JPH0217708B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、複数の燃料噴射弁を各気筒の吸気通
路に設けた型式のロータリピストンエンジンの燃
料噴射装置に関する。

（従来技術） この種の燃料噴射弁は、燃料を精度よく制御で
きることから多くのエンジンに使用されている。
しかしながら、高速・高負荷時の燃料流量を賄う
にたる容量の燃料噴射弁では、アイドリングや極
低負荷運転時等少量の燃料を供給する場合に、制
御の精度が悪化する問題があつた。

このため、１つの気筒に対し、低負荷用、高負
荷用の２つの燃料噴射弁を配設し、燃料制御の精
密化の向上を図つたエンジンの燃料制御装置が提
案されている（実公昭57−50536号公報参照）。

このものでは、低負荷用燃料噴射弁として流量
が少ないが制御精度の高いものを使用して応答性
を高め、高負荷用燃料噴射弁としては、容量の比
較的大きい噴射弁を用い高負荷運転時には両方の
燃料噴射弁を併用することにより、噴射量を確保
するようにしている。

これら燃料噴射弁は通常吸気マニホールドの壁
面に取り付けられており、低負荷用、高負荷用の
燃料噴射弁は吸気通路のほぼ同じ位置か、或い
は、低負荷用燃料噴射弁は応答性を重視して吸気
通路の下流側に、高負荷用燃料噴射弁は燃料の霧
化・気化を重視して吸気通路の上流側に夫々に配
置されている。

燃料噴射弁を吸気通路の下流側、例えば吸気マ
ニホールドの最も下流即ちシリンダヘツドとの接
続部の僅か上流に設置すれば、確かに応答性が向
上するように思えるが、吸気マニホールド内の吸
気通路の通路径は、通常、シリンダヘツド内の吸
気通路（吸気ポート）のそれより大きく設定され
ていることや、熱膨張差等のため、上記の接続部
に段差が生じて、折角、必要な量の燃料を精度よ
く噴射したとしてもこの段差部分に燃料が溜つて
応答性が阻害されるといつた問題がある。また、
吸気マニホールドには通常アルミ等の熱膨張率の
大きい金属が用いてあり、特にシリンダヘツドと
の接続部近傍では、激しい熱膨張・収縮が繰り返
されるため、燃料噴射弁の取付部のシールが早期
に損なわれ、シール性が悪化するといつた実際上
の問題がある。

（発明の目的） 本発明は、ロータリピストンエンジンの特性を
利用して複数の燃料噴射弁を夫々適所に配置する
ことにより、燃料の霧化・気化を確保しつつ燃料
制御の応答性の向上を図つたものである。

（発明の構成） 一般に、ケーシング内をロータが遊星回転運動
するようになつたロータリピストンエンジンで
は、吸入行程と、爆発・燃焼行程とはケーシング
の別異の個所で行なわれ、吸入行程が行なわれる
個所は低温となることからコールドゾーンと呼ば
れ、爆発・燃焼行程が行なわれる個所は高温とな
ることからホツトゾーンと呼ばれている。

本発明は、かかるロータリピストンエンジンの
特性に着目し、少なくともエンジン低負荷時作動
する第１の燃料噴射弁とエンジンの高負荷時作動
する第２の燃料噴射弁とを配置するに際して、ケ
ーシングに設けた吸気ポートに臨ませて第１ある
いは第２の燃料噴射弁の一方をケーシングに取り
付ける、即ち、ケーシングのコールドゾーンとな
る吸気ポート部に取り付ける一方、他方の燃料噴
射弁を吸気マニホールド内の吸気通路に臨ませて
設けたことを特徴とするロータリピストンエンジ
ンの燃料噴射装置を提供するものである。

（発明の効果） 本発明によれば、一方の噴射弁をケーシングに
取り付けたことにより、吸気マニホールドとケー
シングとの接続部における燃料溜りを防止するこ
とができるとともに、他方の噴射弁は従来通り吸
気マニホールドに取り付けているため、燃料の霧
化・気化を確保しつつ燃料制御の応答性を向上す
ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して
詳細に説明する。

図面に示すように、ロータリピストンエンジン
Ｅは、トロコイド内周面１ａを有するロータハウ
ジング１と、その両側に配置する一対のサイドハ
ウジング２（図では片側のみ示されている）とか
らなるケーシング３と、トロコイド内周面１ａに
各頂辺を摺接させながら偏心軸４の廻りを遊星回
転運動するロータ５とを基本構成要素とし、ロー
タ５の遊星回転運動に応じて吸気ポート６から作
動室７に吸入した混合気を圧縮し、圧縮混合気を
点火プラグ８，８′により所定のタイミングで点
火させて、爆発燃焼させ、排気ガスを排気ポート
９から外部に排出する一連の行程を繰り返す。

このロータリピストンエンジンＥの吸気系は、
吸気マニホールド１０によつて基本的に構成さ
れ、吸気マニホールド１０によつて形成される吸
気通路１１の最上流にはエアクリーナ１２が、そ
の下流にはエアフロメータ１３が夫々設置されて
いる。この吸気通路１１は、エアフロメータ１３
の下流において、低負荷用吸気通路１４と高負荷
用吸気通路１５とに分岐され、これら低負荷用、
高負荷用吸気通路１４，１５の上流には、夫々ス
ロツトル弁１６，１７が介設されている。

上記低負荷用吸気通路１４は、サイドハウジン
グ２に設けたサイド吸気ポート１８に接続され、
高負荷用吸気通路１５はロータハウジング１に開
設されたペリフエラル吸気ポート（具体的に図示
せず）に接続されている。

そして、サイドハウジング２のサイド吸気ポー
ト１８が貫通する壁部２ａには、サイド吸気ポー
ト１８に斜め上方から達するねじ穴を設け、この
ねじ穴には、第１の燃料噴射弁としての低負荷用
（低流）燃料噴射弁１９の先端部を螺合固定し、
第１燃料噴射弁１９からサイド吸気ポート１８の
通路部分に燃料を噴射する。

一方、高負荷用吸気通路１５の上流、具体的に
は、吸気マニホールド１０のスロツトル弁１７よ
り僅か下流の縦壁部に、噴射弁取付部２０を設
け、この取付部２０に第２燃料噴射弁としての高
負荷用（高流）燃料噴射弁２１の先端部を螺合固
定して、燃料を下向き斜め方向に噴射しうるよう
にしている。

これら第１、第２燃料噴射弁１９，２１は、燃
料制御ユニツト２２によつて電子制御される。即
ち、この燃料制御ユニツト２２は、エアフローメ
ータ１３によつて検出される吸入エア量およびエ
ンジン回転数、さらにはエンジンの負荷状態に対
応したスロツトル開度を基本入力として、低負荷
用吸気通路１４のスロツトル弁１６のみが開閉さ
れるエンジンの低負荷運転時には、第１燃料噴射
弁１９を駆動制御して、吸入エア量に見合つた燃
料をサイド吸気ポート１８の通路部分を流下する
吸入エアに向けて噴射し、サイド吸気ポート１８
が開口した動作室７に混合気を供給する。

また、低負荷用吸気通路１４のスロツトル弁１
６が全開され、高負荷用吸気通路１５のスロツト
ル弁１７が負荷に応じて開閉されるエンジンの高
負荷運転時には、第１燃料噴射弁１９と第２燃料
噴射弁２１とが同時に全体の吸入エア量に見合つ
た燃料を供給するように駆動制御される。

この場合、第２燃料噴射弁２１によつて噴射さ
れた燃料は、高負荷用吸気通路１５を流下するエ
ア流によつて霧化・気化が促進され、また、第１
燃料噴射弁１９は優れた応答性でもつて燃料供給
を分担する。

上記の構成とすれば、ケーシングに取り付けた
第１燃料噴射弁によつて応答性よく燃料制御が行
なえ、第２燃料噴射弁によつて供給される燃料は
霧化・気化が促進されて、吸気マニホールドとケ
ーシングとの間の吸気通路の接続部において段差
があつても、この段差に燃料が溜まるといつたこ
ともなくなる。

なお、上記実施例では、低負荷用燃料噴射弁を
第１燃料噴射弁としてケーシングに取り付け、高
負荷用燃料噴射弁を第２燃料噴射弁として吸気マ
ニホールドに取り付けるようにしたが、本発明は
これに限定されるものではない。つまり、第１燃
料噴射弁として高負荷用燃料噴射弁を用い、第２
燃料噴射弁として低負荷用燃料噴射弁を用いるよ
うにし、低負荷時には燃料の霧化・気化を重視
し、高負荷時に燃料の供給の応答性を重視するよ
うにしてもよい。要は、エンジン負荷状態に応じ
て、霧化・気化と応答性のいずれを重視するかの
問題である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すロータリピストン
エンジンの要部断面説明図である。 ３……ケーシング、５……ロータ、１４……低
負荷用吸気通路、１５……高負荷用吸気通路、１
８……サイド吸気ポート、１９……第１燃料噴射
弁、２１……第２燃料噴射弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ロータハウジングとサイドハウジングとで構
   成するケーシングと、該ケーシング内を遊星回転
   運動するロータとを有するとともに、上記ケーシ
   ングに設けられ、該ケーシング内の作動室に開口
   する吸気ポートと、該吸気ポートに接続される吸
   気マニホールドとにより吸気通路を形成し、該吸
   気通路に少なくともエンジン低負荷時作動する第
   １の燃料噴射弁とエンジンの高負荷時作動する第
   ２の燃料噴射弁とを臨ませたロータリピストンエ
   ンジンにおいて、 上記第１あるいは第２の燃料噴射弁の一方を、
   上記ケーシングに取り付け、該燃料噴射弁の噴孔
   を吸気ポートに臨ませるとともに、他方の燃料噴
   射弁を吸気マニホールドに取り付け、該燃料噴射
   弁の噴孔を吸気マニホールドの吸気通路に臨ませ
   たことを特徴とするロータリピストンエンジンの
   燃料噴射装置。