JPH0618807Y2 - 車両用ウインドウパネル取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用ウインドウパネル取付構造に関する。

〔従来技術〕 従来の車両用ウインドウパネル取付構造の一例としては
第６図に示すようなものがある。すなわち図において、
１はアウタリヤピラー２とインナリヤピラー３とよりな
るリヤピラー（車両コーナー部の車体パネル）、４は端
縁がリヤピラー１の一方の接合フランジ１ａに接着剤５
を介して接着されたサイドウインドウパネル、６は同じ
く端縁がリヤピラー１の他方の接合フランジ１ｂに接着
剤７を介して接着されたバックウインドウパネル、８，
９は前記リヤピラー１のアウタリヤピラー２とサイドウ
インドウパネル４，バックウインドウパネル６との各端
縁を跨ぐよう介装されたモール、10はダムラバーである
（特開昭58-30825号公報参照）。また従来の車両用ウイ
ンドウパネル取付構造の他の例としては第７図に示すよ
うなものがある。すなわち図において、サイドウインド
ウパネル４およびバックウインドウパネル６の各端縁が
車体パネル11に接着剤５，７を介して接着され、前記サ
イドウインドウパネル４およびバックウインドウパネル
６の各端縁を跨ぐようモール12が介装されている（実開
昭58-47511号公報参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前者の従来例にあっては、接着剤７が接
着する接着面（接合フランジ１ｂ）がバックウインドウ
パネル６と平行な面でありかつバックウインドウパネル
６が車両側方部までまわり込んでいる場合には、バック
ウインドウパネル６の取付時に接着剤７が接着面以外の
車体パネル（リヤピラー）１部分に干渉し、この結果該
車体パネル１が汚れたり、接着面に適正な量の接着剤が
残っていない状態が発生する恐れがあり、これにより、
バックウインドウパネル６の車体パネル１への取付作業
性も損なわれ、確実な接着力が得られないばかりでな
く、車体色のリヤピラー１が露出しており、車両サイド
からバックウインドウパネル６にかけての一体感が出ず
フラッシュサーフェース感が劣り、しかもサイドウイン
ドウパネル４まわりとバックウインドウパネル６まわり
の２本のモール８，９が必要となりコストアップとなる
という課題があった。

一方、後者の従来例にあっては、モール12の両側リップ
部がサイドウインドウパネル４およびバックウインドウ
パネル６の各端縁に乗り上げラップしているため、該モ
ール12の巾が広くなり、また、ウインドウパネルの組付
順が決まってしまい（図示例ではバックウインドウパネ
ル６が先行）、作業性上の融通がきかない。すなわち、
逆に組み付けると、モール12のリップ部が両パネル４，
６の隙間に落ち込んでしまい、全体としてモール12が波
打つ。さらに両ウインドウパネル４，６に面差が生じる
と、モール12の外表面が段差の影響を受けてうねってし
まうという課題があった。

本考案はこのような各従来例に着目してなされたもの
で、車体パネルの接着剤による汚れを防止し、接着性能
を高め、かつ良好な取付作業性の向上を図るとともに、
外観の向上およびコストダウンを図った車両用ウインド
ウパネル取付構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するため、第１手段では車両
コーナー部の車体パネルに接着剤を介してサイドウイン
ドウパネルの端縁を接着し、かつ前記サイドウインドウ
パネルに隣接し車長方向に直交するフロントあるいはバ
ックウインドウパネルの側端縁部を前記車体パネルを覆
うよう車両側部まで延長し、この延長部を前記車体パネ
ルに車長方向と合致する前記フロントあるいはバックウ
インドウパネルの取付方向に前後二点で接着剤を介して
接着し、この前後部の接着剤の接着面をフロントあるい
はバックウインドウパネルに対し平行な前方面とこの前
方面に対して直角あるいは鈍角をなす後方面とより成る
くの字状に折曲した凸面とするとともに、前記車体ピラ
ーにおける前記折曲接着面間の面を前記フロントあるい
はバックウインドウパネルの取付時において前記前部接
着剤が干渉しないようにするため該前部接着剤の進入軌
跡との間に隙間が確保されるよう段形成し、 第２手段では第１手段において、さらにサイドウインド
ウパネルの端縁に、先端に該サイドウインドウパネルの
接着用接着剤に喰い込むフックを有しかつ該サイドウイ
ンドウパネルの裏面側に開口をもつ断面略Ｊ字形の弾性
モールを取り付け、この弾性モールの一般部にフロント
あるいはバックウインドウパネルの端末を当接したもの
である。

〔作用〕

第１手段では、前，後部接着剤がフロントあるいはバッ
クウインドウパネルに平行な前方面とこれに直角あるい
は鈍角をなす後方面よりなる前，後部接着面に確実に接
着され、かつ接着面積が十分確保されると同時にフロン
トあるいはバックウインドウパネルの面直方向と平行方
向の二方向に作用する接着力が確保される。また前，後
接着面に前部接着剤が干渉しないように隙間が形成され
ているため、車体パネルが汚染されない。さらに、フロ
ントあるいはバックウインドウの側端が車両側方までま
わり込むよう延長しているため、例えば該当部位に黒色
プリント等を施しておけば、車両コーナー部の車体パネ
ルの車体色が見えなく、かつサイドウインドウパネルか
らフロントあるいはバックウインドウパネルへかけて一
体感が出てフラッシュサーフェース化が図れる。しかも
ウインドウモールを一本減らすことができる。

第２手段では、弾性モールがフロントあるいはバックウ
インドウパネルの端縁に乗り上げラップしないため、モ
ール巾を小さくできる。また、弾性モールは両ウインド
ウパネルの板木端を確実に隠蔽することができる。さら
に弾性モールが略Ｊ字形となっているため、両ウインド
ウパネルの面沿い方向と面直方向の組付けバラツキを該
弾性モールの外表面形状に影響を与えることなく吸収で
きる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明する。

なお、従来例と同一或いは均等の部品には同一符号を付
す。

第１図および第２図において、１はアウタリヤピラー２
とインナリヤピラー３とよりなるリヤピラー（車両コー
ナー部の車体パネル）、４は後端縁がリヤピラー１の一
方の接合フランジ１ａ近傍部に接着剤５を介して接着さ
れた車両側部のサイドウインドウパネル、６は前記サイ
ドウインドウパネル４に隣接し車長方向に直交するバッ
クウインドウパネルで、その側端縁部が前記リヤピラー
１を覆うよう車両側部まで延長し、この延長部６ａが前
記リヤピラー１に前後二点で接着剤16，17を介して接着
されている。

前記リヤピラー１のアウタリヤピラー２における前記前
後部接着剤16，17の接着面18，19はくの字状に折曲した
凸面をなし、この折曲接着面18，19の各前方面18a，19a
は前記バックウインドウパネル６に対し平行でありかつ
これに隣接する後方面18b，19bは該前方面18a，19aに対
して直角あるいは鈍角となっている。

前記アウタリヤピラー２における前記折曲接着面18，19
間の面20は、前記バックウインドウパネル６の取付時に
おいて前部接着剤16が干渉しないようにするため、ウイ
ンドウパネル取付方向に合致する前部接着剤16の進入軌
跡21との間に隙間22が確保されるよう段成形されてい
る。なお、16′，17′は接着剤16，17のバックウインド
ウパネル６に対する塗布時の形状を示す。

前記サイドウインドウパネル４の後端縁には、先端に前
記接着剤５に喰い込むフック部23を有しかつサイドウイ
ンドウパネル４の裏面側に開口24をもつ断面略Ｊ字形の
弾性モール25がそのコ字状基部26が嵌着して取り付けら
れ、この弾性モール25の一般部にバックウインドウパネ
ル６の前端末が当接している。

第３図に示すように、前記弾性モール25のフック部23は
バックウインドウパネル６の取付直前においては接着剤
５に喰い込んでおらず、バックウインドウパネル６の鎖
線で示す取付状態のとき、該バックウインドウパネル６
に押圧されて喰い込むようになっている。このため、弾
性モール25は所定の撓み代Ｂをもっており、これにより
バックウインドウパネル６の精度のバラツキも吸収する
ようになっている。

前記バックウインドウパネル６の取付直後であって、接
着剤５，16，17が固化しない以前にあっては、弾性モー
ル25が第１図に示す正常状態にならずサイドウインドウ
パネル４の面直方向に出っ張った場合には、該弾性モー
ル25の出っ張り部を外部から押圧すれば容易に正規位置
に修正することが可能である。

なお、弾性モール25の基部26は第４図に示すように、Ｌ
字状とし、サイドウインドウパネル４の端縁および端末
に接着するようにしても良い。

第５図に示すように、弾性モール25はその一般部におけ
る内部に多数のノッチ27，27，……を刻設しておけば、
バックウインドウパネル６の押圧力により容易に変形
し、追従性が良好となる。

前記弾性モール25はガラスモジュラー成形法により取り
付けても良い。

なお、第１図中10はダムラバー、28は内装材である。

かかる構成につき、接着剤16，17はバックウインドウパ
ネル６に平行な前方面18a，19aとこれに直角あるいは鈍
角をなす後方面18b，19bよりなる前後接着面18，19に確
実に接着され、接着面積が十分に確保されると同時にバ
ックウインドウパネル６の面直方向と平行方向の二方向
に作用する接着力が確保され、接着性能が高まる。ま
た、接着剤16がバックウインドウパネル６取付時アウタ
リヤピラー２における折曲接着面18，19間の面20に干渉
しないように隙間22が形成されているため、アウタリヤ
ピラー２が汚れることがなくかつ取付作業性も殆ど損な
われることなく確実な接着力が得られる。さらに、バッ
クウインドウパネル６が車両側方までまわり込むよう延
長されているため、例えば該当部位に黒色プリント等を
施しておけばリヤピラー１の車体色が見えることがな
く、かつサイドウインドウパネル４からバックウインド
ウパネル６へかけてのいわゆるキャビンまわりの一体感
が出てフラッシュサーフェース化が図れ、外観が向上す
る。さらに、またウインドウモールを一本減らすことに
よりコストダウンが図れる訳である。

また、弾性モール25がバックウインドウパネル６の端縁
に乗り上げラップしていないため、モール巾が小さくで
きる。第４図に示すように、弾性モール25の基部をＬ字
状にした場合には、モール巾は一層小さくすることがで
き、サイドウインドウパネル４とバックウインドウパネ
ル６の隙間分だけの巾とすることができる。同時に、見
栄えの悪い両ウインドウパネル４，６の板木端部分を弾
性モール25により確実に隠蔽することができ、これと前
記モール巾を小さくしたこととが相俟ってこれも又外観
を向上させるものである。

さらに、弾性モール25が略Ｊ字形となっているため、ウ
インドウパネル４，６の面沿い方向と面直方向の組付け
バラツキを弾性モール25の外表面形状に影響を与えるこ
となく吸収でき、したがって該弾性モール25が波打った
り、うねったりすることがなく、これもまた外観品質向
上の一助となる。

さらに、またウインドウパネル４，６の組付順はどちら
でも良いため、作業性上の融通がきく訳である。

しかも接着剤５が弾性モール25の略Ｊ字形の内側に入る
構造であるため、該弾性モール25が接着剤５のはみ出し
防止用ダムの役割も果す。

なお、上記説明ではサイドウインドウパネル４に隣接す
る車長方向と面直なウインドウパネルをバックウインド
ウパネル６としたが、本考案はフロントウインドウパネ
ルでも良いことは勿論である。

〔効果〕

以上説明してきたように本考案によれば、車両コーナー
部の車体パネルに接着剤を介してサイドウインドウパネ
ルの端縁を接着し、かつ前記サイドウインドウパネルに
隣接し車長方向に直交するフロントあるいはバックウイ
ンドウパネルの側端縁部を前記車体パネルを覆うよう車
両側部まで延長し、この延長部を前記車体パネルに車長
方向と合致する前記フロントあるいはバックウインドウ
パネルの取付方向に前後二点で接着剤を介して接着し、
この前後部の接着剤の接着面をフロントあるいはバック
ウインドウパネルに対し平行な前方面とこの前方面に対
して直角あるいは鈍角をなす後方面とより成るくの字状
に折曲した凸面とするとともに、前記車体ピラーにおけ
る前記折曲接着面間の面を前記フロントあるいはバック
ウインドウパネルの取付時において前記前部接着剤が干
渉しないようにするため該前部接着剤の進入軌跡との間
に隙間が確保されるよう段形成し、さらに、サイドウイ
ンドウパネルの端縁に、先端に該サイドウインドウパネ
ルの接着用接着剤に喰い込むフックを有しかつ該サイド
ウインドウパネルの裏面側に開口をもつ断面略Ｊ字形の
弾性モールを取り付け、この弾性モールの一般部にフロ
ントあるいはバックウインドウパネルの端末を当接した
ため、車体パネルの接着剤による汚れが防止され、ウイ
ンドウパネルと車体パネルとの接着力および接着性能が
高められ、かつウインドウパネルの取付作業性の向上が
図れるとともに、外観品質の向上およびコストダウンが
図れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す第２図Ｉ−Ｉ線断面
図、第２図は自動車の側部外観図、第３図は作用説明用
要部断面図、第４図および第５図は夫々弾性モールの変
形例を示す断面図、第６図および第７図は夫々第１およ
び第２従来例を示す第１図相当断面図である。 １……リヤピラー（車両コーナー部の車体パネル）、４
……サイドウインドウパネル、５……接着剤、６……バ
ックウインドウパネル、６ａ……延長部、16，17……
前，後部接着剤、18，19……折曲接着面、18a，19a……
前方面、18b，19b……後方面、20……面、21……前部接
着剤16の進入軌跡、22……隙間、23……フック部、24…
…開口、25……弾性モール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 7447−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 1/10 Ａ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両コーナー部の車体パネルに接着剤を介
   してサイドウインドウパネルの端縁を接着し、かつ前記
   サイドウインドウパネルに隣接し車長方向に直交するフ
   ロントあるいはバックウインドウパネルの側端縁部を前
   記車体パネルを覆うよう車両側部まで延長し、この延長
   部を前記車体パネルに車長方向と合致する前記フロント
   あるいはバックウインドウパネルの取付方向に前後二点
   で接着剤を介して接着し、この前後部の接着剤の接着面
   をフロントあるいはバックウインドウパネルに対し平行
   な前方面とこの前方面に対して直角あるいは鈍角をなす
   後方面とより成るくの字状に折曲した凸面とするととも
   に、前記車体ピラーにおける前記折曲接着面間の面を前
   記フロントあるいはバックウインドウパネルの取付時に
   おいて前記前部接着剤が干渉しないようにするため該前
   部接着剤の進入軌跡との間に隙間が確保されるよう段成
   形したことを特徴とする車両用ウインドウパネル取付構
   造。
2. 【請求項２】請求項(1)の車両用ウインドウパネル取付
   構造において、サイドウインドウパネルの端縁に、先端
   に該サイドウインドウパネルの接着用接着剤に喰い込む
   フックを有しかつ該サイドウインドウパネルの裏面側に
   開口をもつ断面略Ｊ字形の弾性モールを取り付け、この
   弾性モールの一般部にフロントあるいはバックウインド
   ウパネルの端末を当接したことを特徴とする車両用ウイ
   ンドウパネル取付構造。