JPH02178197A - 牽引巻上装置のブレーキ構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、牽引巻上装置のブレーキ構造体に関する。

〔従来の技術〕

従来、特公昭５４−９３８１号公報が知られており、そ
のブレーキ構造体は、第６図に示したように、ディスク
ハブａの小径円筒部すに、直接的に、ブレーキライニン
グＣ，Ｃとラチェットホイルｄが回動可能に外嵌されて
いた。ディスクナツトｅが矢印「方向へ押圧することに
よって、ブレーキライニングＣ，Ｃとラチェットホイル
ｄが相互に強く接触して制動力を発生していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のこのようなブレーキ構造体では、第６図にイ２ロ
、ハ、二で示す４箇所の滑り接触面が存在し、そのため
、制動トルクが不安定化し、いずれの滑り接触面にて相
対的滑りを発生するかによって、制動トルクが変動する
という問題があった。

さらに、制動時には摩擦熱を生ずるのであるが、一般的
にブレーキライニングＣ，Ｃは断熱材が使用され、同図
中の口又はハの滑り接触面に於て滑りが生じたとき、摩
擦熱はラチェットホイルｄに集中し、過熱状態となりや
すく、この過熱によってブレーキライニングＣとの摩擦
係数が急減して制動不良を生ずる危険性もあった。

本発明は、制動トルクを安定化すると共に、ラチェット
ホイルｄの過熱を防止して、常に安定した制動を行なう
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、制動用爪片に係合す
るラチェットホイル、及び該ラチェットホイルを両面か
ら挟着自在のブレーキライニングを、備えたブレー；ト
構造体に於て、ディスクハブの小径円筒部に回動可能に
連動リングを外嵌し、該連動リングに上記ラチェットホ
イル及びブレーキライニングを、軸心方向可動一体回転
機構を介して外嵌したものである。

また、軸心方向可動一体回転機構として、セレーシヨン
やスプラインやスベリキー結合を用いる。

〔作用］ 連動リングと共に、ラチェットホイル及びブレーキライ
ニングは常に一体的に回転又は静止する。

従って、制動時には、ラチェットホイルとブレーキライ
ニング相互間での相対的摩擦が生じない。

相対的摩擦が発生するのは、一方のブレーキライニング
とディスクハブとの間、又は／及び、他方のブレーキラ
イニングとディスクナツトとの間、の接触面に限定され
る。

〔実施例〕

以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説する。

第１図に於て、ピニオンシャフト１とロードシーブ２と
は、その間に歯車減速機構３を介して連動連結され、ま
た、サイドプレート４，５等から成る機体６に、上記シ
ャフト１とロードシーブ２とは同一軸心上に回動自在に
枢着されている。７はギヤボックス、８はラチェットカ
バーである。

ブレーキ構造体Ｂは、第１図〜第５図に於て、サイドプ
レート５に支軸９．９にて枢着された制動用爪片１０．
１０と、これに係合するラチェットホイル１１と、これ
を両面から挟着自在のブレーキライニング１２．１２と
、ディスクハブ１３と、該ディスクハブ１３の小径円筒
部１３ａに回動可能に外嵌した円筒型の連動リング１４
と、シャフト１のネジ部１５に螺合すると共に制動時に
ディスクハブ１３の外鍔部１３ｂと共働してブレーキラ
イニング１２．１２とディスクハブ１３を共に挟圧する
ディスクナツト１６等から、構成される。そして、連動
リング１４の外周に、ラチェットホイルＩＩ及びブレー
キライニング１２、１２を、軸心方向には可動でありか
つ周方向には常に一体に回転する軸心方向可動一体回転
機構Ｍを介して、外嵌する。

具体的には、連動リング１４の外周面に軸心と平行な方
向の小凹凸条　　　いわゆるセレーション１７　　　　
又はやや大きい凹凸条のスプラインを形成し、これに対
応して、ラチェットホイル１１及びブレーキライニング
１２．１２の貫孔にセレーション１８・・・又はスプラ
インを形成し、その噛合によって、軸心方向へは可動で
あるが周方向へは一体に回転する前記軸心方向可動一体
回転機構Ｍを構成する。

なお、この機構Ｍとしては、他にスベリキー結合をもっ
て構成するも好ましい。

次に、１９はレバーであり、機体６にその基部が回動自
在に取付けられ、また、ディスクナンド１６の外周に設
けられた歯車部２０に、係脱自在に係合する正回転用と
逆回転用の爪片を有する切換爪金具２１が、レバー１９
の基部の内部に設けられている。

２２はこの切換爪金具２１を正逆中立に夫々切換えるた
めの把手である。

また、ディスクナンド１６の外面側には凹状テーパ当接
面２３が形成され、空転ハンドル２４がシャフト１に外
嵌されていると共に該凹状テーパ当接面２３に対して圧
接（第２図参照）・分離（第１図参照）自在な凸状テー
パ当接面２５が該空転ハンドル２４の内面側に形成され
る。山嶺接面２３．２５の圧接摩擦力を増すために空転
ハンドル２４をプラスチック製とするのが望ましい。

さらに、第１スプリング２６と第２スプリング２７が軸
心方向であって　相反する方向に空転ハンドル２４を弾
発的に押圧付勢するように付設される。

第１図に示した制動状態では、第２スプリング２７の弾
発力が大きく、通常はテーバ当接面２３．２５が分離状
態を保持するように構成され、空転とする時には、空転
ハンドル２４を意識的に握って、第１図の左方へ押しつ
つネジ部１５とディスクナツト１６の螺合が緩む方向へ
僅かに回転させれば、第２図のように、テーパ当接面２
３．２５にてこの回転力が伝達されて矢印Ｃの如くディ
スクナラ目６が移動し、ディスクナツト１６とブレーキ
ライニング１２との間に間隙Ｇが生じ、シャフトｌ及び
ロードシーブ２が自由に回転可能ないわゆる空転状Ｂ（
＠転状態）が得られる。この第２図の空転状態では、第
１スプリング２６の弾発力が第２スプリング２７よりも
強力となるように両者のバネ定数を設定しておくことに
より、第２図に於て、シャフト１のネジ部１５とディス
クナツト１６のねじ孔との螺合部位の摩擦抵抗が増大し
、ディスクナツト１６はシャフト１と連廻りして、空転
ハンドル２４から手を離しても、空転状態を維持出来る
。

第４図と第５図の園側では、制動用爪片ｌＯを枢支する
支軸９が、サイドプレート４，５を連結するステーボル
トと、爪片１０を揺動自在に保持するボールビンとを兼
用しており、強度上から優れていると共に部品点数の減
少が図られている。

なお、本発明は上述の実施例に限定されず設計変更自由
なことは勿論である。例えば、ディスクナツト１６をシ
ャフト１に対して螺退させて間隙Ｇを生じさせる空転ハ
ンドル２４及びスプリング２６゜２７の構造や形状は、
従来公知の構造とするも自由であり、また、シャフト１
全体を軸心方向へ引抜いてピニオンとそれの噛合するギ
ヤ群との関係を断って空転状態とする構造のものにも応
用自由である。

〔発明の効果］ 本発明は上述の構成により次のような著大な効果を奏す
る。

■　第３図に示すように接触面口、ハでは相対的に摺動
しないから、この部分での摩擦熱の発生が無い。従って
、ラチェットホイル１１の過熱を防止出来て、安定した
制動力が確保出来る。

■　第３図に示すように接触面イ、二においてのみ摩擦
熱を発生し、これは比較的大きな部品であるディスクハ
ブ１３及びディスクナツト１６を介して熱伝達されて、
有効に冷却され易く、−層安定した制動力が確保出来、
安全上極めて優れている。

■　従来の第６図の場合には摩擦係数等の各種条件の相
違する４箇所イ１口、ハ、二のいずれかにて滑りを発生
する可能性があったのに対し、本発明では、（第３図に
示すように、）２箇所イ、二に減少し、ブレーキ性能が
安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は空転
状態の要部断面図、第３図は作用説明図、第４図は要部
断面図、第５図は要部正面図である。 第６図は従来例を示す要部断面図である。 Ｍ・・・軸心方向可動一体回転機構、ＩＯ・・・制動用
爪片、１１・・・ラチェットホイル、１２・・・ブレー
キライニング、１３・・・ディスクハブ、１３ａ・・・
小径円筒部、１４・・・連動リング、１７．１８・・・
セレーション。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、制動用爪片１０に係合するラチェットホイル１１、
   及び該ラチェットホイル１１を両面から挟着自在のブレ
   ーキライニング１２、１２を、備えたブレーキ構造体に
   於て、 ディスクハブ１３の小径円筒部１３ａに回動可能連動リ
   ング１４を外嵌し、該連動リング１４に上記ラチェット
   ホイル１１及びブレーキライニング１２、１２を、軸心
   方向可動一体回転機構Ｍを介して外嵌したことを特徴と
   する牽引巻上装置のブレーキ構造体。 ２、軸心方向可動一体回転機構Ｍが、連動リング１４の
   外周面に形成したセレーション１７又はスプラインと、
   ラチェットホイル１１及びブレーキライニング１２、１
   ２の貫孔に形成したセレーション１８又はスプラインと
   、から成る請求項１記載の牽引巻上装置のブレーキ構造
   体。 ３、軸に方向可動一体回転機構Ｍがスベリキー結合をも
   って構成された請求項１記載の牽引巻上置のブレーキ構
   造体。