JPH0218250Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのオイルポンプ取付装置の改
良に関するものである。

（従来技術） エンジンのオイルポンプ（トロコイドタイプ）
は通常そのポンプシヤフトの先端部に設けた被駆
動ギアをカム軸に設けた駆動ギアと噛み合わせる
ようにエンジン本体内に装着されている。（例え
ば実開昭57−139609号公報） 上記オイルポンプの被駆動ギアがエンジン本体
内に組み込まれるためには、オイルポンプシヤフ
トの先端部から軸心に沿う延長上のエンジンケー
スに被駆動ギアを挿入するための開口部が設けら
れており、その被駆動ギアの取付後は該開口部が
プラグ等で塞がれるようになつている。

そのため、オイルポンプシヤフトは細長いにも
拘らずその先端部に設けた被駆動ギアにかなり大
きな荷重がかかり、いわゆる片持支持となりオイ
ルポンプシヤフトが湾曲し易くギアの噛み合いが
悪くなるなどによりオイルポンプの故障が生じ易
いという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記問題点を解消するため、オイルポ
ンプシヤフトの先端部をも軸支し得るようにした
エンジンのオイルポンプ取付装置を提供すること
を目的とする。

（考案の構成） 上記の目的を達するための本考案は、オイルポ
ンプシヤフトの先端部のドリブンギアをエンジン
本体に設けたカム軸のドライブギアに噛み合わせ
るため、エンジン本体内に上記ドリブンギアを挿
入するための開口部が、エンジン本体を形成する
エンジンケースの上記先端部側に設けられたオイ
ルポンプ取付装置において、上記カム軸のドライ
ブギアを、カム軸先端に取り付けられるカムプー
リ近傍に形成するとともに、該ドリブンギアの上
記先端部側に軸心に沿う支軸部を突設し、かつ上
記開口部に該支軸部を軸支する軸受部材を嵌合さ
せて設け、該軸受部材には、タイミングベルトカ
バーとともにタイミングベルト室を画成するタイ
ミングベルトカバー合わせ面を形成したフランジ
部を一体に形成したものである。

（実施例） 以下図面にもとづいて本考案の実施例を説明す
る。

１はエンジンケースを構成するシリンダヘツ
ド、２はカム軸、３は該カム軸２に設けたドライ
ブギア、４はトロコイドタイプのオイルポンプシ
ヤフトで、六角棒状をなし基端にトロコイドポン
プを構成するインナロータ５を設けている。

６はドリブンギアで、上記ドライブギア３に噛
み合うギア本体の基端側に一体的に円筒状の基軸
部６ａを設けている。そして、該基軸部６ａは上
記オイルポンプシヤフト４にスプライン嵌合４ａ
し、かつエンジン本体内の軸受部７により軸支さ
れている。

８は支軸部で、上記ドリブンギア６の先端側に
一体的に軸心に沿つて突設されている。

９はエンジンケース１０の一部を切欠いだ開口
部で、ドリブンギア６の組付時にこれをエンジン
本体内に挿入するため第６図に示すように平面的
には円形状の孔をなしている。

１１は開口部９に嵌合させて設けられた軸受部
材で、第３図〜第５図にも示す如くエンジンケー
ス１０に固定するための２個のボルト孔１２を備
えた略円筒状の蓋部材１３を設け、該蓋部材１３
の内側には前記支軸部８を嵌装軸支する凹部１４
を有する軸受材１５を形成している。

また、該軸受部材１１にはタイミングベルトカ
バー合わせ面を１６を形成するフランジ部１７が
上記蓋部材１３の側部に沿つて一体的に設けられ
ている。なお、１８は上記タイミングベルトカバ
ー合わせ面１６に設けたカバー取付ボルト孔であ
る。また第１図に示す１９はロツカーシヤフト、
第２図に示す２０はカムプーリー、２１はタイミ
ングベルト、２２はデイストリビユータ、２３は
シリンダブロツク、第６図に示す２４は軸受部材
１１の取付用ボルト孔、２５は吸気弁支持孔、２
６は排気弁支持孔、２７はデイストリビユータ取
付用ソケツト挿入孔、２８はヘツドボルト孔、
Ｂ，Ｄは潤滑油路である。

次に上記軸受部材１１およびドリブンギア６に
供給される潤滑油系路について説明する。

第１図において、まずロツカーシヤフト１９の
中心の油路Ａからシリンダヘツド１に設けられた
油路Ｂ，Ｃを矢印で示す如く通り、油路Ｃからは
油路が分岐し、一方は前記軸受部材１１に通じる
油路Ｄを経て軸受部材１１の油路Ｊ（第４図参照）
に入り、これより支軸部８、ドリブンギア６およ
びその基軸部６ａの中心に沿つて設けた油路Ｅ，
Ｆを通り該基軸部６ａを軸支する軸受部７に設け
た油路Ｇに至る。また、上記油路Ｃから他方への
分岐はドライブギア３及びドリブンギア６の歯車
潤滑のための油路Ｈに至る。

したがつて、上記ドリブンギア６をエンジン本
体内に組付けを行う際には、開口部９よりドリブ
ンギア６を挿入してドライブギア３と噛み合わせ
るように取付け、しかる後軸受部材１１で開口部
９を塞ぎボルト孔１２にボルトを螺設して該軸受
部材１１を固定できる。

かくして、カム軸２の回転により、オイルポン
プが回転される際、細長いオイルポンプシヤフト
４の先端部に設けられたドリブンギア６の支軸部
８が軸受部材１１の内側に設けた軸受部１５で軸
支されるため、ドリブンギア６にかなり大きな荷
重がかかつても、オイルポンプシヤフト４はいわ
ゆる片持支持ではなく両端支持されることにな
り、オイルポンプシヤフト４のたわみは防止され
て安定したオイルポンプの歯車伝達が行なわれ
る。また、上記の如く潤滑油路がオイルポンプシ
ヤフト４の駆動まわりに十分に配設されているた
め更に円滑なオイルポンプ駆動が期待される。勿
論ドリブンギア６のメンテナンスは軸受部材１１
を取りばずすだけで済みエンジンケース１０のシ
ール性も同時に図れる。また軸受部材１１にフラ
ンジ部１７を一体形成したため、部品点数の削減
が図られるとともに、軸受部材１１の組付け時
に、フランジ部１７は軸受材１５を開口部９に嵌
合することによつて容易に位置決めされ、フラン
ジ部１７のタイミングベルトカバー合わせ面１６
がシリンダーヘツド１等のタイミングベルトカバ
ー合わせ面と容易かつ確実に面合わせされて、シ
ール性の良好なタイミングベルト室を画成するこ
とができるものである。

（考案の効果） 以上説明した本考案によれば、ドリブンギアの
先端側に支軸部を突設すると共に該ドリブンギア
の挿入用開口部に上記支軸部を軸支する軸受部材
を設けているため、狭いスペース内で、ドリブン
ギアを含む細長いオイルポンプシヤフトを両端支
持することができ、上記シヤフト等がたわむよう
なことが無くオイルポンプの作動が確実となり、
ポンプの寿命にも好影響を与えるとともに、メン
テナンスを容易にすることができる。さらに、軸
受部材自体にタイミングベルトカバー合わせ面を
形成したことにより、部品点数の削減を果すとと
もに、このタイミングベルトカバー合わせ面は軸
受部材を取り付けることでシリンダーヘツド等に
形成されているタイミングベルトカバー合わせ面
と確実に一致させることができて組み立てが容易
となる等の特徴を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンのオイルポンプ
取付構造の断面図、第２図はエンジンに本考案の
カバー部材が取付られた状態の正面図、第３図は
上記カバー部材の正面図、第４図は同上の平面
図、第５図は第４図の−視断面図、第６図は
シリンダヘツドの上記カバー部材等が取付られる
前の状態を示す平面図である。 ２…カム軸、３…ドライブギア、４…オイルポ
ンプシヤフト、６…ドリブンギア、８…支軸部、
９…開口部、１１…軸受部材、１５…軸受材、１
６…タイミングベルトカバー合わせ面、１７…フ
ランジ部、２０…カムプーリ、２１…タイミング
ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプシヤフトの先端部のドリブンギア
   をエンジン本体に設けたカム軸のドライブギアに
   噛み合わせるため、エンジン本体内に上記ドリブ
   ンギアを挿入するための開口部が、エンジン本体
   を形成するエンジンケースの上記先端部側に設け
   られたオイルポンプ取付装置において、上記カム
   軸のドライブギアを、カム軸先端に取り付けられ
   るカムプーリ近傍に形成するとともに、該ドリブ
   ンギアの上記先端部側に軸心に沿う支軸部を突設
   し、かつ上記開口部に該支軸部を軸支する軸受部
   材を嵌合させて設け、該軸受部材には、タイミン
   グベルトカバーとともにタイミングベルト室を画
   成するタイミングベルトカバー合わせ面を形成し
   たフランジ部を一体に形成したことを特徴とす
   る、エンジンのオイルポンプ取付装置。