JPH02169367A - ステアリングダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分’ｎ） 本発明は自動車等で使用するステアリングダンパーに関
する。

（従来の技術） 四輪バギー車等で使用するステアリングダンパーとして
は、シリンダ内にピストンを摺動自在に嵌装してシリン
ダ内を二つの油室に画成して、ピストンにはピストンロ
ッドを装着し、更にシリンダ内の二つの油室を連通する
オリフィスを設けたものが知られている。

このステアリングダンパーにおいては、シリンダの一端
部はタイヤ側に連結し、ピストンロッドの一端部はフレ
ームに固定する。それによって、タイヤに対して振動が
加わったとぎにステアリングダンパーにて減衰力を発生
させて振動を吸収し、ハンドルに振動が伝わることを防
止する。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上述したようなステアリングダンパーにおい
ては、例えばハンドルを旋回中にタイヤが路上の石等に
乗り上げたりする等してタイヤに旋回方向と同じ方向の
あるいは逆方向の振動が加わったときに、この振動によ
ってピストンが移動して振動が減衰されることなくハン
ドル側に伝達される。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、シリンダ内の二つの
油室を連通ずる油路を形成するスプールバルブを設けて
、このスプールバルブのスプールをハンドル側に連結し
、更にスプールバルブにはハンドル側の旋回方向とタイ
ヤ側の旋回方向とが逆方向になワたときに油路を遮断す
るチェックバルブを内蔵した。

（作用） 直進時及び旋回時にはシリンダ内の二つの油室がスプー
ルバルブの油路を介して連通されているので、振動によ
ってピストンが移動して減衰力が生じるが、タイヤに大
きな外乱が加わってハンドルの旋回方向とタイヤ側の旋
回方向とが逆方向になったときにはスプールバルブのチ
ェックバルブが閉じて二つの油室を連通ずる油路を遮断
するので、外乱によってピストンが移動しなくなり、外
乱の力がロックされる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明にかかるステアリングダンパーを備えた
バギー車の略正面図、第２図乃至第８図は同ステアリン
グダンパーの異なる作動状態を示す断面図である。

このバギー車１は、上端部にハンドル２を備えたハンド
ル側部材３と下側両端部にタイヤ４．４を備えたタイヤ
側部材５とをトーションバー６にて連結している。そし
て、第２図に示すように、ハンドル側部材３及びタイヤ
側部材５とフレーム７との間にステアリングダンパー８
を装着している。

このステアリングダンパー８は、ブロック１１内にダン
パー用のシリンダ１２を形成して、このシリンダ１２内
にはピストン１３を摺動自在に嵌装してシリンダ１２内
を二つの油室Ｓ１、Ｓ２に画成し、更にブロック１１内
にピストンロッド１４を摺動自在に挿通して、このピス
トンロッド１４にピストン１３を装着している。

そして、ブロック１１の一端部にはアーム１６を一体的
に形成して、このアーム１６をタイヤ側部材５の外部に
一体的に形成したアーム１７に揺動可能に連結し、また
ピストンロッド１４の後端部は車体フレーム７に揺動可
能に固定している。

また、ブロック１１内にスプールバルブ用のスプール孔
２０を形成して、シリンダ１２内の二つの油室Ｓｌ、Ｓ
２内及びスプール孔２０に臨む三木の油孔２１，２２を
形成し、更にスプール孔２０内にはスプール２５を摺動
自在に嵌装してスプールバルブを構成し、このスプール
２５の外周面には三木の環状油溝２６，２７．２８を形
成し、またスプール２５の内部には環状溝２６゜２７を
連通する油路３０を形成して、この油路３０内にはチエ
ツクボール３１を収納してチェックバルブを構成し、更
にブロック１１には環状油溝２６，２８を連通ずる油孔
３２を形成している。

そして、スプール２５の一端部にはロッド３３の一端部
をボールジヨイントを介して連結し、このロッド３３の
他端部はハンドル側部材３に一体的に形成したアーム３
４に回動自在に連結し、またスプール２５の他端部には
閉塞部材３５を螺着している。

以上のように構成したステアリングダンパーの作用につ
いて以下に説明する。

ｌｌｌ五皿 このときには、スプール２５は第２図に示す位置にあり
、スプール２５の環状油溝２７が油孔２１．２２に連通
している。

この状態で、タイヤ４に左又は右側の外力が作用してタ
イヤ側部材５が第１図の矢示Ａ又はＢ方向に回動したと
き、その外乱の力が小さくてタイヤ側部材５の回動によ
るトーションバ−６の捻じり角が一定値未満であれば、
タイヤ側部材５の回動によってアーム１６を介してブロ
ック１１がＢ動することによって相対的にピストンロッ
ド１４が第２図の矢示方向にピストン１３を伴なってＢ
勤しく以下、ピストンロッド１４の移動で説明する）、
同図に矢印で示すように油室Ｓ１の作動油が油室Ｓ２内
に、あるいは油室Ｓ２内の作動油が油室Ｓ１゜内に流入
し、このときスプール２５の環状油溝２７で油路が絞ら
れているので減衰力が発生し、油が油路２６を通じてバ
ルブ２８を開いて他方の油室に流入して減衰力が発生し
、外乱が吸収されてバフドル側部材３に伝達されない。

また、外乱の力が大きくてタイヤ側部材５の回動による
トーションバー６の捻じり角が一定値以上になったとき
にはハンドル側部材３が回動し、このとき外乱による力
が右側（タイヤ側部材５の回動方向は第１図の矢示Ｂ方
向）に作用したとき（以下、この外乱を「右外乱」とい
う。）には運転者はハンドル２を右旋回するので後述す
る右旋回時に右外乱が作用したときと、また左側（タイ
ヤ側部材５の回動方向は第１図の矢示Ａ方向）に作用し
たとぎには運転者はハンドル２を左旋回するので後述す
る右旋回時に左方向の外乱（以下、この外乱を「左外乱
」という。）が作用したとぎと同様に作動する。

右旋回時 ハンドル２を第１図矢示Ｃ方向に切るコトニよって、ロ
ッド３３を介してスプール２５が第１図矢示Ｃ方向に移
動して、スプール２５の環状油溝２６が油孔２１に、環
状油溝２７が油孔２２にそれぞれ連通する。

このとぎハンドル２の旋回によってトーションバー６が
捻じられて一定角以上捻じられるとタイヤ側部材５に回
動が伝達されて、ピストンロッド１４が同図矢示Ｆ方向
に移動し、油室Ｓ１内の作動油が第２図に矢印で示すよ
うに油孔２１、スプール２５の環状油溝２６、油路３０
、環状油溝２７及び油孔２２を通じて油室Ｓ２内に流入
し、このときの流路は上述した直進運転時のときよりも
大きいのでスムーズに油ＮＳ１から油室Ｓ２内に作動油
が流れて、ハンドル旋回（ステアリング）が軽くなる。

亘１１堕し区生逸 上述した右旋回時にタイヤ４に右外乱が作用してタイヤ
側部材５が第１図の矢示Ｂ方向に回動すると、ピストン
ロッド１４は第４図矢示Ｃ方向に移動し、このときトー
ションバー６の捻じり角が定価未満であればハンドル側
部材３の右旋回により、またトーションバー６の捻じり
角が一定値以上であればハンドル側部材３が左旋回しよ
うとするが運転者がハンドル２に右旋回の力を加えてい
るので、いずれにしてもスプール２５は同図矢示Ｅ方向
に移動した状態になる。

したがって、ピストンロッド１４の矢示Ｇ方向への移動
によって油室Ｓ２内の作動油は油孔２２を介してスプー
ル２５の環状油溝２７から油路３０内に流入し、それに
よってチエツクボール３１が油路３０を閉じるために、
油室Ｓ１内に流入することができず、ピストンロッド１
４はロック状態になりて外乱の力はロックされ、タイヤ
側部材５はそれ以上回動しなくなってハンドル側部材３
に外乱が伝達されなくなる。

右旋回時左外乱 上述した右旋回時にタイヤ４に左外乱が作用してタイヤ
側部材５が第１図の矢示Ａ方向に回動すると、ピストン
ロッド１４は第１図矢示Ｃ方向に移動し、このときハン
ドル側部材３に更に右旋回の力が作用するために運転者
がハンドル２に左旋回の力を加えるので、スプール２５
は同図矢示Ｈ方向に移動して、スプール２５の環状油溝
２７が油孔２１に、環状油溝２８が油孔２２に連通した
状態になる。

したがって、ピストンロッド１４の矢示Ｆ方向への移動
によって油室Ｓ１内の作動油は油孔２１を介してスプー
ル２５の環状油溝２７から油路３０内に流入し、それに
よってチエツクボール３１が油路３０を閉じるために、
油室Ｓ２内に流入することができず、ピストンロッド１
４はロック状態になって外乱の力はロックされ、タイヤ
側部材５はそれ以上回動じなくなってハンドル側部材３
に外乱が伝達されなくなる。

左旋回時 ハンドル２を第１図矢示り方向に切ることによって、ロ
ッド３１を介してスプール２５が第１図矢示Ｃ方向に移
動して、スプール２５の環状油溝２７が油孔２Ｉに、環
状油溝２８が油孔２２にそれぞれ連通する。

このとぎハンドル２の旋回によってトーションバー６が
捻じられて一定角以上捻じられるとタイヤ側部材５に回
動が伝達されて、ピストンロッド１４が同図矢示Ｇ方向
に移動し、油室Ｓ２内の作動油が同図に矢印で示すよう
に油孔２２、スプール２５の環状油溝２８、ブロック１
１の油孔３２、スプール２５の環状油溝２６、油路３０
、環状油溝２７及び油孔２１を通じて油室Ｓ１内に流入
し、このときの流路は上述した直進運転時のときよりも
大きいのでスムーズに油室Ｓ２から油室Ｓ１内に作動油
が流れて、ハンドル旋回（ステアリング）が軽くなる。

Ｌ堕皿胚点会１ 上述した左旋回時にタイヤ４に右外乱が作用してタイヤ
側部材５が第１図の矢示Ｂ方向に回動すると、ピストン
ロッド１４は第７図矢示Ｇ方向に移動し、このときハン
ドル側部材３に更に左旋回の力が作用するために運転者
がハンドル２に右旋回の力を加えるので、スプール２５
は同図矢示Ｅ方向に移動して、スプール２５の環状油溝
２６が油孔２１に、環状油溝２７が油孔２２に連通した
状態になる。

したがって、ピストンロッド１４の矢示Ｃ方向への移動
によって油室Ｓ２内の作動油は油孔２２を介してスプー
ル２５の環状油溝２７から油路３０内に流入し、それに
よってチエツクボール３１が油路３０を閉じるために、
油室Ｓ１内に流入することができず、ピストンロッド１
４はロック状態になって外乱の力はロックされ、タイヤ
側部材５はそれ以上回動じなくなってハンドル側部材３
に外乱が伝達されなくなる。

Ｌ１亘鼠友並１ 上述した左旋回時にタイヤ４に左外乱が作用してタイヤ
側部材５が第１図の矢示Ａ方向に回動すると、ピストン
ロッド１４は第８図矢示Ｆ方向に移動し、このときトー
ションバー６の捻じり角が一定値未満であればハンドル
側部材３の左旋回により、またトーションバー６の捻じ
り角が一定値以上であればハンドル側部材３が右旋回し
ようとするが運転者がハンドル２に左旋回の力を加えて
いるので、いずれにしてもスプール２５は同図矢示Ｈ方
向に移動した状態になる。

したがって、ピストンロッド１４の矢示Ｆ方向への移動
によって油室Ｓ１内の作動油は油孔２１を介してスプー
ル２５の環状油溝２７から油路３０内に流入し、それに
よってチエツクボール３１が油路３０を閉じるために、
油室Ｓ２内に流入することができず、ピストンロッド１
４はロック状態になって外乱の力はロックされ、タイヤ
側部材５はそれ以上回動じなくなってハンドル側部材３
に外乱が伝達されなくなる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、タイヤに大きな外
乱が加わってハンドルの旋回方向とタイヤ側の旋回方向
とが逆方向になったときにはチェックバルブが閉じて二
つの油室を連通する油路を閉じるのでシリンダ内のピス
トンが移動しなくなり、外乱の力がロックされてハンド
ル側に伝達されなくなり、操縦安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるステアリングダンパーを備えた
バギー車の略正面図、第２図は同ステアリングダンパー
の直進時の作動状態を示す断面図、第３図は同じく右旋
回時の作動状態を示す断面図、第４図は同じく右旋回時
右外乱の作動状態を示す断面図、第５図は同じく右旋回
時左外乱の作動状態を示す断面図、第６図は同じく左旋
回時の作動状態を示す断面図、第７図は同じく左旋回時
右外乱の作動状態を示す断面図、第８図は同じく左旋回
時左外乱の作動状態を示す断面図である。 尚、図面中、２はハンドル、３はハンドル側部材、４は
タイヤ、５はタイヤ側部材、６はトーションバー　７は
フレーム、８はステアリングダンパー　１２はシリンダ
孔、１３はピストン、１４はピストンロッド、１６はア
ーム、２０はスプール孔、２１，２２．３２は油孔、２
５はスプール、２６，２７．２８は環状油溝、３０は油
路、３１はチエツクボール、３３はロッドである。 第４図 第５図 第３図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドル側とタイヤ側とをトーションバーで連結し、シ
   リンダ内をピストンにて二つの油室に画成したダンパー
   のピストンロッドの一端をタイヤに他端をフレームにそ
   れぞれ固定し、更に前記シリンダ内の二つの油室を連通
   する油路にスプールバルブを設け、このスプールバルブ
   のスプールをハンドル側に連結し、また前記スプールバ
   ルブにはハンドル側の旋回方向とタイヤ側の旋回方向と
   が逆方向となったときに前記二つの油室を連通する油路
   を遮断するチェックバルブを内蔵してなることを特徴と
   するステアリングダンパー。