JPS61197833A

JPS61197833A - 流体入り防振ゴムマウント

Info

Publication number: JPS61197833A
Application number: JP3512685A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Funahashi; 舟橋　芳樹
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1985-02-23
Filing date: 1985-02-23
Publication date: 1986-09-02
Also published as: JPH0236813B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は防振ゴムマウントに係り、特に自動車のエンジ
ンマウント等に好適に用いられる、高周波域と低周波域
での防振特性に優れた流体封入式のゴムマウントに関す
るものである。

（従来技術）従来から、自動車のエンジンマウント、ボディマウント
等の防振ゴムマウントとして、ゴムブロックを２個の取
付金具間に介在させた構造のものが用いられているが、
高周波域での振動騒音を低減するために動ばね定数の小
さなゴムを使用すると、かかるゴムの損失係数が小さく
、それ故減衰係数も小さくなって、防振ゴムマウントに
要請される特性を充分に満たし得なかった。というのは
、かかるエンジンマウントのような防振ゴムマウントに
は、高周波域での振動騒音を低減するための低動ばね特
性を備えるとともに、低周波域での振動を低減するため
の高減衰特性（損失係数が大なること）を備えるべきこ
とが要求されているからである。

一方、かかる要求に応えるために、ゴムの弾性と流体の
流動抵抗を利用した構造の各種弾性支持体、所謂流体入
りマウントが提案されている。なかでも、特開昭５３−
５３７６号公報や特開昭５７−９３４０号公報等におい
て提案されているダンパ装置乃至は弾性的緩衝支持体は
、仕切り部材の一方の側にゴム弾性体を設けて、そのゴ
ム弾性体内に受圧室を形成するとともに、仕切り部材の
他方の側にはダイヤフラム等の弾性囲い部材にて囲まれ
た平衡室を形成して、それら受圧室および平衡室内に所
定の非圧縮性流体を封入する一方、それら受圧室と平衡
室とをオリフィスによって互いに連通させ、更に上記仕
切り部材に保持せしめた可動板を上記受圧室内の流体に
加わる圧力によって微小移動させるようにしたものであ
って、これにより有効な防振作用を発揮させることがで
きる。

すなわち、可動板を有しない流体入りマウントでは、高
周波振動が入力すると受圧室内の流体は剛体として作用
し、このため、前記ゴム弾性体として動ばね定数の低い
ゴムを使用してもマウント全体としては動ばね定数の高
いものとなり、高周波の振動騒音の低減に問題があった
のであるが、これを上記可動板の移動による受圧室内容
積の変動（流体圧の吸収）によって効果的に解消したも
のであり、また、低周波振動の入力時にはその可動板の
自由な移動を阻止し、以て前記オリフィスを通じて受圧
室から平衡室に向かって流体が流動するようにして、そ
の流体の流動抵抗に基づき、マウント全体としての損失
係数を大きくすることにより、低周波振動に対する減衰
効果をも有効に発揮させるようにしたものである。

（発明が解決しようとする問題点）このように、かかる特開昭５３−５３７６号公報や特開
昭５７〜９３４０号公報等に提案された可動板利用の流
体入りマウントは、これまでの流体入りマウントに存在
する問題を巧みに解決した優れたものではあるが、その
ような構造の流体入りマウントにあっては、受圧室と平
衡室とを仕切る仕切り部材に、それらの室を連通させる
ためのオリフィスを設けるとともに、可動板を所定距離
移動可能な状態で保持する必要があるところから、かか
る仕切り部材の構造が複雑となり、またその仕切り部材
に対する可動板の組付けも面倒となる問題がある。

更に、その仕切り部材として、一般に鋳造品或いは鋳造
品を切削加工したものが用いられるところから、その仕
切り部材の製造コストが高くなり、上述のような構造の
複雑さ、可動板の組付は作業が面倒なこと等と相俟って
、マウント全体の製作コストを押し上げる問題がある。

しかも、鋳造晶型の仕切り部材では、その強度上、仕切
り部材の厚さを薄くすることが難しく、したがって仕切
り部材が厚いものとなり、マウント全体が大形化する問
題もある。

（問題点を解決するための手段）ここにおいて、本発明は、上記のような従来の可動板利
用の流体入りマウントにおける問題を解消するために為
されたものであって、その特徴とするところは、前述の
ように、仕切り手段の両側に受圧室と平衡室を備え、そ
れらがオリフィスで互いに連通させられるとともに、上
記仕切り手段に可動板が保持された構造の流体入り防振
マウントにおいて、（ａ）その仕切り手段を、所定の板
素材をプレス成形して得た浅底の有底筒状部とフランジ
部からそれぞれ成る外側ハツト部材と内側ハツト部材と
を用い、それらを前者の有底筒状１部内に後者の有底筒
状部が収容されるように重ね合わせることによって構成
するとともに、（ｂ）外側ハツト部材の有底筒状部の筒
壁と内側ハツト部材の有底筒状部の筒壁との間に隙間を
設けて、周方向の環状通路を形成し、その環状通路を上
記受圧室および平衡室にそれぞれ連通させることによっ
て前記オリフィスを形成する一方、（ｃ）前記可動板と
してゴム製の弾性板状のものを用いることを前提として
、外側ハツト部材の有底筒状部の底部と内側ハツト部材
の有底筒状部の底部の何れか一方に、他方の底部側に臨
む開口を形成し、更にその開口を塞ぐように、上記ゴム
製の弾性可動板を該開口の周縁部と一体的に加硫成形し
て設けると共に、上記二つの底部の他方に、該弾性可動
板に臨む連通孔部を設けて、かかる弾性可動板を前記受
圧室と平衡室Ｘの間においてそれら両室にそれぞれ接す
る状態に位置させ、そして該弾性可動板の弾性変位によ
って受圧室内の流体圧が平衡室側へ伝えられるようにし
たことにある。

（発明の効果）したがって、このような本発明による構造にあっては、
仕切り手段となる外側ハツト部材と内側ハツト部材との
単なる重ね合わせによって、オリフィスとして機能する
環状通路が形成され、また弾性可動板が内側ハツト部材
に一体加硫成形されて上記重ね合わせと同時に仕切り手
段に組込まれるところから、仕切り手段の構造が単純化
され、且つ可動板の組付けも極く簡単となる。

しかも、仕切り手段を構成する外側ハツト部材と内側ハ
ツト部材とが、いずれも所定の板素材をプレス加工して
得たプレス品であることから、上記重ね合わせによる構
造の単純化と相俟って、仕切り手段を安価なものとする
ことができ、且つ鋳造品に比べてその厚さを薄くするこ
とができるため、マウント全体をコンパクトに構成する
ことが可能となったのである。

特に、かかる本発明にあっては、前記内側ハツト部材が
、それ自身の少なくとも底部周縁部分およびフランジ部
に、前記内外のハツト部材の筒壁間に形成される環状通
路をそれの内周側と外周側においてシールするシールゴ
ムを一体的に備えたものであることが望ましい。そして
、そのようなシームゴムは、外側ハット部材側に凸とな
るように周方向に一体加硫成形せしめられることが好適
であり、かかるシールゴムを介して内外のハツト部材を
重ね合わせることにより、上記環状通路を有効にシール
することができる。

また、その環状通路は周方向の一部において分断された
ものであることが、はぼ−周分のオリフィス長さを稼ぐ
点から好ましく、その分断には、例えば仕切りゴム体で
環状通路の一部を閉塞することが有効であるが、その仕
切りゴムを内側ハツト部材の筒壁外周面に一体加硫成形
することより設けておけば、内外のハツト部材の重ね合
わせ時に環状通路を同時に分断することができるから、
オリフィス形成上好都合である。

そして、前述のシールゴムおよび仕切りゴム体は、前記
弾性可動板の加硫成形と同時に内側ハツト部材に一体加
硫成形することができるため、それら弾性可動板、シー
ルゴムおよび仕切りゴム体を全て内側ハツト部材に一体
的に設けることとすれば、それらの形成も容易となるの
である。

（実　施　例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明することとす
る。

先ず、本発明の一実施形態であるエンジンマウントの一
例を示す第１図において、２はゴム弾性体としてのゴム
ブロックであって、内部に空所を有する厚肉のほぼ円錐
台筒形形状を成しており、その頂部側の端部が、取付プ
レート４のリテーナ６が固定された部分に一体加硫成形
等によって固着されている。また、取付プレー゛ト４の
中央部には、取付ボルト８がそのねじ部を外側にして立
設されている。

一方、ゴムブロック２の下端底部側には、その外周部に
円環状の支持金具１０が加硫接着等によって固着されて
おり、また、上記取付プレート４に対向する状態で、外
側ハツト部材１２と内側ハツト部材１４とを重ね合わせ
て成る仕切り手段が配されている。そして、この仕切り
手段によってゴムブロック２の下方の開口部が液密に塞
がれて、ゴムブロック２内に受圧室１６が形成されてい
る。

また、このように外側ハツト部材１２および内側ハツト
部材１４にて構成される仕切り手段の外側、換言すれば
受圧室１６が設けられた側とは反対の側には、ゴム薄膜
から成るダイヤフラム１８が設けられており、この弾性
囲い部材として機能するダイヤフラム１８と仕切り手段
との間に、密閉された空間である平衡室２０が形成され
ている。

そして、このようにして形成された受圧室１６および平
衡室２０内には、アルキレングリコール（いわゆる不凍
液）や水等の所定の非圧縮性流体が封入されており、後
述するオリフィスを通じて受圧室１６から平衡室２０内
へ上記流体が流れ込むことによって、ダイヤフラム１８
が外側に弾性変形し、平衡室２０の容積の増大を許容す
るようになっている。

なお、ダイヤフラム１８の更に外側には、それを覆う状
態で容器状の保護金具２２が配設されている。そして、
ゴムブロック２の端部から連続して形成されたシール部
２４と保護金具２２の周縁部との間に、互いに重ね合わ
された外側ハツト部材１２および内側ハット部材１４の
各フランジ部、およびダイヤフラム１８の外周縁部を挟
み込んだ状態で、最外側から前記支持金具ＩＯの下側周
端部がカシメ加工されることによって、それらの各部材
が支持金具１０と一体化され、且つ受圧室１６と平衡室
２０の液密か確保されている。なお、上記シール部２４
には、第２図から明らかなように、周方向に延びる２本
のリブ２６が形成されてシール効果を高めるようになっ
ている。また、保護金具２２の中心部には、取付ボルト
２８がそのねじ部を外側に突き出した状態で固定されて
いる。

ところで、このようなエンジンマウントにおいて、前記
仕切り手段を構成する外側ハツト部材１２および内側ハ
ツト部材１４は、いずれも所定の金属板素材からプレス
による打ち抜きや絞り、曲げ成形などを経て、全体とし
て浅底のフランジ付き有底筒状形態を成すように加工さ
れたプレス品である。

そのうち、外側ハツト部材１２は、第３図および第４図
から明らかなように、有底円筒部３０の開口部から円環
状のフランジ部３２が半径方向外向きに一体に形成され
たものであり、有底円筒部３０は、単純な円筒形態の筒
壁３４とその端部に続く平坦な底部３６とから成ってい
る。

一方、内側ハツト部材１４は、第５図および第６図から
明らかなように、全体としてフランジ付きの有底筒状形
態にプレス成形されたものであるが、その有底筒状部３
８の筒壁は、単純な円筒状ではなく、大径筒壁部４０と
小径筒壁部４２とが肩部を介して連続する二段の円筒形
態を成している。そして、大径筒壁部４０の開口部に半
径方向外向きに突き出た円環状のフランジ部４４が一体
に形成され、小径筒壁部４２に連続して底部４６が形成
されている。大径筒壁部４０は、前記外側ハツト部材１
２の筒壁３４内に丁度嵌り得る径とされ、小径筒壁部４
２はその筒壁３４より小さな径とされている。また、底
部４６の周縁部分は、第６図において上側に向かって凸
となるように湾曲せしめられて、円環形態の環状凸部４
８とされている。

そして、このような内側ハツト部材１４の有底筒状部３
８が、外側ハツト部材１２の有底円筒部３０内に収容さ
れた状態で、それら両ハツト部材１２．１４が重ね合わ
されている。すなわち、内側ハツト部材１４の大径筒壁
部４０が、外側ハツト部材１２の筒壁３４内に同心的に
嵌め合わされるとともに、フランジ部４４および底部４
６の環状凸部４８が、外側ハツト部材１２のフランジ３
２および底部３６にそれぞれ接するようにされているの
であり、その状態で小径筒壁部４２と筒壁３４との間に
生じる隙間によって、周方向に延びる環状通路５０が形
成さている。厳密に言えば、内側ハツト部材１４の小径
筒壁部４２とそれ、に続く肩部、更に外側ハツト部材１
２の筒壁３４および底部３６の外周部分とで囲まれるこ
とによって、環状通路５０が形成されているのである。

この環状通路５０をその内周側および外周側においてシ
ールするために、内側ハツト部材１４には、第８図およ
び第９図から明らかなように、周方向に延びる３本のシ
ールゴム５２．５４および５６が同心円状に固着されて
いる。シールゴム５２は内側ハツト部材１４の底部周縁
部に形成された前記環状凸部４８の頂き部分に、外側ハ
ット部材１２の底部３６に向かって凸となるリプ形態で
一体加硫成形されたものであり、シールゴム５４は大径
筒壁部４０の外周面に、内側ハツト部材１２の筒壁３４
側に凸となるように加硫接着されたものである。また、
シールゴム５６はフランジ部４４の中間部分に、外側ハ
ツト部材１２のフランジ部３２側に凸となるように円環
状のリブ形態で加硫接着されている。

なお、内側ハツト部材１４のシールゴム５２が固着され
た環状凸部４８には、第５図および第７図から明らかな
ように、円周方向において等角度間隔に４個の貫通切欠
５８が形成され、また、シールゴム５４および５６が固
着された各円周部分にも、４個の貫通孔６０および８個
の貫通孔６２がそれぞれ周方向に等角度間隔に形成され
ている。

そして、シールゴム５２．５４および５６の加硫成形時
に、それらの加硫ゴムが貫通切欠５８および貫通孔６０
．６２にそれぞれ入り込まされ、それによってゴムの回
り込みと共に、シールゴム５２．５４．５６の内側ハツ
ト部材１４に対する接着強度が高められている。

このようなシールゴム５２．５４および５６が、外側ハ
ツト部材１２の底部３６．筒壁３４およびフランジ部３
２にそれぞれ密着させられることにより、前記環状通路
５０の内周側がシールゴム５２によって、また外周側が
シールゴム５４と５６によって都合３段階にシールされ
、確実なシールが為されているのである。

更に、環状通路５０は、その周方向の一部において第９
図および第１０図に示されるような仕切りゴム体６４に
よって分断されている。この仕切りゴム体６４は環状通
路５０の断面に対応する断面形状を備え、内側ハツト部
材１４の筒壁の外周部における一箇所に、前記小径筒壁
部４０と肩部および大径筒壁部４０とに跨がって一体加
硫成形され、その一部が前記貫通孔６０の一つに入り込
まされて、その筒壁に対する接着強度が高められている
。また、この仕切りゴム体６４の両側の側縁には、第８
図から明らかなように、リブ状に盛り上がった２本のシ
ールゴム６８および７０が一体に形成され、これらのシ
ールゴム６８．７０が互いに平行に延びて前記円環状の
シールゴム５２と５６とをつないでいる。そして、仕切
りゴム体６４が前記環状通路５０を周方向の一箇所で閉
塞した状態において、それらのシールゴム６８および７
０がその閉塞部を液密にシールする役割を果たしている
。

このように仕切りゴム６４によって分断された環状通路
５０は、その周方向の一方の周端部が、第１図に示され
るように外側ハツト部材１２の底部３６に形成された連
通孔７２を通じて前記受圧室１６に連通させられ、また
、他方の周端部が、第６図、第８図および第１１図等に
示されるように、内側ハツト部材１４の大径筒壁部４０
と前記肩部とに跨がって形成された連通孔７４を通じて
前記平衡室２０へ連通させられている。ここに、内外の
ハツト部材１４および１２の一周分弱に相当する長さの
環状通路５０を主体とし、かつ上記連通孔７２および７
４を含んで、受圧室１６と平衡室２０とを連通させるオ
リフィスが形成されているのである。

なお、外側ハツト部材１２と内側ハツト部材１４との組
付は時における相対回転位置を規定するために、第８図
および第１１図から明らかなように、内側ハツト部材１
４のフランジ部４４には、前記シールゴム５６の途中に
それと一体的なゴム製の位置決め突起７６が設けられて
おり、他方、第３図から明らかなように外側ハツト部材
１２には、その位置決め突起７６を嵌め入れさせる位置
決め孔７８が設けられている。これら位置決め突起７６
と位置決め孔７８との嵌合により、前記仕切りゴム体６
４を挟んでその両側に連通孔７２と７４が位置するよ□
うにされているのである。

更に、第６図から明らかなように、内側ハツト部材１４
の底部４６の中央部分には、円形の開口８０が形成され
ている。そして、この間口８０を塞ぐように、第９図乃
至第１１図から明らかなように、所定のゴムから成る薄
肉円板状の弾性可動板８２が一体加硫成形によって設け
られている。

このゴム製の弾性可動板８２は、その外周縁部が開口８
０の周縁部に加硫接着されることにより、内側ハツト部
材１４と一体化されたものであって、その外周縁部は開
口８０の周縁部を両側から挟み込むように厚く形成され
て固定強度が高められ、主に薄肉な中央部分が厚さ方向
に弾性変位し得るようになっている。

また、この可動板８２のゴム内部には所定の帆布８６が
一体的に埋め込まれており、この帆布８６は可動板８２
と略同じ大きさを有するものであって、可動板８２の過
大な弾性変形を抑制するとともに、その強度を高める役
割を果たす。更に、可動板８２の外周部の上側端面には
、前記外側ハツト部材１２の底部３６側に向って凸とな
る円環リブ８８がゴムの一体成形で設けられており、こ
の円環リブ８８内にはリング金具９０が一体的に埋め込
まれている。そして、内外のハツト部材１４．１２の重
ね合わせ状態において、かかる円環リブ８８及びリング
金具９０が外側ハツト部材１２の底部３６に押し付けら
れ、その結果、リング金具９０が内側ハツト部材１４の
開口８０の周縁部との間で前記帆布８６の外周縁部をゴ
ムを介して挟圧した状態となって、かかる可動板８２全
体の耐久性を高めるようになっている。

このような弾性可動板８２は、その一方の板面が第１図
の平衡室２０に接触させられる一方、他方の板面が外側
ハツト部材１２の底部３６の中央部分に対向するように
されている。そして、外側ハツト部材１２の底部３６に
は、第３図から明らかなように、一円周上に６個の連通
孔９２が等角度間隔に形成されており、これらの連通孔
９２は第１図から明らかなように、可動板８２の外周側
部分に臨むものであり、かかる連通孔９２を通じて可動
板８２が前記受圧室１６に接触させられている。その結
果、可動板８２は受圧室１６と平衡室２０との間に位置
して、それら両室１６および２０にそれぞれ接する状態
に保たれており、したがって、受圧室１６内の前記流体
の圧力が可動板８２に作用すると、可動板８２は平衡室
２０側へ膨らむように弾性的に微小変位させられ、それ
によって受圧室１６例の圧力が平衡室２０側へ伝えられ
ることとなるのである。

ところで、以上のようなエンジンマウントは、例えば、
次のようにして製作することができる。

先ず、前記ゴムブロック２側については、前記取付金具
４にリテーナ６を溶接したものと支持金具１０とを所定
の金型内にセットして、それらの間にゴム材料を充填す
ることにより、ゴムブロック２を一体加硫成形し、それ
によってマウント本体アッセンブリとする。

一方、外側ハツト部材１２および内側ハフ）部材１４は
、所定の金属板素材から打ち抜き、穴あけ、絞り２曲げ
等のプレス加工を経て、前述のような浅底のフランジ付
き有底筒状形態にそれぞれ形成する。また、内側ハツト
部材１４には、その開口８０に帆布８６及びリング金具
９０を配置した状態で、所定の金型内においてゴム材料
を充填することにより、可動板８２とシールゴム５２゜
５４．５６、仕切りゴム体６４　（シールゴム６８゜７
０を含む）および位置決め突起７６とを、内側ハツト部
材１６に対して同時に一体加硫成形することができる。

更に、このように可動板８２等が一体的に固着された内
側ハツト部材１４を、その有底筒状部３Ｂが外側ハツト
部材１２の有底円筒部３０内に収容されるように、外側
ハツト部材１２に重ね合わせれば、前記大径筒壁部４０
が筒壁３゛４内に嵌まり込んで、両ハツト部材１２およ
び１４が同心的に位置決めされ、また、前記位置決め突
起７６と位置決め穴７８との嵌合により、両ハツト部材
１２および１４の取付位相がそれで決まる。

そして、上記のように両ハツト部材１２および１４が重
ね合わされたものを、前述のような流体中において、前
記ゴムブロック２を含むマウント本体アッセンブリの開
口部に嵌め入れ、更に前記ダイヤフラム１８および保護
金具２２を重ね合わせた後、支持金具１０の上端部周縁
部をカシメ加工して両ハツト部材１２．１４、ダイヤフ
ラム１８および保護金具２２をゴムブロック２２例のマ
ウント本体と一体化すれば、流体がそれぞれ封入された
受圧室１６および平衡室２０を形成することができると
ともに、そのような重ね合わせにより周方向の一部で分
断された環状通路５０を同時に形成することができ、し
かも、その時に可動板８２を、両室１６および２０にそ
れぞれ接する状態で、それらの間に位置させることがで
きるのである。

そして、以上のようなエンジンマウントにあっては、取
付プレート４の取付ボルト８および保護金具２２の取付
ボルト２８によって、エンジンやトランスミッション等
が一体に組み合わされたパワーユニットと車体との間に
配置・固定され、高周波域並びに低周波域の振動入力に
対して、可動板８２並びにオリフィス（５０）の存在に
よって優れた低動ばね特性、高減衰特性を発揮する。

すなわち、高周波振動の入力時においては、受圧室１６
内の流体に加わる圧力が外側ハラＩ・部材１２の連通孔
９２を通じて可動板８２に作用し、それによって可動板
８２が平衡室２０側へ弾性的に微小変位することにより
、受圧室１６の流体圧が平衡室２０側へ逃がされること
となり、以てゴムブロック２のばね特性を有効に利用す
ることができ、これにより全体としての動ばね定数を低
く為し得て、目的とする高周波域の振動騒音を有効に低
減することができるのである。一方、低周波振動が入力
された場合には、外側ハツト部材１２と内側ハツト部材
１４の重ね合わせによって形成されたオリフィス（５０
）を通じて、受圧室１６と平衡室２０との間において流
体が流動させられ、その流動抵抗に基づいて低周波振動
を効果的に減衰することができるのである。

そして、このような構造のエンジンマウントでは、その
仕切り５手段がプレス成形品である二つのハツト部材１
２．１４の組み合わせによって構成され、それら両ハツ
ト部材１２．１４を重ね合わせるだけで、環状通路５０
（オリフィス）を形成することができるため、鋳造品か
ら成る仕切り部材に比べて低コストで製作することがで
き、その構造も簡単にすることができる。しかも、可動
板８２が内側ハツト部材１４に予め一体加硫成形された
ものであるところから、両ハツト部材１２゜１４を重ね
合わせるだけで可動板８２の配置が完了し、それを別途
組付ける必要がなく、その組付は作業が著しく容易とな
るのである。

また、内側ハツト部材Ｉ４にはシールゴム５２゜５４．
５６および仕切りゴム体６４が固着されているため、そ
のような重ね合わせによって構成される環状通路５０を
良好にシールし、かつ両ハツト部材１２．１４の重ね合
わせと同時に環状通路５０を分断して、周方向にほぼ一
巡するオリフィス長さを得ることができるのである。し
かも、その仕切りゴム体６４やシールゴム５２等は、可
動板８２と共に内側ハツト部材１４に同時に一体加硫成
形できるところから、製作コストの面からも有利である
。

更に、上記のように重ね合わされた二つのハツト部材１
２．１４の取付けに際しては、それらの重ね合わされた
フランジ部３２．４４において、第１図に示されるよう
に支持金具１０の下端周縁部のカシメによってダイヤフ
ラム１８および保護金具２２と共に固定されるものであ
るところから、その固定部自体の厚みはごく薄くて済む
。すなわち、鋳造製品の仕切り部材の外周面に周溝を設
けて、その周溝を支持金具１０で覆蓋することにより環
状のオリフィスが形成される場合には、その仕切り部材
の支持金具ＩＯに対する固定部の厚さがかなり厚いもの
となるのに対して、本例のエンジンマウントにあっては
、両ハツト部材１２および１４の間に環状通路５０が形
成されるものであるため、上記固定部の厚さが両フラン
ジ部の板厚だけとなって、蟲かに薄くすることができ、
そのことがマウント全体（特に縦方向長さ）のコンパク
ト化に寄与するのである。なお、そのように仕切り部材
の外周面に周溝が形成されたものでなくても、一般に鋳
造品の場合には、強度上かなりの厚みを固定部に確保す
る必要があるが、本例のようにプレス品の重ね合わせで
仕切り手段を構成すれば、薄くても充分な強度を確保す
ることができるのである。

ところで、本実施例においては、内側ハツト部材１４に
可動板８２が設けられているが、外側ハット部材１２の
底部３６に開口を形成し、そこに可動板８２を一体加硫
成形して保持させるとともに、内側ハツト部材１４に連
通孔９２を設けるようにすることもできる。

また、本例のように、シールゴムを３段階に設けること
が環状通路５０のシールを確実にする上で有効であるが
、中間のシールゴム５４を省略することもでき、他方、
その中間のシールゴム５４を環状通路５０の外周側を完
全にシールする形態で配置すれば、最外側のシールゴム
５６は必ずしも必要でな（なる。更に、シールゴム５２
，５４゜５６や前記仕切りゴム体６４の全て、或いは少
なくとも何れかを、外側ハツト部材１２側に一体的に設
けることもできる。

一方、本例のように、内側ハツト部材１４の筒壁を二段
の筒形態として、その大径筒壁部４０を外側ハット部材
１４の筒壁３４内に嵌め合わせる構造は、両ハツト部材
１２．１４を同心的に位置決めすること等の点から望ま
しい態様ではあるが、それに限らず、内側ハツト部材１
４の筒壁を単純な円筒形態のものとしても良い。更に、
両ハツト部材１２および１４の筒壁を円錐台状の筒形態
に形成することもでき、その場合に、内側ハツト部材１
４の筒壁を二段状のものとすることも可能である。

また、可動板８２について言えば、帆布８６の外周縁部
を押圧するリング金具９０を省略することもでき、更に
、そのゴム内に帆布８６を埋め込むことも不可欠ではな
く、それを省略することもできる。その場合、可動板８
２の厚さ方向の両側における弾性変位量を規定するスト
ッパを、内外のハツト部材１２および１４等と一体的に
設けることが望ましい。

更に、両ハツト部材１２および１４の配置形態について
言えば、外側ハット部材１２が平衡室２０に接するよう
に、また内側ハツト部材１４が受圧室１６に接するよう
に、組付けの向きを逆にすることも可能である。

その他にも、本発明をエンジンマウント以外にボディマ
ウント等の他の防振ゴムマウントに適用することを始め
として、当業者の知識に基づき種々の変更、改良等を施
した態様で本発明を実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体入り防振ゴムマウントに係るエン
ジンマウントの一例を示す断面図であり、第２図はその
一部を拡大して示す断面図である。第３図は第１図における内側ハツト部材の平面部であり
、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。第
５図は第１図における内側ハツト部材を単体状態で示す
平面図であり、第６図はそのＶＩ−■断面図、第７図は
同じく■−■断面図である。第８図は第５図等に示される単体の内側ハツト部材に可
動板等を一体化したものを示す平面図であり、第９図は
そのＩＸ−ＩＸ断面図、第１Ｏ図は同じ＜Ｘ−Ｘ断面図
、第１１図は同じ＜ＸＩ−ＸＩ断面図である。２：ゴムブロック（ゴム弾性体）１２：外側ハツト部材　　１４：内側ハツト部材１６：
受圧室１８：ダイヤフラム（弾性囲い部材）２０：平衡室３０：有底円筒部（有底筒状部）３２．４４：フランジ部３４：筒壁　　　　　　　３６．４６：底部３８：有底
筒状部　　　　４０：大径筒壁部４２：小径筒壁部　　
　　４８：環状凸部５０：環状通路５２．５４，５６：シールゴム６４：仕切りゴム体　　　？２．７４：連通孔８０：開
口　　　　　　　８２：弾性可動板８６：帆布　　　　
　　　９０：リング金具９２：連通孔第２図第３図　　　、２第５図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）仕切り手段の一方の側にゴム弾性体を設けて、該
ゴム弾性体内に受圧室を形成するとともに、該仕切り手
段の他方の側に弾性囲い部材にて平衡室を形成し、それ
ら受圧室および平衡室内に所定の非圧縮性流体をそれぞ
れ封入する一方、該受圧室と平衡室とをオリフィスによ
って互いに連通させ、更に該仕切り手段に保持せしめた
ゴム製の弾性可動板を該受圧室に加わる流体圧によって
微小移動させるようにした構造の流体入り防振ゴムマウ
ントにおいて、前記仕切り手段を、所定の板素材をプレス成形して得た
浅底の有底筒状部とフランジ部からそれぞれ成る外側ハ
ット部材と内側ハット部材とを用い、それらを前者の有
底筒状部内に後者の有底筒状部が収容されるように重ね
合わせることによって構成するとともに、該外側ハット
部材の有底筒状部の筒壁と該内側ハット部材の有底筒状
部の筒壁との間に隙間を設けて周方向の環状通路を形成
し、そして該環状通路を前記受圧室および平衡室にそれ
ぞれ連通させることによって前記オリフィスを形成する
一方、前記外側ハット部材の有底筒状部の底部と前記内
側ハット部材の有底筒状部の底部との何れか一方に、他
方の底部側に臨む開口を形成し、更にその開口を塞ぐよ
うに前記ゴム製の弾性可動板を該開口の周縁部と一体的
に加硫成形して設けるとともに、該二つの底部の他方に
該弾性可動板に臨む連通孔部を設けて、かかる弾性可動
板を前記受圧室と平衡室との間においてそれら両室にそ
れぞれ接する状態に位置させ、そして該弾性可動板の弾
性変位によって、受圧室内の流体圧が平衡室側に伝えら
れるようにしたことを特徴とする流体入り防振ゴムマウ
ント。
（２）前記開口が前記内側ハット部材の有底筒状部の底
部に形成され、その開口に、前記可動板が一体加硫成形
されている一方、前記連通孔部が前記外側ハット部材の
有底筒状部の底部に形成されている特許請求の範囲第１
項記載の流体入り防振ゴムマウント。
（３）前記内側ハット部材が、少なくとも自身の底部周
縁部分および前記フランジ部に、前記環状通路をそれの
内周側および外周側においてシールする環状のシールゴ
ムを一体的に備え、且つ該シールゴムが、前記外側ハッ
ト部材側に凸となるようにそれぞれ周方向に一体加硫成
形されたものであって、かかるシールゴムを介して、前
記外側ハット部材と内側ハット部材とが重ね合わされて
いる特許請求の範囲第１項または第２項記載の流体入り
防振ゴムマウント。
（４）前記内側ハット部材の有底筒状部の筒壁が、前記
フランジ部側に大径筒壁部を、また前記底部側に小径筒
壁部をそれぞれ備えた二段の筒形態を成し、該大径筒壁
部が前記外側ハット部材の筒壁内に嵌め合わされるとと
もに、該小径筒壁部と該外側ハット部材の筒壁との間に
前記環状通路が形成されており、そして該大径筒壁部の
外周面にも該外側ハット部材の筒壁との間のシールを為
す環状のシールゴムが加硫成形される一方、前記内側ハ
ット部材の小径筒壁部に続く底部の周縁部分が、前記外
側ハット部材の底部側に向かって凸となるように湾曲せ
しめられて環状凸部が形成され、そしてかかる環状凸部
の頂きに前記シールゴムが周方向に加硫成形されている
特許請求の範囲第３項記載の流体入り防振ゴムマウント
。
（５）前記環状通路が、その周方向の一箇所を閉塞する
仕切りゴム体によって分断された不連続なものであり、
該仕切りゴム体を挟んで該環状通路の各周端部が、前記
外側ハット部材および内側ハット部材に形成された連通
孔によって前記受圧室および平衡室にそれぞれ連通せし
められるとともに、前記仕切りゴム体が、前記内側ハッ
ト部材の筒壁外周面に一体加硫成形されたものである特
許請求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載の流体入
り防振ゴムマウント。
（６）前記弾性可動板が、ゴム内部に帆布を一体的に埋
め込んで構成されている特許請求の範囲第１項乃至第５
項の何れかに記載の流体入り防振ゴムマウント。
（７）前記帆布を有する弾性可動板が、更にその外周縁
部のゴム内に埋設されたリング金具を一体的に備えたも
のであり、前記内外のハット部材の重ね合わせ状態にお
いて、該リング金具がそれらハット部材の何れかの底部
に押し付けられて、前記帆布の外周縁部を該リング金具
と前記開口の周縁部との間でゴムを介して挟圧するよう
になっている特許請求の範囲第６項記載の流体入り防振
ゴムマウント。