダムラバー６及び接着剤７を介
して押圧接着する際に、接着剤７の車体側フラン
ジ部８への接着面積が大きく取れる。
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は車両の側面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ
線に沿つたリヤウインドガラスの取付前の状態を
示した横断面図、第３図は第２図のリヤウインド
ガラスを車体側フランジ部に接着した状態を示し
た第２図と同様の横断面図である。
線に沿つたリヤウインドガラスの取付前の状態を
示した横断面図、第３図は第２図のリヤウインド
ガラスを車体側フランジ部に接着した状態を示し
た第２図と同様の横断面図である。
車両１のルーフ２後端とトランクリツド３前端
間及び左右のリヤピラー４間にはリヤウインドガ
ラス５が配設され、リヤウインドガラス５は左右
方向中間部をなして車幅方向に延びる平面部５１
と、両端部をなして車体前方へ緩やかに折り曲げ
られた折曲部５２とからなる。
間及び左右のリヤピラー４間にはリヤウインドガ
ラス５が配設され、リヤウインドガラス５は左右
方向中間部をなして車幅方向に延びる平面部５１
と、両端部をなして車体前方へ緩やかに折り曲げ
られた折曲部５２とからなる。
斯かるリヤウインドガラス５の折曲部５２の内
面５３にダムラバー６をリヤウインドガラス５の
端縁５４と平行となる如く接着し、ダムラバー６
は断面略五角形状をなし、その断面形状におい
て、ガラス内面５３に接着する辺６１を最長辺と
し、この辺６１に隣接して起立する一対の辺６
２，６３を短辺とし、また上記短辺の内、ガラス
端縁５４側の辺６２にはガラス平面部５１と平行
をなす辺６４が、またもう一方の短い辺６３には
ガラス平面部５１を直角をなす辺６５が夫々隣接
し、これらの辺６４，６５の頂点には後述する接
着剤の進入防止用の細長状の突片６６がガラス折
曲部５２に対して略直角方向に突出している。
面５３にダムラバー６をリヤウインドガラス５の
端縁５４と平行となる如く接着し、ダムラバー６
は断面略五角形状をなし、その断面形状におい
て、ガラス内面５３に接着する辺６１を最長辺と
し、この辺６１に隣接して起立する一対の辺６
２，６３を短辺とし、また上記短辺の内、ガラス
端縁５４側の辺６２にはガラス平面部５１と平行
をなす辺６４が、またもう一方の短い辺６３には
ガラス平面部５１を直角をなす辺６５が夫々隣接
し、これらの辺６４，６５の頂点には後述する接
着剤の進入防止用の細長状の突片６６がガラス折
曲部５２に対して略直角方向に突出している。
以上のダムラバー６のガラス平面部５１と平行
な辺６４を有する面上には接着剤７を塗布し、こ
の接着剤７をダムラバー６よりもガラス折曲部５
２の内面５３の端縁５４側へも塗布する。接着剤
７はガラス平面部５１に対して直角方向に高さを
有する二等辺三角形状にモールデイングされ、接
着剤７の先端７ａとダムラバー６の突片６６の先
端のガラス折曲部５２からの距離は略同一となつ
ている。
な辺６４を有する面上には接着剤７を塗布し、こ
の接着剤７をダムラバー６よりもガラス折曲部５
２の内面５３の端縁５４側へも塗布する。接着剤
７はガラス平面部５１に対して直角方向に高さを
有する二等辺三角形状にモールデイングされ、接
着剤７の先端７ａとダムラバー６の突片６６の先
端のガラス折曲部５２からの距離は略同一となつ
ている。
このようにリヤウインドガラス５の折曲部５２
の内面５３にダムラバー６を接着し、更にダムラ
バー６に接着剤７をモールデイングした後、折曲
部５２をこれと平行な車体側のフランジ部８の接
着位置上に保持した状態で、リヤウインドガラス
５を図中矢印で示す如く平面部５１に対して直角
方向に押圧する。
の内面５３にダムラバー６を接着し、更にダムラ
バー６に接着剤７をモールデイングした後、折曲
部５２をこれと平行な車体側のフランジ部８の接
着位置上に保持した状態で、リヤウインドガラス
５を図中矢印で示す如く平面部５１に対して直角
方向に押圧する。
この場合、接着剤７の先端７ａとダムラバー６
の突片６６はほぼ同時にフランジ部８に当接し、
二等辺三角形状の接着剤７はこれの高さ方向に圧
縮されるため、接着剤７の先端部分は偏平となつ
て第３図に示す如くフランジ部８に当接し、これ
により接着剤７とフランジ部８の接着面積を大き
く取れ、リヤウインドガラス５のフランジ部８へ
の接着強度を確保することができる。またリヤウ
インドガラス５のフランジ部８への接着時にはダ
ムラバー６の突片６６はガラス平面部５１側に圧
縮されてフランジ部８に当接し、ガラス折曲部５
２とフランジ部８間を確実にシールするととも
に、接着剤７のガラス平面部５１側方向への進入
を確実に防止する。
の突片６６はほぼ同時にフランジ部８に当接し、
二等辺三角形状の接着剤７はこれの高さ方向に圧
縮されるため、接着剤７の先端部分は偏平となつ
て第３図に示す如くフランジ部８に当接し、これ
により接着剤７とフランジ部８の接着面積を大き
く取れ、リヤウインドガラス５のフランジ部８へ
の接着強度を確保することができる。またリヤウ
インドガラス５のフランジ部８への接着時にはダ
ムラバー６の突片６６はガラス平面部５１側に圧
縮されてフランジ部８に当接し、ガラス折曲部５
２とフランジ部８間を確実にシールするととも
に、接着剤７のガラス平面部５１側方向への進入
を確実に防止する。
尚、図示ではリヤウインドガラス５のフランジ
部８への取付構造を一方の折曲部５２について示
したが、ダムラバー６と接着剤７は左右の折曲部
において対称的に配設される。
部８への取付構造を一方の折曲部５２について示
したが、ダムラバー６と接着剤７は左右の折曲部
において対称的に配設される。
（考案の効果）
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、断
面略五角形状のダムラバーを用い、このダムラバ
ーのガラス折曲部の内面に接着する辺が他の辺よ
り長辺であり、また車体側フランジ部に対向して
ガラス折曲部の端縁側に臨む辺がガラス平面部と
平行をなしており、このダムラバーのガラス平面
部と平行する辺及びガラス折曲部の内面の端縁側
に接着剤を塗布して、リヤウインドガラスの折曲
部をこれと平行する車体側フランジ部に圧接着す
る構造のため、ガラス折曲部をこれと平行する車
体側フランジ部に押圧接着する際、接着剤のフラ
ンジ部への接着面積を大きく取れ、リヤウインド
ガラスとフランジ部の接着強度を増大することが
でき、水漏れを確実に防止することができる。
面略五角形状のダムラバーを用い、このダムラバ
ーのガラス折曲部の内面に接着する辺が他の辺よ
り長辺であり、また車体側フランジ部に対向して
ガラス折曲部の端縁側に臨む辺がガラス平面部と
平行をなしており、このダムラバーのガラス平面
部と平行する辺及びガラス折曲部の内面の端縁側
に接着剤を塗布して、リヤウインドガラスの折曲
部をこれと平行する車体側フランジ部に圧接着す
る構造のため、ガラス折曲部をこれと平行する車
体側フランジ部に押圧接着する際、接着剤のフラ
ンジ部への接着面積を大きく取れ、リヤウインド
ガラスとフランジ部の接着強度を増大することが
でき、水漏れを確実に防止することができる。
第１図は車両の側面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ
線に沿つたリヤウインドガラスの取付前の状態を
示した横断面図、第３図は第２図のリヤウインド
ガラスを車体側のフランジ部に接着した状態を示
す第２図と同様の横断面図、第４図及び第５図は
従来例を示した第２図及び第３図と同様の図であ
る。 尚、図面中５はリヤウインドガラス、６はダム
ラバー、７は接着剤、８はフランジ部、５１は平
面部、５２は折曲部、５３はガラス内面である。
線に沿つたリヤウインドガラスの取付前の状態を
示した横断面図、第３図は第２図のリヤウインド
ガラスを車体側のフランジ部に接着した状態を示
す第２図と同様の横断面図、第４図及び第５図は
従来例を示した第２図及び第３図と同様の図であ
る。 尚、図面中５はリヤウインドガラス、６はダム
ラバー、７は接着剤、８はフランジ部、５１は平
面部、５２は折曲部、５３はガラス内面である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 リヤウインドガラス５の両端部に形成した折曲
部５２を、その内面５３に設けたダムラバー６及
び接着剤７を介して、前記折曲部５２と平行する
車体側のフランジ部８に圧接着する構造におい
て、 前記ダムラバー６を断面略五角形状に形成し、
且つ前記折曲部５２の内面５３に接着する辺６１
を他の辺より長辺に形成するとともに、前記フラ
ンジ部８に対向して前記折曲部５２の端縁５４側
に臨む辺６４を、前記リヤウインドガラス５の平
面部５１と平行に形成し、 このダムラバー６の前記平面部５１と平行する
辺６４及び前記折曲部５２の内面５３の端縁５４
側に前記接着剤７を塗布して、前記折曲部５２を
前記フランジ部８に圧接着したことを特徴とする
車両のリヤウインドガラス取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18181484U JPH0216884Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18181484U JPH0216884Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6195630U JPS6195630U (ja) | 1986-06-19 |
| JPH0216884Y2 true JPH0216884Y2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=30739354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18181484U Expired JPH0216884Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0216884Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2912721B1 (fr) * | 2007-02-15 | 2009-12-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'assemblage par collage d'un vitrage sur son support et moyens pour la mise en oeuvre de ce procede |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP18181484U patent/JPH0216884Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6195630U (ja) | 1986-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3297629B2 (ja) | 自動車用ウインドシールドパネルの位置決め構造 | |
| JP2711122B2 (ja) | 車両用ウインドモールの取付構造 | |
| JPH0146322B2 (ja) | ||
| JPH0618807Y2 (ja) | 車両用ウインドウパネル取付構造 | |
| JPH0428812Y2 (ja) | ||
| JPH031283Y2 (ja) | ||
| JP2603475Y2 (ja) | ウィンドモール | |
| JPS6099720A (ja) | ウインドウパネルの取付構造 | |
| JPH0617614Y2 (ja) | 自動車用ウエザストリップの端末部取付構造 | |
| JP2598632Y2 (ja) | ウエザーストリッブ | |
| JPH0228091Y2 (ja) | ||
| JP3375671B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2546204Y2 (ja) | ウインドシールドガラス用スペーサ | |
| JPH0249128Y2 (ja) | ||
| JPH0738048Y2 (ja) | 自動車のオーバフェンダ装置 | |
| JPS6216092Y2 (ja) | ||
| JPS6037843Y2 (ja) | ガラス揺れ止め部材の固着構造 | |
| JPS6067220A (ja) | 自動車の窓構造 | |
| JPS5975312U (ja) | ウインドシ−ルドガラス取付部構造 | |
| KR0135211Y1 (ko) | 자동차용 필라 | |
| JPH0121844Y2 (ja) | ||
| JPH046380Y2 (ja) | ||
| JPH05262130A (ja) | パーティングシールの取付構造 | |
| JPS6218369A (ja) | 自動車のル−フサイド構造 | |
| JPH0214207B2 (ja) |