JPH0217593B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボデイ、バンパーなどに装着
されるモールに係り、詳しくはその裏面にテープ
が貼着された樹脂モールに関するものである。 （従来の技術） 自動車のボデイやバンパーには合成樹脂あるい
は合成ゴムからなるモールが装着されている。 上記モールの基材としては、一般に塩化ビニル
樹脂、あるいはEPDM（エチレン―プロピレン―
ジエン三元共重合ゴム）、EPM（エチレン―プロ
ピレン共重合ゴム）などのポリオレフイン系加硫
ゴムが使用されている。 ボデイ側面に装着され、ドアの開放時などに他
物体との接触による傷を防止する機能と装飾とを
兼ね備えたモールはサイドプロテクシヨンモール
と呼ばれ、粘着剤あるいは接着剤が塗布形成され
たテープ（いわゆる両面テープ）を介してボデイ
などに貼着されるようになつている。 すなわち、テープを介してモール基材をボデイ
などに取付ける手段を採用することにより、装着
作業が簡単になり、かつボデイに穴あけなどが不
要であることから錆の発生がない、という利点も
あるからである。 なお、テープの基材としてはポリエチレン、ア
クリルゴム、クロロプレンゴムなどを薄板状に形
成したスポンジあるいは不織布、フイルム、紙な
どが使用されている。 また、テープの表面に塗布する粘着剤（接着
剤）としてはブチレンアクリレート、ブチルメタ
クリレート、２―エチルヘキシルアクリレートな
どのアクリル樹脂を主成分とするアクリル系組成
物、もしくはポリクロロプレンを主成分とするク
ロロプレン系組成物が一般である。 （発明が解決しようとする問題点） ところが、前記EPDM、EPM、ポリエチレン
などのポリオレフイン系ポリマーはその分子の主
鎖中に極性基を含有しないことから、表面に塗
料、接着剤、粘着剤などを塗布しても生じた塗膜
の密着力が不十分であることが知られている。 従つて、接着剤や粘着剤を使用してモール基材
とテープを貼り合わせても、モール基材またはテ
ープのいずれかがポリオレフイン系ポリマーであ
る場合には、密着力が不充分であるという問題点
がある。 また、前記塩化ビニル樹脂からなるモール基材
をボデイなどに取付けた場合には、 昼・夜、および夏期・冬期の温度差により、
基材が収縮・膨張を繰り返す。 樹脂中の低分子化合物の揮発により、基材が
収縮する。 熱・光・水分などの相互作用により、樹脂中
の可塑剤や安定剤が分解・低分子化してこれら
が空気中に揮発することにより、基材が収縮す
る。 などの諸要因によつて、モール基材とテープとの
間に塗布形成された接着剤（または粘着剤）の密
着力が低下してくるという問題点が指摘されてい
る。 本発明者は上記問題点の解決を目的として研究
を重ねた結果、上記EPDMや塩化ビニル樹脂な
どからなる樹脂モール、あるいはポリエチレンな
どからなるテープに対して強固な密着力を備えた
組成物を見出すことにより、本発明に到達したも
のである。 発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明はモール基材とその裏面に貼着されたテ
ープとからなり、前記モール基材の裏面とテープ
との間には、ポリアクリル酸誘導体および／また
はポリメタクリル酸誘導体100重量部に対し、ア
クリルニトリル１〜50重量部の割合で混合された
粘着剤が塗布形成されていることを特徴とするモ
ールを採用した。 （作用） ポリオレフイン系ポリマーや塩化ビニル樹脂か
らなる基材とテープとの間に前記組成物からなる
粘着剤を塗布形成することにより、モール基材―
テープ間の密着力が著しく強化されるため、これ
を被着体である自動車ボデイやバンパーに取付け
れば、長期間の使用によつても剥離し難いものと
なる。 〔第一実施例〕 本実施例のモールは第１図に示すように、
EPDMからなるモール基材１ａ、クロロプレン
ゴムの５倍発泡体からなるテープ３ａ、前記モー
ル基材１ａとテープ３ａとの間に塗布形成された
粘着剤２により構成されている。 上記EPDMからなるモール基材１ａは表―１
に示す配合のEPDMを押出後、200℃で５分間加
硫して製造したものである。

【表】 上記粘着剤２はポリアクリル酸誘導体および／
またはポリメタクリル酸誘導体100重量部に対し
アクリルニトリル１〜50重量部の割合で混合され
た組成物である。 アクリルニトリルが１重量部以下では、極性が
乏しいために分子間凝集力が弱くなり、粘着剤の
密着力が低下する。また、50重量部を超えると分
子間凝集力が強すぎて粘着剤―被着体間の界面剥
離が生じ易くなる。 次に、上記ポリアクリル酸誘導体としてメチル
アクリレート、エチルアクリレート、ｎ―ブチル
アクリレート、iso―ブチルアクリレート、２―
エチルヘキシルアクリレート、インデシルアクリ
レート、２―ヒドロキシエチルアクリレート、２
―ヒドロキシプロピルアクリレート、グリシジル
アクリレート、ジメチルアミノエチルアクリレー
トの単独重合体を例示することができる。 また、ポリメタクリル酸誘導体としてメチルメ
タクリレート、エチルメタクリレート、ｎ―ブチ
ルメタクリレート、iso―ブチルメタクリレート、
２―エチルヘキシルメタクリレート、イソデシル
メタクリレート、２―ヒドロキシエチルメタクリ
レート、２―ヒドロキシプロピルメタクリレー
ト、グリシジルメタクリレート、ジメチルアミノ
エチルメタクリレートの単独重合体を例示するこ
とができる。 この粘着剤を製造するには、上記例示のポリア
クリル酸誘導体および／またはポリメタクリル酸
誘導体とアクリルニトリルとを有機溶剤中で前記
所定の割合で混合するだけでよい。 使用する有機溶剤はｎ―ヘキサン、シクロヘキ
サンなどの飽和炭化水素；ベンゼン、トルエン、
キシレンなどの芳香族炭化水素；ジオキサン、テ
トラヒドロフランなどのエーテル類；酢酸エチ
ル、酢酸プロピルなどの酢酸エステル類；アセト
ン、シクロヘキサノン、メチルエチルケトンなど
のケトン類から適宜選択された一種の溶剤もしく
は二種以上を混合してなる溶剤である。 また、上記例示のポリアクリル酸誘導体（また
は、ポリメタクリル酸誘導体）に代えて、アクリ
ル酸誘導体モノマー（またはメタクリル酸誘導体
モノマー）と活性水素化合物との共重合体からな
る組成物を使用することにより、粘着剤の密着力
を一層強化することができる。 活性水素化合物としては前記２―ヒドロキシエ
チルアクリレート、２―ヒドロキシプロピルアク
リレート、２―ヒドロキシエチルメタクリレー
ト、２―ヒドロキシプロピルメタクリレートなど
の外、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、
無水マレイン酸、フマル酸、シトラコン酸、無水
シトラコン酸、イタコン酸、無水イタコン酸など
の有機酸を例示することができる。 なお、この場合も前述した理由から共重合体
100重量部に対して、アクリルニトリル１〜50重
量部の割合で混合する必要がある。 前記モールを製造するには、押出成形されたモ
ール基材１ａを所定の長さに裁断した後、その裏
面（またはテープ３ａ表面）に上記粘着剤を塗布
してモール基材１ａとテープ３ａを貼り合わせ、
次いで自然乾燥（または強制乾燥）により溶剤を
揮発させればよい。 次に、前記モール基材１ａとテープ３ａとの間
の密着力を測定するため、以下の方法で試験を行
つた。 試験方法： EPDMからなるモール基材１ａの裏面に粘着
剤２を塗布して室温で30分間風乾した後、クロロ
プレンゴムの五倍発泡体からなるテープ３ａを貼
り合わせて100℃で２分間乾燥させた。 次いで、このモールを室温（25℃）下に20日間
放置した後、引張り速度30mm／分の条件で剪断強
さを測定し、表―２に示す結果を得た。 使用した粘着剤２の組成は下記の通りであり、
有機溶剤はすべてトルエン／シクロヘキサン／酢
酸エチル＝１／１／１〔重量比〕の混合溶剤であ
る。（以下、部はすべて重量部を示す） 試験 １ 粘着剤：ポリ―ｎ―ブチルアクリレート100部
とアクリロニトリル１部との混合物（固形分濃度
＝37％） 試験 ２ 粘着剤：ポリ―ｎ―ブチルメタクリレート100
部とアクリロニトリル10部との混合物（固形分濃
度＝37％） 試験 ３ 粘着剤：ｎ―ブチルアクリレートと２―ヒドロ
キシエチルメタクリレートの共重合体（ｎ―ブチ
ルアクリレート／２―ヒドロキシエチルメタクリ
レート＝97／３）100部とアクリロニトリル20部
との混合物（固形分濃度＝37％） 試験４ （比較例１） 粘着剤：ｎ―ブチルアクリレートのみ使用。
（固形分濃度＝37％） 試験５ （比較例２） 粘着剤：ｎ―ブチルアクリレート100部とアク
リロニトリル70部との混合物（固形分濃度＝37
％） 試験６ （比較例３） クロロプレンゴム系接着剤（コニシ社製、「Ｇ
―17」）のみ使用。

【表】

〔第二実施例〕

本実施例のモールは第２図に示すように、塩化
ビニル樹脂からなるモール基材１ｂ、ポリエチレ
ンの五倍発泡体からなるテープ３ｂ、前記モール
基材１ｂとテープ３ｂとの間の塗布形成された粘
着剤２により構成されている。 なお、モール基材１ｂは下記の表―３に示す配
合の塩化ビニル樹脂を170℃で押出成形したもの
である。

【表】 次に、前記モール基材１ｂとテープ３ｂとの間
の密着力を測定するため、以下の方法で試験を行
つた。 試験方法： ポリエチレンの五倍発泡体からなるテープ３ｂ
の表面に粘着剤２を塗布して室温で30分間風乾し
た後、塩化ビニル樹脂からなるモール基材１ｂを
貼り合わせて100℃で２分間乾燥させた。 次いで、このモールを室温（25℃）下に20日間
放置した後、引張り速度30mm／分の条件で剪断強
さを測定し、表―４に示す結果を得た。 使用した粘着剤２の組成は下記の通りであり、
有機溶剤はすべてトルエン／シクロヘキサン／酢
酸エチル＝１／１／１〔重量比〕の混合溶剤であ
る。 試験 ７ 粘着剤：ｎ―ブチルアクリレートとアクリル酸
の共重合体（ｎ―ブチルアクリレート／アクリル
酸＝95／５）100部とアクリロニトリル50部との
混合物（固形分濃度＝37％） 試験 ８ 粘着剤：ポリ―ｎ―ブチルメタクリレート80部
と、２―エチルヘキシルアクリレート20部と、ア
クリロニトリル15部との混合物（固形分濃度＝37
％） 試験 ９ 粘着剤：ポリ―ｎ―ブチルメタクリレート20部
と、ラウリルアクリレート80部と、アクリロニト
リル15部との混合物（固形分濃度＝37％） 試験10 （比較例４） アクリル系接着剤（三菱レーヨン社製、「ダイ
ヤナール―882」）のみ使用。

【表】 上記試験結果から、本実施例の粘着剤２を使用
することにより、モール基材１ｂとテープ３ｂと
の間の密着力が格段に向上することが判明した。 このモールを自動車ボデイやバンパーに取付け
るには、テープの他の面に市販のアクリル系粘着
剤やクロロプレンゴム系粘着剤を塗布して行えば
よい。とくに、テープがポリオレフイン系ポリマ
ーからなる場合には本発明の粘着剤を塗布して行
えばよい。 なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、例えば粘着剤２の塗布に先立ち、ポリオ
レフイン系ポリマーからなるモール基材（また
は、テープ）の表面にコロナ放電処理、プラズマ
処理などを行うことにより、粘着剤２とモール基
材（または、テープ）との間の密着力を一層強化
することができる。 一例として、コロナ放電処理を行う場合の条件
を下記に示す。 コロナ放電処理条件： 電力 1KW 電極 ナイフ型 電極長さ 300mm 電極―基材の間隔 1.0mm 発明の効果 以上詳述したように、前記モールはモール基材
とテープとの間の密着力が極めて強固になるとい
う効果を発揮する発明であり、これを被着体（自
動車ボデイやバンパー）に取付けることにより、
長期間の使用によつても剥離の生じ難いものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第一実施例のモールを示す断面図、ま
た第２図は第二実施例のモールを示す断面図であ
る。 １ａ，１ｂ…モール、３ａ，３ｂ…テープ、２
…粘着剤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ モール基材とその裏面に貼着されたテープと
   からなり、前記モール基材の裏面とテープとの間
   には、ポリアクリル酸誘導体および／またはポリ
   メタクリル酸誘導体100重量部に対し、アクリル
   ニトリル１〜50重量部の割合で混合された粘着剤
   が塗布形成されていることを特徴とするモール。 ２ 前記ポリアクリル酸誘導体またはポリメタク
   リル酸誘導体は活性水素含有化合物との共重合体
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載のモール。 ３ 前記モール基材とテープの少なくとも一方が
   ポリオレフイン系ポリマーであることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のモール。