JPH02171381A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH02171381A JPH02171381A JP63329583A JP32958388A JPH02171381A JP H02171381 A JPH02171381 A JP H02171381A JP 63329583 A JP63329583 A JP 63329583A JP 32958388 A JP32958388 A JP 32958388A JP H02171381 A JPH02171381 A JP H02171381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- section
- bracket
- steering wheel
- pad section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はステアリングホイール、特に車両衝突時の安
全対策として乗員保護用のエアバッグ機構を備えている
ステアリングホイールに関する。
全対策として乗員保護用のエアバッグ機構を備えている
ステアリングホイールに関する。
〈従来の技術〉
従来のステアリングホイールとしては、例えば第４図に
示すようなものがある〔自動車工学全書第１６巻（株式
会社山海堂・昭和５５年３月発行）第１５７〜１６１真
参照〕。
示すようなものがある〔自動車工学全書第１６巻（株式
会社山海堂・昭和５５年３月発行）第１５７〜１６１真
参照〕。
１がステアリングホイールで、中央のステアリングホイ
ール本体２（以下本体２と称す）とその周りのホイール
部３とから構成されている。このステアリングホイール
１の本体２内にはエアバッグ（図示せぬ）が折りたたみ
状態で格納されている。このエアバッグは車両衝突時に
本体２のパッド部４を押し破って膨張・展開し、乗員と
ステアリングホイールｌとの直接衝突を防いで乗員保護
を図らんとするためのものである。エアバッグを格納し
た本体２のパッド部４は、エアバッグにて容易に押し破
れるように分割線５でもって上下に２分割自在となって
おり、押し破られて分割された各々のパッド部４が上下
に開成できるようになっている（図中の想像線部分）。
ール本体２（以下本体２と称す）とその周りのホイール
部３とから構成されている。このステアリングホイール
１の本体２内にはエアバッグ（図示せぬ）が折りたたみ
状態で格納されている。このエアバッグは車両衝突時に
本体２のパッド部４を押し破って膨張・展開し、乗員と
ステアリングホイールｌとの直接衝突を防いで乗員保護
を図らんとするためのものである。エアバッグを格納し
た本体２のパッド部４は、エアバッグにて容易に押し破
れるように分割線５でもって上下に２分割自在となって
おり、押し破られて分割された各々のパッド部４が上下
に開成できるようになっている（図中の想像線部分）。
従ってこのようなステアリングホイール１に各種車載装
備用のスイッチ６を設置しようとするには、パッド部４
の開成の邪魔にならない部位、例えば図示の如く本体２
の側方部位等に設置せざるを得なかった。
備用のスイッチ６を設置しようとするには、パッド部４
の開成の邪魔にならない部位、例えば図示の如く本体２
の側方部位等に設置せざるを得なかった。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、ステアリングホイール１の場合、パッド
部４の開成の邪魔にならない部位といっても限られてい
るので、おのずから設置できるスイッチ６の数に制限が
あった。また、パッド部４の開成の邪魔にならない部位
というのは、一般に乗員から見えづらい部位でもあるの
で、そこにスイッチ６を設置することはスイッチ６の操
作上好ましいとはいえない。スイッチ６の操作性の点か
ら言えば、パッド部４に設置するのが一番であるが、パ
ッド部４にスイッチ６を設置してしまうと、エアバッグ
使用時におけるパッド部４の開成と共にスイッチ６が破
壊されてしまうこととなるので、設置したくてもできな
い。
部４の開成の邪魔にならない部位といっても限られてい
るので、おのずから設置できるスイッチ６の数に制限が
あった。また、パッド部４の開成の邪魔にならない部位
というのは、一般に乗員から見えづらい部位でもあるの
で、そこにスイッチ６を設置することはスイッチ６の操
作上好ましいとはいえない。スイッチ６の操作性の点か
ら言えば、パッド部４に設置するのが一番であるが、パ
ッド部４にスイッチ６を設置してしまうと、エアバッグ
使用時におけるパッド部４の開成と共にスイッチ６が破
壊されてしまうこととなるので、設置したくてもできな
い。
この発明はこのような従来の課題に着目して為されたも
のであり、複数のスイッチを操作し易い部位に設置する
ことができるステアリングホイールを提供せんとするも
のである。
のであり、複数のスイッチを操作し易い部位に設置する
ことができるステアリングホイールを提供せんとするも
のである。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係るステアリングホイールは、上記の目的を
達成するため、ステアリングホイール本体のうちのパッ
ド部以外の部分に、スイッチ設置部がパッド部の表面側
に位置するブラケットを取付け、且つ該ブラケットが、
開成するパッド部にて変形可能な可撓性を具備している
ものである。
達成するため、ステアリングホイール本体のうちのパッ
ド部以外の部分に、スイッチ設置部がパッド部の表面側
に位置するブラケットを取付け、且つ該ブラケットが、
開成するパッド部にて変形可能な可撓性を具備している
ものである。
く作 用〉
スイッチ設置部がパッド部の表面側に位置するブラケッ
トを取付けたので、このブラケットのスイッチ設置部に
複数のスイッチを自由に設置することができるし、設置
されたスイッチが全てパッド部の表面側に位置するので
操作性も良い。またこのブラケット自体が開成するパッ
ド部にて変形可能な可撓性を具備しているので、スイッ
チ設置部がパッド部の表面側に位置していながらも、パ
ッド部の開成の邪魔になることはなく、ステアリングホ
イール本体内部のエアバッグを確実に膨張・展開せしめ
ることができる。
トを取付けたので、このブラケットのスイッチ設置部に
複数のスイッチを自由に設置することができるし、設置
されたスイッチが全てパッド部の表面側に位置するので
操作性も良い。またこのブラケット自体が開成するパッ
ド部にて変形可能な可撓性を具備しているので、スイッ
チ設置部がパッド部の表面側に位置していながらも、パ
ッド部の開成の邪魔になることはなく、ステアリングホ
イール本体内部のエアバッグを確実に膨張・展開せしめ
ることができる。
〈実 施 例〉
以下、この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基
づいて説明する。尚、重複する説明は省略する。。
づいて説明する。尚、重複する説明は省略する。。
ステアリングホイール７のステアリングホイール本体８
（以下本体８と称す）は、パッド部９と側面部１０とか
ら構成されており、パッド部９と側面部１０との境界部
分にはパッド部９の開成を容易ならしめるためにヒンジ
となる切込み１１がそれぞれ形成されている。またパッ
ド部９には、横方向に沿う分割線としての切断容易な切
込み１２がその中央部に、そしてこの切込み１２の両端
に縦方向に沿う別の切込み１３がそれぞれ形成されてい
る。従ってパッド部９はこれら切込み１２．１３により
上下に２分割するようになっている。
（以下本体８と称す）は、パッド部９と側面部１０とか
ら構成されており、パッド部９と側面部１０との境界部
分にはパッド部９の開成を容易ならしめるためにヒンジ
となる切込み１１がそれぞれ形成されている。またパッ
ド部９には、横方向に沿う分割線としての切断容易な切
込み１２がその中央部に、そしてこの切込み１２の両端
に縦方向に沿う別の切込み１３がそれぞれ形成されてい
る。従ってパッド部９はこれら切込み１２．１３により
上下に２分割するようになっている。
Ｅがエアバッグで、ベース部１４に固定されたガス発生
器１５に接続されており、通常時は折りたたんだ状態で
本体８内に格納されている。
器１５に接続されており、通常時は折りたたんだ状態で
本体８内に格納されている。
１６がブラケットで、スイッチ設置部１７と取付部１８
とからなる曲折形状をしている。そして、このブラケッ
ト１６の取付部１８は本体８の下側の側面部１０に取付
けられていると共に、スイッチ設置部１７はパッド部９
の表面側に位置しており、このスイッチ設置部１７には
各種車載装備用のスイッチ１９が合計４個設置されてい
る。このブラケット１６は、全体が撓わみ易い可撓性を
備えた樹脂にて形成されているが、スイッチ１９の操作
には支障ない程度の強度は具備している。そして、特に
この実施例の場合は、ブラケット１６のスイッチ設置部
１７がパッド部９の表面側に位置（接触）しているので
、スイッチ設置部１７がパッド部９にて支えられた状態
となっており、スイッチ１９を勢いよく押してもスイッ
チ設置１７が撓わまずに済むのでスイッチ１９の操作性
が良い。更に、スイッチ設置部１７がパッド部９の表面
側に位置していることは、スイッチ１９が乗員の目の前
に設置されることにもなるので、乗員は間違うことなく
希望するスイッチ１９のみを確実に操作できる。
とからなる曲折形状をしている。そして、このブラケッ
ト１６の取付部１８は本体８の下側の側面部１０に取付
けられていると共に、スイッチ設置部１７はパッド部９
の表面側に位置しており、このスイッチ設置部１７には
各種車載装備用のスイッチ１９が合計４個設置されてい
る。このブラケット１６は、全体が撓わみ易い可撓性を
備えた樹脂にて形成されているが、スイッチ１９の操作
には支障ない程度の強度は具備している。そして、特に
この実施例の場合は、ブラケット１６のスイッチ設置部
１７がパッド部９の表面側に位置（接触）しているので
、スイッチ設置部１７がパッド部９にて支えられた状態
となっており、スイッチ１９を勢いよく押してもスイッ
チ設置１７が撓わまずに済むのでスイッチ１９の操作性
が良い。更に、スイッチ設置部１７がパッド部９の表面
側に位置していることは、スイッチ１９が乗員の目の前
に設置されることにもなるので、乗員は間違うことなく
希望するスイッチ１９のみを確実に操作できる。
次に作用を説明する。仮に車両が衝突したとすると、そ
の衝突を図示せぬセンサーが感知してガス発生器１５か
ら大量のガスを発生ずる。すると本体８内部のエアバッ
グＥが膨張しはじめるので、パッド部９は分割線として
の切込み１２．１３から押し破られ、ヒンジとしての別
の切込み１１を中心にして上下に開成する。パッド部９
が開成すると、エアバッグＥは乗員側へ向けて更に膨張
し、最後にはステアリングホィール７全体を覆うべく大
きく展開する。従って、乗員は衝突時にステアリングホ
イール７に直接光たって怪我をすることがない。
の衝突を図示せぬセンサーが感知してガス発生器１５か
ら大量のガスを発生ずる。すると本体８内部のエアバッ
グＥが膨張しはじめるので、パッド部９は分割線として
の切込み１２．１３から押し破られ、ヒンジとしての別
の切込み１１を中心にして上下に開成する。パッド部９
が開成すると、エアバッグＥは乗員側へ向けて更に膨張
し、最後にはステアリングホィール７全体を覆うべく大
きく展開する。従って、乗員は衝突時にステアリングホ
イール７に直接光たって怪我をすることがない。
また、複数のスイッチェ９を設置したブラケット１６に
あっては、全体が撓ねみ易い可撓性を備えた樹脂にて形
成されていることから、開成した下側のパッド部９に押
されて容易に変形するので（第３図参照）、スイッチ設
置部１７がパッド部９０表面側に位置していながら、パ
ッド部９の開成の邪魔になることはない。従って、前述
の如きエアバッグＥの動作を円滑且つ確実に行うことが
でき、信頼性の高い安全性を確保できることとなる。
あっては、全体が撓ねみ易い可撓性を備えた樹脂にて形
成されていることから、開成した下側のパッド部９に押
されて容易に変形するので（第３図参照）、スイッチ設
置部１７がパッド部９０表面側に位置していながら、パ
ッド部９の開成の邪魔になることはない。従って、前述
の如きエアバッグＥの動作を円滑且つ確実に行うことが
でき、信頼性の高い安全性を確保できることとなる。
〈発明の効果〉
この発明に係るステアリングホイールは、以上説明して
きた如き内容のものであって、スイッチ設置部がパッド
部の表面側に位置するブラケットを取付けたので、この
ブラケットのスイッチ設置部に複数のスイッチを自由に
設置することができるという効果がある。
きた如き内容のものであって、スイッチ設置部がパッド
部の表面側に位置するブラケットを取付けたので、この
ブラケットのスイッチ設置部に複数のスイッチを自由に
設置することができるという効果がある。
また、このブラケット自体が、開成するパッド部にて変
形可能な可撓性を具備しているので、スイッチ設置部が
パッド部の表面側に位置していながらも、パッド部の開
成の邪魔になることはなく、エアバッグの動作を円滑且
つ確実に行うことができ、エアバッグによる信頼性の高
い安全性を確保できることとなる。
形可能な可撓性を具備しているので、スイッチ設置部が
パッド部の表面側に位置していながらも、パッド部の開
成の邪魔になることはなく、エアバッグの動作を円滑且
つ確実に行うことができ、エアバッグによる信頼性の高
い安全性を確保できることとなる。
第１図はこの発明の一実施例に係るステアリングホイー
ルを示す斜視図、 第２図は第１図中矢示■−■線に沿う断面図、第３図は
エアバッグが膨張・展開した状態を示す前記第２図相当
の断面図、そして 第４図はこの発明の従来例を示すステアリングホイール
の斜視である。 １．７ ・−ステアリングホイール ２．８− 本体 ４．９ ・−パッド部 ６．１９− スイッチ １０ ・−・ 側面部（パッド部以外の部分）１６ ・
・−ブラケット １７ ・−スイッチ設置部 Ｅ ・・・ エアバッグ 第２図 ヨ゛ 纏
ルを示す斜視図、 第２図は第１図中矢示■−■線に沿う断面図、第３図は
エアバッグが膨張・展開した状態を示す前記第２図相当
の断面図、そして 第４図はこの発明の従来例を示すステアリングホイール
の斜視である。 １．７ ・−ステアリングホイール ２．８− 本体 ４．９ ・−パッド部 ６．１９− スイッチ １０ ・−・ 側面部（パッド部以外の部分）１６ ・
・−ブラケット １７ ・−スイッチ設置部 Ｅ ・・・ エアバッグ 第２図 ヨ゛ 纏
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ステアリングホィール本体内部に乗員側へ向けて膨張・
展開自在なエアバッグが格納されていると共に、前記ス
テアリングホィール本体のパッド部が膨張・展開するエ
アバッグにより押し破られて開成するステアリングホィ
ールにおいて、上記ステアリングホィール本体のうちの
パッド部以外の部分に、スイッチ設置部がパッド部の表
面側に位置するブラケットを取付け、 且つ該ブラケットが、開成するパッド部にて変形可能な
可撓性を具備していることを特徴とするステアリングホ
ィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329583A JPH0785990B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329583A JPH0785990B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02171381A true JPH02171381A (ja) | 1990-07-03 |
| JPH0785990B2 JPH0785990B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=18222973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63329583A Expired - Fee Related JPH0785990B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0785990B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04271943A (ja) * | 1990-10-04 | 1992-09-28 | Trw Inc | 乗物用のエアバッグモジュールカバー組立体 |
| JPH05201338A (ja) * | 1991-09-23 | 1993-08-10 | Morton Internatl Inc | 警音器スイッチ |
| JPH072119A (ja) * | 1993-03-23 | 1995-01-06 | Trw Vehicle Safety Syst Inc | ハウジング組立体及び装置 |
| US5487557A (en) * | 1993-10-20 | 1996-01-30 | Larry J. Winget | Air bag cover having an applique fastened thereto and method of manufacturing same |
| US6047984A (en) * | 1998-04-06 | 2000-04-11 | Larry J. Winget | Air bag cover and method of making same |
| US6349616B1 (en) * | 1998-11-12 | 2002-02-26 | Alps Electric Co., Ltd. | Steering system |
| US6592142B2 (en) * | 2000-07-14 | 2003-07-15 | Volvo Personvagnor Ab | Assembly module and method for assembly thereof |
| JP2006027562A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
-
1988
- 1988-12-23 JP JP63329583A patent/JPH0785990B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04271943A (ja) * | 1990-10-04 | 1992-09-28 | Trw Inc | 乗物用のエアバッグモジュールカバー組立体 |
| JPH05201338A (ja) * | 1991-09-23 | 1993-08-10 | Morton Internatl Inc | 警音器スイッチ |
| JPH072119A (ja) * | 1993-03-23 | 1995-01-06 | Trw Vehicle Safety Syst Inc | ハウジング組立体及び装置 |
| US5487557A (en) * | 1993-10-20 | 1996-01-30 | Larry J. Winget | Air bag cover having an applique fastened thereto and method of manufacturing same |
| US5529336A (en) * | 1993-10-20 | 1996-06-25 | Larry J. Winget | Air bag cover having an applique fastened thereto |
| US6047984A (en) * | 1998-04-06 | 2000-04-11 | Larry J. Winget | Air bag cover and method of making same |
| US6158764A (en) * | 1998-04-06 | 2000-12-12 | Larry J. Winget | Air bag cover and method of making same |
| US6349616B1 (en) * | 1998-11-12 | 2002-02-26 | Alps Electric Co., Ltd. | Steering system |
| US6592142B2 (en) * | 2000-07-14 | 2003-07-15 | Volvo Personvagnor Ab | Assembly module and method for assembly thereof |
| JP2006027562A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0785990B2 (ja) | 1995-09-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080920 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |