JPH0519503U - ロツカーシヤフトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロッカーシャフト及びロッカーアームの取付
を容易とすると共に作業時間を短縮して取付作業性の向
上を図る。 【構成】 ロッカーシャフトの取付構造において、シリ
ンダヘッド１１にカムシャフト２４の軸方向に沿って挿
入溝１３を形成してその挿入溝１３にロッカーアーム１
４が装着されたロッカーシャフト１５を挿入すると共
に、ロッカーシャフト取付ボルト２０がロッカーシャフ
ト１５を上部から貫通してシリンダヘッド１１に螺合す
ることで固定し、ロッカーシャフト取付ボルト２０の頭
部にカムシャフト２４を支持するカムキャップ２６の一
方の取付ボルト２８を螺合させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関のバルブを駆動するためのロッカーアームが装着されたロッ カーシャフトの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４に従来のロッカーシャフトの取付構造を表すシリンダヘッドの縦断面、図 ５にこのシリンダヘッドの分解斜視を示す。

【０００３】 図４に示すように、ＤＯＨＣタイプのエンジンの場合、シリンダヘッド１０１ には上部にカム１０２を有する一対のカムシャフト１０３が回転自在に支持され ている。そして、各カムシャフト１０３の下方にはこのカムシャフト１０３と平 行をなして一対のロッカーシャフト１０４が装着されている。このロッカーシャ フト１０４にはそれぞれロッカーアーム１０５の基端部が回動自在に取付けられ 、中間部はカムシャフト１０３のカム１０２が当接することができるようになっ ている。

【０００４】 また、シリンダヘッド１０１には燃焼室１０６に吸気する吸気バルブ１０７と 排気する排気バルブ１０８が移動自在に装着されている。そして、この吸気バル ブ１０７と排気バルブ１０８の各上端部にはロッカーアーム１０５の先端部が連 結されている。

【０００５】 而して、カムシャフト１０３が回転すると、カム１０２がロッカーアーム１０ ５の中間部に当接することでロッカーアーム１０５を回動し、吸気バルブ１０７ 及び排気バルブ１０８を駆動している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のロッカーシャフトの取付構造にあって、図５に示すように、ロ ッカーシャフト１０４はシリンダヘッド１０１に形成された挿入溝１０９に挿入 して取付けられている。そして、このときに複数のロッカーアーム１０５を一個 ずつこのロッカーシャフト１０３に取付けて装着している。そのため、作業が面 倒となるばかりでなく、作業時間が長くかかってしまい、ロッカーシャフト１０ ４及びロッカーアーム１０５の取付作業性がよくないという問題があった。

【０００７】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、取付作業性の向上を図っ たロッカーシャフトの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のロッカーシャフトの取付構造は、シリン ダヘッドにカムシャフトの軸方向に沿って挿入溝が形成されて該挿入溝にロッカ ーアームを装着したロッカーシャフトが挿入されると共に、ロッカーシャフト取 付ボルトが前記ロッカーシャフトを上部から貫通して前記シリンダヘッドに螺合 することで該ロッカーシャフトが固定され、更に、該ロッカーシャフト取付ボル トの頭部に前記カムシャフトを回転自在に支持するカムキャップの取付ボルトの 一方が螺合したことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

ロッカーシャフトをシリンダヘッドの挿入溝に挿入し、ロッカーシャフト取付 ボルトがこのロッカーシャフトを貫通することで固定するので、ロッカーアーム を予めロッカーシャフトに装着することができ、ロッカーシャフト及びロッカー アームの取付が容易となる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１１】 図１に本考案の一実施例に係るロッカーシャフトの取付構造を表すシリンダヘ ッドの要部断面、図２及び図３にそのシリンダヘッドの異なる位置での縦断面を 示す。

【００１２】 図２及び図３に示すように、シリンダヘッド１１には長手方向（同図において 紙面直交方向）に沿って一対のカムシャフト挿入溝１２が左右に並んで形成され ると共に、その各カムシャフト挿入溝１２の内方にはカムシャフト挿入溝１２と 平行をなすロッカーシャフト挿入溝１３が形成されている。複数のロッカーアー ム１４は基端部がロッカーシャフト１５に回転自在に装着された状態で各ロッカ ーシャフト挿入溝１３に上方から挿入されている。また、シリンダヘッド１１に は燃焼室１６に吸気する吸気バルブ１７と排気する排気バルブ１８が移動自在に 装着されており、この吸気バルブ１７と排気バルブ１８の各上端部にはロッカー アーム１４の先端部が連結されている。

【００１３】 ロッカーシャフト１５は、図１に示すように、軸方向に所定の間隔で貫通孔１ ９が形成されている。ロッカーシャフト取付ボルト２０は頭部が軸方向に長く中 央部にねじ孔２１が形成されると共に、先端部にねじ部２２が形成されている。 そして、ロッカーシャフト取付ボルト２０はロッカーシャフト１５の貫通孔１９ を上部から貫通してねじ部２２がシリンダヘッド１１のねじ孔２３に螺合するこ とでこのロッカーシャフト１５をシリンダヘッド１１に固定している。

【００１４】 また、カムシャフト２４は外周部に各ロッカーアーム１４の中間部に当接して これを回動させるカム部２５が形成されており、このカムシャフト２４はシリン ダヘッド１１のカムシャフト挿入溝１２に装着され、上部から複数のカムキャッ プ２６によって支持されている。このカムキャップ２６は２つのカムキャップボ ルト２７，２８によってシリンダヘッド１１に固定されるが、カムキャップボル ト２７はシリンダヘッド１１に螺合する一方、カムキャップボルト２８はロッカ ーシャフト取付ボルト２０のねじ孔２１に螺合している。

【００１５】 なお、ロッカーシャフト取付ボルト２０とカムキャップボルト２８とはこのロ ッカーシャフト取付ボルト２０の弛緩防止のためにねじサイズを相違させてある 。例えば、ロッカーシャフト取付ボルト２０のねじ部２２のねじサイズをＭ８と し、カムキャップボルト２８のねじサイズをＭ６としてある。従って、この異な るねじサイズにより締付トルクが相違し、ロッカーシャフト取付ボルト２０の締 付軸力を確保してロッカーシャフト１５を確実に固定することができる。また、 図２において、２９は潤滑油の供給路であり、カムシャフト２４などを供給する ことができるようになっている。

【００１６】 而して、ロッカーシャフト１５をシリンダヘッド１１の挿入溝１３に挿入し、 ロッカーシャフト取付ボルト２０がこのロッカーシャフト１５の貫通孔１９を貫 通することで固定することができるので、各ロッカーアーム１４を予めこのロッ カーシャフト１５に装着することができ、ロッカーシャフト１５及びロッカーア ーム１４の取付が容易となる。また、ロッカーシャフト１５をカムキャップ２６ の下方に配置することで、シリンダヘッド１１の幅を狭くして小型化を図ること ができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のロッカーシャフトの取付 構造によれば、シリンダヘッドに形成された挿入溝にロッカーアームが装着され たロッカーシャフトを挿入してロッカーシャフト取付ボルトがこのロッカーシャ フトを上部から貫通してシリンダヘッドに螺合することで固定しロッカーシャフ ト取付ボルトの頭部にカムシャフトを支持するカムキャップの取付ボルトの一方 を螺合したので、ロッカーアームを予めロッカーシャフトに装着した状態でこの ロッカーシャフトをシリンダヘッドに取付けることができ、ロッカーシャフト及 びロッカーアームの取付が容易となると共に作業時間を短縮して取付作業性の向 上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るロッカーシャフトの取
付構造を表すシリンダヘッドの要部断面である。

【図２】シリンダヘッドの気筒中心位置での縦断面図で
ある。

【図３】シリンダヘッドのバルブ中心位置での縦断面図
である。

【図４】従来のロッカーシャフトの取付構造を表すシリ
ンダヘッドの縦断面である。

【図５】シリンダヘッドの分解斜視図である。

【符号の説明】

１１ シリンダヘッド １３ ロッカーアーム挿入溝 １４ ロッカーアーム １５ ロッカーシャフト ２０ ロッカーシャフト取付ボルト ２４ カムシャフト ２６ カムキャップ ２８ カムキャップボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドにカムシャフトの軸方向
   に沿って挿入溝が形成されて該挿入溝にロッカーアーム
   を装着したロッカーシャフトが挿入されると共に、ロッ
   カーシャフト取付ボルトが前記ロッカーシャフトを上部
   から貫通して前記シリンダヘッドに螺合することで該ロ
   ッカーシャフトが固定され、更に、該ロッカーシャフト
   取付ボルトの頭部に前記カムシャフトを回転自在に支持
   するカムキャップの取付ボルトの一方が螺合したことを
   特徴とするロッカーシャフトの取付構造。