JPH02169313A - 液体封入式筒形防振マウント - Google Patents
液体封入式筒形防振マウントInfo
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- JPH02169313A JPH02169313A JP32282288A JP32282288A JPH02169313A JP H02169313 A JPH02169313 A JP H02169313A JP 32282288 A JP32282288 A JP 32282288A JP 32282288 A JP32282288 A JP 32282288A JP H02169313 A JPH02169313 A JP H02169313A
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- vibration
- liquid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/16—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially specially adapted for receiving axial loads
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のサスペンションメンバー用防振マウン
トとして好適な液体封入式筒形防振マウントに関する。
トとして好適な液体封入式筒形防振マウントに関する。
（従来の技術）
自動車のサスペンションメンバーに用いる防振マウント
で従来のものは、芯金具、例えば内筒と、鍔を有する縦
２分割の外筒金具と、それ等を一体化するためのゴム弾
性体からなる防振基体とで形成されたものが一般的であ
って、組付けの際には、サスペンションメンバーに対し
て外筒金具が下方から圧入され、内筒と車体とがボルト
等で締結される。
で従来のものは、芯金具、例えば内筒と、鍔を有する縦
２分割の外筒金具と、それ等を一体化するためのゴム弾
性体からなる防振基体とで形成されたものが一般的であ
って、組付けの際には、サスペンションメンバーに対し
て外筒金具が下方から圧入され、内筒と車体とがボルト
等で締結される。
このようにして取付けられた防振マウントにおいて、防
振基体のゴムにはサスペンションの軸直角方向の動きを
調整するために、インサート金具を介挿したり、また、
ゴム層中に溝形のくり抜き部を設けることによって、バ
ネ定数がコントロールされるような構造となっている。
振基体のゴムにはサスペンションの軸直角方向の動きを
調整するために、インサート金具を介挿したり、また、
ゴム層中に溝形のくり抜き部を設けることによって、バ
ネ定数がコントロールされるような構造となっている。
（発明が解決しようとする課題）
上述の防振マウントは、乗心地を向上させ、車内の騒音
を低減させるために、車輌上下方向の振動に対して低周
波数域での高減衰性を発揮させ、一方、高周波数での低
い動的バネ定数を持たせ得るものが要求されるが、従来
のゴム弾性体単独で減衰作用を発揮させるものでは、ゴ
ムの耐久性の問題等から、かかる要求に応え得る望まし
い防振特性を備えたものを提供することができなかった
。
を低減させるために、車輌上下方向の振動に対して低周
波数域での高減衰性を発揮させ、一方、高周波数での低
い動的バネ定数を持たせ得るものが要求されるが、従来
のゴム弾性体単独で減衰作用を発揮させるものでは、ゴ
ムの耐久性の問題等から、かかる要求に応え得る望まし
い防振特性を備えたものを提供することができなかった
。
このような問題点に対処して本発明は前述する要求を満
たす特性を発揮すると同時に、サスペンションメンバー
から入ってくる軸直角方向の外力が車輌ボディーに対し
て無理な入力として伝わることの無い新規な構造の筒形
防振マウントを提供すべくなされたものであって、車輌
における乗心地向上及び車内騒音の低減をはからせるこ
とを主要な目的とする。
たす特性を発揮すると同時に、サスペンションメンバー
から入ってくる軸直角方向の外力が車輌ボディーに対し
て無理な入力として伝わることの無い新規な構造の筒形
防振マウントを提供すべくなされたものであって、車輌
における乗心地向上及び車内騒音の低減をはからせるこ
とを主要な目的とする。
（課題を解決するための手段）
しかして本発明は上記目的を達成するために、添付図面
の実施例を参照して明らかなように、請求項１の発明は
、芯金具、この芯金具に同心的に囲繞させるとともに、
該芯金具の取付側と同じ端部を相手部材への挿入側に形
成した外筒金具、芯金具の取付側端部寄りと外筒金具の
同一側端部寄りとの間に亘らせてそれ等両金具の全周相
互を連結せしめる弾性材からなる防振基体によりマウン
ト基部を形成して、前記芯金具の反取付側端部寄りと前
記外筒金具の同一側端部寄りとの間に、前記防振基体に
対し芯金具の軸方向に離隔して亘らせそれ等両金具の全
周相互を連結せしめてなる弾性膜を設けることにより、
前記マウント基部内に液室を形成し、さらに、前記液室
内には、厚み側に貫通するオリフィスを備えて外筒金具
の中間部に液密に嵌合した仕切り環、芯金具の中間部に
液密に嵌合した圧入リング及び該圧入リングと仕切り環
との間に亘らせてそれ等の全周相互を連結せしめるゴム
板からなり、前記液室を防振基体に面する上室と前記弾
性膜に面する下室との２室に区分させる第１仕切体を設
ける一方、不凍液等の液体を充填して液体封入式筒形防
振マウントを構成したものである。
の実施例を参照して明らかなように、請求項１の発明は
、芯金具、この芯金具に同心的に囲繞させるとともに、
該芯金具の取付側と同じ端部を相手部材への挿入側に形
成した外筒金具、芯金具の取付側端部寄りと外筒金具の
同一側端部寄りとの間に亘らせてそれ等両金具の全周相
互を連結せしめる弾性材からなる防振基体によりマウン
ト基部を形成して、前記芯金具の反取付側端部寄りと前
記外筒金具の同一側端部寄りとの間に、前記防振基体に
対し芯金具の軸方向に離隔して亘らせそれ等両金具の全
周相互を連結せしめてなる弾性膜を設けることにより、
前記マウント基部内に液室を形成し、さらに、前記液室
内には、厚み側に貫通するオリフィスを備えて外筒金具
の中間部に液密に嵌合した仕切り環、芯金具の中間部に
液密に嵌合した圧入リング及び該圧入リングと仕切り環
との間に亘らせてそれ等の全周相互を連結せしめるゴム
板からなり、前記液室を防振基体に面する上室と前記弾
性膜に面する下室との２室に区分させる第１仕切体を設
ける一方、不凍液等の液体を充填して液体封入式筒形防
振マウントを構成したものである。
一方、請求項２の発明は、芯金具の軸に直角の方向に配
置させ、芯金具及び外筒金具に対して一方には固着し、
他方には所定面積の環状開口が介在する如く遊離する所
定厚さの板体からなる第２仕切体を請求項１の構成中の
第１仕切体に替えてなることを特徴とするものであり、
さらに請求項３の発明は前記第２仕切体を請求項１の構
成に付加して液室内に設けたことを特徴とする。
置させ、芯金具及び外筒金具に対して一方には固着し、
他方には所定面積の環状開口が介在する如く遊離する所
定厚さの板体からなる第２仕切体を請求項１の構成中の
第１仕切体に替えてなることを特徴とするものであり、
さらに請求項３の発明は前記第２仕切体を請求項１の構
成に付加して液室内に設けたことを特徴とする。
（作用）
本発明に係る防振マウントに対し芯金具と外筒金具との
間に相対的な上下振動が加わると、防振基体の変形が成
されるので２分されている上室と下室の各液室が容積変
化し、このときの増減変動は振動に対応して可逆状態と
なり、その結果、封入した液体がオリフィスまたは／及
び環状開口の部分を流動する。
間に相対的な上下振動が加わると、防振基体の変形が成
されるので２分されている上室と下室の各液室が容積変
化し、このときの増減変動は振動に対応して可逆状態と
なり、その結果、封入した液体がオリフィスまたは／及
び環状開口の部分を流動する。
オリフィスは流体流通抵抗を有していることから、液体
の保存する粘性によって低周波数振動領域では高い減衰
特性が得られ、防振基体の弾性材が持つ本来の減衰作用
に加えられることによって振動に対する高減衰作用を発
揮する。
の保存する粘性によって低周波数振動領域では高い減衰
特性が得られ、防振基体の弾性材が持つ本来の減衰作用
に加えられることによって振動に対する高減衰作用を発
揮する。
一方、環状開口は振動数が高い場合には、液体流動は入
力振動と同期し難くなって所定の振動数において法自体
が共振現象を呈することにより、低い動的バネ定数を示
し、高周波数域での振動伝達率を下げることができる。
力振動と同期し難くなって所定の振動数において法自体
が共振現象を呈することにより、低い動的バネ定数を示
し、高周波数域での振動伝達率を下げることができる。
以上述べた特性を所定振動周波数領域でより効果的に発
揮させるためには、第１仕切体の場合はオリフィスの長
さ、断面積を選定し、第２仕切体の場合は環状開口の開
口面積、板厚、材質を選定することによって容易に調整
することができる。
揮させるためには、第１仕切体の場合はオリフィスの長
さ、断面積を選定し、第２仕切体の場合は環状開口の開
口面積、板厚、材質を選定することによって容易に調整
することができる。
ところで、この防振マウントを車輌に取付けた場合、上
下の軸方向の振動だけでなく、軸直角方向の振動も外筒
金具、防振基体、芯金具を通じて車輌ボディー側に伝わ
ってくるので、一般にはこの振動の影響で防振マウント
の上下方向の高減衰特性の効果が減じるものであるが、
本発明は防振基体をボディー側となる上端部に近く設け
ているために、軸直角方向の外力により生じるボディー
に対するモーメント力を小さくすることができて、上下
方向の高減衰特性が十分に活かされることになる。
下の軸方向の振動だけでなく、軸直角方向の振動も外筒
金具、防振基体、芯金具を通じて車輌ボディー側に伝わ
ってくるので、一般にはこの振動の影響で防振マウント
の上下方向の高減衰特性の効果が減じるものであるが、
本発明は防振基体をボディー側となる上端部に近く設け
ているために、軸直角方向の外力により生じるボディー
に対するモーメント力を小さくすることができて、上下
方向の高減衰特性が十分に活かされることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面により説明する。
第１図及び第２図は請求項１に係る実施例を示し、（１
１は金属性の芯金具であって、貫通孔を軸方向に有する
筒体に形成し車輌のボディーＱ８）にボルト締結せしめ
る。
１は金属性の芯金具であって、貫通孔を軸方向に有する
筒体に形成し車輌のボディーＱ８）にボルト締結せしめ
る。
なお、用途によってはベアリングを介して回動可能にボ
ルト締結することもある。
ルト締結することもある。
（２）は外筒金具であって一端に取付けの際のストッパ
ーの役割りをなす鍔が張り出して一体に設けられており
、サスペンションメンバーα罎の取付は孔に圧嵌人し固
着させるが、この外筒金具（２）は芯金具に対し同心的
に囲繞させた配置形態をとらせるものであって、その際
、前記鍔が車輌のボディーａｌＯと反対側になるように
、挿入側を芯金具（１１の取付側と同じにさせて配設す
る それ等両金具（１）、 （２１に対して、防振基体（３
）を車輌のボディーα鴫に近い側となる芯金具＋１１の
取付側端部寄りと外筒金具（２）の同一側端部寄りとの
間に亘らせて橋架し、かつ、両金具（１）、 （２）の
全周に固着せしめているが、この防振基体（３）は弾性
材のゴムからなる略々ドーナッツ状で両金具（１１，＋
２１には加硫接着処理により一体させ、か（して各部材
（１）。
ーの役割りをなす鍔が張り出して一体に設けられており
、サスペンションメンバーα罎の取付は孔に圧嵌人し固
着させるが、この外筒金具（２）は芯金具に対し同心的
に囲繞させた配置形態をとらせるものであって、その際
、前記鍔が車輌のボディーａｌＯと反対側になるように
、挿入側を芯金具（１１の取付側と同じにさせて配設す
る それ等両金具（１）、 （２１に対して、防振基体（３
）を車輌のボディーα鴫に近い側となる芯金具＋１１の
取付側端部寄りと外筒金具（２）の同一側端部寄りとの
間に亘らせて橋架し、かつ、両金具（１）、 （２）の
全周に固着せしめているが、この防振基体（３）は弾性
材のゴムからなる略々ドーナッツ状で両金具（１１，＋
２１には加硫接着処理により一体させ、か（して各部材
（１）。
（２）、（３）によりマウント基部が形成される。
上記マウント基部において、芯金具（１）の反取付側端
部寄りと外筒金具（２）の同一側端部寄りとの間に、防
振基体（３）とは軸方向に離隔して亘らせ、それ等両金
具＋１）、 ｆ２）の各全周に密に結合せしめた弾性膜
（４）を設けている。
部寄りと外筒金具（２）の同一側端部寄りとの間に、防
振基体（３）とは軸方向に離隔して亘らせ、それ等両金
具＋１）、 ｆ２）の各全周に密に結合せしめた弾性膜
（４）を設けている。
上（己弾性膜（４）はゴム製のダイアフラムが用いられ
、ドーナッツ状に形成したダイアフラムの内周縁にシー
ル材を有するシールリング（７）を加硫接着処理により
一体結合し、また外周縁に外筒金具（２）の端部形状に
対応するフランジ形の中間筒（８）を加硫接着処理によ
り一体結合してなり、シールリング（７）を芯金具α）
に圧嵌合し、中間筒（８）を外筒金具（２）に圧嵌合す
ることによって両金具（１）、 ＋２１間に気密的に亘
らせ、かつ固着することが可能である。
、ドーナッツ状に形成したダイアフラムの内周縁にシー
ル材を有するシールリング（７）を加硫接着処理により
一体結合し、また外周縁に外筒金具（２）の端部形状に
対応するフランジ形の中間筒（８）を加硫接着処理によ
り一体結合してなり、シールリング（７）を芯金具α）
に圧嵌合し、中間筒（８）を外筒金具（２）に圧嵌合す
ることによって両金具（１）、 ＋２１間に気密的に亘
らせ、かつ固着することが可能である。
このように弾性膜（４）を取り付けることによって、芯
金具（１）、外筒金具（２）及び防振基体（３）とで、
マンウド基部内に密閉された空間が形成され、この空間
を液室（９）として用いている。
金具（１）、外筒金具（２）及び防振基体（３）とで、
マンウド基部内に密閉された空間が形成され、この空間
を液室（９）として用いている。
（５）は上記液室（９）内に該液室（９）を上下２分さ
せるため設けた第１仕切体であって、オリフィスａ３１
を有する仕切り環ａのと、圧入リングαＤと、ゴム板儲
とからなっており、仕切り環Ｑｌは金属又はプラスチッ
ク製で外筒金具（２）の内壁中央部に圧嵌入せしめるが
、この仕切り環ａ〔は周縁に亘って延ばした凹溝からな
る細通路のオリフィスａ１を設けていると共に、このオ
リフィス０階の一端部には下面側に開放する第１開口α
０を、他端部には下面側に開放する第２開口αつを夫々
配設せしめている。
せるため設けた第１仕切体であって、オリフィスａ３１
を有する仕切り環ａのと、圧入リングαＤと、ゴム板儲
とからなっており、仕切り環Ｑｌは金属又はプラスチッ
ク製で外筒金具（２）の内壁中央部に圧嵌入せしめるが
、この仕切り環ａ〔は周縁に亘って延ばした凹溝からな
る細通路のオリフィスａ１を設けていると共に、このオ
リフィス０階の一端部には下面側に開放する第１開口α
０を、他端部には下面側に開放する第２開口αつを夫々
配設せしめている。
一方、圧入リングαＤは金属又はプラスチック製であっ
て、前記シールリング（７）と同じ様に芯金具（１）の
外周に圧嵌合せしめる部材である。
て、前記シールリング（７）と同じ様に芯金具（１）の
外周に圧嵌合せしめる部材である。
前記ゴム板（ロ）はドーナッツ板状をなしていて、仕切
り環０（ｌｌと圧入リングαＤとに外周縁と内周縁とを
加硫接着により一体結合せしめており、か（して第１仕
切体（５）が形成される。
り環０（ｌｌと圧入リングαＤとに外周縁と内周縁とを
加硫接着により一体結合せしめており、か（して第１仕
切体（５）が形成される。
この第１仕切体（５）は前記弾性膜（４）の取り付けに
先立って所定個所に固定せしめるものであって、第２図
図示の如く液室（９）を上室（９Ａ）と下室（９８）と
に仕切るとともに、両開口Ｑ４）、 Ｑ５１を介して両
室（９ａ ）、（ｈ ）間をオリフィスＱ３１のみによ
り連通せしめている。
先立って所定個所に固定せしめるものであって、第２図
図示の如く液室（９）を上室（９Ａ）と下室（９８）と
に仕切るとともに、両開口Ｑ４）、 Ｑ５１を介して両
室（９ａ ）、（ｈ ）間をオリフィスＱ３１のみによ
り連通せしめている。
畝上の構成の防振マウントにおいて、Ｑ［９は防振基体
（３）に設けた凹部であってマウント軸に直角の方向に
加わる振動に対してバネ定数を調整する機能を有する。
（３）に設けた凹部であってマウント軸に直角の方向に
加わる振動に対してバネ定数を調整する機能を有する。
また、ａηは液室（９）内に所定容量充填してなるエチ
レングリコール等の液体であり、該液体面の封入は個別
に行っても良いが、弾性膜（４）が未装着のものを液体
面が収容されている液槽の液体内において弾性膜（４）
の装着を行うことによって最終組立てと同時に液充填が
成される。
レングリコール等の液体であり、該液体面の封入は個別
に行っても良いが、弾性膜（４）が未装着のものを液体
面が収容されている液槽の液体内において弾性膜（４）
の装着を行うことによって最終組立てと同時に液充填が
成される。
この防振マウントを第２図図示の如く車輌の所定個所に
取り付けるが、サスペンションメンバーａ１に路面から
の振動が伝達されると外筒金具（２）、防振基体（３）
の振動により上室（９Ａ）及び下室（９８）で容積変化
を生じ、液体面はオリフィスα１を通じて可逆的な流通
を行う。
取り付けるが、サスペンションメンバーａ１に路面から
の振動が伝達されると外筒金具（２）、防振基体（３）
の振動により上室（９Ａ）及び下室（９８）で容積変化
を生じ、液体面はオリフィスα１を通じて可逆的な流通
を行う。
その結果、液体αηの持つ粘性により低周波数振動領域
では高い減衰特性が得られる。
では高い減衰特性が得られる。
また、このときの高減衰特性が得られる周波数は、主と
してオリフィスα尋の寸法により決まってくるが、防振
マウントが使用される部位の人力振動数に対応して容易
に調整することができる。
してオリフィスα尋の寸法により決まってくるが、防振
マウントが使用される部位の人力振動数に対応して容易
に調整することができる。
この場合、上下振動の他に軸直角方向の振動も外筒金具
（２）、防振基体（３）、芯金具（１１を通してボディ
ーａ呻に入るため、上下方向の振動に対する高減衰特性
の効果が普通は減殺されるが、防振基体（３）がボディ
ーα鴎側に近く設けられているので軸直角方向の外力に
よって生じるボディーａ旧こ対するモーメント力を小さ
くすることができ、かくして上下方向の高減衰特性が十
分に活かされることになる。
（２）、防振基体（３）、芯金具（１１を通してボディ
ーａ呻に入るため、上下方向の振動に対する高減衰特性
の効果が普通は減殺されるが、防振基体（３）がボディ
ーα鴎側に近く設けられているので軸直角方向の外力に
よって生じるボディーａ旧こ対するモーメント力を小さ
くすることができ、かくして上下方向の高減衰特性が十
分に活かされることになる。
第３図、第４図は請求項２に係る実施例であって、第１
図、第２図の例と同部材のものについては同一符号を付
しているので説明を省略するが、この例は前述例に比較
して第１仕切体（５）に代えて第２仕切体（６）を使用
した点で構成が異なる。
図、第２図の例と同部材のものについては同一符号を付
しているので説明を省略するが、この例は前述例に比較
して第１仕切体（５）に代えて第２仕切体（６）を使用
した点で構成が異なる。
すなわち、上記第２仕切体（６）は振動板に作用するも
のであって、金属板など高剛性板あるいは弾性を持つゴ
ム板によって所定厚さの略々ドーナソツ状板体に形成さ
れ、前記芯金具（１１に対して所定面積の環状開口（１
３）’が介在する如く外筒金具（２）に直角の方向に配
設し固定せしめている。
のであって、金属板など高剛性板あるいは弾性を持つゴ
ム板によって所定厚さの略々ドーナソツ状板体に形成さ
れ、前記芯金具（１１に対して所定面積の環状開口（１
３）’が介在する如く外筒金具（２）に直角の方向に配
設し固定せしめている。
なお、第２仕切体（６）の固着は圧入等によって外筒金
具（２）に固定一体させることができるが、図示例とは
逆に外筒金具（２）の内壁に対し環状開口（１３）′を
介在する如く芯金具（１）に固着するようにしても良い
。
具（２）に固定一体させることができるが、図示例とは
逆に外筒金具（２）の内壁に対し環状開口（１３）′を
介在する如く芯金具（１）に固着するようにしても良い
。
また、図示例は芯金具（１）と第２仕切体（６）の内周
とが同心円の関係で隙間はどこでも一定寸法であるが、
所定の開口面積が得られるのであれば断面円形をなす芯
金具（１）又は外筒金具（２）に対して第２仕切体（６
）の内周形状又は外周形状が円形でなく楕円形、多角形
であっても良い。
とが同心円の関係で隙間はどこでも一定寸法であるが、
所定の開口面積が得られるのであれば断面円形をなす芯
金具（１）又は外筒金具（２）に対して第２仕切体（６
）の内周形状又は外周形状が円形でなく楕円形、多角形
であっても良い。
以上説明した第３図、第４図に示す例は、サスペンショ
ンメンバーαψの上下振動に付随して第２仕切体（６）
が液室（９）内で上下振動し、主として高周波数振動域
において環状開口（１３）’部で液体Ｑｎが共振現象を
生じ、所定の周波数域でバネ定数が大幅に低減する。こ
の場合のバネ定数低減域は環状開口（１３）’の開口面
積、板の厚さ等により決まり、容易に調整することがで
きる。
ンメンバーαψの上下振動に付随して第２仕切体（６）
が液室（９）内で上下振動し、主として高周波数振動域
において環状開口（１３）’部で液体Ｑｎが共振現象を
生じ、所定の周波数域でバネ定数が大幅に低減する。こ
の場合のバネ定数低減域は環状開口（１３）’の開口面
積、板の厚さ等により決まり、容易に調整することがで
きる。
なお、このバネ定数低減特性を効果あらしめるためとし
て、ボディーａ８１側に防振基体（３）を取り付けてな
る構造が大きく関与していることは前述した通りである
。
て、ボディーａ８１側に防振基体（３）を取り付けてな
る構造が大きく関与していることは前述した通りである
。
以上各側について説明したが、第１仕切体（５）と第２
仕切体（６）とを上下関係に間隔を存して液室（９）内
に設けることは図示するまでもなく可能な構造であって
、この場合は各々の単独の特性を複合したものになるこ
とは言うまでもなく、極めて有効な防振手段である。
仕切体（６）とを上下関係に間隔を存して液室（９）内
に設けることは図示するまでもなく可能な構造であって
、この場合は各々の単独の特性を複合したものになるこ
とは言うまでもなく、極めて有効な防振手段である。
（発明の効果）
以上の説明によって明らかなように、本発明は防振基体
（３）の弾性による振動減衰作用に加えて、液体ａηの
オリフィスＱ３）又は／及び環状開口（１３）’におけ
る抵抗を受けての流動に伴う振動伝達率低減作用とが成
されることによって、軸心方向の減衰特性は増大し、高
周波数振動域のバネ定数が低減することになり、従って
車輌における乗心地の向上及び車内騒音の低減をはから
せるすぐれた効果を奏する。
（３）の弾性による振動減衰作用に加えて、液体ａηの
オリフィスＱ３）又は／及び環状開口（１３）’におけ
る抵抗を受けての流動に伴う振動伝達率低減作用とが成
されることによって、軸心方向の減衰特性は増大し、高
周波数振動域のバネ定数が低減することになり、従って
車輌における乗心地の向上及び車内騒音の低減をはから
せるすぐれた効果を奏する。
さらに本発明は防振基体（３）を芯金具（１）の取付側
端部寄りに設けているので、防振マウントの軸に直角の
方向の振動１が加えられたとしても、これが振動を受け
る側に対して無理な入力にならなくて、軸方向の上下振
動に対する減衰特性は減殺されることなく有効に発揮さ
れる。
端部寄りに設けているので、防振マウントの軸に直角の
方向の振動１が加えられたとしても、これが振動を受け
る側に対して無理な入力にならなくて、軸方向の上下振
動に対する減衰特性は減殺されることなく有効に発揮さ
れる。
第１図及び第３図は本発明の各実施例に係る平面図、第
２図及び第４図は第１図及び第３図におケルｘ −ｏ
−Ｘ線、Ｙ ＯＹ ｖＡニ沿つ断面示正面図である。 （１）・・・芯金具、 （２）・・・外筒金具、（３）
・・・防振基体、 （４）・・・弾性膜、（５）・・・
第１仕切体、 （６）・・・第２仕切体、（９）・・・
液室、 （９，）・・・上室、（９Ｂ）・・・下室、
０ω・・・仕切り環、（１１）・・・圧入リング、 （
２）・・・ゴム板、α鼾・・オリフィス、 （１３）’
・・・環状開口、α７）・・・液体。 第１図
２図及び第４図は第１図及び第３図におケルｘ −ｏ
−Ｘ線、Ｙ ＯＹ ｖＡニ沿つ断面示正面図である。 （１）・・・芯金具、 （２）・・・外筒金具、（３）
・・・防振基体、 （４）・・・弾性膜、（５）・・・
第１仕切体、 （６）・・・第２仕切体、（９）・・・
液室、 （９，）・・・上室、（９Ｂ）・・・下室、
０ω・・・仕切り環、（１１）・・・圧入リング、 （
２）・・・ゴム板、α鼾・・オリフィス、 （１３）’
・・・環状開口、α７）・・・液体。 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、芯金具、この芯金具に同心的に囲繞させるとともに
、該芯金具の取付側と同じ端部を相手部材への挿入側に
形成した外筒金具、芯金具の取付側端部寄りと外筒金具
の同一側端部寄りとの間に亘らせてそれ等両金具の全周
相互を連結せしめる弾性材からなる防振基体によりマウ
ント基部を形成して、前記芯金具の反取付側端部寄りと
前記外筒金具の同一側端部寄りとの間に、前記防振基体
に対し芯金具の軸方向に離隔して亘らせそれ等両金具の
全周相互を連結せしめてなる弾性膜を設けることにより
、前記マウント基部内に液室を形成し、さらに、前記液
室内には、厚み側に貫通するオリフィスを備えて外筒金
具の中間部に液密に嵌合した仕切り環、芯金具の中間部
に液密に嵌合した圧入リング及び該圧入リングと仕切り
環との間に亘らせてそれ等の全周相互を連結せしめるゴ
ム板からなり、前記液室を防振基体に面する上室と前記
弾性膜に面する下室との２室に区分させる第１仕切体を
設ける一方、不凍液等の液体を充填してなることを特徴
とする液体封入式筒形防振マウント。 ２、芯金具、この芯金具に同心的に囲繞させるとともに
、該芯金具の取付側と同じ端部を相手部材への挿入側に
形成した外筒金具、芯金具の取付側端部寄りと外筒金具
の同一側端部寄りとの間に亘らせてそれ等両金具の全周
相互を連結せしめる弾性材からなる防振基体によりマウ
ント基部を形成して、前記芯金具の反取付側端部寄りと
前記外筒金具の同一側端部寄りとの間に、前記防振基体
に対し芯金具の軸方向に離隔して亘らせそれ等両金具の
全周相互を連結せしめてなる弾性膜を設けることにより
、前記マウント基部内に液室を形成し、さらに、前記液
室内には、芯金具の軸に直角の方向に配置させ、芯金具
及び外筒金具に対して一方には固着し、他方には所定面
積の環状開口が介在する如く遊離する所定厚さの板体か
らなり、前記液室を防振基体に面する上室と前記弾性膜
に面する下室との２室に区分させる第２仕切体を設ける
一方、不凍液等の液体を充填してなることを特徴とする
液体封入式筒形防振マウント。 ３、芯金具、この芯金具に同心的に囲繞させるとともに
、該芯金具の取付側と同じ端部を相手部材への挿入側に
形成した外筒金具、芯金具の取付側端部寄りと外筒金具
の同一側端部寄りとの間に亘らせてそれ等両金具の全周
相互を連結せしめる弾性材からなる防振基体によりマウ
ント基部を形成して、前記芯金具の反取付側端部寄りと
前記外筒金具の同一側端部寄りとの間に、前記防振基体
に対し芯金具の軸方向に離隔して亘らせそれ等両金具の
全周相互を連結せしめてなる弾性膜を設けることにより
、前記マウント基部内に液室を形成し、さらに、前記液
室内には、厚み側に貫通するオリフィスを備えて外筒金
具の中間部に液密に嵌合した仕切り環、芯金具の中間部
に液密に嵌合した圧入リング及び該圧入リングと仕切り
環との間に亘らせてそれ等の全周相互を連結せしめるゴ
ム板からなる第１仕切体と、芯金具の軸に直角の方向に
配置させ、芯金具及び外筒金具に対して一方には固着し
、他方には所定面積の環状開口が介在する如く遊離する
所定厚さの板体からなる第２仕切体とを上下関係に離隔
させて設ける一方、不凍液等の液体を充填してなること
を特徴とする液体封入式筒形防振マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32282288A JPH02169313A (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 液体封入式筒形防振マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32282288A JPH02169313A (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 液体封入式筒形防振マウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169313A true JPH02169313A (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=18147999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32282288A Pending JPH02169313A (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 液体封入式筒形防振マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02169313A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2670552A1 (fr) * | 1990-12-13 | 1992-06-19 | Caoutchouc Manuf Plastique | Attache hydroelastique de suspension et biellette de liaison geometrique liee a cette attache. |
| CN102465989A (zh) * | 2010-11-05 | 2012-05-23 | 上海骆氏减震件有限公司 | 筒式隔振装置 |
-
1988
- 1988-12-20 JP JP32282288A patent/JPH02169313A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2670552A1 (fr) * | 1990-12-13 | 1992-06-19 | Caoutchouc Manuf Plastique | Attache hydroelastique de suspension et biellette de liaison geometrique liee a cette attache. |
| US5232209A (en) * | 1990-12-13 | 1993-08-03 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques S.A. | Macpherson strut assembly or the like |
| CN102465989A (zh) * | 2010-11-05 | 2012-05-23 | 上海骆氏减震件有限公司 | 筒式隔振装置 |
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