JPH01177408A

JPH01177408A - Ｖ型エンジンにおける排気バルブ駆動装置

Info

Publication number: JPH01177408A
Application number: JP33211687A
Authority: JP
Inventors: Fumiyoshi Iida; 飯田　文義
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-12-28
Filing date: 1987-12-28
Publication date: 1989-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔ａ梁上の利用分野〕本発明はＶ型エンジンにおける排気バルブ駆動装置に関
するもので、詳しくはアクチュエータから排気バルブま
での動力伝達構造に関するものである。

〔従来技術〕

２サイクルエンジンには排気バルブ、例えば排気管容積
可変バルブ、排気タイミング可変バルブを備えたものが
ある。

これらのエンジンでは、排気バルブの軸端にプーリを固
設し、このプーリとアクチュエータのプーリとにワイヤ
を巻掛け、アクチュエータを駆動させることによって排
気バルブを作動させている。

ところで、排気バルブが適用されている従来のエンジン
は、いずれも単気筒または並列２気筒であるため、単気
筒の場合にはその排気バルブの軸端にプーリを配設し、
並列２気筒の場合には各気筒の排気バルブを直結し、そ
れらの一方の軸端にプーリを配設すればよかった。

しかし、Ｖ型エンジンに排気バルブを配設した場合には
、■をなす各気筒または各気筒群の排気バルブ軸端にそ
れぞれプーリを固設することとなり、それらのプーリと
１つまたは２つのアクチュエータのブーリヘケーブルを
それぞれ係止しなければならない。そのためには、２組
のケーブルを配設するためのスペースを車体に確保しな
ければならないが、エンジンの周囲にそれを求めること
は極めて難しい。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、コンパクト化を可能にしたＶ型エンジ
ンにおける排気バルブ駆動装置を提供することにある。

〔発明の構成〕

本発明のＶ型エンジンにおける排気バルブ駆動装置では
、■をなす気筒間を臨む位置にプーリを配設し、該プー
リにアクチュエータのケーブルを係止させるとともに、
上記プーリと各気筒の排気バルブとをリンク等によって
互いに連係させている。

本発明のＶ型エンジンにおける排気バルブ駆動装置によ
れば、アクチュエータからエンジンまでの動力伝達用ケ
ーブルは１組でよく、シたがってスペースが少なくて済
む。

〔実施例〕

第１図乃至第３図は本発明に係る■型エンジンにおける
排気バルブ駆動装置を概念的に示している。

このエンジン１は、Ｖ型４気筒エンジンで、■バンクを
進行方向へ向けて車体２に搭載されている。そして、こ
のエンジン１は、下方気筒３，４が上方気筒５，６に対
し、進行方向左方にオフセットされている。このエンジ
ン１では、下方気筒Ｂと上方気筒５とが会合するクラン
クケース７の部位側面に懸架プレート８が配設され、ク
ランクケース７の後部上下位置にボス９．１０が形成さ
れている。そして、このエンジン１は、懸架プレート８
を介してダウンチューブ２ａの中間部に固定され、ボス
９，１０を介してタンクレール２ｂの端部およびダウン
チューブ２ａの端部にそれぞれ固定されている。

このエンジン１は、各気筒３，４，５．６に排気タイミ
ング可変バルブ１１．１２，１３．１４を備えている。

排気タイミング可変バルブ１１゜１２．１３．１４は、
排気ポートの土壁に出没自在に配設され、エンジンの低
速回転数域で、排気口の上部を塞ぎ、もって排気タイミ
ングを遅くするもので、ビン１５．１６．１７．１８を
介してレバー１９，２０．２１．２２に連係され、それ
ぞれのレバー１９．２０，２１．２２は軸２３゜２４．
２５．２６にそれぞれ固着されている。軸２３．２４は
同軸上に配置され、カップリング２７によって結合され
ており、軸２５．２６も同軸上に配置され、カップリン
グ２８によって結合されている。また、気筒３における
シリンダヘッド３ａのＶバンク側端部上面には、ボス２
９゜２９が形成されており、これらのボス２９．２９に
は軸３０が回動自在に支持されている。この軸３０の両
端にはレバー３１．３２が固着されており、レバー３１
はリンク３３によってカップリング２７に連結されてい
る。

一方、懸架プレート８には、プーリ３４が支承されてい
る。そして、プーリ３４の周縁部とレバー３２とがリン
ク３５によって連結されている。

また、プーリ３４の他の周縁部にはスタッド３４ａが立
設され、該スタッド３４ａと、軸２５の端部に固着させ
たレバー３６とはリンク３７によって連係されている。

また、車体２のタンクレール２ｂにはパルスモータ等の
アクチュエータ３８が設置されている。

このアクチュエータ３８はその軸３８ａの端部にプーリ
３９を備えており、該プーリ３９と上記プーリ３４とに
は一対のケーブル４０．４０の端部が係止されている。

なお、第２図において、符号−４１，４１は、アウタチ
ューブであり、該アウタチューブ４１．４１の端部には
ワイヤーアジャスタ４２．４２が配設されている。

以下に、上記排気バルブ駆動装置の作用を説明する。エ
ンジン１の回転数が低速回転数域にあるとき、排気バル
ブ１１，１２．１３．１４は、各気筒３，４，５．６の
排気口上部を閉塞している。

エンジン１の回転数が高速回転数域に達すると、アクチ
ュエータ３８が作動され、その動力が軸３８ａ、プーリ
３９、ケーブル４０を介してプーリ３４に伝達される。

したがってプーリ３４は、第２図における時計方向へ回
動され、その回動力はリンク３５、レバー３２、軸３０
、レバー３１、リンク３３、カップリング２７、軸２３
．２４を介してレバー１９．２０に伝達され、該レバー
１９．２０が作動されて排気バルブ１１．１２が気筒３
，４における排気口の上部を開放するとともに、プーリ
３４の回動力は、リンク３７、レバー３６、軸２５．２
６を介してレバー２１．２２にも伝達され、該レバー２
１．２２が作動されて排気バルブ１３．１４が気筒５，
６における排気口の上部を開放する。

エンジン１の回転数が低速回転数域に戻ると、アクチュ
エータ３８は上記と逆に作動され、その動力がケーブル
４０を介してプーリ３４に伝達され、該プーリ３４は、
第２図における反時計方向へ回動される。したがって、
各気筒３，４，５゜６１；・おける排気バルブ１１，１
２．１３．１４は、再び排気口上部を閉塞する。

なお、上記実施例では、Ｖ型４気筒エンジンを示したが
、本発明は、他のＶ型エンジンにも適用できることは言
うまでもない。

また、上記実施例では、排気バルブとして排気タイミン
グ可変バルブを示したが、排気管容積可変バルブに適用
することもできる。

〔発明の効果〕

上記したよう（と、本発明に係るＶ型エンジンにおける
排気バルブ駆動装置では、■をなす気筒、間を臨６位置
にプーリを配設し、該プーリを介して各気筒の排気バル
ルブを作動させるようにしている。したがって、アクチ
ュエータからプーリまでの動力伝達用は、１組のケーブ
ルでよく、設置スペースが少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る排気バルブ駆動装置を備えたＶ型
エンジンの車載状態を示した概念的な側面図、第２図は
その排気バルブ駆動装置を備えたＶ型エンジンの要部側
面図、第３図はその排気バルブ駆動装置のレイアウトを
示した展開平面図である。１・・・エンジン、２・・・車体、３．４，５．６・・・気筒、７・・・クランクケース、
８・・・懸架プレート、９．１０・・・ボス、１１．１
２．１３．１４・・・排気バルブ、１９．２０．２１．
２２・・・レバー、２３．２４，２５．２６・・・軸、２７．２８・・・カップリング、２９・・・ボス、３０
・・・軸、３１．３２・・・レバー、３３・・・リンク
、３４・・・プーリ、３５・・・リンク、３６・・・レ
バー、３７・・・リンク、３８・・・アクチュエータ、
３９・・・プーリ、４０・・・ケーブル、４１・・・ア
ウタチューブ、４２・・・ケーブルアジャスタ。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）Ｖをなす気筒間を臨む位置にプーリを配設し、該
プーリにアクチュエータのケーブルを係止させるととも
に、上記プーリと各気筒の排気バルブとを互いに連係さ
せたことを特徴とするＶ型エンジンにおける排気バルブ
駆動装置。
（２）上記プーリと上記各気筒の排気バルブとをリンク
によって連係させたことを特徴とする特許請求の範囲（
１）項記載のＶ型エンジンにおける排気バルブ駆動装置
。
（３）上記プーリは、エンジン懸架プレートに支承され
ていることを特徴とする特許請求の範囲（１）項記載の
Ｖ型エンジンにおける排気バルブ駆動装置。