JPH02182566A - ブースタ用制御装置 - Google Patents
ブースタ用制御装置Info
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- JPH02182566A JPH02182566A JP1291429A JP29142989A JPH02182566A JP H02182566 A JPH02182566 A JP H02182566A JP 1291429 A JP1291429 A JP 1291429A JP 29142989 A JP29142989 A JP 29142989A JP H02182566 A JPH02182566 A JP H02182566A
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- Japan
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- chamber
- shutter
- control device
- valve seat
- control
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
- B60T13/246—The control valve is provided apart from the servomotor cylinder
- B60T13/248—Mechanical command of the control valve, hydraulic transmission to the brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S137/00—Fluid handling
- Y10S137/907—Vacuum-actuated valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86919—Sequentially closing and opening alternately seating flow controllers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
れるブースタと組合わされる制御装置に関するものであ
る。
る。
詳細には５本発明はフランス国特許第２，３３４，８６
２号（米国特許第４，１１７，７６９号）明細書に記載
されているようなブースタに用いられる制御装置に関す
る。この明細書には、前方室と後方室とを形成する駆動
ピストンを内部に装架するハウジングを備えたブースタ
が記載されている。ブレーキペダルの作動により制御弁
に作用するブースタの入力制御部材が移動し、後方室と
前方室との間で圧力差を発生させる。この圧力差は人力
制御部材に発揮される機械的な力に付加されるブースト
力を供給することとなる。
２号（米国特許第４，１１７，７６９号）明細書に記載
されているようなブースタに用いられる制御装置に関す
る。この明細書には、前方室と後方室とを形成する駆動
ピストンを内部に装架するハウジングを備えたブースタ
が記載されている。ブレーキペダルの作動により制御弁
に作用するブースタの入力制御部材が移動し、後方室と
前方室との間で圧力差を発生させる。この圧力差は人力
制御部材に発揮される機械的な力に付加されるブースト
力を供給することとなる。
この明細書において、ブースタはまた、制御装置によっ
て外部圧力源に連結される圧力室を有する補助駆動部材
を後方室内に設けている。制御装置が作動されると、補
助駆動部材はブレーキペダルの作動により生起されるブ
ースト力とは全く別の補助ブースト力をブースタの駆動
ピストンに発揮する。フランス国特許第２，３３４，８
６２号明細書では、付加のブースタに頼る必要性なしで
車両に動力援助自動ブレーキ装置を追加できるようにす
るため、この補助ブースト力が車両の通常のブレーキ装
置とは全く独立して用いられている。
て外部圧力源に連結される圧力室を有する補助駆動部材
を後方室内に設けている。制御装置が作動されると、補
助駆動部材はブレーキペダルの作動により生起されるブ
ースト力とは全く別の補助ブースト力をブースタの駆動
ピストンに発揮する。フランス国特許第２，３３４，８
６２号明細書では、付加のブースタに頼る必要性なしで
車両に動力援助自動ブレーキ装置を追加できるようにす
るため、この補助ブースト力が車両の通常のブレーキ装
置とは全く独立して用いられている。
本発明は、フランス国特許第２，３３４，８６２号明細
書に記載されているような補助駆動部材を備えたブース
タの全く異なる使用を目的とするものであって、補助駆
動部材は車両のブレーキ装置とは独立した自動装置によ
って車両のブレーキを作動できるようにするのではなく
、成るブレーキ作動条件のもとて通常のブレーキ装置の
効率を向上させるのに用いられるのである。
書に記載されているような補助駆動部材を備えたブース
タの全く異なる使用を目的とするものであって、補助駆
動部材は車両のブレーキ装置とは独立した自動装置によ
って車両のブレーキを作動できるようにするのではなく
、成るブレーキ作動条件のもとて通常のブレーキ装置の
効率を向上させるのに用いられるのである。
詳細には、本発明の目的は、ブレーキペダルを強く且つ
長く作動させる場合にブースタの駆動ピストンに付加の
ブースト力を自動的に発揮し、所定のブースト力に対し
ブースタの直径に関する全体寸法を減少できるようにす
るか、あるいは逆に、ブースタの一定の全体寸法に対し
ブースト力を増大できるように設計された上記型のブー
スタのための制御装置を提供することにある。
長く作動させる場合にブースタの駆動ピストンに付加の
ブースト力を自動的に発揮し、所定のブースト力に対し
ブースタの直径に関する全体寸法を減少できるようにす
るか、あるいは逆に、ブースタの一定の全体寸法に対し
ブースト力を増大できるように設計された上記型のブー
スタのための制御装置を提供することにある。
本発明によると、上記目的を達成するため、ハウジング
を前方室と後方室とに分けている駆動ピストンが入力制
御部材の作動時に移動して後方室と前方室との間で圧力
差を発生させ、圧力室を有する補助駆動部材が後方室内
に配置されているブースタに用いられるものであって、
ブースタの圧力室と圧力源との間に配置される制御装置
において、圧力室を圧力源に連通させるための常閉弁と
、後方室と前方室との間の圧力差に感応しこの圧力差が
所定の閾値を超えた時に上記常閉弁を開くように該弁を
駆動する駆動装置とを備えたことを特徴とするブースタ
用制御装置が提供されている。
を前方室と後方室とに分けている駆動ピストンが入力制
御部材の作動時に移動して後方室と前方室との間で圧力
差を発生させ、圧力室を有する補助駆動部材が後方室内
に配置されているブースタに用いられるものであって、
ブースタの圧力室と圧力源との間に配置される制御装置
において、圧力室を圧力源に連通させるための常閉弁と
、後方室と前方室との間の圧力差に感応しこの圧力差が
所定の閾値を超えた時に上記常閉弁を開くように該弁を
駆動する駆動装置とを備えたことを特徴とするブースタ
用制御装置が提供されている。
有益的には本発明による制御装置は、圧力源に連通ずる
加圧流体入口室と、圧力室に連通ずる加圧流体出口室と
、前方室に連通ずる第１制御室と、後方室に連通ずる第
２制御室とを内部に形成した中空本体をさらに備え、上
記入口室と出口室はそれらの間に通常時第１弾性装置に
よってシャッターが密封的に係合保持される第１弁座を
形成し、第１及び第２制御室は第１弁座と軸方向に整合
するピストンによって密封的に隔離され、ピストンの延
長部がシャッターに密封的に係合できるとともに該シャ
ッターを第１弁座から離隔できる第２弁座を支持し、第
２弾性装置が通常時第２弁座をシャッターから離隔保持
する。
加圧流体入口室と、圧力室に連通ずる加圧流体出口室と
、前方室に連通ずる第１制御室と、後方室に連通ずる第
２制御室とを内部に形成した中空本体をさらに備え、上
記入口室と出口室はそれらの間に通常時第１弾性装置に
よってシャッターが密封的に係合保持される第１弁座を
形成し、第１及び第２制御室は第１弁座と軸方向に整合
するピストンによって密封的に隔離され、ピストンの延
長部がシャッターに密封的に係合できるとともに該シャ
ッターを第１弁座から離隔できる第２弁座を支持し、第
２弾性装置が通常時第２弁座をシャッターから離隔保持
する。
本発明の他の実施例によると、制御装置は、圧力源に連
通ずる加圧流体入口室と、圧力室に連通ずる加圧流体出
口室と、前方室に連通ずる第１制御室と、後方室に連通
ずる第２制御室とを内部に形成した中空本体をさらに備
え、上記入口室と出口室はそれらの間に通常時第１弾性
装置によって第１シャッターが密封的に係合保持される
第１弁座を形成し、第１及び第２制御室は第１弁座と軸
方向に整合するピストンによって密封的に隔離され、ピ
ストンの延長部は、上記制御室間で圧力差が発生された
時第１段階において上記出口室と上記前方室との連通を
遮断するとともに第２段階において上記第１シャッター
を上記第１弁座から離隔させるように、第１シャッター
に固定された第２弁座に係合できる第２シャッターを形
成し、第２弾性装置が通常時上記第２シャッターを上記
第２弁座から離隔保持する。
通ずる加圧流体入口室と、圧力室に連通ずる加圧流体出
口室と、前方室に連通ずる第１制御室と、後方室に連通
ずる第２制御室とを内部に形成した中空本体をさらに備
え、上記入口室と出口室はそれらの間に通常時第１弾性
装置によって第１シャッターが密封的に係合保持される
第１弁座を形成し、第１及び第２制御室は第１弁座と軸
方向に整合するピストンによって密封的に隔離され、ピ
ストンの延長部は、上記制御室間で圧力差が発生された
時第１段階において上記出口室と上記前方室との連通を
遮断するとともに第２段階において上記第１シャッター
を上記第１弁座から離隔させるように、第１シャッター
に固定された第２弁座に係合できる第２シャッターを形
成し、第２弾性装置が通常時上記第２シャッターを上記
第２弁座から離隔保持する。
以下、本発明の２つの好適な実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
第１図において、符号１０は総括的に真空型ブレーキブ
ースタを示している。このブースタはフランス国特許第
２，３３４，８６２号明細書に記載されているものと類
似している。従って、詳細な説明についてはこの明細書
を参照されたい。
ースタを示している。このブースタはフランス国特許第
２，３３４，８６２号明細書に記載されているものと類
似している。従って、詳細な説明についてはこの明細書
を参照されたい。
本発明の理解を容易にするために述べると、ブースタ１
０は駆動ピストン１４によって内部容積を２つの部分に
区分されているハウジング１２を備えている。車両への
ブースタの設置状態を考慮すると、ハウジング１２の内
部容積のこれら２つの部分は前方室１６と後方室１８を
構成する。ハウジング１２に装着されたコネクタ２０は
、適宜の回路を介して前方室１６を車両に設置されてい
る真空源６３に連通できるようにしている。
０は駆動ピストン１４によって内部容積を２つの部分に
区分されているハウジング１２を備えている。車両への
ブースタの設置状態を考慮すると、ハウジング１２の内
部容積のこれら２つの部分は前方室１６と後方室１８を
構成する。ハウジング１２に装着されたコネクタ２０は
、適宜の回路を介して前方室１６を車両に設置されてい
る真空源６３に連通できるようにしている。
ブースタ１０はまたブツシュロッド２２から成る入力制
御部材を有し、このロッドの移動は車両のブレーキペダ
ル（図示しない）の作動により制御される。駆動ピスト
ン１４内に配置されているブツシュロッド２２の端部は
三方弁（図示しない）を駆動し、ブツシュロッド２２と
駆動ピストン１４との間の相対位置に応じて後方室１８
を前方室１６あるいは外部大気に連通させることができ
る。
御部材を有し、このロッドの移動は車両のブレーキペダ
ル（図示しない）の作動により制御される。駆動ピスト
ン１４内に配置されているブツシュロッド２２の端部は
三方弁（図示しない）を駆動し、ブツシュロッド２２と
駆動ピストン１４との間の相対位置に応じて後方室１８
を前方室１６あるいは外部大気に連通させることができ
る。
ブツシュロッド２２が作動されていない時、上記三方弁
は駆動ピストン１４を貫通する孔を介して後方室１８を
前方室１６に連通させる。従って、駆動ピストン１４は
前方室１６内でハウジング１２とピストンとの間に介装
された圧縮スプリング２４により図示の後方休止位置に
保たれる。
は駆動ピストン１４を貫通する孔を介して後方室１８を
前方室１６に連通させる。従って、駆動ピストン１４は
前方室１６内でハウジング１２とピストンとの間に介装
された圧縮スプリング２４により図示の後方休止位置に
保たれる。
車両の運転者がブレーキペダルを作動すると、この結果
として起こるブツシュロッド２２の移動が上記三方弁を
切換え、室１６と１８間の連通が遮断されるとともに、
後方室１８が駆動ピストン１４に形成された孔を介して
外部大気に連通ずる。室１８と１６間に生じた圧力差の
作用によりブーストノＪがスプリング２４に抗し駆動ピ
ストン１４に前方向に加わる。
として起こるブツシュロッド２２の移動が上記三方弁を
切換え、室１６と１８間の連通が遮断されるとともに、
後方室１８が駆動ピストン１４に形成された孔を介して
外部大気に連通ずる。室１８と１６間に生じた圧力差の
作用によりブーストノＪがスプリング２４に抗し駆動ピ
ストン１４に前方向に加わる。
このブースト力は、車両のブレーキ回路に備えられてい
るマスターシリンダ（図示しない）に通常連結されるロ
ッド２６から成る出力部材に伝えられる。
るマスターシリンダ（図示しない）に通常連結されるロ
ッド２６から成る出力部材に伝えられる。
図示のブースタにおいて、後方室１８内には補助駆動部
材２８が配設されている。図示の例では、この駆動部材
２８は、外周壁及び内周壁を手風琴の形状をしたエラス
トマ製ダイヤフラムで形成されるとともに、平らな両端
部壁をハウジング１２の後方板と駆動ピストン１４とに
それぞれ当接された環状容器から成る。従って、補助駆
動部材２８は後方室１８に対して完全に密封された圧力
室３０を内部に画成する。
材２８が配設されている。図示の例では、この駆動部材
２８は、外周壁及び内周壁を手風琴の形状をしたエラス
トマ製ダイヤフラムで形成されるとともに、平らな両端
部壁をハウジング１２の後方板と駆動ピストン１４とに
それぞれ当接された環状容器から成る。従って、補助駆
動部材２８は後方室１８に対して完全に密封された圧力
室３０を内部に画成する。
この圧力室３０は、ハウジング１２を貫通する導管３２
により、本発明に従って形成した制御装置３６を介しブ
ースタ１０の外部の圧力源３４に連結される。
により、本発明に従って形成した制御装置３６を介しブ
ースタ１０の外部の圧力源３４に連結される。
本発明の一実施例によると、制御装置３６は、圧力室３
０と圧力源３４との間の導管３２内に配置された常閉弁
３８と、ブースタの前方室１６と後方室１８との間の圧
力差に常時感応し後方室１８内の圧力が前方室１６内の
圧力よりも所定値だけ超えた時に常閉弁３８の開作動を
自動的に制御する駆動装置４０とで構成される。
０と圧力源３４との間の導管３２内に配置された常閉弁
３８と、ブースタの前方室１６と後方室１８との間の圧
力差に常時感応し後方室１８内の圧力が前方室１６内の
圧力よりも所定値だけ超えた時に常閉弁３８の開作動を
自動的に制御する駆動装置４０とで構成される。
詳細において、制御装置３６は幾つかの部分で形成され
た中空本体４２を備え、該本体の内部には、その一端か
ら他端に向かって、環状の加圧流体入口室４４、加圧流
体出口室４６、第１制御室４８及び第２制御室５０が順
次形成されている。
た中空本体４２を備え、該本体の内部には、その一端か
ら他端に向かって、環状の加圧流体入口室４４、加圧流
体出口室４６、第１制御室４８及び第２制御室５０が順
次形成されている。
加圧流体入口室４４は本体４２に形成された通路又は穴
５２を介して圧力源３４に連通し、この穴には制御装置
３６の上流側に配置された導管３２の部分が連結される
。次に、加圧流体出口室４６は本体４２に形成された通
路又は穴５４を介して圧力室３０に連通し、この穴には
制御装置３６の下流側に配置された導管３２の部分が連
結される。
５２を介して圧力源３４に連通し、この穴には制御装置
３６の上流側に配置された導管３２の部分が連結される
。次に、加圧流体出口室４６は本体４２に形成された通
路又は穴５４を介して圧力室３０に連通し、この穴には
制御装置３６の下流側に配置された導管３２の部分が連
結される。
常閉弁３８は室４４と４６間の連通を通常遮断するよう
にこれら室間に配置される。このため、入口室４４の内
周部を画定する環状シャッター５６が、これに当接する
圧縮スプリング５８により、室４４と４６を連通ずる軸
方向通路に形成された弁座６０に対して通常密封的に係
合する。圧縮スプリング５８は入口室４４内に配置され
ており、その両端部がハウジング４２の端部壁とシャッ
ター５６とにそれぞれ当接する。
にこれら室間に配置される。このため、入口室４４の内
周部を画定する環状シャッター５６が、これに当接する
圧縮スプリング５８により、室４４と４６を連通ずる軸
方向通路に形成された弁座６０に対して通常密封的に係
合する。圧縮スプリング５８は入口室４４内に配置され
ており、その両端部がハウジング４２の端部壁とシャッ
ター５６とにそれぞれ当接する。
ハウジング４２のこの端部壁を越えて、シャッター５６
は排出室１０６を画成する管４２ａの形状として延長さ
れ、この排出室１０６と外部大気との連通は、該室内に
収容された流体を大気へ排出できるようにする一方向シ
ャッター又は逆止弁１００によって制御される。
は排出室１０６を画成する管４２ａの形状として延長さ
れ、この排出室１０６と外部大気との連通は、該室内に
収容された流体を大気へ排出できるようにする一方向シ
ャッター又は逆止弁１００によって制御される。
環状シャッター５６は室４４と１０６を互いに隔離する
ガスケット６２を介して管４２ａ内を密封的に摺動する
。
ガスケット６２を介して管４２ａ内を密封的に摺動する
。
制御装置３６の第１制御室４８は真空源６３に直接に、
あるいは、本体４２に形成された通路又は穴６６に連結
される導管６４を介してブースタの前方室１６に常時連
通する。これに対し、第２制御室５０は、本体４２に形
成された通路又は穴７０に連結される導管６８を介して
ブースタの後方室１８に常時連通する。
あるいは、本体４２に形成された通路又は穴６６に連結
される導管６４を介してブースタの前方室１６に常時連
通する。これに対し、第２制御室５０は、本体４２に形
成された通路又は穴７０に連結される導管６８を介して
ブースタの後方室１８に常時連通する。
常閉弁３８の駆動装置４０は、第１及び第２制御室４８
と５０を密封的に分離するように本体４２内に浮動状態
で装架されたピストン７２を備えている。このピストン
７２は常閉弁３８と略同−軸線上に配置されており、本
体４２内で出口室４６を第１制御室４８から隔離する本
体の隔壁７４を貫通する延長部７２ａを有する。この延
長部７２ａは出口室４６を貫通し、その端部は環状シャ
ッター５６内に収容される。延長部７２ａは出口室４６
内で停止座金７６を支持する。両端部を隔壁７４とピス
トン７２にそれぞれ当接された第１制御室４８内の圧縮
スプリング７８の作用により、該ピストンは、休止状態
において、図示のように隔壁７４に対して停止座金７６
が当接する位置を通常占める。
と５０を密封的に分離するように本体４２内に浮動状態
で装架されたピストン７２を備えている。このピストン
７２は常閉弁３８と略同−軸線上に配置されており、本
体４２内で出口室４６を第１制御室４８から隔離する本
体の隔壁７４を貫通する延長部７２ａを有する。この延
長部７２ａは出口室４６を貫通し、その端部は環状シャ
ッター５６内に収容される。延長部７２ａは出口室４６
内で停止座金７６を支持する。両端部を隔壁７４とピス
トン７２にそれぞれ当接された第１制御室４８内の圧縮
スプリング７８の作用により、該ピストンは、休止状態
において、図示のように隔壁７４に対して停止座金７６
が当接する位置を通常占める。
ピストン７２のこの休止位置において、出口室４６は延
長部７２ａの端部に形成された軸方向の孔１０４と半径
方向の孔１０２を介して排出室１０６に常時連通する。
長部７２ａの端部に形成された軸方向の孔１０４と半径
方向の孔１０２を介して排出室１０６に常時連通する。
停止座金７６と半径方向の孔１０２との間では、延長部
７Ｚａはシャッター５６に密封的に係合し得る環状弁座
１１０を有する。
７Ｚａはシャッター５６に密封的に係合し得る環状弁座
１１０を有する。
図示の実施例では、軸方向の孔１０４は、制御室５０に
開口するとともに絞り１０ｇを有する軸方向の孔８０を
介して、ピストン７２の反対側端部まで延びる。ピスト
ン７２の休止位置において、出口室４６はこの軸方向の
孔８０と半径方向の孔１０２を介して第２制御室５０に
連通ずる。この状態では、ブースタの後方室１８は補助
駆動部材２８の圧力室３０に常時連通する。この結果、
ブースタの動作は補助駆動部材を有していない従来のブ
ースタと全く同一である。
開口するとともに絞り１０ｇを有する軸方向の孔８０を
介して、ピストン７２の反対側端部まで延びる。ピスト
ン７２の休止位置において、出口室４６はこの軸方向の
孔８０と半径方向の孔１０２を介して第２制御室５０に
連通ずる。この状態では、ブースタの後方室１８は補助
駆動部材２８の圧力室３０に常時連通する。この結果、
ブースタの動作は補助駆動部材を有していない従来のブ
ースタと全く同一である。
図示しない変形例では、孔８０は設けられていない。そ
して、ピストン７２が休止位置にある間は、圧力室３０
が大気圧に保たれるようになっている。
して、ピストン７２が休止位置にある間は、圧力室３０
が大気圧に保たれるようになっている。
本体４２内におけるピストン７２の浮動状態での装架は
、第１密封ダイヤフラム８２を介して制御室４８と５０
間で、また第２密封ダイヤフラム８４を介して延長部７
２ａと隔壁７４との間で得られる。これらのダイヤフラ
ム８２と８４は制御装置の本体４２内でピストン７２を
心出しできるようにすると同時に、後述の如くピストン
７２が左方へ移動した時に弁座１１０とシャッター５６
との密封係合を保証するようにピストンを僅かに偏移で
きるようにする。
、第１密封ダイヤフラム８２を介して制御室４８と５０
間で、また第２密封ダイヤフラム８４を介して延長部７
２ａと隔壁７４との間で得られる。これらのダイヤフラ
ム８２と８４は制御装置の本体４２内でピストン７２を
心出しできるようにすると同時に、後述の如くピストン
７２が左方へ移動した時に弁座１１０とシャッター５６
との密封係合を保証するようにピストンを僅かに偏移で
きるようにする。
休止位置において、制御装置３′６の多数の要素は図示
の位置にあり、即ち、スプリング５８の作用によりシャ
ッター５６が弁座６０に密封係合する結果として、入口
室４４と出口室４６が互いに離隔される。
の位置にあり、即ち、スプリング５８の作用によりシャ
ッター５６が弁座６０に密封係合する結果として、入口
室４４と出口室４６が互いに離隔される。
従って、ブースタの補助駆動部材２８の圧力室３０は圧
力源３４から隔離される。逆に、出口室４６は上述した
ように孔８０を介して第２制御室５ｏに連通ずる。
力源３４から隔離される。逆に、出口室４６は上述した
ように孔８０を介して第２制御室５ｏに連通ずる。
この場合、圧力室３０内の圧力はブースタの後方室１８
内の圧力と同じである。
内の圧力と同じである。
車両の運転者がブレーキペダルを作動した時、制御室５
０と４８間の圧力差がスプリング７８に蓄えられた予応
力に一致する所定の閾値以下である間は、制御装置３６
は図示の休止位置に保たれる。制御室４８と５０はブー
スタの前方室１６と後方室１８にそれぞれ連通している
ので、ブースタの後方室１８内の圧力が上記所定の閾値
に一致する値だけ前方室１６内の圧力を超えない間は、
ピストン７０の位置は不変のままである。孔８０が設け
られている場合には、この閾値に達する以前において、
補助駆動部材２８の圧力室３０内の圧力は後方室１８内
の圧力と同時に漸増する。従って、ブースタの駆動ピス
トン１４に発揮されるブースト力はブレーキ作動位相の
開始時において従来のブースタと同じである。
０と４８間の圧力差がスプリング７８に蓄えられた予応
力に一致する所定の閾値以下である間は、制御装置３６
は図示の休止位置に保たれる。制御室４８と５０はブー
スタの前方室１６と後方室１８にそれぞれ連通している
ので、ブースタの後方室１８内の圧力が上記所定の閾値
に一致する値だけ前方室１６内の圧力を超えない間は、
ピストン７０の位置は不変のままである。孔８０が設け
られている場合には、この閾値に達する以前において、
補助駆動部材２８の圧力室３０内の圧力は後方室１８内
の圧力と同時に漸増する。従って、ブースタの駆動ピス
トン１４に発揮されるブースト力はブレーキ作動位相の
開始時において従来のブースタと同じである。
ブレーキ作動位相がこの初期位相を越えて継続されると
、これは実際には急ブレーキ作動に相当し、制御室４８
と５０間の圧力差に一致する前方室１６と後方室１８と
の間の圧力差は、スプリング７８に蓄えられた予応力に
一致する閾値を超えることとなる。従って、ピストン７
２は図中左方へ移動し、延長部７２ａに支持された弁座
１１０がシャッター５６に密封係合するとともに、該シ
ャッターをスプリング５８に抗して弁座６０から離隔さ
せる。従って、出口室４６が最初に制御室５０と排出室
１０６から隔離され、それから入口室４４に連通される
。この結果、ブースタの後方室１Ｂと同じ圧力にあった
補助駆動部材２８の圧力室３０は、圧力源３４に連通さ
れることにより圧力急上昇を受ける。このようにして、
ブースタ自体によって発生されたブースト力に付加され
るこの補助ブースト力は駆動ピストン１４に加えられる
ので、ブースタの出力ロット２６に発揮される力は従来
のブースタにおけるよりも急速に増大するのである。
、これは実際には急ブレーキ作動に相当し、制御室４８
と５０間の圧力差に一致する前方室１６と後方室１８と
の間の圧力差は、スプリング７８に蓄えられた予応力に
一致する閾値を超えることとなる。従って、ピストン７
２は図中左方へ移動し、延長部７２ａに支持された弁座
１１０がシャッター５６に密封係合するとともに、該シ
ャッターをスプリング５８に抗して弁座６０から離隔さ
せる。従って、出口室４６が最初に制御室５０と排出室
１０６から隔離され、それから入口室４４に連通される
。この結果、ブースタの後方室１Ｂと同じ圧力にあった
補助駆動部材２８の圧力室３０は、圧力源３４に連通さ
れることにより圧力急上昇を受ける。このようにして、
ブースタ自体によって発生されたブースト力に付加され
るこの補助ブースト力は駆動ピストン１４に加えられる
ので、ブースタの出力ロット２６に発揮される力は従来
のブースタにおけるよりも急速に増大するのである。
勿論、たとえ−時的であっても、車両の運転者がブレー
キペダルを解放すると直ちに、ブースタの前方室１６と
後方室１８との間の圧力差がスプリング７８の設定値以
下の値に再び低下するので、ピストン７２は図示の初期
位置に戻る。補助駆動部材の圧力差３０内の圧力は、逆
止弁１００を介する排出及び孔８０が存在している場合
にはこの孔を介する新たな吸引の結果として、ブースタ
の後方室１８内の圧力に再び等しくなる。この孔８０が
不在の場合には、圧力室３０内の圧力は大気圧に等しく
保たれる。
キペダルを解放すると直ちに、ブースタの前方室１６と
後方室１８との間の圧力差がスプリング７８の設定値以
下の値に再び低下するので、ピストン７２は図示の初期
位置に戻る。補助駆動部材の圧力差３０内の圧力は、逆
止弁１００を介する排出及び孔８０が存在している場合
にはこの孔を介する新たな吸引の結果として、ブースタ
の後方室１８内の圧力に再び等しくなる。この孔８０が
不在の場合には、圧力室３０内の圧力は大気圧に等しく
保たれる。
第２図は本発明による制御装置３６の他の実施例を示す
。
。
この第２図において、中空本体４２は、圧力室３０゜例
えば圧縮空気のような圧力源３４、ブースタの前方室１
６及びブースタの後方室１８にそれぞれ連結される４つ
の通路５４．５２．６６、７０を穿設される。通路５４
は加圧流体出口室４６に連通ずる一方、通路５２は環状
の加圧流体入口室４４に連通ずる。通路６６と７０は、
ピストン７２と密封ダイヤフラム８２から成る駆動装置
４０によって密封的に分離された制御室４８と５０にそ
れぞれ連通ずる。この駆動装置４０は制御室の一方内に
配置された圧縮スプリング７８に抗し制御室４８と５０
間の圧力差に応じて移動する。
えば圧縮空気のような圧力源３４、ブースタの前方室１
６及びブースタの後方室１８にそれぞれ連結される４つ
の通路５４．５２．６６、７０を穿設される。通路５４
は加圧流体出口室４６に連通ずる一方、通路５２は環状
の加圧流体入口室４４に連通ずる。通路６６と７０は、
ピストン７２と密封ダイヤフラム８２から成る駆動装置
４０によって密封的に分離された制御室４８と５０にそ
れぞれ連通ずる。この駆動装置４０は制御室の一方内に
配置された圧縮スプリング７８に抗し制御室４８と５０
間の圧力差に応じて移動する。
ピストン７２の端部７２ａは中空シリンダ１２０内に形
成された弁座１１０に係合し得るシャッターを構成する
。
成された弁座１１０に係合し得るシャッターを構成する
。
本体４２内の環状肩部６０は入口室４４を出口室４６か
ら分けている他の弁座を構成する。環状シャッター５６
は出口室４６内に配置された圧縮スプリング５８により
この弁座６０に通常係合する。
ら分けている他の弁座を構成する。環状シャッター５６
は出口室４６内に配置された圧縮スプリング５８により
この弁座６０に通常係合する。
図示の休止位置、即ち、ブレーキ作動が行われていない
時において、シャッター５６は入口室４４と出口室４６
との連通を遮断する。従って、入口室４４内の加圧流体
の圧力変動は制御装置に何ら影響を及ぼすことはなく、
環状入口室４４の壁は制御装置全体を平衡させる。
時において、シャッター５６は入口室４４と出口室４６
との連通を遮断する。従って、入口室４４内の加圧流体
の圧力変動は制御装置に何ら影響を及ぼすことはなく、
環状入口室４４の壁は制御装置全体を平衡させる。
周知のように、休止位置では、ブースタの前方室１６と
後方室１８は真空下の同じ圧力にある。また、圧力室３
０は出口室４６、中空シリンダ１２０、弁１１０゜７２
８１制御室４８及び通路６６を介して前方室１６に連通
ずる。
後方室１８は真空下の同じ圧力にある。また、圧力室３
０は出口室４６、中空シリンダ１２０、弁１１０゜７２
８１制御室４８及び通路６６を介して前方室１６に連通
ずる。
ブレーキ作動時、後方室１８内の圧力は増大する一方、
前方室１６内の圧力は低い値に保たれる。駆動装置４０
は前方室と後方室との間の圧力差に等しい制御室４８と
５０間のこの圧力差に感応してスプリング７８に抗して
移動し、第１段階においてシャッター７２ａが弁座１１
０に係合する。これにより圧力室３０と前方室１６との
連通が遮断される。中空シリンダ１２０に固定されたシ
ャッター５６はスプリング５８の作用により弁座６０に
係合したままであり、このスプリングの予応力は、制御
室４８と５０間の圧力差が更に増大した時にこのシャッ
ターを開くための閾値を設定する。この閾値を超えると
、即ち、第２段階において、シャッター５６は弁座６０
から離隔し、入口室４４と出口室４６が連通ずる。
前方室１６内の圧力は低い値に保たれる。駆動装置４０
は前方室と後方室との間の圧力差に等しい制御室４８と
５０間のこの圧力差に感応してスプリング７８に抗して
移動し、第１段階においてシャッター７２ａが弁座１１
０に係合する。これにより圧力室３０と前方室１６との
連通が遮断される。中空シリンダ１２０に固定されたシ
ャッター５６はスプリング５８の作用により弁座６０に
係合したままであり、このスプリングの予応力は、制御
室４８と５０間の圧力差が更に増大した時にこのシャッ
ターを開くための閾値を設定する。この閾値を超えると
、即ち、第２段階において、シャッター５６は弁座６０
から離隔し、入口室４４と出口室４６が連通ずる。
従って、圧力源３４が圧力室３０に直接連通して、ブー
スタにより発揮される力を相応して増大させることとな
る。
スタにより発揮される力を相応して増大させることとな
る。
シャッター５６に働く加圧流体の反力は該シャッターを
弁座６０に向けて押圧し、駆動装置４０に働く制御室４
８と５０間の圧力差によって定められた反対方向の力と
釣合う。
弁座６０に向けて押圧し、駆動装置４０に働く制御室４
８と５０間の圧力差によって定められた反対方向の力と
釣合う。
車両の運転者がブレーキを解放すると、制御装置は逆に
機能し、即ち、シャッター５６が最初に弁座６０に再び
係合して圧力源３４と圧力室３０との連通を遮断し、そ
してブレーキが完全に解放されると、シャッター？２ａ
が弁座１１０から離隔して圧力室３０をブースタの前方
室１６に再び連通させる。
機能し、即ち、シャッター５６が最初に弁座６０に再び
係合して圧力源３４と圧力室３０との連通を遮断し、そ
してブレーキが完全に解放されると、シャッター？２ａ
が弁座１１０から離隔して圧力室３０をブースタの前方
室１６に再び連通させる。
本発明による制御装置３６により、ブースタに変更を加
えることなく、ブースタの前方室と後方室との間の圧力
差が所定の閾値を超えた時にブースタの効率を自動的に
高めることが可能である。従って、ブースタの所望の寸
法に対し、その効率が高められる。この結果、従来のブ
ースタの効率に匹敵する効率が直径に関する全体寸法を
縮小したブースタで得られるのである。
えることなく、ブースタの前方室と後方室との間の圧力
差が所定の閾値を超えた時にブースタの効率を自動的に
高めることが可能である。従って、ブースタの所望の寸
法に対し、その効率が高められる。この結果、従来のブ
ースタの効率に匹敵する効率が直径に関する全体寸法を
縮小したブースタで得られるのである。
勿論、本発明は例として記載した実施例にのみ限定され
るものではなく、あらゆる変形例をも包含する。第１に
、本発明による制御装置は上述した完全に空気圧式のも
のの代りに、ブースタの前方室と後方室の圧力をそれぞ
れ表わす信号を受けるコンピュータによって発せられた
電気信号に応答して動きを制御される電磁弁を用いるこ
とができる。更に、上述した空気圧式制御装置の構造は
、当業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の修
正をなし得るものである。
るものではなく、あらゆる変形例をも包含する。第１に
、本発明による制御装置は上述した完全に空気圧式のも
のの代りに、ブースタの前方室と後方室の圧力をそれぞ
れ表わす信号を受けるコンピュータによって発せられた
電気信号に応答して動きを制御される電磁弁を用いるこ
とができる。更に、上述した空気圧式制御装置の構造は
、当業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の修
正をなし得るものである。
第１図は本発明による制御装置を備えたブースタを有す
るブレーキ装置の要部の概略図で、制御装置とブースタ
を縦断面で示した図、第２図は本発明による制御装置の
他の実施例を示す断面図である。 ｌＯ・・ブースタ、１２・・ハウジング、１４・・駆動
ピストン、１６・・前方室、１８・・後方室、２２・・
ブツシュロッド、２８・・補助駆動部材、３０・・圧力
室、３４・・圧力源、３６・・制御装置、３８・・常閉
弁、４０・・駆動装置、４２・・中空本体、４４・・加
圧流体入口室、４６・・加圧流体出口室、４８・・第１
制御室、５０・・第２制御室、５６・・シャッター、５
８．７８・・圧縮スプリング、６０．１１０・・弁座、
６３・・真空源、７２・・ピストン、７２ａ・・延長部
又はシャッター、７４・・隔壁、７６・・停止座金、８
０・・孔、１００・・逆止弁、１０６・・排出室、１０
８・・絞り、１２０・・中空シリンダ。
るブレーキ装置の要部の概略図で、制御装置とブースタ
を縦断面で示した図、第２図は本発明による制御装置の
他の実施例を示す断面図である。 ｌＯ・・ブースタ、１２・・ハウジング、１４・・駆動
ピストン、１６・・前方室、１８・・後方室、２２・・
ブツシュロッド、２８・・補助駆動部材、３０・・圧力
室、３４・・圧力源、３６・・制御装置、３８・・常閉
弁、４０・・駆動装置、４２・・中空本体、４４・・加
圧流体入口室、４６・・加圧流体出口室、４８・・第１
制御室、５０・・第２制御室、５６・・シャッター、５
８．７８・・圧縮スプリング、６０．１１０・・弁座、
６３・・真空源、７２・・ピストン、７２ａ・・延長部
又はシャッター、７４・・隔壁、７６・・停止座金、８
０・・孔、１００・・逆止弁、１０６・・排出室、１０
８・・絞り、１２０・・中空シリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジング（１２）を前方室（１６）と後方室（１
８）とに分けている駆動ピストン（１４）が入力制御部
材（２２）の作動時に移動して後方室と前方室との間で
圧力差を発生させ、圧力室（３０）を有する補助駆動部
材（２８）が後方室（１８）内に配置されているブース
タ（１０）に用いられるものであって、ブースタの圧力
室と圧力源（３４）との間に配置される制御装置におい
て、圧力室を圧力源に連通させるための常閉弁（３８）
と、後方室と前方室との間の圧力差に感応しこの圧力差
が所定の閾値を超えた時に上記常閉弁を開くように該弁
を駆動する駆動装置（４０）とを備えたことを特徴とす
るブースタ用制御装置。 ２ 圧力源（３４）に連通する加圧流体入口室（４４）
と、圧力室（３０）に連通する加圧流体出口室（４６）
と、前方室（１６）に連通する第１制御室（４８）と、
後方室（１８）に連通する第２制御室（５０）とを内部
に形成した中空本体（４２）をさらに備え、上記入口室
と出口室はそれらの間に通常時第１弾性装置（５８）に
よってシャッター（５６）が密封的に係合保持される第
１弁座（６０）を形成し、第１及び第２制御室は第１弁
座と軸方向に整合するピストン（７２）によって密封的
に隔離され、ピストンの延長部（７２ａ）がシャッター
（５６）に密封的に係合できるとともに該シャッターを
第１弁座（６０）から離隔できる第２弁座（１１０）を
支持し、第２弾性装置（７８）が通常時第２弁座をシャ
ッターから離隔保持することを特徴とする請求項１記載
の制御装置。 ３ 上記閾値は第２弾性装置（７８）に蓄えられた予応
力の値によって設定されることを特徴とする請求項２記
載の制御装置。 ４ シャッター（５６）は、入口室（４４）から遮断さ
れるとともに逆止弁（１００）を介して大気に連通され
る排出室（１０６）を内部に画成する環状シャッターで
あり、上記排出室は、第２弁座（１１０）がシャッター
（５６）に係合していない時に出口室（４６）に連通す
ることを特徴とする請求項２又は３記載の制御装置。 ５ 上記延長部（７２ａ）は出口室（４６）を第１制御
室（４８）から隔離している中空本体の隔壁（７４）を
密封的に貫通することを特徴とする請求項２ないし４の
いずれか１項に記載の制御装置。 ６ ピストン（７２）は、該ピストンを軸方向に貫通し
通常時出口室（４６）を第２制御室（５０）に連通する
孔（８０）を有し、上記孔は、第２弁座（１１０）がシ
ャッターに係合している時に閉じられることを特徴とす
る請求項５記載の制御装置。 ７ 孔（８０）は絞り（１０８）を有することを特徴と
する請求項６記載の制御装置。 ８ ピストン（７２）の延長部（７２ａ）は、出口室（
４６）内に配置され通常時第２弾性装置（７８）によっ
て上記隔壁に当接保持される停止部材（７６）を支持す
ることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１項に
記載の制御装置。 ９ 第２弾性装置は第１制御室（４８）内に配置された
少なくとも１つの圧縮スプリング（７８）から成ること
を特徴とする請求項２ないし８のいずれか１項に記載の
制御装置。 １０ 第１弾性装置は入口室（４４）内に配置された少
なくとも１つの圧縮スプリング（５８）から成ることを
特徴とする請求項２ないし９のいずれか１項に記載の制
御装置。 １１ ピストン（７２）は中空本体（４２）内に浮動状
態で装架されることを特徴とする請求項２ないし１０の
いずれか１項に記載の制御装置。 １２ 圧力源（３４）に連通する加圧流体入口室（４４
）と、圧力室（３０）に連通する加圧流体出口室（４６
）と、前方室（１６）に連通する第１制御室（４８）と
、後方室（１８）に連通する第２制御室（５０）とを内
部に形成した中空本体（４２）をさらに備え、上記入口
室と出口室はそれらの間に通常時第１弾性装置（５８）
によって第１シャッター（５６）が密封的に係合保持さ
れる第１弁座（６０）を形成し、第１及び第２制御室は
第１弁座と軸方向に整合するピストン（７２）によって
密封的に隔離され、ピストンの延長部（７２ａ）は、上
記制御室（４８、５０）間で圧力差が発生された時第１
段階において上記出口室（４６）と上記前方室（１６）
との連通を遮断するとともに第２段階において上記第１
シャッター（５６）を上記第１弁座（６０）から離隔さ
せるように、第１シャッター（５６）に固定された第２
弁座（１１０）に係合できる第２シャッターを形成し、
第２弾性装置（７８）が通常時上記第２シャッターを上
記第２弁座（１１０）から離隔保持することを特徴とす
る請求項１記載の制御装置。 １３ 上記入口室（４４）は環状室であり、上記第１シ
ャッター（５６）は環状のもので第２弁座（１１０）を
設けた中空シリンダ（１２０）に固定され、上記出口室
（４６）は、上記第２シャッターが上記第２弁座（１１
０）に係合していない時に上記中空シリンダ（１２０）
を介して上記前方室（１６）に連通することを特徴とす
る請求項１２記載の制御装置。 １４ 上記第１弾性装置（５８）に蓄えられた予応力が
上記所定の閾値を設定することを特徴とする請求項１２
又は１３記載の制御装置。 １５ 上記第１弾性装置は、上記出口室（４６）内に配
置され上記第１シャッター（５６）に当接する圧縮スプ
リング（５８）から成ることを特徴とする請求項１２な
いし１４のいずれか１項に記載の制御装置。 １６ 上記第２弾性装置は上記制御室の一方（４８）内
に配置されたスプリング（７８）から成ることを特徴と
する請求項１２ないし１５のいずれか１項に記載の制御
装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8814729A FR2638789B1 (fr) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | Dispositif de commande d'un servomoteur d'assistance, notamment pour systeme de freinage de vehicule automobile |
| FR8907146A FR2647855B2 (fr) | 1988-11-10 | 1989-05-31 | Dispositif de commande d'un servomoteur d'assistance, notamment pour systeme de freinage de vehicule automobile |
| FR8814729 | 1989-05-31 | ||
| FR8907146 | 1989-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02182566A true JPH02182566A (ja) | 1990-07-17 |
| JP2858260B2 JP2858260B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=26226984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29142989A Expired - Fee Related JP2858260B2 (ja) | 1988-11-10 | 1989-11-10 | ブースタ用制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5046314A (ja) |
| EP (1) | EP0368691B1 (ja) |
| JP (1) | JP2858260B2 (ja) |
| DE (1) | DE68900644D1 (ja) |
| ES (1) | ES2028460T3 (ja) |
| FR (1) | FR2647855B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4228277A1 (de) * | 1992-08-26 | 1994-03-03 | Lucas Ind Plc | Bremskraftverstärker |
| FR2711104B1 (fr) * | 1993-10-12 | 1996-01-05 | Alliedsignal Europ Services | Système de freinage assisté à commande automatique et à réserve contrôlée. |
| DE9417819U1 (de) * | 1994-11-07 | 1996-03-07 | Lucas Industries P.L.C., Solihull, West Midlands | Ventilbaugruppe |
| DE19919872C2 (de) * | 1999-04-30 | 2001-03-15 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Bremskraftverstärker |
| EP1976738B1 (fr) * | 2006-01-10 | 2016-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Systeme de commande de freinage comportant un simulateur de commande en pression |
| FR2927038B1 (fr) * | 2008-02-06 | 2010-05-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de freinage hydraulique d'un vehicule automobile |
| JP5501669B2 (ja) * | 2009-06-18 | 2014-05-28 | カヤバ工業株式会社 | レベリングバルブ |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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