JPH0218843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのバランサ軸の構造に関
し、特に、該バランサ軸の軸方向位置決め手段の
改良構造に関する。

〔従来の技術〕

ピストン・クランク型のエンジンにおいては、
往復運動部およびクランクシヤフトの不平衡１次
慣性力をバランスさせるため、クランクシヤフト
により等速逆転駆動されるバランサ軸を設けるこ
とが行なわれている。このバランサ軸にはこれと
偏心した所定重量のバランサウエイト部が設けら
れている。

この種のバランサ軸は、クランクシヤフトに隣
接してこれと平行に軸支されるので、クランクシ
ヤフトとの接触あるいは騒音発生を防止するた
め、その軸方向位置を規制する必要がある。

そこで、従来、バランサ軸の軸方向の位置決め
手段として、該バランサ軸につば部を設けるとと
もにクランクケース側にストツパを設け、これら
を互いに摺接させることによりバランサ軸の軸方
向の位置を規制するものが使用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来のこの種の軸方向位置決め手段で
は、前記つば部をバランサウエイト部との別の位
置に形成していたので、該バランサウエイト部と
クランクシヤフトのクランクウエブ等との干渉を
回避するとともに、別体のつば部についてもクラ
ンクウエブ等との干渉を回避するよう配置する必
要があり、このため、クランクシヤフトとバラン
サ軸の軸間距離が大きくなつたり、あるいはクラ
ンクシヤフトおよびバランサ軸の長さが大きくな
り、エンジン外形寸法が大きくなり重量も大きく
なるという問題があつた。

〔目的〕

本考案の目的は、このような従来構造の問題を
解消し、バランサ軸の軸方向スペースあるいはク
ランクシヤフトとの軸間距離を縮小することがで
き、エンジンの小型軽量化を達成しうるエンジン
のバランサ軸を提供することである。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、バランサ軸に設けるバランサウエイ
ト部の側面を利用してこれと一体に位置決め用の
つば部を形成することにより上記目的を達成する
ものである。

〔実施例〕 以下、図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図は一実施例に係るバランサ軸を備えたエ
ンジンの要部を示し、クランクケース１には所定
の軸間距離をおいて互いに平行なクランクシヤフ
ト２およびバランサ軸３が軸支されており、クラ
ンクシヤフト２に設けたギヤ４およびバランサ軸
３に設けたバランサギヤ５を介してバランサ軸３
を等速逆転駆動するよう構成されている。

図示のエンジンは２気筒の場合を示し、クラン
クシヤフト２には、各気筒ごとに、一対のクラン
クウエブ６，７並びに両クランクウエブ６，７間
のクランクピン８が設けられている。また、各ク
ランクウエブ６，７の反対側には大端回転部質量
をバランスさせ、かつ往復部質量の1/2に相当す
るウエイト９，１０が一体に形成されている。

前記バランサギヤ５はバランサ軸３に対し変動
トルク吸収可能なダンパ機構を介して取付けられ
ている。

すなわち、バランサ軸３に固定されたホルダー
１１の外周に、ダンパスプリング１２を介して、
回動変位可能にバランサギヤ５が嵌合されてい
る。また、ホルダー１１の両側には、バランサギ
ヤ５およびダンパスプリング１２の脱落を防止す
るための保持プレート１３，１４が設けられてい
る。

第２図は第１図中の線−位置の部分断面を
示す。

第１図および第２図に示すごとく、バランサ軸
３には軸方向に離れた２個所にバランサウエイト
部１５，１６が形成されている。両バランサウエ
イト部１５，１６は互いに180度の位置すなわち
円周方向反対側に形成されている。

また、図示のエンジンは２気筒の場合を示し、
各バランサウエイト部１５，１６は各気筒のクラ
ンクピン８に対応する位置に形成されている。す
なわち、バランサウエイト部１５は左側気筒の一
対のウエイト９，１０の間に位置しており、バラ
ンサウエイト部１６は右側気筒の一対のウエイト
（図示せず）の間に同様な関係に配置されている。

第１図および第２図に示すごとく、バランサウ
エイト部１５の右側（内側）の側面には環状のつ
ば部１８が一体に形成されている。また、他方の
バランサウエイト部１６の左側（内側）の側面に
も同様の環状のつば部１９が一体に形成されてい
る。

クランクケース１（側）には、第１図および第
２図に示すごとく、前記つば部１８，１９に当接
するストツパ２０，２１が設けられている。各ス
トツパ２０，２１は、第２図に示すように、部分
円弧の範囲でつば部１８，１９に当接する形状を
有している。

こうして、バランサ軸３は、各つば部１８，１
９と各ストツパ２０，２１とが当接することによ
り、軸方向の位置が決められている。

以上説明した実施例構造によれば、バランサウ
エイト部１５，１６の側面を利用してこれと一体
につば部１８，１９を設けたので、第１図から明
らかなごとく、一方のバランサウエイト部１５に
ついて言えば、バランサウエイト部１５の巾をほ
とんど増大させることなくストツパ２０の当接面
（つば部１８）を形成することができ、したがつ
て、クランクシヤフト２のウエイト部９，１０の
間隔もほとんど増大させることなくバランサ軸位
置決め手段を構成することができ、従来の独立し
たつば部を有するものに比べ、エンジン巾を小さ
くすることができ、エンジンの小型軽量化を図る
ことができる。

これは、他方のバランサウエイト部１６の側面
を利用するつば部１９についても全く同様であ
る。

さらに、つば部１８がバランサウエイト部１５
と一体であり全巾もほとんど同じにできるので、
同様のつば部を他の位置に設ける場合に比べ、バ
ランサウエイト部１５とクランクシヤフト２の一
対のウエイト部９，１０との重なり代（側面ラツ
プ量）を第１図に示すように充分大きく（深く）
設定することができるので、クランクシヤフト２
とバランサ軸３の軸間距離も小さくすることが可
能になり、これによつてもエンジンの小型軽量化
を図ることができる。

これは、他方のバランサウエイト部１６につい
ても全く同様である。

なお、図示の実施例では、各バランサウエイト
部１５，１６のそれぞれの一側面を利用してつば
部１８，１９を形成したが、これは１つのバラン
サウエイト部の両側面を利用してつば部１８，１
９を形成することもできる。

また、図示の例では各つば部１８，１９の内側
面に各ストツパ２０，２１の外側を当接させるよ
う構成したが、これは、各バランサウエイト部１
５，１６の反対側の側面につば部を形成してそれ
ぞれ反対方向に当接する構成にしても同じであ
る。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、クランクシヤフトで回転駆動するバランサ軸
を有するエンジンの軸方向スペースおよび軸間距
離を縮めることができ、もつて、エンジンの小型
軽量化を図りうるエンジンのバランサ軸が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るバランサ軸を
備えたエンジンの要部縦断面図、第２図は第１図
中の線−に沿つた部分断面図である。 １……クランクケース、２……クランクシヤフ
ト、３……バランサ軸、１５，１６……バランサ
ウエイト部、１８，１９……つば部、２０，２１
……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バランサウエイト部を有し、クランクシヤフト
   により等速逆転駆動されるエンジンのバランサ軸
   において、前記バランサウエイト部の側面にこれ
   と一体につば部を形成し、クランクケース側に設
   けたストツパを該つば部に当接させて軸方向位置
   決めを行なうことを特徴とするエンジンのバラン
   サ軸。