JPS6024948Y2 - エンジン点火用配電器の取付構造 - Google Patents
エンジン点火用配電器の取付構造Info
- Publication number
- JPS6024948Y2 JPS6024948Y2 JP1850680U JP1850680U JPS6024948Y2 JP S6024948 Y2 JPS6024948 Y2 JP S6024948Y2 JP 1850680 U JP1850680 U JP 1850680U JP 1850680 U JP1850680 U JP 1850680U JP S6024948 Y2 JPS6024948 Y2 JP S6024948Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power distributor
- drive shaft
- engine
- engine case
- rotating shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジン点火用配電器の取付構造に係る。
一般にエンジンにおいて、そのエンジンケースにエンジ
ン点火用の配電器を取付ける場合は、第１図に示すよう
に、エンジンケース１内に、カム２を固設しかつ先端部
に係止溝３を形成した回転軸（カムシャフト）・４を内
蔵し、かつこのエンジンケース１の側面一部を延長して
フランジ部１′を形成するとともに、このフランジ部１
′には上記回転軸４と同心状とした嵌挿穴５を穿ち、別
にエンジン点火用の配電器６のハウジング７の一部を延
長して延長部７′を形成し、該延長部７′内に配電器６
の駆動軸８を遊嵌させ、この延長部７′を上記フランジ
部１′の嵌挿穴５に嵌挿して配電器６をエンジンケース
１に取付は支持しているとともに、該駆動軸８の先端部
に形成した係止爪９を上記回転軸４の係合溝２に嵌入係
止して同期に回転するようになし、かつ上記延長部７′
の先端付近には軸受メタル１０と、ハウジング７内には
玉軸受１１とをそれぞれ設けてこの駆動軸８を支承する
ように構成されている。
ン点火用の配電器を取付ける場合は、第１図に示すよう
に、エンジンケース１内に、カム２を固設しかつ先端部
に係止溝３を形成した回転軸（カムシャフト）・４を内
蔵し、かつこのエンジンケース１の側面一部を延長して
フランジ部１′を形成するとともに、このフランジ部１
′には上記回転軸４と同心状とした嵌挿穴５を穿ち、別
にエンジン点火用の配電器６のハウジング７の一部を延
長して延長部７′を形成し、該延長部７′内に配電器６
の駆動軸８を遊嵌させ、この延長部７′を上記フランジ
部１′の嵌挿穴５に嵌挿して配電器６をエンジンケース
１に取付は支持しているとともに、該駆動軸８の先端部
に形成した係止爪９を上記回転軸４の係合溝２に嵌入係
止して同期に回転するようになし、かつ上記延長部７′
の先端付近には軸受メタル１０と、ハウジング７内には
玉軸受１１とをそれぞれ設けてこの駆動軸８を支承する
ように構成されている。
このように構成した従来の配電器取付構造では、配電器
６を−ケ所で支持しているため、配電器６の作動中エン
ジンの振動等により配電器６の取付部分にガタッキが生
じ、配電器６の作動に支障をきたすおそれがあるので、
これを防止するために、エンジンケース１のフランジ部
１′と配電器６のハウジング７の延長部７′との嵌挿部
の長さｌを長くして配電器６を支持しているので、従っ
てエンジンケース１からの配電器６の突出長さも長くな
って、配電器６を取付けた際、エンジン全長が長くなり
、また配電器６の支持構造が大型となるとともに、さら
にエンジンケース１と配電器６のハウジング７との全長
も長く大型となって、狭いエンジンルーム内における組
付が困難となり、かつ、この長さ１のために材料費も多
くなり、また駆動軸８の軸受も軸受メタル１０と玉軸受
１１との前後２ケ所に必要となるなど種々の問題点があ
った。
６を−ケ所で支持しているため、配電器６の作動中エン
ジンの振動等により配電器６の取付部分にガタッキが生
じ、配電器６の作動に支障をきたすおそれがあるので、
これを防止するために、エンジンケース１のフランジ部
１′と配電器６のハウジング７の延長部７′との嵌挿部
の長さｌを長くして配電器６を支持しているので、従っ
てエンジンケース１からの配電器６の突出長さも長くな
って、配電器６を取付けた際、エンジン全長が長くなり
、また配電器６の支持構造が大型となるとともに、さら
にエンジンケース１と配電器６のハウジング７との全長
も長く大型となって、狭いエンジンルーム内における組
付が困難となり、かつ、この長さ１のために材料費も多
くなり、また駆動軸８の軸受も軸受メタル１０と玉軸受
１１との前後２ケ所に必要となるなど種々の問題点があ
った。
本考案はこれらの問題点を解消するため、配電器の支持
構造を小型化して組付を容易にするとともに材料費を節
約し、かつ配電器を取付けた際のエンジン全長を短縮し
、配電器のガタッキを防止して円滑に作動し得るような
取付構造を提供しようとするものである。
構造を小型化して組付を容易にするとともに材料費を節
約し、かつ配電器を取付けた際のエンジン全長を短縮し
、配電器のガタッキを防止して円滑に作動し得るような
取付構造を提供しようとするものである。
以下、本考案の一実施例を図面によって説明する。
なお各図面中間−符号は同一部材を示すものとする。
第２図および第３図において、１はエンジンケースで、
その内部には、カム２を固設しかつ先端部に係止溝（以
下第２保合部と称する）３を形成するとともに、この先
端部に軸方向の嵌入穴１２を形成したエンジンの回転軸
（カムシャフト）４を設け、このエンジンケース１の一
部で該回転軸４の先端部を支承せしめるように構成され
ており、上記嵌入穴１２は、上記回転軸４がエンジンケ
ース１に支承される位置まで形成されている。
その内部には、カム２を固設しかつ先端部に係止溝（以
下第２保合部と称する）３を形成するとともに、この先
端部に軸方向の嵌入穴１２を形成したエンジンの回転軸
（カムシャフト）４を設け、このエンジンケース１の一
部で該回転軸４の先端部を支承せしめるように構成され
ており、上記嵌入穴１２は、上記回転軸４がエンジンケ
ース１に支承される位置まで形成されている。
さらにエンジンケース１の側面にこの回転軸４の嵌入穴
１２と同心状の嵌挿穴５を穿つ。
１２と同心状の嵌挿穴５を穿つ。
６はエンジン点火用の配電器で、そのハウジング７の一
部を僅かに延長した延長部７′内に配電器６の駆動軸８
を遊嵌させ、この延長部７′を上記エンジンケース１の
嵌挿穴５に嵌挿せしめて、配電器６のハウジング７を該
エンジンケース１に取付けるとともに、配電器６のハウ
ジング７から突出してエンジンケース１内に配置する配
電器６の駆動軸８の突出部８′を、上記回転軸４がエン
ジンケース１に支持される位置まで上記回転軸４の先端
部の嵌入穴１２に嵌入支持せしめ、かつこの駆動軸８の
突出部８′において直角方向に突設したピン１３（以下
第１係合部と称する）と上記回転軸４の係止溝３（第２
係合部）とを係止せしめて、この回転軸４と駆動軸８と
を同期に回転するようになし、さらに駆動軸８はハウジ
ング７内に配設された１個の玉軸受１１によって軸支さ
れている。
部を僅かに延長した延長部７′内に配電器６の駆動軸８
を遊嵌させ、この延長部７′を上記エンジンケース１の
嵌挿穴５に嵌挿せしめて、配電器６のハウジング７を該
エンジンケース１に取付けるとともに、配電器６のハウ
ジング７から突出してエンジンケース１内に配置する配
電器６の駆動軸８の突出部８′を、上記回転軸４がエン
ジンケース１に支持される位置まで上記回転軸４の先端
部の嵌入穴１２に嵌入支持せしめ、かつこの駆動軸８の
突出部８′において直角方向に突設したピン１３（以下
第１係合部と称する）と上記回転軸４の係止溝３（第２
係合部）とを係止せしめて、この回転軸４と駆動軸８と
を同期に回転するようになし、さらに駆動軸８はハウジ
ング７内に配設された１個の玉軸受１１によって軸支さ
れている。
なお１４はオイルシール、１５はエンジンケース１のシ
ールリングである。
ールリングである。
なお上述した本考案における回転軸４と駆動軸８との係
合方法としては、回転軸４の先端部の嵌入穴１２におい
てその内周面に形成した軸方向の係止溝に、駆動軸８か
ら突設した突子を嵌合係止せしめるか、またはｂ転軸４
と駆動軸８とをキー止めするようにしてもよい。
合方法としては、回転軸４の先端部の嵌入穴１２におい
てその内周面に形成した軸方向の係止溝に、駆動軸８か
ら突設した突子を嵌合係止せしめるか、またはｂ転軸４
と駆動軸８とをキー止めするようにしてもよい。
以上のように構成した本考案によれば、配電器６の駆動
軸８は、その第１係合部１３が回転軸４の第２保合部３
に係合してこの両者を同期に回転せしめるとともに、該
駆動軸８の突出部８′は回転軸４を介してエンジンケー
ス１により支持されているとともに、駆動軸８の中間部
は玉軸受１１を介してハウジング７によって確実に支持
されているので、換言すれば、配電器６は嵌挿穴５に嵌
挿されたハウジング７の延長部７′と嵌入穴１２に嵌入
支持された駆動軸８とによって２ケ所で支持されている
。
軸８は、その第１係合部１３が回転軸４の第２保合部３
に係合してこの両者を同期に回転せしめるとともに、該
駆動軸８の突出部８′は回転軸４を介してエンジンケー
ス１により支持されているとともに、駆動軸８の中間部
は玉軸受１１を介してハウジング７によって確実に支持
されているので、換言すれば、配電器６は嵌挿穴５に嵌
挿されたハウジング７の延長部７′と嵌入穴１２に嵌入
支持された駆動軸８とによって２ケ所で支持されている
。
そのため配電器６はガタッキもなく円滑に作動し、また
従来構造における配電器６の支持部分、すなわちエンジ
ンケース１のフランジ部１′および配電器ハウジング７
の延長部７′がともに著しく短縮されるので、これらの
嵌挿部の長さ１′も従来構造の長さ１に比べて短く小型
となり、この部分の材料費が節約されるとともに、駆動
軸８の突出部８′は回転軸４を介してエンジンケース１
で支持するので従来構造における軸受メタル１０も不要
となり、さらに配電器６をエンジンケース１に取付けた
際のエンジン全長を短縮でき、狭いエンジンルームにお
けるこれらの組付も容易となる等多くの利点を有する。
従来構造における配電器６の支持部分、すなわちエンジ
ンケース１のフランジ部１′および配電器ハウジング７
の延長部７′がともに著しく短縮されるので、これらの
嵌挿部の長さ１′も従来構造の長さ１に比べて短く小型
となり、この部分の材料費が節約されるとともに、駆動
軸８の突出部８′は回転軸４を介してエンジンケース１
で支持するので従来構造における軸受メタル１０も不要
となり、さらに配電器６をエンジンケース１に取付けた
際のエンジン全長を短縮でき、狭いエンジンルームにお
けるこれらの組付も容易となる等多くの利点を有する。
第１図は従来のエンジンケースと配電器との取付構造を
示す断面図、第２図および第３図は本考案の一実施例を
示し、第２図はエンジンケースと配電器との取付構造の
断面図、第３図はエンジンケースの一部を省略した同平
面図である。 １・・・・・・エンジンケース、１′・・・・・・フラ
ンジ部、２・・・・・・カム、３・・・・・・係止溝（
第２係合部）４・・・・・・回転軸、５・・・・・・嵌
挿穴、６・・・・・・配電器、７・・・・・・ハウジン
グ、７′・・・・・・延長部、８・・・・・・駆動軸、
８′・・・・・・突出部、９・・・・・・係止爪、１０
・・・・・・軸受メタル、１１・・・・・・玉軸受、１
２・・・・・・嵌入穴、１３・・・・・ゼン（第１係合
部）、１４・・・・・・オイルシール、１５・・・・・
・シールリング、１，１′・・・・・・嵌挿部長さ。
示す断面図、第２図および第３図は本考案の一実施例を
示し、第２図はエンジンケースと配電器との取付構造の
断面図、第３図はエンジンケースの一部を省略した同平
面図である。 １・・・・・・エンジンケース、１′・・・・・・フラ
ンジ部、２・・・・・・カム、３・・・・・・係止溝（
第２係合部）４・・・・・・回転軸、５・・・・・・嵌
挿穴、６・・・・・・配電器、７・・・・・・ハウジン
グ、７′・・・・・・延長部、８・・・・・・駆動軸、
８′・・・・・・突出部、９・・・・・・係止爪、１０
・・・・・・軸受メタル、１１・・・・・・玉軸受、１
２・・・・・・嵌入穴、１３・・・・・ゼン（第１係合
部）、１４・・・・・・オイルシール、１５・・・・・
・シールリング、１，１′・・・・・・嵌挿部長さ。
Claims (1)
- エンジンケースに嵌挿穴を設けるとともに、エンジンの
回転軸の端部にこの嵌挿穴と同心状の嵌入穴を形成し、
配電器の駆動軸を該配電器のハウジング内の１ケ所で軸
支するとともに、該駆動軸を上記ハウジングの延長部内
に遊嵌して上記ノ＼ウジングから突出させてエンジンケ
ース内に配置し、このエンジンケースに突出した駆動軸
の突出部に第１係合部を設けるとともに、上記回転軸の
端部に第２係合部を設け、上記駆動軸の突出部を上記回
転軸の嵌入穴に上記駆動軸の突出部の先端が上記回転軸
の支持部に達するように嵌入支持せしめるとともに、上
記第１保合部を第２係合部に係合させ、かつ配電器のハ
ウジングから延長した延長部を上記嵌挿穴に嵌挿して配
電器をエンジンケースに取付け、上記駆動軸を回転軸の
回転と同期に回転させるようにしたことを特徴とするエ
ンジン点火用配電器の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1850680U JPS6024948Y2 (ja) | 1980-02-15 | 1980-02-15 | エンジン点火用配電器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1850680U JPS6024948Y2 (ja) | 1980-02-15 | 1980-02-15 | エンジン点火用配電器の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56120365U JPS56120365U (ja) | 1981-09-12 |
| JPS6024948Y2 true JPS6024948Y2 (ja) | 1985-07-26 |
Family
ID=29614812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1850680U Expired JPS6024948Y2 (ja) | 1980-02-15 | 1980-02-15 | エンジン点火用配電器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024948Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081467A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの配電器取付構造 |
-
1980
- 1980-02-15 JP JP1850680U patent/JPS6024948Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56120365U (ja) | 1981-09-12 |
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