JPH0218104A - コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤ - Google Patents
コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤInfo
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- JPH0218104A JPH0218104A JP63165927A JP16592788A JPH0218104A JP H0218104 A JPH0218104 A JP H0218104A JP 63165927 A JP63165927 A JP 63165927A JP 16592788 A JP16592788 A JP 16592788A JP H0218104 A JPH0218104 A JP H0218104A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
レーシングカー、ラリ−カーをはじめ高性能スポーツカ
ーなどのような、主として高速走行に供される高速用空
気入りタイヤについて、コーナリング性能向上を有利に
実現しようとするものである。
ーなどのような、主として高速走行に供される高速用空
気入りタイヤについて、コーナリング性能向上を有利に
実現しようとするものである。
（従来の技術）
高速用空気入りタイヤのコーナリング性能を高めるには
、より幅広のタイヤを装着するか、又は同一のタイヤに
ついてはより幅広のリムと組合わせてタイヤのいわゆる
足幅を広げるような手法が知られているが、タイヤサイ
ズ、リムサイズが制約された場合は利用できない。
、より幅広のタイヤを装着するか、又は同一のタイヤに
ついてはより幅広のリムと組合わせてタイヤのいわゆる
足幅を広げるような手法が知られているが、タイヤサイ
ズ、リムサイズが制約された場合は利用できない。
タイヤサイズ、リムサイズをかえないでタイヤのコーナ
リング性能を高める別の方法としてサイド部剛性を高め
ることは有効であり、その−例について特開昭６１−２
６３８０６号公報によると、複数のカーカスプライを重
ね合わせてビードコアの周りで巻上げた側方縁を一つの
カーカスプライについてトレッド補強部材としてのベル
ト端領域に達する高さまで折返すことが開示されている
。
リング性能を高める別の方法としてサイド部剛性を高め
ることは有効であり、その−例について特開昭６１−２
６３８０６号公報によると、複数のカーカスプライを重
ね合わせてビードコアの周りで巻上げた側方縁を一つの
カーカスプライについてトレッド補強部材としてのベル
ト端領域に達する高さまで折返すことが開示されている
。
（発明が解決しようとする課題）
同一タイヤサイズ、同一リムサイズで高速用空気入リタ
イヤのコーナリング性能向上を図ろうとするとき、玉揚
の従来の技術によるような単なるハイターンアップ方式
では実際上、サイド部剛性の増強に限界があることが判
明した。そこでこの発明は高速用空気入りタイヤで必要
とされる十分なコーナリング性能の向上を実現するのに
役立つ、サイド部剛性の有利な増強を達成しようとする
ものである。
イヤのコーナリング性能向上を図ろうとするとき、玉揚
の従来の技術によるような単なるハイターンアップ方式
では実際上、サイド部剛性の増強に限界があることが判
明した。そこでこの発明は高速用空気入りタイヤで必要
とされる十分なコーナリング性能の向上を実現するのに
役立つ、サイド部剛性の有利な増強を達成しようとする
ものである。
（課題を解決するための手段）
この発明は１対のビード部及びサイドウオール部と、サ
イドウオール部間にまたがるトレッド部とからなり、各
ビード部内に埋設したビードコアと、ビード部の一方か
ら他方へ向けサイドウォール部並びにトレッド部を通っ
てトロイド状に延在する少なくとも１プライのコード補
強層よりなるカーカス及びトレッド部内に埋設した複数
のコード補強層よりなるベルトとをそなえる空気入りタ
イヤにして、 ビードコアに沿いかつ、そこからベルトとオーバーラツ
プするまでの間にわたっている上記カーカスのコード補
強層も含めた層配列の数をビードコアの内側に比し外側
の方でより多い配分とした、その外側のコード補強層か
らなるサイド部強化手段を、サイドウオール部に具備し
、このサイド部強化手段はビードコア及びベルトのそれ
ぞれに対する固定域を形成して成る、 ことを特徴とする、コーナリング性能にすぐれる高速用
空気入りタイヤである。
イドウオール部間にまたがるトレッド部とからなり、各
ビード部内に埋設したビードコアと、ビード部の一方か
ら他方へ向けサイドウォール部並びにトレッド部を通っ
てトロイド状に延在する少なくとも１プライのコード補
強層よりなるカーカス及びトレッド部内に埋設した複数
のコード補強層よりなるベルトとをそなえる空気入りタ
イヤにして、 ビードコアに沿いかつ、そこからベルトとオーバーラツ
プするまでの間にわたっている上記カーカスのコード補
強層も含めた層配列の数をビードコアの内側に比し外側
の方でより多い配分とした、その外側のコード補強層か
らなるサイド部強化手段を、サイドウオール部に具備し
、このサイド部強化手段はビードコア及びベルトのそれ
ぞれに対する固定域を形成して成る、 ことを特徴とする、コーナリング性能にすぐれる高速用
空気入りタイヤである。
ここにサイド部強化手段というのは、空気入りタイヤの
一般的なボディ補強たるカーカスを構成するコード補強
層をその少なくとも一部で算入するを可とするが一般的
にはタイヤのビード部においてビードコアの外側に位置
して、それも特にビードコアの内側に比しより多い配分
下の層配列をなすコード補強層であって、しかもトレッ
ド部にその補強のために埋設されるベルトの側縁に対し
オーバーラツプした固定域を形成するものを意味するの
もとする。
一般的なボディ補強たるカーカスを構成するコード補強
層をその少なくとも一部で算入するを可とするが一般的
にはタイヤのビード部においてビードコアの外側に位置
して、それも特にビードコアの内側に比しより多い配分
下の層配列をなすコード補強層であって、しかもトレッ
ド部にその補強のために埋設されるベルトの側縁に対し
オーバーラツプした固定域を形成するものを意味するの
もとする。
このコード補強層は、カーカスのプライを構成するそれ
とともに、主として有機繊維それも特に高強度繊維材料
によるコードのゴム被覆になるものを好適とし、これら
のコード補強層についてはタイヤの赤道面に対し６０〜
９０°のコード角度配列とされる。また、そのコード材
料はときに金属ワイヤコードをも用いることができる。
とともに、主として有機繊維それも特に高強度繊維材料
によるコードのゴム被覆になるものを好適とし、これら
のコード補強層についてはタイヤの赤道面に対し６０〜
９０°のコード角度配列とされる。また、そのコード材
料はときに金属ワイヤコードをも用いることができる。
ベルトのコード補強層については、有機繊維はもちろん
無機繊維、金属ワイヤの類が慣例通り使用し得る。
無機繊維、金属ワイヤの類が慣例通り使用し得る。
さて第１図にこの発明に従う高速用空気入りタイヤの基
本構成を、タイヤの右手についての断面で示し、図中１
はビード部、２はサイドウオール部、３はトレッド部で
あり、４はビード部１にてタイヤを装架したリムを示す
。また５はビードコア、６はカーカス、そして７がベル
ト、８はビードステイフナである。
本構成を、タイヤの右手についての断面で示し、図中１
はビード部、２はサイドウオール部、３はトレッド部で
あり、４はビード部１にてタイヤを装架したリムを示す
。また５はビードコア、６はカーカス、そして７がベル
ト、８はビードステイフナである。
カーカス６はこの例でビードコア５の周りにタイヤの内
側から外側へ巻返したターンアッププライ６ａと、これ
に対して逆にビードコア５の周りにタイヤの外側から内
側へ巻込んだダウンプライ６ｂとからなっていて、一般
にアップ−ダウン方式と呼ばれるがターンアッププライ
６ａの巻返し６ａ’の巻上げ端をベルト７の側縁とオー
バーラツプさせてカーカス６との間に挟み込んだ固定域
を形成するまで延伸させた点で特異である。
側から外側へ巻返したターンアッププライ６ａと、これ
に対して逆にビードコア５の周りにタイヤの外側から内
側へ巻込んだダウンプライ６ｂとからなっていて、一般
にアップ−ダウン方式と呼ばれるがターンアッププライ
６ａの巻返し６ａ’の巻上げ端をベルト７の側縁とオー
バーラツプさせてカーカス６との間に挟み込んだ固定域
を形成するまで延伸させた点で特異である。
すなわちビードコアに沿いかつそこからベルトとオーバ
ーラツプするまでの間にわたっているカーカス６のコー
ド補強層の層配列の数が、ビードコア５の内側に比し外
側の方でより多い配分をなし、ここにプライの巻返し６
ａ′ とダウンプライ６ｂの巻下しとをサイド強化手段
９に充てたのである。
ーラツプするまでの間にわたっているカーカス６のコー
ド補強層の層配列の数が、ビードコア５の内側に比し外
側の方でより多い配分をなし、ここにプライの巻返し６
ａ′ とダウンプライ６ｂの巻下しとをサイド強化手段
９に充てたのである。
ちなみに従来の技術に関し玉揚した特開昭６１−２６３
８０６号公報に開示された、旋回、制動の際の荷重移動
敏感性軽減のためのカーカスの層配列の典型例を第２図
にて対比したところから明らかなように、ビードコア５
の内側の方が外側に比しより多い配分となっていて、タ
イヤのサイド部剛性を有利に高めるにははじめにのべた
ように幅広タイヤの使用ないしはタイヤの足幅が広がる
広幅リムとの組合わせがむしろ適合することの経験的事
実についてはここに閑却されている点で、この発明の上
記基本構成と本質的に異なることが明らかである。
８０６号公報に開示された、旋回、制動の際の荷重移動
敏感性軽減のためのカーカスの層配列の典型例を第２図
にて対比したところから明らかなように、ビードコア５
の内側の方が外側に比しより多い配分となっていて、タ
イヤのサイド部剛性を有利に高めるにははじめにのべた
ように幅広タイヤの使用ないしはタイヤの足幅が広がる
広幅リムとの組合わせがむしろ適合することの経験的事
実についてはここに閑却されている点で、この発明の上
記基本構成と本質的に異なることが明らかである。
次に第３図には第１図に示した基本構成において、ター
ンアッププライ６ａの巻返し６ａ′を下半で挾んでステ
イフナ８との間及びダウンプライ６ｂの巻下しとの間に
それぞれコード補強層よりなるサイドインサート１０を
配置しビード部間りのねじり剛性の増強に役立てた例を
示した。
ンアッププライ６ａの巻返し６ａ′を下半で挾んでステ
イフナ８との間及びダウンプライ６ｂの巻下しとの間に
それぞれコード補強層よりなるサイドインサート１０を
配置しビード部間りのねじり剛性の増強に役立てた例を
示した。
ここにサイドインサート１０は、有機繊維、それも特に
高強度繊維材料によるコードないしは金属ワイヤコード
のゴム被覆になる層を、タイヤの子午線断面に対し２０
°〜４５°のコード角度配列で適用することがのぞまし
い。
高強度繊維材料によるコードないしは金属ワイヤコード
のゴム被覆になる層を、タイヤの子午線断面に対し２０
°〜４５°のコード角度配列で適用することがのぞまし
い。
第４図以降には、サイド強化手段９の異なる適用例を線
図的に示した。
図的に示した。
第４図ではダウンプライ６ｂを、巻返し６８′の内側に
移した配列、第５図はダウンプライ６ｂと巻返し６ａ’
の間に付加コード補強層１１を加えてこれらをサイド部
強化手段９とした配列、第６図はダウンプライ６ｂを省
いて、巻返し６８′ と付加コード補強層１１とをサイ
ド部強化手段９に充てた配列であり、第７図は逆にター
ンアッププライ６ａの代りに巻返しをもたないプライ６
ｃを用いてダウンプライ６ｂと付加コード補強層１１と
でサイド部強化手段９を構成する別の配列、第８図は、
とくに２枚のダウンプライ６ｂによってやはり巻返しを
もたないプライ６ｃをビードコア５との間に挟み、２枚
のダウンプライ６ｂによってサイド部強化手段とした配
列を、それぞれ示す。
移した配列、第５図はダウンプライ６ｂと巻返し６ａ’
の間に付加コード補強層１１を加えてこれらをサイド部
強化手段９とした配列、第６図はダウンプライ６ｂを省
いて、巻返し６８′ と付加コード補強層１１とをサイ
ド部強化手段９に充てた配列であり、第７図は逆にター
ンアッププライ６ａの代りに巻返しをもたないプライ６
ｃを用いてダウンプライ６ｂと付加コード補強層１１と
でサイド部強化手段９を構成する別の配列、第８図は、
とくに２枚のダウンプライ６ｂによってやはり巻返しを
もたないプライ６ｃをビードコア５との間に挟み、２枚
のダウンプライ６ｂによってサイド部強化手段とした配
列を、それぞれ示す。
また第９図には、単一の特に幅の広いプライ６・で巻返
し６′と、さらに折畳み巻下し６“を形成しこの巻返し
６′と巻下し６″とでサイド部強化手段９に充てた配列
、第１０図はこれに付加コード補強層１１を添えた配列
である。
し６′と、さらに折畳み巻下し６“を形成しこの巻返し
６′と巻下し６″とでサイド部強化手段９に充てた配列
、第１０図はこれに付加コード補強層１１を添えた配列
である。
以上述べたところにおいて付加コード補強層１１はまた
有機繊維それとも特に高強度繊維材料によるコードない
しはときに金属ワイヤコードのゴム被覆になるものを、
力ｉカス６のプライコードと揃うコード配列角度で適用
するものが望ましい。
有機繊維それとも特に高強度繊維材料によるコードない
しはときに金属ワイヤコードのゴム被覆になるものを、
力ｉカス６のプライコードと揃うコード配列角度で適用
するものが望ましい。
（作 用）
空気入りタイヤのコーナリング性能はサイド部剛性を高
くすることによって改善され、そのためには幅のより広
いタイヤを用いるか、広幅リムによりタイヤの足幅を広
げることが有効ではあっても、タイヤサイズ並びにリム
サイズに制約があるとき、同一のタイヤについて恰も足
幅を広げたのと同様なサイド部剛性の増強が要請される
のに対し、そのタイヤにおけるサイド部の補強配置の如
何によって有利に実現され、そのサイド部の補強配置が
、上述のようにビードコアの外側で内側よりもより多い
コード補強層の層配列配分にあることが、発明者らの研
究によって知見されたのであり、このコード補強層はカ
ーカスプライの少なくとも１部を充てることができるが
もちろん付加コード補強層の使用によって、カーカスに
よる空気入りタイヤの補強作用の本質に影響を与えるこ
ともない。しかし、カーカスのコード補強層も含めた層
配列の数を、ビードコアの内側に比し外側の方でより多
い配分とした、その外側のコード補強層゛によって構成
されるサイド部強化手段は、ビードコアに沿い、かつそ
こからベルトとオーバーラツプするまでの間にわたって
いてしかも、ビードコア及びベルトのそれに対する固定
域を形成していることによって、特に有利にサイド部剛
性の増強に寄与し、その結果として、高速タイヤにおけ
るコーナリング性能が改善されるのである。
くすることによって改善され、そのためには幅のより広
いタイヤを用いるか、広幅リムによりタイヤの足幅を広
げることが有効ではあっても、タイヤサイズ並びにリム
サイズに制約があるとき、同一のタイヤについて恰も足
幅を広げたのと同様なサイド部剛性の増強が要請される
のに対し、そのタイヤにおけるサイド部の補強配置の如
何によって有利に実現され、そのサイド部の補強配置が
、上述のようにビードコアの外側で内側よりもより多い
コード補強層の層配列配分にあることが、発明者らの研
究によって知見されたのであり、このコード補強層はカ
ーカスプライの少なくとも１部を充てることができるが
もちろん付加コード補強層の使用によって、カーカスに
よる空気入りタイヤの補強作用の本質に影響を与えるこ
ともない。しかし、カーカスのコード補強層も含めた層
配列の数を、ビードコアの内側に比し外側の方でより多
い配分とした、その外側のコード補強層゛によって構成
されるサイド部強化手段は、ビードコアに沿い、かつそ
こからベルトとオーバーラツプするまでの間にわたって
いてしかも、ビードコア及びベルトのそれに対する固定
域を形成していることによって、特に有利にサイド部剛
性の増強に寄与し、その結果として、高速タイヤにおけ
るコーナリング性能が改善されるのである。
ビードコア５のタイヤ外側を占めコード補強層にはタイ
ヤがインフレートされた場合−最にタイヤの子午線断面
内の張力（テンション）が加わるところ、もしもカーカ
スの一般的な折返し端のように上端で自由ならば上記張
力は著しく減殺されてしまう。
ヤがインフレートされた場合−最にタイヤの子午線断面
内の張力（テンション）が加わるところ、もしもカーカ
スの一般的な折返し端のように上端で自由ならば上記張
力は著しく減殺されてしまう。
これに反して上記コード補強層の上端を、強力な張力を
受けているベルトとその直下のカーカスとの間に挟みこ
んで固定域を形成すれば、該コード補強層の下端では元
来ビードコア及びリムフランジとの間での固定域が形成
されているのでタイヤ内の空気光てん圧力によって上記
のコード補強層は大きな張力を受けることとなり、殊に
有機繊維の如（、張力によってその剛性を増す材料は一
層大きな圧縮剛性や曲げ剛性を具備してサイド部剛性を
より高くすることができるわけである。
受けているベルトとその直下のカーカスとの間に挟みこ
んで固定域を形成すれば、該コード補強層の下端では元
来ビードコア及びリムフランジとの間での固定域が形成
されているのでタイヤ内の空気光てん圧力によって上記
のコード補強層は大きな張力を受けることとなり、殊に
有機繊維の如（、張力によってその剛性を増す材料は一
層大きな圧縮剛性や曲げ剛性を具備してサイド部剛性を
より高くすることができるわけである。
一方ビードコアの外側に位置するコード補強層の曲率が
内側のそれに比してより小さ（、この場合より大きい曲
率になる内側のカーカスコードに荷重が加わった場合に
比し剛性はより大であることから、サイド部剛性を高め
ることができるわけである。
内側のそれに比してより小さ（、この場合より大きい曲
率になる内側のカーカスコードに荷重が加わった場合に
比し剛性はより大であることから、サイド部剛性を高め
ることができるわけである。
サイドウオール剛性の増強に関する上記した前者の作用
は主としてよりへん平なタイヤを用いた場合そのタイヤ
に生じる挙動、そして後者については主としてより広幅
のリムに装着されたタイヤにおける張力の動向になぞら
えられ、これらの両者の作用がこの発明においては同時
に発揮され、かくしてビード部強化手段の事実上下方固
定点であるビード部にて、曲率のより小さいビードコア
外側におけるコード補強層の層配列の数を内側における
コード補強層の枚数より多くして、しかもトレッド部の
ベルトとオーバーラツプした固定域を形成した上方固定
点の効果とあいまって、より効率的にサイドウオール剛
性を高めることができるのである。
は主としてよりへん平なタイヤを用いた場合そのタイヤ
に生じる挙動、そして後者については主としてより広幅
のリムに装着されたタイヤにおける張力の動向になぞら
えられ、これらの両者の作用がこの発明においては同時
に発揮され、かくしてビード部強化手段の事実上下方固
定点であるビード部にて、曲率のより小さいビードコア
外側におけるコード補強層の層配列の数を内側における
コード補強層の枚数より多くして、しかもトレッド部の
ベルトとオーバーラツプした固定域を形成した上方固定
点の効果とあいまって、より効率的にサイドウオール剛
性を高めることができるのである。
（実施例）
第３図に図解したところに従い次の諸元に成るタイヤサ
イズ２４０／６５５Ｒ１７の試験タイヤを用意し、第２
図に依る同一サイズの比較タイヤとともに、コーナリン
グ性能を試験した。
イズ２４０／６５５Ｒ１７の試験タイヤを用意し、第２
図に依る同一サイズの比較タイヤとともに、コーナリン
グ性能を試験した。
カーカス
コード材質ナイロン 、コードサイズ１２６０ｄ／２
。
。
打込み数６２．８本１５ｃｍ、コード角度６゜プライ数
２ サイドインサート コード材質スチール 打込み数３８本／ ５ ｃｍ 使用枚数２ コードサイズ１×５ コード角度２２゜ ベルト コード材質スチール 打込み数３８本１５ｃＩ１１ 使用枚数２ コードサイズ１×５ コード角度２４＠ コーナリング性能試験は、サーキットの周回走行を、４
０ｋｍにわたり練達した複数のテストドライバーによっ
て個別に行い、周回所要時間と、フィーリングの各成績
をまとめて、比較タイヤの結果を１００とする指数であ
られして次表に示した。
２ サイドインサート コード材質スチール 打込み数３８本／ ５ ｃｍ 使用枚数２ コードサイズ１×５ コード角度２２゜ ベルト コード材質スチール 打込み数３８本１５ｃＩ１１ 使用枚数２ コードサイズ１×５ コード角度２４＠ コーナリング性能試験は、サーキットの周回走行を、４
０ｋｍにわたり練達した複数のテストドライバーによっ
て個別に行い、周回所要時間と、フィーリングの各成績
をまとめて、比較タイヤの結果を１００とする指数であ
られして次表に示した。
表 １
第４図〜第１０図は変形した実施態様を例示したタイヤ
断面線図である。
断面線図である。
１・・・ビード部 ２・・・サイドウオール部
３・・・トレッド部 ４・・・リム５・・・ビー
ドコア ６・・・カーカス７・・・ベルト
９・・・サイド部強化手段１１・・・附加コード
補強層 指数の値は大なる程良好 （発明の効果） この発明によると、高速用空気入りタイヤのコーナリン
グ性能を、有利に向上することができる。
３・・・トレッド部 ４・・・リム５・・・ビー
ドコア ６・・・カーカス７・・・ベルト
９・・・サイド部強化手段１１・・・附加コード
補強層 指数の値は大なる程良好 （発明の効果） この発明によると、高速用空気入りタイヤのコーナリン
グ性能を、有利に向上することができる。
第１図はこの発明の基本の構成を示すタイヤ断面図、
第２図は比較タイヤの断面図、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、１対のビード部及びサイドウォール部と、サイドウ
ォール部間にまたがるトレッド部とからなり、各ビード
部内に埋設したビードコアと、ビード部の一方から他方
へ向けサイドウォール部並びにトレッド部を通ってトロ
イド状に延在する少なくとも１プライのコード補強層よ
りなるカーカス及びトレッド部内に埋設した複数のコー
ド補強層よりなるベルトとをそなえる空気入りタイヤに
して、 ビードコアに沿いかつ、そこからベルトとオーバーラッ
プするまでの間にわたっている上記カーカスのコード補
強層も含めた層配列の数をビードコアの内側に比し外側
の方でより多い配分とした、その外側のコード補強層か
らなるサイド部強化手段を、サイドウォール部に具備し
、このサイド部強化手段はビードコア及びベルトのそれ
ぞれに対する固定域を形成して成る、 ことを特徴とする、コーナリング性能にすぐれる高速用
空気入りタイヤ。 ２、サイド部強化手段が、アップ−ダウン積層方式にな
るカーカスのプライ巻返し部分とこれに沿うプライ巻下
し部分とからなる、特許請求の範囲１に記載した空気入
りタイヤ。３、サイド部強化手段が、ハイターンアップ
方式になるカーカスのプライ巻返し部分とこれに沿わせ
た付加コード補強層とからなる、特許請求の範囲１に記
載した空気入りタイヤ。 ４、サイド部強化手段が、アップ−ダウン積層方式にな
るカーカスのプライ巻返し部分及び／又はこれに沿うプ
ライ巻下し部分と、付加コード補強層とからなる特許請
求の範囲１に記載した空気入りタイヤ。 ５、サイド部強化手段が、少なくとも２プライのカーカ
スを二分したその一方の巻下し部分とこれに沿わせた付
加コード補強層とからなる特許請求の範囲１に記載した
空気入りタイヤ。 ６、サイド部強化手段が、少なくとも３プライのカーカ
スを二分した一方の少くなくとも２プライである特許請
求の範囲１に記載した空気入りタイヤ。 ７、サイド部強化手段がハイターンアップ端折畳み巻下
げ方式になるカーカスのプライ巻上げ部分と折畳み巻下
し部分とからなる特許請求の範囲１に記載した空気入り
タイヤ。 ８、サイド部強化手段がハイターンアップ端折畳み巻下
げ方式になるカーカスのプライ巻上げ部分と折畳み巻下
し部分及び付加コード補強層とからなる特許請求の範囲
１に記載した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63165927A JPH0218104A (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63165927A JPH0218104A (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0218104A true JPH0218104A (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15821654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63165927A Pending JPH0218104A (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218104A (ja) |
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