JPH0114543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のインテグラルパワーステアリ
ング装置におけるバルブ装置の改良に関し、ステ
アリングホイールを操作中に不快な感じを与える
ことのない装置を提供するものである。

第１図は従来のインテグラルパワーステアリン
グ装置に使用するバルブ装置の概略の構造を示す
もので、バルブ装置Ｖはステアリングホイール１
を設けたステアリングシヤフト２にスタブシヤフ
ト３が接続され、このスタブシヤフト３の周囲に
はインナーロータ４が設けてあり、このインナー
ロータ４は前記スタブシヤフト２より突出したピ
ン５をこのインナロータ４に設けた穴あるいは溝
４ａに挿入して前記インナーロータ４と連結して
いる。

前記スタブシヤフト２の端部にはトーシヨンバ
ー６が連結され、このトーシヨンバー６の外周に
アウターロータ７の円筒部７ａが設けられこの円
筒部７ａと前記トーシヨンバー６との間はピン８
によつて接続されている。前記アウターロータ７
の内部にはインナーロータ４が挿入れ両者によつ
て第２図のようにバルブ機構が形成されている。

９はピストンでこの外周に設けたギヤ９ａにセ
クターシヤフト１０のギヤ１０ａが歯合してい
る。

前記ステアリング装置を駆動する油は、図示し
ていないオイルポンプより通路１１に供給され、
排出路１２よりオイルタンクに還流する。

第２図はインナーロータ４とアウターロータ７
よりなるバルブ機構を示すもので、ポンプより送
られた作動油は矢印Ｐより供給され、ステアリン
グホイール１の操作に伴つて生ずる前記インナー
ロータ４とアウターロータ７との相対的なずれに
よつて矢印Ｌより左シリンダーへ、あるいは矢印
Ｒより右シリンダーに供給されて前記ピストン９
を右或いは左に移動させ、そのピストン９の動き
に伴なつて操行車輪を左右に回動する。

結局、ステアリングホイール１の回転はスタブ
シヤフト２、トーシヨンバー６、アウターロータ
７および前記スタブシヤフト３に植立したピン５
を介してインナーロータ４を回転させ、前記のよ
うにバルブ装置を操作するのである。

さて、前記インナーロータ４とアウターロータ
７とが円滑に動くようにスタブシヤフト３より突
出したピン５とインナーロータ４に設けた穴ある
いは溝５ａとの間には通常隙間Ｓが設けてある。
（第３図） この隙間Ｓは前記スタブシヤフト３とインナー
ロータ４との間を結ぶ上で重要なもので、この隙
間Ｓが大きいと前記インナーロータ４とスタブシ
ヤフト３との間にかなりの“ずれ”を生じ、バル
ブ装置Ｖの応答性そのものが悪くなる欠点があ
る。

前記のようにインナーロータ４とピン５との間
の間隙Ｓはバルブ装置Ｖを円滑に操作する上で重
要なものであるが、この間隙Ｓがあると走向輪か
らセクターシヤフト１０等を経由して受ける衝撃
力によつてインナーロータ４とピン５とがぶつか
り、この衝撃振動がステアリングホイール１に伝
達される。

前記衝撃振動はインナーロータ４とピン５との
間の間隙Ｓが大きい程大きく、操縦者にステアリ
ングホイール１を介して不快な感じ、即ち“コツ
ン”とした感じを与える欠点がある。

しかしながらインナーロータ４トピン５との間
に間隙Ｓがないと前記のようにインナーロータ４
とアウタロータ７との間の動きが悪く、結局作動
不良となるなる欠点があり、そのために従来の装
置においてはこの間隙Ｓを全くなくすことは実質
的に困難であつた。

本考案は、以上の問題に着目して成されたもの
であり、インテグラルパワーステアリング装置に
おいて、スタブシヤフトに油圧を切り換えるイン
ナーロータを従動させるために、スタブシヤフト
に取付けたピンとインナーロータとの間に設けた
間〓によつて生じるステアリングホイールの不快
な操作感覚を無くし、しかも優れた応答性を有す
るインテグラルパワーステアリング装置のバルブ
装置を提供することを目的としている。

以上の目的を達成するための本考案のインテグ
ラルパワーステアリング装置におけるバルブ装置
の構成は、ステアリングホイールに従動するスタ
ブシヤフトにピンを取付けると共に、該スタブシ
ヤフトの外周を囲むロータリバルブのインナーロ
ータに前記ピンとの係合部を設け、該係合部とピ
ンとの間の〓間に弾性部材を嵌装したことを特徴
としている。

前記係合部は、インナーロータに設けた穴、溝
などによつて形成することができる。

前記弾性部材は、(1)該弾性部材が弾性変形しな
がら力を伝達するので、スタブシヤフトとインナ
ーロータとの相対的移動が可能であるので、イン
ナロータはスタブシヤフトの動きに逸早く従動
し、しかも作動不良が起こらず、(2)スタブシヤフ
トとインナーロータとの間に変形可能な弾性部材
が介在するので、走行輪からの衝撃がステアリン
グホイールに伝達されることを防止し、また(3)前
記ピンとインナーロータとの間の〓間によるステ
アリングホイール操作上の不快感を無くすことが
できる。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第４図は、本考案のバルブ装置を構成するスタ
ブシヤフト３とインナーロータ４との結合部分を
示すもので、インナーロータ４に設けた穴あるい
は溝４ａとピン５との間に弾性体１３を介在させ
ている点に特徴がある。

前記弾性体１３は、例えばゴムあるいは軟質の
合成樹脂などが使用される。この弾性体１３の固
定方法としては、通常はピン５の外周に焼付けら
れるが、場合によつてはインナロータ４の穴ある
いは溝４ａの内面に焼付てもよい。要はインナー
ロータ４の穴あるいは溝４ａとピン５との間に形
成される間隙Ｓを弾性体によつて埋めるように構
成すれば良いのである。

前記弾性体１３の厚さは、前記穴あるいは溝４
ａとピン５との間の“ガタ”を除去し、インナー
ロータ４を円滑に駆動することができるものであ
ればよく、必要以上に厚くしないように配慮す
る。（余り弾性体を厚くすると耐久性に問題が生
ずるおそれがある） 第５図は本考案の別の実施例を示すもので、ピ
ン５の外周に弾性体１３と金属の円筒体１４を設
けたものであり、この円筒体１４を前記インナー
ロータ４の穴あるいは溝４ａに圧入して固定する
のがよい。

本考案は、前記のようにスタブシヤフト３とイ
ンナーロータ４とを結ぶ手段であるピン５を弾性
体１３を介して接続しているので実質的に両者は
間隙のない状態で接続されていることになり、結
局スタブシヤフト３の動きはそのままインナーロ
ータ４に伝達されることになる。

その場合、スタブシヤフト３の動きはそのまま
直接的にインナーロータ４に伝達されるのではな
く、弾性体１３を経由するので恰も従来の装置の
ように間隙を設けたのと同様にインナーロータ４
は円滑に回転してバルブ機構が正確に作動すると
共に、従来の装置のように走向輪の衝撃力をステ
アリングホイール１まで伝達するようなことがな
く、従つて操縦者は走向輪が車両の進行に伴つて
振動するにも拘わらずフイーリング良くステアリ
ングホイール１を操作することが出来るのであ
る。

尚、本考案の実施例においては弾性体１３して
ゴムあるいは軟質の合成樹脂を使用したが本考案
はこれに限定されるものではなく、この弾性体と
同様な作用をするものであれば例えば金属性のス
プリングでも使用することができるものである。

以上説明したように本考案のインテグラルパワ
ーステアリング装置におけるバルブ装置は、ステ
アリングホイールに従動するスタブシヤフトにピ
ンを取付けると共に、該スタブシヤフトの外周を
囲むロータリバルブのインナーロータに前記ピン
との係合部を設け、該係合部とピンとの間の〓間
に弾性部材を嵌装した構成としたので、次の効果
を得ることができる。

即ち、スタブシヤフトを取付けたピンとインナ
ーロータとの間に〓間を設けて作動不良の発生を
防止しているにも関わらず、そこに弾性部材を嵌
装したために応答性が改善され、且つ前記〓間を
設けたことにより生じるステアリングホイールの
操作上の不快感がないロータリバルブ装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はインテグラルステアリングのロータリ
ーバルブ装置の概略を示す断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ断面のバルブ機構の構造を示すもので
ある。第３図は従来の装置のスタブシヤフトとイ
ンナーロータとピンとの関係を示す図である。第
４図は本考案の要部を示す第３図と同様な部分の
断面図である。また第５図は本考案の他の実施例
を示すもので、ピンの外周に弾性体と金属円筒と
を設けたものを示す図である。 １……ステアリングホイール、３……スタブシ
ヤフト、４……インナーロータ、４ａ……穴ある
いは溝、５……ピン、６……トーシヨンバー、７
……アウターロータ、９……ピストン、１０……
セクターシヤフト、１３……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールに従動するスタブシヤフ
   トにピンを取付けると共に、該スタブシヤフトの
   外周を囲むロータリバルブのインナーロータに前
   記ピンとの係合部を設け、該係合部とピンとの間
   の〓間に弾性部材を嵌装したインテグラルパワー
   ステアリング装置におけるバルブ装置。