JPH0218724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスパイクタイヤ埋込用スパイクピンの
改良に関するものである。

従来、氷結路を走行する目的としてタイヤのク
ラウン部に超硬合金のピンの一部を突出するよう
にスパイクピンを多数埋設したスパイクタイヤが
使用されており、舗装道路走行時にもタイヤを交
換する必要がない為、装着車輌が増大している。

しかし、この種のスパイクタイヤで舗装道路を
走行するとスパイクピンがアスフアルトやコンク
リート等の路面を研削する為、各種路面の表示を
消失せしめる丈でなく研削したアスフアルトやコ
ンクリートの微粉が飛散するように成り、その塵
埃に依つて呼吸器系の疾病が生じたり、その地域
が汚損したりする問題を有していた。

本考案は上記問題に鑑み、氷結路面を確実に唆
持すると共に、一般道路走行時にはピン突出部が
タイヤの接地面内に押込まれるように成るスパイ
クタイヤ埋込用スパイクピンを提供し、一般道路
走行時の路面の研削を解消することを目的とする
ものである。

以下、本考案の実施例を図面に従つて説明する
に、第１図乃至第３図は第一の実施例を示すもの
である。

スパイクピン１は硬質金属の円筒状殻体２の後
端に端盤３を嵌着して鍔部４を形成した外形を呈
するもので、該殻体２内に殻体２の先端に開設し
たピン孔５と同軸の軸孔７，９を有するスペーサ
６，８を嵌合して成る。

１０は上記軸孔７，９に対して摺動自在に内挿
し、先端部１１をピン孔５から１mm〜２mm突出し
て成るピン軸であり、少なくとも該先端部１１は
超硬合金等の高耐摩耗性を有する材料に依つて構
成されると共に後端部に形成した鍔部１２と端盤
３との間に適宜弾性力を有するコイルスプリング
１３をピン軸１０が突出する方向に弾性付勢し、
端盤３との間にピン軸１０が後退可能に成る空室
を形成する。

該ピン軸１０には、軸周に２個の周溝を形成
し、突出側ロツク溝１４と後退側ロツク溝１５と
すると共に、前記スペーサ６，８に対してそれぞ
れ突出側ロツク溝１４の突出時対応位置（第１図
参照）と後退側ロツク溝１５の後退時対応位置
（第２図参照）に環状空室１６，１７を構成し、
該両環状空室１６，１７に突出時ロツク機構１８
と、後退時ロツク機構１９を構成して成る。

上記突出時ロツク機構１８は形状記憶合金のＣ
形ストツプリング２０の外周にＣ形板バネ２１を
介してＣ形スプリング２２を、上記環状空室１６
に設けたもので、形状記憶合金のストツプリング
２０はマルテンサイト相時にＣ形スプリング２２
の弾性に依つて内径方向に弾性押圧され、突出側
ロツク溝１４に線径の約半分が嵌合するように成
ると共に、オーステナイト相時に内径がピン軸１
０の外径より大きく成るように構成し、変態温度
を適当に選択する。

また後退時ロツク機構１９は外径方向に弾性付
勢した弾性体のＣ形ストツプリングスプリング２
３の外周にＣ形板バネ２１を介して形状記憶合金
のＣ形リング２４を、前記環状空室１７に設けた
もので、形状記憶合金のＣ形リング２４はマルテ
ンサイト相時にはＣ形ストツプリングスプリング
２３の弾性に依つて拡径し、該Ｃ形ストツプリン
グスプリング２３の内径がピン軸１０の外径より
大径に成ると共に、オーステナイト相時には自ら
の変態に依つて縮径し、Ｃ形ストツプリングスプ
リング２３の線径の約半分を後退側ロツク溝１５
に嵌入するように成り、変態温度を適当に選択す
る。

上記構成に成るスパイクタイヤ用スパイクピン
１は第３図に示すようにタイヤａのクラウン部ｂ
のトレツドパターンの山部に対し接地面Ｓからピ
ン軸１０の先端部１１が僅かに突出するように垂
直に埋設してスパイクタイヤを構成するもので鍔
部４に依り抜出を阻止して成る。

一般にタイヤは走行時に於いては外周部の温度
が上昇するものであるが、氷結路面を走行中には
一定の温度より上昇することがない。

従つて形状記憶合金のＣ形ストツプリング２０
とＣ型リング２４の変態温度を氷結路面走行時の
温度より僅かに高い位置に設定しておくと、氷結
路面走行中はピン軸１０の突出側ロツク溝１４に
対して後退時ロツク機構１９のＣ形ストツプリン
グスプリング２３がマルテンサイト相に成つたＣ
形リング２４を拡開して後退側ロツク溝１５から
外れる為、コイルスプリング１３の弾性に依りピ
ン軸１０が突出すると同時に、同じくマルテンサ
イト相に成つたＣ型ストツプリング２０がＣ型ス
プリング２２の弾性に依つてピン軸１０の突出側
ロツク溝１４に嵌合せしめられ、該突出時ロツク
機構１８に依り突出姿勢を保持するように成る。
また氷結路面から一般路面に走行条件が変わる
と、タイヤの表面温度が急に上昇し、変態温度に
達するとＣ形リング２４とＣ型ストツプリング２
０がオーステナイト相に変態し、突出側ロツク溝
１４に嵌入していたＣ形ストツプリング２０がＣ
型スプリング２２の弾性に抗して拡径し、外れる
為、走行時のピン軸先端部１１に加わる加重に依
つてピン軸１０が接地面Ｓ位置迄押込まれると同
時に、Ｃ型リング２４が縮径してＣ形ストツプリ
ングスプリング２３を後退側ロツク溝１５に嵌入
し、コイルスプリング１３に依るピン軸１０の突
出を阻止して成る。

上記作用に依り、本考案のスパイクピン１を埋
設したスパイクタイヤは該スパイクピン１のピン
軸１０が一般の路面走行時には後退状態に成り、
また氷結路面等を走行中には自動的に突出状態に
成るもので、アスフアルトやコンクリート舗装道
路面を研削することが殆んどないものであり、氷
結路面では確実なスパイク効果を発揮するように
成る。

次に第４図は本考案スパイクピンの他の実施例
を示すものである。

第４図の実施例はピン軸１０に対して前記実施
例に於ける突出側ロツク溝１４と後退側ロツク溝
１５を兼用した１個のロツク溝１４ａを構成し、
該ロツク溝１４ａの作動位置に対応して突出時ロ
ツク機構１８と後退時ロツク機構１９を設けたも
のであり、前記実施例と同様の作用効果を呈す
る。

また本実施例ではＣ形ストツプリング２０とＣ
型スプリング２２及びＣ形ストツプリングスプリ
ング２３とＣ形リング２４の間にそれぞれＣ形板
バネ２１を介装して内外のリングが交差すること
のないようにしているが、各Ｃ形リングの当接面
を平坦にすることに依つて該Ｃ形板バネ２１を省
略することもできる。

以上述べたように、本考案に依ればスパイクタ
イヤに依つて路面を研削することが非常に少なく
なり、また微塵に伴なう地域汚損を少なくするこ
とができる特徴を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案スパイクピンの実施例を示すもの
で、第１図は第一の実施例を示すスパイクピンの
正断面図、第２図は同ピン軸の後退した状態を示
す正断面図、第３図はタイヤに埋設した状態を示
すスパイクタイヤ要部正断面図、第４図は第二の
実施例を示すスパイクピンの正断面図である。 １……スパイクピン、２……殻体、３……端
盤、４……鍔部、１０……ピン軸、１３……コイ
ルスプリング、１４，１４ａ，１５……ロツク
溝、２０……形状記憶合金のＣ形ストツプリン
グ、２２……Ｃ形スプリング、２３……Ｃ形スト
ツプリングスプリング、２４……形状記憶合金の
Ｃ形リング、ａ……タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端外周に鍔部を設けて成る筒状の殻体内に硬
   質の先端部を僅かに突出するように成るピン軸を
   後退可能に突出方向に弾性付勢して内挿し、該ピ
   ン軸の突出位置と後退位置に対応して軸周に形成
   したロツク溝に嵌入する２個のロツク機構を殻体
   側に担持すると共に、該各ロツク機構を形状記憶
   合金のＣ形リングと弾性体から成るＣ形リングを
   内外周に並設したストツプリング構造とし、形状
   記憶合金の変態温度を適当に選び、且つ突出側と
   後退側リングの拡径又は縮径の作動方向を逆向き
   に構成し、タイヤのクラウン部に上記ピン軸の先
   端部を突出する如く埋設して成ることを特徴とす
   るスパイクタイヤ埋込用スパイクピン。