JPH0216938Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0216938Y2 JPH0216938Y2 JP4056184U JP4056184U JPH0216938Y2 JP H0216938 Y2 JPH0216938 Y2 JP H0216938Y2 JP 4056184 U JP4056184 U JP 4056184U JP 4056184 U JP4056184 U JP 4056184U JP H0216938 Y2 JPH0216938 Y2 JP H0216938Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reaction
- reaction force
- steering
- input shaft
- output shaft
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 44
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 claims description 3
- 238000006757 chemical reactions by type Methods 0.000 claims 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
本考案は油圧反力式パワーステアリングの回転
制御弁装置に関するものである。
制御弁装置に関するものである。
（従来技術）
第１図は従来の油圧反力式パワーステアリング
の回転制御弁装置である。１はハンドルに連結さ
れた入力軸で、ハウジング２の上方より中心部に
挿入されている。３はトーシヨンバーで上部を入
力軸１上部に固定し、下部をハウジング２内の軸
受４，５に回動自在に軸支されたピニオン６と一
体の出力軸７に固定されている。８は入力軸１と
ハウジング２との間に嵌挿され出力軸７と一体に
回転するバルブボデイーである。９は出力軸７上
部に形成した反力部で径方向に複数個のシリンダ
ー室１０を形成し、反力ピストン１１を嵌挿し、
図示しない圧力制御装置から送られてくる反力圧
を該反力ピストン１１に導いて入力軸１下部外周
に形成した縦溝１ａに反力ピストン１１先端の空
部１１ａを圧接してトーシヨンバー３の捩れを規
制するようになつている。反力部９外面とハウジ
ング２内面との間には第２図に示すよう所定の間
隙ｌを設け、反力部９の外面上下に環溝９ａを形
成し、テフロンリング等のシール部材１２を装着
して密封性とピニオン６の横ふれを吸収してい
る。
の回転制御弁装置である。１はハンドルに連結さ
れた入力軸で、ハウジング２の上方より中心部に
挿入されている。３はトーシヨンバーで上部を入
力軸１上部に固定し、下部をハウジング２内の軸
受４，５に回動自在に軸支されたピニオン６と一
体の出力軸７に固定されている。８は入力軸１と
ハウジング２との間に嵌挿され出力軸７と一体に
回転するバルブボデイーである。９は出力軸７上
部に形成した反力部で径方向に複数個のシリンダ
ー室１０を形成し、反力ピストン１１を嵌挿し、
図示しない圧力制御装置から送られてくる反力圧
を該反力ピストン１１に導いて入力軸１下部外周
に形成した縦溝１ａに反力ピストン１１先端の空
部１１ａを圧接してトーシヨンバー３の捩れを規
制するようになつている。反力部９外面とハウジ
ング２内面との間には第２図に示すよう所定の間
隙ｌを設け、反力部９の外面上下に環溝９ａを形
成し、テフロンリング等のシール部材１２を装着
して密封性とピニオン６の横ふれを吸収してい
る。
停車時には反力部９に圧力が作用せずシール部
材１２は第３図の如く反力部９の環溝９ａに接触
していない。しかし乍ら高速時には反力室の圧力
が上昇きし、反力部９に導かれるのでシール部材
１２は第４図の如く反力部９の環溝９ａ側面及び
ハウジング２内面に押圧されるので、この状態で
ハンドルを操舵すると出力軸７が回動しシール部
材１２との間に摺動抵抗が発生し、反力室の反力
増加と共に該摺動抵抗も増大するため操舵感覚へ
の違和感となり操舵フイーリングの低下をまね
き、又ハンドル戻り時には戻り不良をきたすとい
う欠点があつた。
材１２は第３図の如く反力部９の環溝９ａに接触
していない。しかし乍ら高速時には反力室の圧力
が上昇きし、反力部９に導かれるのでシール部材
１２は第４図の如く反力部９の環溝９ａ側面及び
ハウジング２内面に押圧されるので、この状態で
ハンドルを操舵すると出力軸７が回動しシール部
材１２との間に摺動抵抗が発生し、反力室の反力
増加と共に該摺動抵抗も増大するため操舵感覚へ
の違和感となり操舵フイーリングの低下をまね
き、又ハンドル戻り時には戻り不良をきたすとい
う欠点があつた。
（目的）
本考案は高速時ニユートラル位置で反力室の圧
力を充分大きくしてハンドルの操舵力をより重く
しふらつきをなくして走行安定感を増加させ、ハ
ンドル操舵時に出力軸の回転摺動抵抗を微少とし
操舵感覚への違和感をなくし操舵フイーリングを
向上することを目的としている。
力を充分大きくしてハンドルの操舵力をより重く
しふらつきをなくして走行安定感を増加させ、ハ
ンドル操舵時に出力軸の回転摺動抵抗を微少とし
操舵感覚への違和感をなくし操舵フイーリングを
向上することを目的としている。
（実施例）
第５図、第６図は本考案の第１実施例である。
１はハンドルに連結された入力軸でハウジング２
の上方より中心部に挿入されている。３はトーシ
ヨンバーで上部を入力軸１上部に固定し、下部を
ハウジング２内の軸受４，５に回動自在に軸支さ
れたピニオン６と一体の出力軸７に固定されてい
る。８は入力軸１とハウジング２との間に嵌挿さ
れ出力軸７と一体に回転するバルブボデイーであ
る。２０はハウジング２内面にシール材２１を介
して浮動支持されたシール筒で、シール筒２１内
面には出力軸７上に形成した反力部２２外面を回
転摺動抵抗が極めて小さい状態で遊嵌し、反力部
２２径方向には４個のシリンダー室２２ａを形成
し、反力ピストン２３を嵌挿し、該反力ピストン
２３先端突部２３ａが入力軸１下部外周に形成し
た縦溝１ａに嵌入し得るようになつている。
１はハンドルに連結された入力軸でハウジング２
の上方より中心部に挿入されている。３はトーシ
ヨンバーで上部を入力軸１上部に固定し、下部を
ハウジング２内の軸受４，５に回動自在に軸支さ
れたピニオン６と一体の出力軸７に固定されてい
る。８は入力軸１とハウジング２との間に嵌挿さ
れ出力軸７と一体に回転するバルブボデイーであ
る。２０はハウジング２内面にシール材２１を介
して浮動支持されたシール筒で、シール筒２１内
面には出力軸７上に形成した反力部２２外面を回
転摺動抵抗が極めて小さい状態で遊嵌し、反力部
２２径方向には４個のシリンダー室２２ａを形成
し、反力ピストン２３を嵌挿し、該反力ピストン
２３先端突部２３ａが入力軸１下部外周に形成し
た縦溝１ａに嵌入し得るようになつている。
次に作用について説明する。ハンドル操舵によ
り入力軸１が回転するとトーシヨンバー３を介し
てピニオン６が回転し出力軸７も一体に回転す
る。この時ピニオン６の横ぶれはシール部材２１
に浮動支持されたシール筒２０が吸収する。
り入力軸１が回転するとトーシヨンバー３を介し
てピニオン６が回転し出力軸７も一体に回転す
る。この時ピニオン６の横ぶれはシール部材２１
に浮動支持されたシール筒２０が吸収する。
停車時には反力室の圧力は反力部２２に圧力が
作用していないが、車速が次第に増加し高速にな
ると反力室の圧力が上昇して反力部２２に導かれ
るので反力ピストン２３が入力軸１下部外面の縦
溝１ａに向つて押圧され、その押圧力によつてト
ーシヨンバー３の捩れを規制している。
作用していないが、車速が次第に増加し高速にな
ると反力室の圧力が上昇して反力部２２に導かれ
るので反力ピストン２３が入力軸１下部外面の縦
溝１ａに向つて押圧され、その押圧力によつてト
ーシヨンバー３の捩れを規制している。
第７図は本考案の第２実施例である。入力軸３
１の下部に突起部３１ａを設け、該突起部３１ａ
に反力部３２のシリンダー室３２ａに嵌挿した反
力ピストン３３の押圧力を加えてトーシヨンバー
３の捩れを規制している。
１の下部に突起部３１ａを設け、該突起部３１ａ
に反力部３２のシリンダー室３２ａに嵌挿した反
力ピストン３３の押圧力を加えてトーシヨンバー
３の捩れを規制している。
（効果）
本考案によるとハンドル入力軸の回転とトーシ
ヨンバーを介して出力軸と一体の油路切換弁に伝
え、オイルポンプからの圧油を操舵方向に作用さ
せると共に反力室の圧力をトーシヨンバーに作用
させてその捩れを規制する如くなした油圧反力式
パワーステアリング回転制御弁装置に於て、ハウ
ジング内面にシール筒外面をシール材を介して浮
動支持し、該シール筒内面に出力軸の反力部外面
を回転摺動抵抗が極めて小さい状態に遊嵌し、反
力部径方向に形成したシリンダーに反力ピストン
を嵌挿し、該反力ピストン先端が入力軸外周を押
圧し得る如くなつているので、ハンドル操舵トル
クをトーシヨンバー自体の捩れと反力室から送ら
れてくる反力圧によつて決めることが出来、例え
ば車速により反力室の圧力をコントロールするこ
とによりハンドル操舵トルクを第８図に示す如く
停車時には軽く、高速走行時にはより重くしてふ
らつきをなくすことができ、走行安定感を増加さ
せ操舵感覚への違和感をなくし操舵フイーリング
を向上することができる。
ヨンバーを介して出力軸と一体の油路切換弁に伝
え、オイルポンプからの圧油を操舵方向に作用さ
せると共に反力室の圧力をトーシヨンバーに作用
させてその捩れを規制する如くなした油圧反力式
パワーステアリング回転制御弁装置に於て、ハウ
ジング内面にシール筒外面をシール材を介して浮
動支持し、該シール筒内面に出力軸の反力部外面
を回転摺動抵抗が極めて小さい状態に遊嵌し、反
力部径方向に形成したシリンダーに反力ピストン
を嵌挿し、該反力ピストン先端が入力軸外周を押
圧し得る如くなつているので、ハンドル操舵トル
クをトーシヨンバー自体の捩れと反力室から送ら
れてくる反力圧によつて決めることが出来、例え
ば車速により反力室の圧力をコントロールするこ
とによりハンドル操舵トルクを第８図に示す如く
停車時には軽く、高速走行時にはより重くしてふ
らつきをなくすことができ、走行安定感を増加さ
せ操舵感覚への違和感をなくし操舵フイーリング
を向上することができる。
第１図は従来装置の一部切断正面図、第２図は
第１図の要部拡大正断面図、第３図は第２図のシ
ール部に圧力が作用しない時の正断面図、第４図
は同圧力が作用した時の正断面図、第５図は本考
案の第１実施例の一部切断正面図、第６図は第５
図のＡ−Ａ平断面図、第７図は本考案の第２実施
例の第６図相当図、第８図は操舵力の油圧のグラ
フである。 １……入力軸、２……ハウジング、３……トー
シヨンバー、６……ピニオン、７……出力軸、８
……バルブボデイー、２０……シール筒、２１…
…シール部材、２２，３２……反力部、２２ａ，
３２ａ……シリンダー室、２３，３３……反力ピ
ストン。
第１図の要部拡大正断面図、第３図は第２図のシ
ール部に圧力が作用しない時の正断面図、第４図
は同圧力が作用した時の正断面図、第５図は本考
案の第１実施例の一部切断正面図、第６図は第５
図のＡ−Ａ平断面図、第７図は本考案の第２実施
例の第６図相当図、第８図は操舵力の油圧のグラ
フである。 １……入力軸、２……ハウジング、３……トー
シヨンバー、６……ピニオン、７……出力軸、８
……バルブボデイー、２０……シール筒、２１…
…シール部材、２２，３２……反力部、２２ａ，
３２ａ……シリンダー室、２３，３３……反力ピ
ストン。
Claims (1)
- ハンドル入力軸の回転をトーシヨンバーを介し
て出力軸と一体の油路切換弁に伝え、オイルポン
プからの圧油を操舵方向に作用させると共に反力
室の圧力をトーシヨンバーに作用させてその捩れ
を規制する如くなした油圧反力式パワーステアリ
ング回転制御弁装置に於てハウジング内面にシー
ル筒外面をシール材を介して浮動支持し、該シー
ル筒内面に出力軸の反力部外面を回転摺動抵抗が
極めて小さい状態に遊嵌し、反力部径方向に形成
したシリンダーに反力ピストンを嵌挿し、該反力
ピストン先端が入力軸外周を押圧し得る如くなし
た油圧反力式パワーステアリングの回転制御弁装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4056184U JPS60152573U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 油圧反力式パワ−ステアリング回転制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4056184U JPS60152573U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 油圧反力式パワ−ステアリング回転制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60152573U JPS60152573U (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0216938Y2 true JPH0216938Y2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=30549562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4056184U Granted JPS60152573U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 油圧反力式パワ−ステアリング回転制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60152573U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0634208Y2 (ja) * | 1986-09-26 | 1994-09-07 | 自動車機器株式会社 | 動力舵取装置の油圧反力装置 |
-
1984
- 1984-03-23 JP JP4056184U patent/JPS60152573U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60152573U (ja) | 1985-10-11 |
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