JPH0215418B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、二連式マスタシリンダを使用して、
制動油圧回路を互いに独立した２系統に構成して
なる、車両の制動装置における制動油圧制御装
置、特に、マスタシリンダの出力油圧を左右一対
の後輪ブレーキの油圧作動部に各別に供給するた
めの第１及び第２流路の途中に共通のハウジング
を介装し、このハウジング内のシリンダ孔に左右
一対の受圧ピストンを摺合して、これら受圧ピス
トンの内端側に、前記第１及び第２流路の上流に
各別に連通する第１及び第２入力油圧室を、また
外端側に、前記両流路の下流に各別に連通する第
１及び第２出力油圧室をそれぞれ形成し、各受圧
ピストンの各出力油圧室側の受圧面積を各入力油
圧室側の受圧面積より大とすると共に、各隣接す
る入、出力油圧室間を、コイルばねによりそれぞ
れ外方へ付勢されて前記受圧ピストンの外方摺動
限で開弁し内方摺動時に閉弁するバルブを介して
連通し、前記両受圧ピストン間に共通の調圧ばね
を縮設し、前記第１及び第２入力油圧室に両端を
臨ませるバルブ移動ピストンを前記受圧ピストン
の小シリンダ孔に摺合し、このバルブ移動ピスト
ンと前記バルブとを軸方向に所定の遊動間隙を存
して相互に連結し、前記両入力油圧室間に大なる
圧力差が発生したとき、バルブ移動ピストンが高
圧側の受圧ピストンと共に低圧側へ移動すること
により高圧側のバルブを開弁するようにしたもの
に関する。このような制動油圧制御装置によれ
ば、強度の制動時に各後輪制動油圧を同系統の前
輪制動油圧に対して一定の比率で自動的に減圧し
て、車体の前斜により後輪荷重が減少しても効率
の良い制動が得られ、また制動油圧回路の一方の
系統が故障した場合には、バイパス機能が働いて
他方の系統により後輪を前輪と共に強力に制動さ
せることができる。

ところで、従来この種制動油圧制御装置におい
て、バルブ及びバルブ移動ピストンを一定の遊動
間隙を存して相互に連結するには、例えば特開昭
53−86976号公報に開示されているように、バル
ブに、ストツパフランジを先端に備えた連結軸を
突設し、上記ストツパフランジが摺合する連結孔
をバルブ移動ピストンに設け、前記ストツパフラ
ンジの背面に一定の遊動間隙を存して対向するク
リツプを前記連結孔の内周壁に弾力的に係止し、
このクリツプとバルブ間にコイルばねを縮設して
いる。

ところが上記のようなバルブ及びバルブ移動ピ
ストンの連結構造では、ストツパフランジがクリ
ツプに繰返し当接することによりクリツプに繰返
し荷重が加わると、クリツプがバルブ移動ピスト
ンの連結孔から離脱する惧れがあり、その信頼性
は十分とはいえない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、構造が簡単で組立が容易であり、且つ信頼性
の高い、バルブ及びバルブ移動ピストンの連結構
造を有する、前記車両の制動装置における制動油
圧制御装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、バルブ
移動ピストンの外端に、ストツパフランジを先端
に備えた連結軸を、またバルブの内端に、前記連
結軸上を移動し且つ前記ストツパフランジの背面
に当接し得る係止爪を先端に備えた複数本の可撓
性連結腕をそれぞれ突設し、前記ストツパフラン
ジと前記係止爪との間に前記遊動間隙を設け、バ
ルブ及びバルブ移動ピストン間に縮設される前記
コイルばねを前記複数本の連結腕の外周に嵌合し
たことを特徴とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

先ず、第１図は自動車の制動装置の油圧回路を
示すもので、互いに対角線上に位置して組をなす
前、後輪ブレーキBf，Br′及びBf′，Brの油圧作
動部に、２連式マスタシリンダＭの出力側から延
出する互いに独立した第１及び第２流路L₁，L₂
が各別に接続され、これら第１及び第２流路L₁，
L₂が後輪ブレーキBr，Br′に至る途中に共通の制
動油圧制御装置Ｖが設けられる。この制動油圧制
御制動Ｖは、強度の制動時に各後輪制動油圧を同
系統の前輪制動油圧に対して一定の比率で自動的
に減圧して、車体の前傾により後輪荷重が減少し
ても効率のよい制動を行うためのものであつて、
次に第２図によりその具体的構成を説明する。

二連式マスタシリンダＭは、タンデム型に構成
され、ブレーキペダル１の作動時に、シリンダ内
の前後一対のピストン２₁，２₂が、それぞれ第１
及び第２出力ポートP₁，P₂から第１及び第２流
路L₁，L₂へ圧油を給送し得るようになつている。
この圧油は、前輪ブレーキBf，Bf′及び制動油圧
制御装置Ｖに導かれるようになつている。

制動油圧制御装置Ｖは左右対称に構成されてお
り、その左右のハウジング３₁，３₂は、フランジ
４₁，４₂を介してボルト５及びナツト６により互
いに接合されている。ハウジング３₁，３₂には、
シリンダ孔７₁，７₂と、それより大径の大径孔８
_１，８₂とが形成されており、各シリンダ孔７₁，
７₂には互いに同径の受圧ピストン９₁，９₂がそ
れぞれ摺合している。各受圧ピストン９₁，９₂に
は同径の小シリンダ孔１０₁，１０₂が形成されて
おり、これらの小シリンダ孔１０₁，１０₂には、
互いに背面を当接し合うバルブ移動ピストン１１
_１，１１₂がそれぞれ摺合している。両受圧ピスト
ン９₁，９₂間には共通の強い調圧ばね１２が縮設
され、また、両バルブ移動ピストン１１₁，１１₂
間には、各ピストン１１₁，１１₂の肩部１３₁，
１３₂と、小シリンダ孔１０₁，１０₂の内外側肩
部１４₁，１４₂及び１５₁，１５₂とにそれぞれ当
接し得る座金１６₁，１６₂を介して、比較的弱い
１個の位置決めばね１７が縮設されている。

そして、両小シリンダ孔１０₁，１０₂には、バ
ルブ移動ピストン１１₁，１１₂の各外端により第
１及び第２入力油圧室１８₁，１８₂が、また、両
シリンダ孔７₁，７₂には、受圧ピストン９₁，９₂
の各外端により第１及び第２出力油圧室１９₁，
１９₂がそれぞれ画成され、これらの第１及び第
２入力油圧室１８₁，１８₂には流入ポート２０₁，
２０₂を介して前記第１及び第２流路L₁，L₂の上
流が、また、第１及び第２出力油圧室１９₁，１
９₂には流出ポート２１₁，２１₂を介して両流路
L₁，L₂の下流がそれぞれ常時運転するように接
続されている。

小シリンダ孔１０₁，１０₂の端壁には、隣接す
る入、出力油圧室１８₁，１９₁間及び１８₂，１
９₂間をそれぞれ連通する連通孔２２₁，２２₂が
設けられており、この連通孔２２₁，２２₂をバル
ブ２３₁，２３₂の外端にそれぞれ突設した開弁棒
２４₁，２４₂が貫通する。各バルブ２３₁，２３₂
とバルブ移動ピストン１１₁，１１₂との間にはこ
れらを互いに離反する方向に弾発するコイルばね
２５₁，２５₂がそれぞれ縮設されており、通常は
バルブ２３₁，２３₂の開弁棒２４₁，２４₂がシリ
ンダ孔７₁，７₂の端壁に当接して、各受圧ピスト
ン９₁，９₂の外方摺動限でバルブ２３₁，２３₂を
開弁位置に保持するようになつている。受圧ピス
トン９₁，９₂が内方に移動して、小シリンダ孔１
０₁，１０₂の端壁とバルブ２３₁，２３₂とが当接
すると、連通孔２２₁，２２₂は閉塞される。

各対向するバルブ２３₁，２３₂とバルブ移動ピ
ストン１１₁，１１₂とは連結装置C₁，C₂によりそ
れぞれ連結される。この連結装置C₁，C₂は対称
関係に構成されるので、左側のものC₁のみにつ
いてその構成を特に第３，４図により説明する。

バルブ移動ピストン１１₁には、その外端より
バルブ２３₁に向つて延びる連結軸３１が一体に
形成され、この連結軸３１は先端にストツパフラ
ンジ３２を備えている。一方、バルブ２３₁には、
その内端よりバルブ移動ピストン１１₁に向つて
延び且つ前記連結軸３１を挾むように配列された
複数本（図では２本）の可撓性連結腕３３が一体
に形成される。これら連結腕３３はバルブ２３₁
と共に合成樹脂より一体成型されたもので、各先
端には連結軸３１上を摺動し且つストツパフラン
ジ３２の背面に当接し得る係止爪３４が設けら
れ、これら係止爪３４とストツパフランジ３２と
は所定の遊動間隙l₂を存して通常は対向してい
る。

ストツパフランジ３２及び係止爪３４の各前面
には誘導斜面３２ａ及び３４ａが形成されてい
る。したがつて、組立時、ストツパフランジ３２
を複数個の係止爪３４間に押入すれば、誘導斜面
３２ａ，３４ａの相互作用により複数本の連結腕
３３がそれぞれ外方に撓んで係止爪３４，３４間
の間隔を拡張させるため、ストツパフランジ３２
は係止爪３４，３４間を容易に通過することがで
きる。

また、バルブ移動ピストン１１₁及び連結腕３
３の対向端には環状段部３５及び３６がそれぞれ
形成され、これら段部３５，３６に前記コイルば
ね２５₁の両端部が嵌合して取付けられる。かく
して、各連結腕３３はコイルばね２５₁により外
方への撓みを拘束されるため、ストツパフランジ
３２の係止爪３４，３４間からの離脱を防止する
ことができる。

前記遊動間隙l₂は、バルブ２３₁，２３₂の開弁
位置から閉弁位置までに受圧ピストン９₁，９₂が
移動する距離l₁より大きく、この距離l₁と、小シ
リンダ孔１０₁，１０₂に対して座金１６₁，１６₂
が移動し得る距離l₃との和よりも小さく設定され
ている。

ハウジング３₁，３₂の接合部には、外部に連通
する小孔２８が設けられており、この接合部の内
側には、外部からの塵埃の侵入を防止する一方向
シール部材２９が設けられている。この一方向シ
ール部材２９は、内部から外部への作動油等の流
出は許容するものであつて、受圧ピストン９₁，
９₂とシリンダ孔７₁，７₂との間のシール部材３
０₁，３０₂等が摩耗損傷して作動油が大径孔８₁，
８₂内に流出した場合、その作動油を一方向シー
ル部材２９及び小孔２８を通して外部に流出さ
せ、その故障をマスタシリンダＭのリザーバにお
ける油面の異常低下として検知できるようにして
いる。

次に、この実施例の作用について説明すると、
マスタシリンダシリンダＭの非作動時には、左右
の両受圧ピストン９₁，９₂はともに調圧ばね１２
及び位置決めばね１７の設定荷重により図示の外
方摺動限に押圧され、バルブ２３₁，２３₂はそれ
ぞれ開弁していて、第１及び第２入、出力油圧室
１８₁，１９₁間及び１８₂，１９₂間はそれぞれ連
通状態にある。したがつて、ここでブレーキペダ
ル１を操作すると、マスタシリンダＭの出力油圧
が第１及び第２流路L₁，L₂の各下流まで伝達さ
れ、前、後輪ブレーキBf，Bf′及びBr，Br′が同
時に作動する。

そして、マスタシリンダＭの出力油圧の上昇に
伴い、第１及び第２入、出力油圧室１８₁，１９₁
及び１８₂，１９₂内の圧力も上昇するが、その圧
力が一定値に達すると、受圧ピストン９₁，９₂の
内外端の受圧面積の差により各受圧ピストン９₁，
９₂に作用する差動油圧が、調圧ばね１２及び位
置決めばね１７の設定荷重より大となり、受圧ピ
ストン９₁，９₂はそれぞればね１２，１７を圧縮
しながら内方へ摺動する。一方、このとき各バル
ブ移動ピストン１１₁，１１₂の外端には略等しい
油圧が加わつているので、これらのピストン１１
_１，１１₂は移動することはなく、各バルブ２３₁，
２３₂をばね２５₁，２５₂により外方に押圧し、
開弁棒２４₁，２４₂がシリンダ孔７₁，７₂の端壁
に当接した状態を保持する。したがつて、各受圧
ピストン９₁，９₂が距離l₁だけ内方に移動したと
き、バルブ２３₁，２３₂が連通孔２２₁，２２₂を
閉じる。そして、この間は後輪の制動油圧は増加
しない。

更にマスタシリンダＭの出力油圧が上昇する
と、入力油圧室１８₁，１８₂内の圧力が上昇し
て、各受圧ピストン９₁，９₂を外方へ押動する。
したがつて、バルブ２３₁，２３₂は再び開き、出
力油圧室１９₁，１９₂内の圧力を増加させる。こ
の圧力がある値に達すると、受圧ピストン９₁，
９₂が再び作動して、連通孔２２₁，２２₂が閉塞
され、その圧力の上昇を止める。このような作用
の繰り返しによつて、各後輪の制動油圧は徐々に
増加する。

一方、前輪ブレーキBf，Bf′にはマスタシリン
ダＭの出力油圧が直接作用するので、前輪制動油
圧はマスタシリンダＭの出力油圧の上昇に伴つて
急速に増加する。こうして、強度に制動をかけた
とき、車体が前傾して下向き荷重が増大する側の
前輪に対しては前輪ブレーキBf，Bf′を強力に、
荷重が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキ
Br，Br′を弱めに作動させることになるので、各
車輪にスキツドを生じさせることなく、効率のよ
い制動を行うことができる。

次に、制動油圧回路のいずれか一方の系統、例
えば第２流路L₂側が故障して、後輪ブレーキ
Br′の油圧作動部に制動油圧が加わらなくなつた
とする。このときブレーキペダル１を操作する
と、マスタシリンダＭの出力油圧は第１流路L₁
のみによつて伝達され、第１入力油圧室１８₁内
の圧力は上昇するが、第２入力油圧室１８₂内の
圧力は上昇しない。そのため、バルブ移動ピスト
ン１１₁，１１₂はともに図で右方向に移動し、座
金１６₁は小シリンダ孔１０₁の内側肩部１４₁と
係合する。そして、バルブ移動ピストン１１₁は
受圧ピストン９₁を内方へ移動させる。バルブ移
動ピストン１１₁が所定の距離l₂だけ移動すると、
その外端のストツパフランジ３２がバルブ２３₁
の内端の係止爪３４と係合し、バルブ２３₁を内
方へ移動させる。距離l₂はl₁＋l₃より小さいので、
この間においてバルブ２３₁は小シリンダ孔１０₁
の端壁から離れており、開弁状態を保持してい
る。こうして、バルブ移動ピストン１１₁、受圧
ピストン９₁及びバルブ２３₁は、受圧ピストン９
_１の内端が他方の受圧ピストン９₂の内端に当接す
る位置まで、内方に移動する。

各受圧ピストン９₁，９₂が互いに当接した状態
においては、第１入力油圧室１８₁内の油圧によ
つてバルブ移動ピストン１１₁は内方に押圧され、
座金１６₁が小シリンダ孔１０₁の内側肩部１４₁
に当接した状態に保持されるので、バルブ移動ピ
ストン１１₁のストツパフランジ３２はバルブ２
３₁の係止爪３４と係合したままの状態に保たれ
る。したがつて、このときバルブ２３₁は連通孔
２２₁を開放している。その結果、マスタシリン
ダＭの出力油圧はそのまま第１出力油圧室１９₁
に伝達され、第１流路L₁の系統の前後輪ブレー
キBf′，Brは同じ強さで作動する。すなわち、こ
の制動油圧制御装置Ｖにはバイパス機能が付与さ
れる。

以上のように本発明によれば、バルブ移動ピス
トンの外端に、ストツパフランジを先端に備えた
連結軸を、またバルブの内端に、前記連結軸上を
移動し且つ前記ストツパフランジの背面に当接し
得る係止爪を先端に備えた複数本の可撓性連結腕
をそれぞれ突設し、前記ストツパフランジと前記
係止爪との間に前記遊動間隙を設け、バルブ及び
バルブ移動ピストン間に縮設される前記コイルば
ねを前記複数本の連結腕の外周に嵌合したので、
複数本の連結腕の係止爪間に、連結軸のストツパ
フランジを押入するだけでバルブ及びバルブ移動
ピストンを容易に連結することができる。しか
も、バルブを閉じ方向に付勢するコイルばねによ
り前記複数本の連結腕の拡張変形を拘束してスト
ツパフランジの係止爪間からの離脱を確実に防止
することができ、したがつて連結腕の拡張変形を
拘束するための専用の部材が不要であり、構造が
簡単で信頼性の高い、バルブ及びバルブ移動ピス
トンの連結構造を得ることができ、延いては制動
油圧制御装置の信頼性の向上に寄与し得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動車用制動装置の油圧回路図、第２図はその
制動装置に使用された制動油圧制御装置の縦断平
面図、第３図は上記装置のバルブ及びバルブ移動
ピストンの連結構造を示す拡大図、第４図は第３
図−線断面図である。 Ｍ……マスタシリンダ、L₁，L₂……第１、第
２流路、l₂……遊動間隙、３₁，３₂……ハウジン
グ、７₁，７₂……シリンダ孔、９₁，９₂……受圧
ピストン、１０₁，１０₂……小シリンダ孔、１１
_１，１１₂……バルブ移動ピストン、１２……調圧
ばね、１８₁，１８₂……第１、第２入力油圧室、
１９₁，１９₂……第１、第２出力油圧室、２３₁，
２３₂……バルブ、２５₁，２５₂……コイルばね、
３１……連結軸、３２……ストツパフランジ、３
３……可撓性連結腕、３４……係止爪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダＭの出力油圧を左右一対の後
   輪ブレーキBr，Br′の油圧作動部に各別に供給す
   るための第１及び第２流路L₁，L₂の途中に共通
   のハウジング３₁，３₂を介装し、このハウジング
   ３₁，３₂内のシリンダ孔７₁，７₂に左右一対の受
   圧ピストン９₁，９₂を摺合して、これら受圧ピス
   トン９₁，９₂の内端側に、前記第１及び第２流路
   L₁，L₂の上流に各別に連通する第１及び第２入
   力油圧室１８₁，１８₂を、また外端側に、前記両
   流路L₁，L₂の下流に各別に連通する第１及び第
   ２出力油圧室１９₁，１９₂をそれぞれ形成し、各
   受圧ピストン９₁，９₂の各出力油圧室１９₁，１
   ９₂側の受圧面積を各入力油圧室１８₁，１８₂側
   の受圧面積より大とすると共に、各隣接する入、
   出力油圧室間を、コイルばね２５₁，２５₂により
   それぞれ外方へ付勢されて前記受圧ピストン９₁，
   ９₂の外方摺動限で開弁し内方摺動時に閉弁する
   バルブ２３₁，２３₂を介して連通し、前記両受圧
   ピストン９₁，９₂間に共通の調圧ばね１２を縮設
   し、前記第１及び第２入力油圧室１８₁，１８₂に
   両端を臨ませるバルブ移動ピストン１１₁，１１₂
   を前記受圧ピストン９₁，９₂の小シリンダ孔１０
   _１，１０₂に摺合し、このバルブ移動ピストン１１
   _１，１１₂と前記バルブ２３₁，２３₂とを軸方向に
   所定の遊動間隙l₂を存して相互に連結し、前記両
   入力油圧室１８₁，１８₂間に大なる圧力差が発生
   したとき、バルブ移動ピストンが高圧側の受圧ピ
   ストンと共に低圧側へ移動することにより高圧側
   のバルブを開弁するようにした、車両の制動装置
   における制動油圧制御装置において、 バルブ移動ピストン１１₁の外端に、ストツパ
   フランジ３２を先端に備えた連結軸３１を、また
   バルブ２３₁の内端に、前記連結軸３１上を移動
   し且つストツパフランジ３２の背面に当接し得る
   係止爪３４を先端に備えた複数本の可撓性連結腕
   ３３をそれぞれ突設し、前記ストツパフランジ３
   ２と前記係止爪３４との間に前記遊動間隙l₂を設
   け、バルブ２３₁及びバルブ移動ピストン１１₁間
   に縮設される前記コイルばね２５₁を前記複数本
   の連結腕３３の外周に嵌合したことを特徴とす
   る、車両の制動装置における制動油圧制御装置。