JPH02188657A - 複連気化器の絞り弁連動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、船舶推進機等の内燃機関に用いて好適な複連
気化器の絞り弁連動装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、例えば船外機用内燃機関においては、該内燃機関
本体に接続される複数の気化器にて構成される複連気化
器を備えるものがある。

更に、この複連気化器が例えばＶ型内燃機関に装備され
る時、左右バンクの各気筒の気化器を各バンクの当該気
筒と同一軸線上に配置する等にあっては、各気化器の吸
気通路の高さ位置が互いに異なり、かつ該吸気通路の通
路方向が互いに交差するように配置されることになる。

然るに、従来、上述の如く、各気化器の吸気通路の高さ
位置が互いに異なり、かつ該吸気通路の通路方向が互い
に交差するように配置されて構成された複連気化器の絞
り弁を連動させようとする場合には、隣り合う再気化器
の各絞り弁軸に連結アームを設け、両連結アームをリン
クにて連結することとしている。

［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、上記従来の複連気化器の絞り弁連動装置で
は、各連結アームとリンク間で摩擦損失を生ずる。又、
原動側となる絞り弁軸の回転力のうち、リンクの軸方向
成分の力のみを取り出し、この成分の力により従動側と
なる絞り弁軸な回転させるものであり、両絞り弁軸の回
転角度に位相差を生ずる。

尚、上記位相差を小とするため、両絞り弁軸の間に中間
回転軸を追加し、原動側となる絞り弁軸と中間回転軸と
をリンク連結し、かつ従動側となる絞り弁軸と中間回転
軸とをリンク連結することも考えられる。黙しながら、
この場合には、構成部品が増え、組立作業性が悪くなる
等の不都合がある。

本発明は、各気化器の吸気通路の高さ位置が異なり、か
つ該吸気通路の通路方向が互いに交差するように配置さ
れて構成された複連気化器の絞り弁を連動させるに際し
、構成簡便とするとともに、摩擦損失を最小とし、かつ
両絞り弁間に位相差を生じさせないことを目的とする。

［５題を解決するための手段］ 本発明は、内燃機関本体に接続される複数の気化器にて
構成され、各気化器の吸気通路の高さ位置が狂いに異な
り、かつ該吸気通路の通路方向が互いに交差するように
配置される、複連気化器の絞り弁連動装置において、隣
り合う再気化器の各絞り弁軸を再気化器の中間領域にま
で延設し、両絞り弁軸のうち原動側となる絞り弁軸の上
記延設端部に原動巻付は車を取付け、かつ従動側となる
絞り弁軸の上記延設端部に上記原動巻付は車と同一直径
の従動巻付は車を取付け、それら両巻付は車のそれぞれ
に可撓部材の両端部のそれぞれを巻付けて固定し、上記
可撓部材は、原動側となる絞り弁軸に開弁方向回転力が
付加される時に、原動巻付は車の巻付は面と同一面上を
進入経路とじ−Ｃ該原動巻付は軍に巻取られ、かつ従動
巻付は車の巻付は面と同一面上を退出経路として該従動
巻付は車から巻出されて従動側の絞り弁軸を開弁方向に
回転させるように設定され、更に上記両絞り弁軸には、
原動側となる絞り弁軸に開弁方向回転力が付加されない
時に、それら両絞り弁軸のそれぞれを開弁方向に回転さ
せ得る弾発体が配設されて構成されるようにしたもので
ある。

［作用］ 本発明によれば、以下の作用効果がある。

■両絞り弁軸の延設端部に取付けられる巻付は車と、両
巻付は車のそれぞれに巻付は固定される可視部材と、両
絞り弁軸のそれぞれな閉弁方向に回転させ得る弾発体と
を構成部品とするのみであり、組立作業性も良く、構成
簡素である。

０両絞り弁軸の連動時に、可撓部材は、原動巻付は車の
巻付（Ｊ面と同一面上を進入経路として該原動巻付は車
にスムースに巻取られ、かつ従動巻付は車の巻付は面と
同一面」−を退出経路として該従動巻付は車からスムー
スに巻出される。

従って、滑り部分がなく、摩擦損失を最小にできる。

０両絞りｔｒ軸の連動時に、原動側と従動側の絞り弁軸
の回転角度ｌｊｋは単一の可撓部材の移動量を仲介とし
、かつ原動巻付は車と従動巻付は車は互いに同一直径で
あるから１両絞り弁軸の回転角度に位相差を生ずること
がなく、結果として両絞り弁軸間に位相差を生じさせな
いようにすることができる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例が適用された船外線用内燃機
関を示す模式図、第２１３は第１図の要部構成を示す模
式図、第３図は絞り弁の同期調整機構を示す模式図であ
る。

第１図において、１０は船外機用のＶ型２サイクル内燃
機関であり、１１Ａ、１１Ｂは本発明の複連気化器を構
成する気化器である。各気化器１１Ａ、ＩＩＢは左右バ
ンクの６気＠　１２　Ａ　。

１２Ｂに対応するように、機関本体を構成するクランク
ケース１３に接続されている。１４はシリンダブロック
、１５はシリンダヘッド、１６はへラドカバーである。

ここで、各気化器１１Ａ、１１Ｂは各バンクの対応する
気筒１２．Ａ、１２Ｂと同一軸線上に配置され、その結
果として、各気化器１１Ａ、１１１３の吸気通路１７Δ
、１７Ｂの高さ位置は互いに異なり、かつ該吸気通路１
７Ａ、１７Ｂの通路方向は互いに交差するように配置さ
れている。尚、各気化器１１Ａ、１１Ｂは、その吸気通
路１７Ａ、１７１３に、絞り弁軸１８Ａ、１８１３．絞
り弁１９Ａ、Ｌ９［３を備え、リード弁２０Ａ、２０Ｂ
を介して各気筒１２Ａ、１２Ｂのクランク室２ＬＡ、２
１１１に連通可能とされている（１８Δ、１９Ａ、２Ｏ
Ａ、２１八は不図示）、。

従って、内燃機関１０にあっては、上記各気化器１１Ａ
、ＩＩＢで生成される混合気を、リード弁２０Ａ、２０
１３を介して各気筒１２Ａ、１２Ｉ３のクランク室２１
Ａ、２１１’３に供給され、更に各気筒の掃気通路（不
図示）を経てそれらの燃焼室２２Ａ、２２１１に供給可
能とされている。

然るに、この実施例にあっては、両気化器１１Ａ、１１
Ｂの各絞り弁軸１８Ａ、１８［１を両気化器１１Ａ、Ｉ
ＩＢの中間領域にまで延設し、両絞り弁軸１８八、１８
［１のうち原動側となる絞り弁軸１８への上記延設端部
に原動巻付は車２３Ａを取付け、かつ従動側となる絞り
弁軸１８Ｂの上記延設端部に上記原動巻付は車２３Ａと
同一直径の従動巻付は車２３［Ｓを取付けている。尚、
ｊＩＩＪＪｌｌｌｌとなる絞り弁軸１８Ａは不図示のリ
モコン操作ケーブルにより開弁方向回転力を付加される
ようになっている。又、それら両巻付は車２３Ａ。

２３Ｂのそれぞれにワイヤ２４（可視部材）の両端部の
それぞれを巻付けて固定している。

この時、ワイヤ２４は、第２図に示す如く、原動側とな
る。絞り弁軸１８Ａに開弁方向１回転力が付加される時
に、原動巻付は車２３Ａの巻付は面と同一面上を進入経
路として該原動巻付は車２３Ａに巻取られ、かつ従動巻
付は車２３［Ｓの巻付は面と同一面上を退出経路として
該従動巻付は車２３Ｂから巻出されて従動側の絞り弁軸
１８Ｂを開１ｖ方向に回転させるように設定されている
。

更に、上記両絞り弁軸１８Ａ、１８Ｉ３には、原動側と
なる絞り弁軸１８Ａに開弁方向回転力が付加されない時
に、それら両絞り弁軸１８Δ、１８Ｂのそれぞれな開弁
方向に回転させ得る戻しスプリング２５Ａ、２５Ｂ（弾
発体）が配設されている。尚、戻しスプリング２５Ａ、
２５Ｂは、第１図に示す如く、各絞り弁軸１８八、１８
［３における巻付は車２３Ａ、２３Ｂ取付は端部と反対
側の端部まわりに配設される。

又、一方の巻付は車２３［３は、第３図に示す如く、対
応する絞り弁軸１８１３に溶接等にて固定されている取
付板２６Ｂに対しボルト２７Ｂにて取付けられる。この
時、巻付は車２３Ｂはボルト２７ＩＳが挿通される長孔
２８Ｂを備えており、取付板２６Ｂに対する取付角度位
置を調整できる。

これにより１両絞り弁１９Ａ、１９Ｂが全１１１位：ｒ
ｒ、にある状ｔｒＪ下で、ワイヤ２４が常にたるみなく
両巻付は車２３Δ、２３１３の間に張り設けられるよう
に調整°〔き、結果として両絞り弁１９Ａ、１９［３を
常に同期的に連動できることとしている。

次に、上記複連気化器の作動について説明する。

Ｌ記内燃機関１０にあっては、リモコン操作ケーブルが
原動側となる絞り弁軸１８Δに開弁方向ト１１転力を付
加すると、絞り弁軸１８八に固定の絞り弁１９Ａが開弁
せしめられ、かつ絞り弁軸１８Ａと巻付は車２３Ａ、２
３Ｂ、及びワイヤ２４を介して連結されている絞り弁軸
１８Ｂが該絞り弁軸１８Ａに連動して開弁方向に回転し
、結果として絞り弁軸１８Ｂに固定の絞り弁１９Ｂが開
弁せしめられる。又、リモコン操作ケーブルによる上記
開弁方向回転力の付加が消失せしめられると、両絞り弁
軸１８Ａ、１８Ｂは戻しスプリング２５Ａ、２５Ｂのば
ね力により開弁方向に回転し、結果として絞り弁軸１８
Ａ、１８［１に固定の絞り弁１９Ａ、１９Ｂ力月別弁せ
しめられる。

然して、上記実施例によれば、以下の作用効果がある。

■両絞り弁軸１８Ａ、１８ｒ３の延設端部に取付けられ
る巻付は車２３Ａ、２３Ｂと、両巻付け車２３Ａ、２３
Ｂのそれぞれに巻付は固定されるワイヤ２４と、両絞り
弁軸１８Ａ、１８Ｉ３のそれぞれな開弁方向に回転させ
得る戻しスプリング２５Δ、２５Ｂとを構成部品とする
のみであり、組立作業性も良く、構成簡素である。

０両絞り弁軸１８Ａ、１８［３の連動時に、ワイヤ２４
は、原動巻付は車２３Δの巻付は面と同一面上を進入経
路として該原動巻付は車２３Ａにスムースに巻取られ、
かつ従動巻付は車２３１〕の巻付は面と同一面上を退出
経路として該従動巻付けＪｌｔ　２３　Ｂからスムース
に巻出される。従って、滑り部分がなく、摩擦損失を最
小にてきる。

■両絞り弁軸１８Ａ、１８Ｂの連動時に、原動側と従動
側の絞り弁軸１８Ａ、１８Ｂの回転角度Ｘ１↓は単一・
のワイヤ２４の移動量を仲介とし、かつ原動巻付は車２
；３Ａと従動巻付は車２３Ｂは互いに同一直径”Ｃある
から、両絞り弁軸１８Ａ、１８１３の回転角度に位相差
を生ずることがなく、結果として両絞り弁１９Ａ、１９
Ｂの間に位相差を生じさせないようにすることがてきる
。

［発明の効果］ 以、Ｌのように本発明によれば、各気化器の吸気通路の
高さ位置が異なり、かつ該吸気通路の通路方向が１１い
に交差するように配置され°Ｃ構成された複連気化器の
絞り弁を連動させるに際し、構成簡便とするとともに、
摩擦損失を最小とし、かつ両絞り弁軸聞に位相差を生じ
させないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されたｆｎ外機用内燃
機関を示す模式図、第２図は第１図の要部構成を示す模
式図、第３図は絞り弁の同期ｌ整機構を示す模式図であ
る。 １１Ａ、１１１３・・・気化器、 １７Ａ、１７Ｂ・・・吸気通路、 １８Δ、１８Ｂ・・・絞りブｆ’　１ｌＩｉｌｌ、１９
Ａ、１９Ｂ・・・絞り弁、 ２３Ａ・・・原動巻付は車、 ２３Ｂ・・・従動巻付は車、 ２４・・・ワイヤ（可撓部材）、 ２５Ａ、２５Ｉ３・・・戻しスプリング（弾発体）。 代理人　弁理士　塩　川　修　治

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関本体に接続される複数の気化器にて構成
   され、各気化器の吸気通路の高さ位置が互いに異なり、
   かつ該吸気通路の通路方向が互いに交差するように配置
   される、複連気化器の絞り弁連動装置において、隣り合
   う両気化器の各絞り弁軸を両気化器の中間領域にまで延
   設し、両絞り弁軸のうち原動側となる絞り弁軸の上記延
   設端部に原動巻付け車を取付け、かつ従動側となる絞り
   弁軸の上記延設端部に上記原動巻付け車と同一直径の従
   動巻付け車を取付け、それら両巻付け車のそれぞれに可
   撓部材の両端部のそれぞれを巻付けて固定し、上記可撓
   部材は、原動側となる絞り弁軸に開弁方向回転力が付加
   される時に、原動巻付け車の巻付け面と同一面上を進入
   経路として該原動巻付け車に巻取られ、かつ従動巻付け
   車の巻付け面と同一面上を退出経路として該従動巻付け
   車から巻出されて従動側の絞り弁軸を開弁方向に回転さ
   せるように設定され、更に上記両絞り弁軸には、原動側
   となる絞り弁軸に開弁方向回転力が付加されない時に、
   それら両絞り弁軸のそれぞれを閉弁方向に回転させ得る
   弾発体が配設されて構成されることを特徴とする複連気
   化器の絞り弁連動装置。