JPH0218367Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218367Y2 JPH0218367Y2 JP3301084U JP3301084U JPH0218367Y2 JP H0218367 Y2 JPH0218367 Y2 JP H0218367Y2 JP 3301084 U JP3301084 U JP 3301084U JP 3301084 U JP3301084 U JP 3301084U JP H0218367 Y2 JPH0218367 Y2 JP H0218367Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- flyweight
- clutch cover
- clutch
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、フライホイールに係わり、更に詳
しくはフライホイールの慣性モーメントを大きく
したフライホイールに関するものである。
しくはフライホイールの慣性モーメントを大きく
したフライホイールに関するものである。
従来、現行のエンジンを改良することにより排
気量を多くして出力アツプを図る場合、エンジン
のボアを大きくしたり、ストロークを長くする
等、基本的な設計変更をしないで行なわれてい
る。
気量を多くして出力アツプを図る場合、エンジン
のボアを大きくしたり、ストロークを長くする
等、基本的な設計変更をしないで行なわれてい
る。
ところで上記のように、現行のエンジンを改良
して排気量等を多くし、従来の小型のフライホイ
ールをそのまま使用するとエンジンの回転変動を
抑えることが出来なくなり、アイドリング時等に
トランスミツシヨンから騒音が発生すると言う問
題があつた。このエンジンの回転変動を押える対
策の一つとして、例えばフライホイールにフライ
ウエイト（付加マス）を取付けて慣性モーメント
を大きくすることが考えられるが、スペース的に
問題があつて取付けられなかつた。即ち、フライ
ホイールの径方向はフライホイールハウジングが
干渉して装着することができず、また巾方向はト
ランスミツシヨン等が位置するためフライホイー
ルを巾広く設定することが困難である。
して排気量等を多くし、従来の小型のフライホイ
ールをそのまま使用するとエンジンの回転変動を
抑えることが出来なくなり、アイドリング時等に
トランスミツシヨンから騒音が発生すると言う問
題があつた。このエンジンの回転変動を押える対
策の一つとして、例えばフライホイールにフライ
ウエイト（付加マス）を取付けて慣性モーメント
を大きくすることが考えられるが、スペース的に
問題があつて取付けられなかつた。即ち、フライ
ホイールの径方向はフライホイールハウジングが
干渉して装着することができず、また巾方向はト
ランスミツシヨン等が位置するためフライホイー
ルを巾広く設定することが困難である。
この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはクラツチ
カバー外周部の空間にフライウエイトを装着する
ことによつて、フライホイールの慣性モーメント
を大きくし、エンジンの回転変動を小さくしてア
イドリング時に於ける騒音を著しく低減させたフ
ライホイールを提供するものである。
されたもので、その目的とするところはクラツチ
カバー外周部の空間にフライウエイトを装着する
ことによつて、フライホイールの慣性モーメント
を大きくし、エンジンの回転変動を小さくしてア
イドリング時に於ける騒音を著しく低減させたフ
ライホイールを提供するものである。
この考案は上記目的を達成するため、フライホ
イールハウジングの内周面近傍で、かつトランス
ミツシヨン側に面するフライホイール本体の側面
に、フライウエイトを装着したことを要旨とする
ものである。
イールハウジングの内周面近傍で、かつトランス
ミツシヨン側に面するフライホイール本体の側面
に、フライウエイトを装着したことを要旨とする
ものである。
以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。
明する。
図面は、この考案を実施したフライホイールの
断面図を示し、フライホイール本体１は、シリン
ダボデイー２の側面に装着されたフライホイール
ハウジング３内に収容されている。
断面図を示し、フライホイール本体１は、シリン
ダボデイー２の側面に装着されたフライホイール
ハウジング３内に収容されている。
前記フライホイールハウジング３は、クランク
シヤフト４の一端にボルト５を介して固定され、
また６は位置決めノツクピンである。
シヤフト４の一端にボルト５を介して固定され、
また６は位置決めノツクピンである。
前記フライホイール本体１のトランスミツシヨ
ン側（図において右側）側面には、断面略台形状
に形成されたクラツチカバー７のフランジ部が装
着され、このクラツチカバー７の内側にはクラツ
チ機構８と、ドライブシヤフト９とが収容されて
いる。
ン側（図において右側）側面には、断面略台形状
に形成されたクラツチカバー７のフランジ部が装
着され、このクラツチカバー７の内側にはクラツ
チ機構８と、ドライブシヤフト９とが収容されて
いる。
前記クラツチカバー７の外周面とフライホイー
ルハウジング３の内壁とに区画形成された空間部
Ｘには、前記フライホイール本体１のトランスミ
ツシヨン側側面にボルト１０を介してフライウエ
イト１２が取付けられている。このフライウエイ
ト１２は、この実施例では分割式になつている
が、環状の一体的なものでも良い。
ルハウジング３の内壁とに区画形成された空間部
Ｘには、前記フライホイール本体１のトランスミ
ツシヨン側側面にボルト１０を介してフライウエ
イト１２が取付けられている。このフライウエイ
ト１２は、この実施例では分割式になつている
が、環状の一体的なものでも良い。
またフライウエイト１２の取付け方法として
は、上記のようにボルト１０により取付ける他、
クラツチカバー７とボルト１０により共締めする
ようにしても良い。
は、上記のようにボルト１０により取付ける他、
クラツチカバー７とボルト１０により共締めする
ようにしても良い。
前記クラツチ機構８は、フライホイール本体１
の側面に圧着するクラツチデイスク１３と、この
クラツチデイスク１３を支持するプレツシヤープ
レート１４と、プレツシヤープレート１４をクラ
ツチカバー７内にピン１５を介して支持するレリ
ーズレバー１６とから構成されている。前記レリ
ーズレバー１６の一端は、ドライブシヤフト９の
外周面に嵌挿されたレリーズベアリング１７、レ
リーズフオーク１８を介してクラツチペダル１９
に接続されるように構成されている。
の側面に圧着するクラツチデイスク１３と、この
クラツチデイスク１３を支持するプレツシヤープ
レート１４と、プレツシヤープレート１４をクラ
ツチカバー７内にピン１５を介して支持するレリ
ーズレバー１６とから構成されている。前記レリ
ーズレバー１６の一端は、ドライブシヤフト９の
外周面に嵌挿されたレリーズベアリング１７、レ
リーズフオーク１８を介してクラツチペダル１９
に接続されるように構成されている。
なお２０は、フライホイール本体１の外周面に
装着されたリングギヤ、２１はエンジン側のピス
トンである。
装着されたリングギヤ、２１はエンジン側のピス
トンである。
以上のように、フライホイール本体１にフライ
ウエイト１２を取付ける場合、従来から間隙のあ
つたフライホイール本体１のトランスミツシヨン
側（図において右側）側面と、フライホイールハ
ウジング３の内周面との間に設けることにより、
従来のフライホイールの取付け位置や、形状等を
変更することなく容易に取付けることが出来るも
のである。
ウエイト１２を取付ける場合、従来から間隙のあ
つたフライホイール本体１のトランスミツシヨン
側（図において右側）側面と、フライホイールハ
ウジング３の内周面との間に設けることにより、
従来のフライホイールの取付け位置や、形状等を
変更することなく容易に取付けることが出来るも
のである。
この考案は、上記のようにクラツチカバーの外
周部で、かつトランスミツシヨン側に面するフラ
イホイール本体の側面に、フライウエイトを装着
したため、従来装着が困難とされていたフライホ
イールを、クラツチカバーの外周面とフライホイ
ールハウジングの内壁とに区画形成された空間部
を有効に利用して装着することが出来る。この結
果、フライホイールの慣性モーメントを大きくす
ることが出来、エンジンの回転変動を小さくして
アイドリング時に於ける騒音を著しく低減させる
ことが出来る効果がある。
周部で、かつトランスミツシヨン側に面するフラ
イホイール本体の側面に、フライウエイトを装着
したため、従来装着が困難とされていたフライホ
イールを、クラツチカバーの外周面とフライホイ
ールハウジングの内壁とに区画形成された空間部
を有効に利用して装着することが出来る。この結
果、フライホイールの慣性モーメントを大きくす
ることが出来、エンジンの回転変動を小さくして
アイドリング時に於ける騒音を著しく低減させる
ことが出来る効果がある。
添付図面は、この考案を実施したフライホイー
ルの断面図である。 １……フライホイール本体、３……フライホイ
ールハウジング、７……クラツチカバー、１２…
…フライウエイト。
ルの断面図である。 １……フライホイール本体、３……フライホイ
ールハウジング、７……クラツチカバー、１２…
…フライウエイト。
Claims (1)
- クラツチカバーの外周面に沿つて、かつトラン
スミツシヨン側に面するフライホイール本体の側
面に、フライウエイトを装着したことを特徴とす
るフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3301084U JPS60145643U (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | フライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3301084U JPS60145643U (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | フライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145643U JPS60145643U (ja) | 1985-09-27 |
| JPH0218367Y2 true JPH0218367Y2 (ja) | 1990-05-23 |
Family
ID=30535057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3301084U Granted JPS60145643U (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | フライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145643U (ja) |
-
1984
- 1984-03-09 JP JP3301084U patent/JPS60145643U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60145643U (ja) | 1985-09-27 |
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