JPH021700B2 - - Google Patents
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- JPH021700B2 JPH021700B2 JP17233682A JP17233682A JPH021700B2 JP H021700 B2 JPH021700 B2 JP H021700B2 JP 17233682 A JP17233682 A JP 17233682A JP 17233682 A JP17233682 A JP 17233682A JP H021700 B2 JPH021700 B2 JP H021700B2
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- Japan
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- pressure
- pressure receiving
- hydraulic
- piston
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二連式マスタシリンダを使用して、
制動油圧回路を互いに独立した二系統に構成して
なる、車両の制動装置における制動油圧制御装
置、特に、後輪の制動油圧として、前輪の制動油
圧より減圧した油圧を供給するようにした制動油
圧制御装置に関するものである。
制動油圧回路を互いに独立した二系統に構成して
なる、車両の制動装置における制動油圧制御装
置、特に、後輪の制動油圧として、前輪の制動油
圧より減圧した油圧を供給するようにした制動油
圧制御装置に関するものである。
従来、車両の制動装置としては、第１図に示す
ように、互いに対角線上に位置して組をなす前、
後輪ブレーキBf，Br′及びBf′，Brの油圧作動部
に、二連式マスタシリンダＭの出力側から延出す
る互いに独立した第１及び第２流路L1、L2を各
別に接続する形式のものがある。そして、このよ
うな制動装置においては、強度の制動時に各後輪
制動油圧を同系統の前輪制動油圧に対して一定の
比率で自動的に減圧して、車体の前傾により後輪
荷重が減少しても効率のよい制動が得られるよう
にすると共に、左右の後輪制動油圧をバランスさ
せて左右の後輪に等しく制動力を加えるようにす
るために、第１及び第２流路L1，L2が後輪ブレ
ーキBr，Br′に至る途中に共通の制動油圧制御装
置Ｃを設けることが知られており、その装置Ｃ
は、第１及び第２流路の途中に共通のハウジング
を介装し、そのハウジング内のシリンダ孔に左右
一対の受圧ピストンを摺合して、これら受圧ピス
トンの内端側に、第１及び第２流路の上流に各別
に連通する第１及び第２入力油圧室を、また、外
端側に、両流路の下流に各別に連通する第１及び
第２出力油圧室をそれぞれ形成すると共に、各受
圧ピストンの各出力油圧室側の受圧面積を各入力
油圧室側の受圧面積より大とし、各隣接する入、
出力油圧室間を、各受圧ピストンの外方摺動限で
開弁し内方摺動時に閉弁するバルブを介して連通
し、両受圧ピストン間に共通のコイル状調圧ばね
を縮設し、第１および第２入力油圧室にバランス
ピストンの両端をそれぞれ摺合した構成を有す
る。
ように、互いに対角線上に位置して組をなす前、
後輪ブレーキBf，Br′及びBf′，Brの油圧作動部
に、二連式マスタシリンダＭの出力側から延出す
る互いに独立した第１及び第２流路L1、L2を各
別に接続する形式のものがある。そして、このよ
うな制動装置においては、強度の制動時に各後輪
制動油圧を同系統の前輪制動油圧に対して一定の
比率で自動的に減圧して、車体の前傾により後輪
荷重が減少しても効率のよい制動が得られるよう
にすると共に、左右の後輪制動油圧をバランスさ
せて左右の後輪に等しく制動力を加えるようにす
るために、第１及び第２流路L1，L2が後輪ブレ
ーキBr，Br′に至る途中に共通の制動油圧制御装
置Ｃを設けることが知られており、その装置Ｃ
は、第１及び第２流路の途中に共通のハウジング
を介装し、そのハウジング内のシリンダ孔に左右
一対の受圧ピストンを摺合して、これら受圧ピス
トンの内端側に、第１及び第２流路の上流に各別
に連通する第１及び第２入力油圧室を、また、外
端側に、両流路の下流に各別に連通する第１及び
第２出力油圧室をそれぞれ形成すると共に、各受
圧ピストンの各出力油圧室側の受圧面積を各入力
油圧室側の受圧面積より大とし、各隣接する入、
出力油圧室間を、各受圧ピストンの外方摺動限で
開弁し内方摺動時に閉弁するバルブを介して連通
し、両受圧ピストン間に共通のコイル状調圧ばね
を縮設し、第１および第２入力油圧室にバランス
ピストンの両端をそれぞれ摺合した構成を有す
る。
ところで、従来のかかる制御装置Ｃにおいて
は、非制動時にバランスピストンを第１および第
２入力油圧室のいずれの側にも偏らない中立位置
に保持することが困難であり、若しバランスピス
トンの静止位置に偏りがあると、制動時、両入力
油圧室間に圧力差が生じたときバランスピストン
は左右いずれかの受圧ピストンまたはバルブと干
渉して正常な制動油圧制御ができなくなる。
は、非制動時にバランスピストンを第１および第
２入力油圧室のいずれの側にも偏らない中立位置
に保持することが困難であり、若しバランスピス
トンの静止位置に偏りがあると、制動時、両入力
油圧室間に圧力差が生じたときバランスピストン
は左右いずれかの受圧ピストンまたはバルブと干
渉して正常な制動油圧制御ができなくなる。
そこで、本出願人は先に、前記バランスピスト
ンの中央部に相対向する一対の肩部を形成し、こ
の各肩部とそれに隣接する各受圧ピストンの内端
部とに離間可能に当接する一対の座金を設け、こ
の両座金間にコイル状中立ばねを縮設し、簡単な
構成により、非制動時には、バランスピストンを
第１および第２入力油圧室のいずれの側にも偏ら
ない中立位置に確実に保持できるようにした、車
両の制動装置における制動油圧制御装置を提案し
た（特願昭56−58735号参照）。
ンの中央部に相対向する一対の肩部を形成し、こ
の各肩部とそれに隣接する各受圧ピストンの内端
部とに離間可能に当接する一対の座金を設け、こ
の両座金間にコイル状中立ばねを縮設し、簡単な
構成により、非制動時には、バランスピストンを
第１および第２入力油圧室のいずれの側にも偏ら
ない中立位置に確実に保持できるようにした、車
両の制動装置における制動油圧制御装置を提案し
た（特願昭56−58735号参照）。
しかしながら上記装置においては、コイル状調
圧ばねの内側にコイル状中立ばねが配置されるこ
とになるので、中立ばねの組付状態を確認しにく
いという不具合がある。
圧ばねの内側にコイル状中立ばねが配置されるこ
とになるので、中立ばねの組付状態を確認しにく
いという不具合がある。
本発明は上記に鑑み、中立ばねと同様の機能を
有する弾性押圧爪を、調圧ばねの組付前におい
て、受圧ピストンに確実に組付け得るようにして
その組付状態の確認を不要にした前記制動油圧制
御装置を提供することを目的とする。
有する弾性押圧爪を、調圧ばねの組付前におい
て、受圧ピストンに確実に組付け得るようにして
その組付状態の確認を不要にした前記制動油圧制
御装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、二連式マスタシリンダＭは、第２図に
示すようにタンデム型に構成され、ブレーキペダ
ル１の作動時に、シリンダ内の前後一対のピスト
ン２1，２2が、それぞれ第１及び第２出力ポート
P1，P2から第１及び第２流路L1，L2へ圧油を給
送し得るようになつており、そしてこの圧油は、
前輪ブレーキBf，Bf′及び制動油圧制御装置Ｃに
導かれる。
明すると、二連式マスタシリンダＭは、第２図に
示すようにタンデム型に構成され、ブレーキペダ
ル１の作動時に、シリンダ内の前後一対のピスト
ン２1，２2が、それぞれ第１及び第２出力ポート
P1，P2から第１及び第２流路L1，L2へ圧油を給
送し得るようになつており、そしてこの圧油は、
前輪ブレーキBf，Bf′及び制動油圧制御装置Ｃに
導かれる。
制動油圧制御装置Ｃは左右対称に構成されてお
り、その左右のハウジング３1，３2は、フランジ
４1，４2を介してボルト５及びナツト６により互
いに接合されている。ハウジング３1，３2には、
シリンダ孔７1，７2と、それより大径の大径孔８
１，８2とが形成されており、各シリンダ孔７1，
７2には互いに同径の受圧ピストン９1，９2がそ
れぞれ摺合している。各受圧ピストン９1，９2に
は同径の小シリンダ孔１０1，１０2が形成されて
おり、これらの小シリンダ孔１０1，１０2には、
バランスピストン１１の両端部がそれぞれ摺接し
ている。このバランスピストン１１は、図示例で
は加工および各部の組立上の都合から中央で左右
に分割してあるが、機能的には一本のものと変り
がない。
り、その左右のハウジング３1，３2は、フランジ
４1，４2を介してボルト５及びナツト６により互
いに接合されている。ハウジング３1，３2には、
シリンダ孔７1，７2と、それより大径の大径孔８
１，８2とが形成されており、各シリンダ孔７1，
７2には互いに同径の受圧ピストン９1，９2がそ
れぞれ摺合している。各受圧ピストン９1，９2に
は同径の小シリンダ孔１０1，１０2が形成されて
おり、これらの小シリンダ孔１０1，１０2には、
バランスピストン１１の両端部がそれぞれ摺接し
ている。このバランスピストン１１は、図示例で
は加工および各部の組立上の都合から中央で左右
に分割してあるが、機能的には一本のものと変り
がない。
両受圧ピストン９1，９2間には共通の強い調圧
ばね１２が縮設される。また、バランスピストン
１１の中央部には相対向する一対の肩部１３1，
１３2が形成され、各受圧ピストン９1，９2の内
端部１５1，１５2内周面には環状溝１４1，１４2
が形成される。各肩部１３1，１３2と、それに隣
接する各環状溝１４1，１４2の内側面とにそれぞ
れ離間可能に当接する左右一対の座金１６1，１
６2が設けられる。各受圧ピストン９1，９2の内
端部１５1，１５2には複数の弾性押圧爪１７1，
１７2が付設され、各弾性押圧爪１７1，１７2の
先端は各座金１６1，１６2に当接してそれを押圧
している。
ばね１２が縮設される。また、バランスピストン
１１の中央部には相対向する一対の肩部１３1，
１３2が形成され、各受圧ピストン９1，９2の内
端部１５1，１５2内周面には環状溝１４1，１４2
が形成される。各肩部１３1，１３2と、それに隣
接する各環状溝１４1，１４2の内側面とにそれぞ
れ離間可能に当接する左右一対の座金１６1，１
６2が設けられる。各受圧ピストン９1，９2の内
端部１５1，１５2には複数の弾性押圧爪１７1，
１７2が付設され、各弾性押圧爪１７1，１７2の
先端は各座金１６1，１６2に当接してそれを押圧
している。
第３、第４図は一方の弾性押圧爪１７1の一例
を示し、それら押圧爪１７1はばね鋼板よりなる
筒体３１の内向きフランジ部３１ａ内周面に円周
上等間隔に、且つフランジ部３１ａ外面より筒体
３１内に向けて下り勾配に傾斜させて一体に形成
される。また複数の弾性係止爪３２は筒体３１の
開口部に円周上等間隔に突設される。他方の弾性
押圧爪１７2も同様に構成される。
を示し、それら押圧爪１７1はばね鋼板よりなる
筒体３１の内向きフランジ部３１ａ内周面に円周
上等間隔に、且つフランジ部３１ａ外面より筒体
３１内に向けて下り勾配に傾斜させて一体に形成
される。また複数の弾性係止爪３２は筒体３１の
開口部に円周上等間隔に突設される。他方の弾性
押圧爪１７2も同様に構成される。
各筒体３１，３１は各受圧ピストン９1，９2の
内端部１５1，１５2に嵌合され、その際各弾性係
止爪３２はその弾性を利用して各内端部１５1，
１５2の外周面の環状係止溝３３に係止される。
また各弾性押圧爪１７1，１７2はその傾斜角度を
広げるようにして各座金１６1，１６2に当接され
る。
内端部１５1，１５2に嵌合され、その際各弾性係
止爪３２はその弾性を利用して各内端部１５1，
１５2の外周面の環状係止溝３３に係止される。
また各弾性押圧爪１７1，１７2はその傾斜角度を
広げるようにして各座金１６1，１６2に当接され
る。
両小シリンダ孔１０1，１０2には、バランスピ
ストン１１の両端部により第１及び第２入力油圧
室１８1，１８2が、また、両シリンダ孔７1，７2
には、受圧ピストン９1，９2の各外端により第１
及び第２出力油圧室１９1，１９2がそれぞれ画成
され、これらの第１及び第２入力油圧室１８1，
１８2には流入ポート２０1，２０2を介して前記
第１及び第２流路L1，L2の上流が、また、第１
及び第２出力油圧室１９1，１９2には流出ポート
２１1，２１2を介して両流路L1，L2の下流が、そ
れぞれ常時連通するように接続されている。
ストン１１の両端部により第１及び第２入力油圧
室１８1，１８2が、また、両シリンダ孔７1，７2
には、受圧ピストン９1，９2の各外端により第１
及び第２出力油圧室１９1，１９2がそれぞれ画成
され、これらの第１及び第２入力油圧室１８1，
１８2には流入ポート２０1，２０2を介して前記
第１及び第２流路L1，L2の上流が、また、第１
及び第２出力油圧室１９1，１９2には流出ポート
２１1，２１2を介して両流路L1，L2の下流が、そ
れぞれ常時連通するように接続されている。
小シリンダ孔１０1，１０2の端壁には、隣接す
る入、出力油圧室１８1，１９1間及び１８2，１
９2間をそれぞれ連通する連通孔２２1，２２2が
設けられており、この連通孔２２1，２２2をバル
ブ２３1，２３2の外端にそれぞれ突設した開弁棒
２４1，２４2が貫通する。各バルブ２３1，２３2
とバランスピストン１１との間には閉じばね２５
１，２５2がそれぞれ縮設されており、通常はバル
ブ２３1，２３2の開弁棒２４1，２４2がシリンダ
孔７1，７2の端壁に当接して、各受圧ピストン９
１，９2の外方摺動限でバルブ２３1，２３2を開弁
位置に保持するようになつている。上記閉じばね
２５1，２５2は弾性押圧爪１７1，１７2よりばね
力を弱く設定してある。受圧ピストン９1，９2が
内方に移動して、小シリンダ孔１０1，１０2の端
壁とバルブ２３1，２３2とが当接すると、連通孔
２２1，２２2は閉塞される。
る入、出力油圧室１８1，１９1間及び１８2，１
９2間をそれぞれ連通する連通孔２２1，２２2が
設けられており、この連通孔２２1，２２2をバル
ブ２３1，２３2の外端にそれぞれ突設した開弁棒
２４1，２４2が貫通する。各バルブ２３1，２３2
とバランスピストン１１との間には閉じばね２５
１，２５2がそれぞれ縮設されており、通常はバル
ブ２３1，２３2の開弁棒２４1，２４2がシリンダ
孔７1，７2の端壁に当接して、各受圧ピストン９
１，９2の外方摺動限でバルブ２３1，２３2を開弁
位置に保持するようになつている。上記閉じばね
２５1，２５2は弾性押圧爪１７1，１７2よりばね
力を弱く設定してある。受圧ピストン９1，９2が
内方に移動して、小シリンダ孔１０1，１０2の端
壁とバルブ２３1，２３2とが当接すると、連通孔
２２1，２２2は閉塞される。
各バルブ２３1，２３2の内端には、それぞれコ
ネクタ２６1，２６2が取り付けられている。これ
らのコネクタ２６1，２６2の内端は、バランスピ
ストン１１の外端部に摺動自在に嵌合して、各バ
ルブ２３1，２３2とバランスピストンとは互いに
通常の作動範囲内では干渉しないようになつてい
る。
ネクタ２６1，２６2が取り付けられている。これ
らのコネクタ２６1，２６2の内端は、バランスピ
ストン１１の外端部に摺動自在に嵌合して、各バ
ルブ２３1，２３2とバランスピストンとは互いに
通常の作動範囲内では干渉しないようになつてい
る。
ハウジング３1，３2の接合部には、外部に連通
する小孔２８が設けられており、この接合部の内
側には、外部からの塵埃の侵入を防止するシール
リング２９が設けられている。このシールリング
２９は、内部から外部への作動油等の流出は許容
する一方向流通機能を持つものであつて、受圧ピ
ストン９1，９2とシリンダ孔７1，７2との間のシ
ール部材３０1，３０2等が摩耗損傷して作動油が
大径孔８1，８2内に流出した場合、その作動油を
シールリング２９及び小孔２８を通して外部に流
出させ、その故障をマスタシリンダＭのリザーバ
における油面の異常低下として検知できるように
している。
する小孔２８が設けられており、この接合部の内
側には、外部からの塵埃の侵入を防止するシール
リング２９が設けられている。このシールリング
２９は、内部から外部への作動油等の流出は許容
する一方向流通機能を持つものであつて、受圧ピ
ストン９1，９2とシリンダ孔７1，７2との間のシ
ール部材３０1，３０2等が摩耗損傷して作動油が
大径孔８1，８2内に流出した場合、その作動油を
シールリング２９及び小孔２８を通して外部に流
出させ、その故障をマスタシリンダＭのリザーバ
における油面の異常低下として検知できるように
している。
次に、この実施例の作用について説明すると、
マスタシリンダＭの非作動時には、左右の両受圧
ピストン９1，９2はともに、調圧ばね１２の設定
荷重により図示の外方摺動限に押圧され、バルブ
２３1，２３2はそれぞれ開弁していて、第１及び
第２入、出力油圧室１８1，１９1間及び１８2，
１９2間はそれぞれ連通状態にある。
マスタシリンダＭの非作動時には、左右の両受圧
ピストン９1，９2はともに、調圧ばね１２の設定
荷重により図示の外方摺動限に押圧され、バルブ
２３1，２３2はそれぞれ開弁していて、第１及び
第２入、出力油圧室１８1，１９1間及び１８2，
１９2間はそれぞれ連通状態にある。
また、各弾性押圧爪１７1，１７2は座金１６1，
１６2を介してバランスピストン１１の対向肩部
１３1，１３2をそれぞれ外方へ押圧して、それら
肩部１３1，１３2を受圧ピストン９1，９2の各対
応する内端部１５1，１５2の環状溝１４1，１４2
の位置に合致させ、これによりバランスピストン
１１は左右いずれの方向にも偏らない中立位置に
保持される。
１６2を介してバランスピストン１１の対向肩部
１３1，１３2をそれぞれ外方へ押圧して、それら
肩部１３1，１３2を受圧ピストン９1，９2の各対
応する内端部１５1，１５2の環状溝１４1，１４2
の位置に合致させ、これによりバランスピストン
１１は左右いずれの方向にも偏らない中立位置に
保持される。
したがつて、ここでブレーキペダル１を操作す
ると、マスタシリンダＭの出力油圧が第１及び第
２流路L1，L2の各下流まで伝達され、前、後輪
ブレーキBf，Bf′及びBr，Br′が同時に作動する。
ると、マスタシリンダＭの出力油圧が第１及び第
２流路L1，L2の各下流まで伝達され、前、後輪
ブレーキBf，Bf′及びBr，Br′が同時に作動する。
そして、マスタシリンダＭの出力油圧の上昇に
伴ない、第１及び第２入、出力油圧室１８1，１
９1及び１８2，１９2内の圧力も上昇するが、そ
の圧力が一定値に達すると、受圧ピストン９1，
９2の内外端の受圧面積の差により各受圧ピスト
ン９1，９2に作用する差動油圧が、調圧ばね１２
の設定荷重より大となり、受圧ピストン９1，９2
はそれぞれ調圧ばね１２を圧縮しながら内方へ摺
動し、その内方移動量が一定値を超えると、各バ
ルブ２３1，２３2が各連通孔２２1，２２2を閉じ
る。そして、この間は後輪の制動油圧は増加しな
い。
伴ない、第１及び第２入、出力油圧室１８1，１
９1及び１８2，１９2内の圧力も上昇するが、そ
の圧力が一定値に達すると、受圧ピストン９1，
９2の内外端の受圧面積の差により各受圧ピスト
ン９1，９2に作用する差動油圧が、調圧ばね１２
の設定荷重より大となり、受圧ピストン９1，９2
はそれぞれ調圧ばね１２を圧縮しながら内方へ摺
動し、その内方移動量が一定値を超えると、各バ
ルブ２３1，２３2が各連通孔２２1，２２2を閉じ
る。そして、この間は後輪の制動油圧は増加しな
い。
更にマスタシリンダＭの出力油圧が上昇する
と、入力油圧室１８1，１８2内の圧力が上昇し
て、各受圧ピストン９1，９2を外方へ押動する。
したがつて、バルブ２３1，２３2は再び開き、出
力油圧室１９1，１９2内の圧力を増加させる。こ
の圧力がある値に達すると、受圧ピストン９1，
９2が再び作動して、連通孔２２1，２２2が閉塞
され、その圧力の上昇を止める。このような作用
の繰り返しによつて、各後輪の制動油圧は徐々に
増加する。
と、入力油圧室１８1，１８2内の圧力が上昇し
て、各受圧ピストン９1，９2を外方へ押動する。
したがつて、バルブ２３1，２３2は再び開き、出
力油圧室１９1，１９2内の圧力を増加させる。こ
の圧力がある値に達すると、受圧ピストン９1，
９2が再び作動して、連通孔２２1，２２2が閉塞
され、その圧力の上昇を止める。このような作用
の繰り返しによつて、各後輪の制動油圧は徐々に
増加する。
而して、両受圧ピストン９1，９2に作用する共
通の調圧ばね１２の荷重は当然に等しいので、左
右の後輪制動油圧の減圧開始点を一致させること
ができる。またマスタシリンダＭのピストン２1，
２2の作動時期のずれ等に起因して、第１および
第２入力油圧室１８1，１８2間に圧力差が生じた
場合には、バランスピストン１１が前記中立位置
より弾性押圧爪１７1、または１７2を撓ませなが
ら低圧側へ移動して両入力油圧室１８1，１８2の
圧力を略平衡させることができ、したがつて左右
の後輪に制動油圧、即ち制動力を略等しく加える
ことができる。そして、両入力油圧室１８1，１
８2間の圧力差が解消されれば、バランスピスト
ン１１は弾性押圧爪１７1，１７2および座金１６
１，１６2の協働作用により再び中立位置に復帰す
ることができる。
通の調圧ばね１２の荷重は当然に等しいので、左
右の後輪制動油圧の減圧開始点を一致させること
ができる。またマスタシリンダＭのピストン２1，
２2の作動時期のずれ等に起因して、第１および
第２入力油圧室１８1，１８2間に圧力差が生じた
場合には、バランスピストン１１が前記中立位置
より弾性押圧爪１７1、または１７2を撓ませなが
ら低圧側へ移動して両入力油圧室１８1，１８2の
圧力を略平衡させることができ、したがつて左右
の後輪に制動油圧、即ち制動力を略等しく加える
ことができる。そして、両入力油圧室１８1，１
８2間の圧力差が解消されれば、バランスピスト
ン１１は弾性押圧爪１７1，１７2および座金１６
１，１６2の協働作用により再び中立位置に復帰す
ることができる。
一方、前輪ブレーキBf，Bf′にはマスタシリン
ダＭの出力油圧が直接作用するので、前輪制動油
圧はマスタシリンダＭの出力油圧の上昇に伴つて
急速に増加する。こうして、強度に制動をかけた
とき、車体が前傾して下向き荷重が増大する側の
前輪に対しては前輪ブレーキBf，Bf′を強力に、
荷重が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキ
Br，Br′を弱めに作動させることになるので、各
車輪にスキツドを生じさせることなく、効率のよ
い制動を行うことができる。
ダＭの出力油圧が直接作用するので、前輪制動油
圧はマスタシリンダＭの出力油圧の上昇に伴つて
急速に増加する。こうして、強度に制動をかけた
とき、車体が前傾して下向き荷重が増大する側の
前輪に対しては前輪ブレーキBf，Bf′を強力に、
荷重が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキ
Br，Br′を弱めに作動させることになるので、各
車輪にスキツドを生じさせることなく、効率のよ
い制動を行うことができる。
第５図は一方の弾性押圧爪１７1の変形例を示
し、この場合には各弾性押圧爪１７1は筒体３４
の一方の開口部に円周上等間隔に突設され、その
筒体３４は受圧ピストン９1の内端部１５1内周面
に圧入される。３４ａは筒体３４の圧入量を規制
するフランジ部である。他方の弾性押圧爪１７2
も同様に構成される。
し、この場合には各弾性押圧爪１７1は筒体３４
の一方の開口部に円周上等間隔に突設され、その
筒体３４は受圧ピストン９1の内端部１５1内周面
に圧入される。３４ａは筒体３４の圧入量を規制
するフランジ部である。他方の弾性押圧爪１７2
も同様に構成される。
以上のように本発明によれば、制動油圧回路を
互いに独立した二系統に構成し、後輪制動油圧を
前輪制動油圧より低圧とするようにした車両の制
動装置に用いられる制動油圧制御装置において、
バランスピストンの中央部に相対向する一対の肩
部を形成し、その各肩部とそれに隣接する各受圧
ピストンの内端部とに離間可能に当接する一対の
座金を設け、各受圧ピストンに、各座金を介して
バランスピストンの各肩部を各入力油圧室側へ付
勢すると共に両入力油圧室間に圧力差が生じたと
きはバランスピストンの低圧側への移動を許容す
る複数の弾性押圧爪を付設したので、それら弾性
押圧爪を調圧ばねの組付前において受圧ピストン
に簡単、且つ確実に組付けることができ、その組
付状態の確認をする必要がない。
互いに独立した二系統に構成し、後輪制動油圧を
前輪制動油圧より低圧とするようにした車両の制
動装置に用いられる制動油圧制御装置において、
バランスピストンの中央部に相対向する一対の肩
部を形成し、その各肩部とそれに隣接する各受圧
ピストンの内端部とに離間可能に当接する一対の
座金を設け、各受圧ピストンに、各座金を介して
バランスピストンの各肩部を各入力油圧室側へ付
勢すると共に両入力油圧室間に圧力差が生じたと
きはバランスピストンの低圧側への移動を許容す
る複数の弾性押圧爪を付設したので、それら弾性
押圧爪を調圧ばねの組付前において受圧ピストン
に簡単、且つ確実に組付けることができ、その組
付状態の確認をする必要がない。
第１図は車両の制動装置の一例を示す系統線
図、第２図は本発明装置の一実施例を示す縦断平
面図、第３図は要部の拡大縦断平面図、第４図は
弾性押圧爪をもつ筒体の側面図、第５図は他の実
施例の要部の拡大縦断平面図である。 Br，Br′……後輪ブレーキ、Ｃ……制動油圧制
御装置、L1，L2……第１及び第２流路、Ｍ……
マスタシリンダ、３1，３2……ハウジング、７1，
７2……シリンダ孔、９1，９2……受圧ピストン、
１１……バランスピストン、１２……調圧ばね、
１３1，１３2……バランスピストンの肩部、１５
１，１５2……受圧ピストンの内端部、１７1，１
７2……弾性押圧爪、１８1，１８2……第１及び
第２入力油圧室、１９1，１９2……第１及び第２
出力油圧室、２２1，２２2……連通孔、２３1，
２３2……バルブ。
図、第２図は本発明装置の一実施例を示す縦断平
面図、第３図は要部の拡大縦断平面図、第４図は
弾性押圧爪をもつ筒体の側面図、第５図は他の実
施例の要部の拡大縦断平面図である。 Br，Br′……後輪ブレーキ、Ｃ……制動油圧制
御装置、L1，L2……第１及び第２流路、Ｍ……
マスタシリンダ、３1，３2……ハウジング、７1，
７2……シリンダ孔、９1，９2……受圧ピストン、
１１……バランスピストン、１２……調圧ばね、
１３1，１３2……バランスピストンの肩部、１５
１，１５2……受圧ピストンの内端部、１７1，１
７2……弾性押圧爪、１８1，１８2……第１及び
第２入力油圧室、１９1，１９2……第１及び第２
出力油圧室、２２1，２２2……連通孔、２３1，
２３2……バルブ。
Claims (1)
- １ 二連式マスタシリンダの出力油圧を、第１及
び第２流路を通して左右一対の後輪ブレーキの油
圧作動部に各別に供給するようにした車両の制動
装置に用いられる制動油圧制御装置であつて、前
記第１及び第２流路の途中に共通のハウジングを
介装し、そのハウジング内のシリンダ孔に左右一
対の受圧ピストンを摺合して、これら受圧ピスト
ンの内端側に、前記第１及び第２流路の上流に各
別に連通する第１及び第２入力油圧室を、また、
外端側に、前記両流路の下流に各別に連通する第
１及び第２出力油圧室をそれぞれ形成すると共
に、各受圧ピストンの各出力油圧室側の受圧面積
を各入力油圧室側の受圧面積より大とし、各隣接
する入、出力油圧室間を、前記各受圧ピストンの
外方摺動限で開弁し内方摺動時に閉弁するバルブ
を介して連通し、前記受圧ピストン間に共通の調
圧ばねを縮設し、前記第１および第２入力油圧室
にバランスピストンの両端をそれぞれ摺合したも
のにおいて、前記バランスピストンの中央部に相
対向する一対の肩部を形成し、この各肩部と、そ
れに隣接する前記各受圧ピストンの内端部とに離
間可能に当接する一対の座金を設け、各受圧ピス
トンに、各座金を介して前記バランスピストンの
各肩部を各入力油圧室側へ付勢すると共に両入力
油圧室間に圧力差が生じたときには前記バランス
ピストンの低圧側への移動を許容する複数の弾性
押圧爪を付設してなる、車両の制動装置における
制動油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17233682A JPS5959557A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車両の制動装置における制動油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17233682A JPS5959557A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車両の制動装置における制動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959557A JPS5959557A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH021700B2 true JPH021700B2 (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=15940008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17233682A Granted JPS5959557A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車両の制動装置における制動油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959557A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62125939A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 二重配管用プロポ−シヨニングバルブ |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17233682A patent/JPS5959557A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5959557A (ja) | 1984-04-05 |
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