JPH02223632A - 自動二輪車用多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車用多気筒内燃機関の吸気装置Info
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- JPH02223632A JPH02223632A JP1046492A JP4649289A JPH02223632A JP H02223632 A JPH02223632 A JP H02223632A JP 1046492 A JP1046492 A JP 1046492A JP 4649289 A JP4649289 A JP 4649289A JP H02223632 A JPH02223632 A JP H02223632A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0231—Movable ducts, walls or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、機関の回転速度域に応じて吸気管長を変える
ようにした多気筒内燃機関の吸気装置に関する。
ようにした多気筒内燃機関の吸気装置に関する。
（従来の技術）
内燃機関の出力向上の一手段と１ノて吸気慣性効果が利
用されるが、吸入圧力波は吸気管内を音速で伝播するた
め、機関回転数に応じて吸気管の長さを変えなければ全
速度域において吸気慣性効果を有効に利用することがで
きない。
用されるが、吸入圧力波は吸気管内を音速で伝播するた
め、機関回転数に応じて吸気管の長さを変えなければ全
速度域において吸気慣性効果を有効に利用することがで
きない。
そこで、吸気管の端部に接離可能な延長管を設け、この
延長管を機関回転数に応じて吸気管に対して接離せしめ
ることによって吸気管長を変える提案がなされている（
実公昭５９−７５３７号公報参照）。
延長管を機関回転数に応じて吸気管に対して接離せしめ
ることによって吸気管長を変える提案がなされている（
実公昭５９−７５３７号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記提案に係る吸気装置にあっては、レ
バー操作によつてワイヤーを介してリンクレバーを移動
させ、このリンクレバーの移動によって延長管の吸気管
に対する接離を行なわしめていたため、構造が複雑化し
、特に機関が多気筒の場合には、複数の延長管を複数の
吸気管に対して応答性良く、同時に接離せしめることは
困難である。
バー操作によつてワイヤーを介してリンクレバーを移動
させ、このリンクレバーの移動によって延長管の吸気管
に対する接離を行なわしめていたため、構造が複雑化し
、特に機関が多気筒の場合には、複数の延長管を複数の
吸気管に対して応答性良く、同時に接離せしめることは
困難である。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、単純な構造で、応答性良く、且つ同時に全吸
気管の長さを変えることができる多気筒内燃機関の吸気
装置を提供するにある。
する処は、単純な構造で、応答性良く、且つ同時に全吸
気管の長さを変えることができる多気筒内燃機関の吸気
装置を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、多気筒内燃機関の各気
筒に接続される吸気管に対して移動可能な複数の延長管
をプレートにて一体的に支持するとともに、該プレート
を駆動するアクチュエータと、該アクチュエータの作動
を機関回転数に応じて制御するコントローラを設けて多
気筒内燃機関の吸気装置を構成したことを特徴とする。
筒に接続される吸気管に対して移動可能な複数の延長管
をプレートにて一体的に支持するとともに、該プレート
を駆動するアクチュエータと、該アクチュエータの作動
を機関回転数に応じて制御するコントローラを設けて多
気筒内燃機関の吸気装置を構成したことを特徴とする。
（作用）
本発明によれば、コントローラが機関回転数に応じてア
クチュエータの作動を制御し、アクチュエータは複数の
延長管を一体的に支持するプレートを駆動するため、複
数の延長管は複数の吸気管に対して応答性良く、且つ同
時に移動し、これによって全ての吸気管の長さが同時に
変えられる。
クチュエータの作動を制御し、アクチュエータは複数の
延長管を一体的に支持するプレートを駆動するため、複
数の延長管は複数の吸気管に対して応答性良く、且つ同
時に移動し、これによって全ての吸気管の長さが同時に
変えられる。
又、アクチュエータとしては、吸気負圧で作動するシリ
ンダ、制御が容易なサーボモータ等を採用し得るため、
当該吸気装置、特に延長管の駆動機構の構造単純化を図
ることができる。
ンダ、制御が容易なサーボモータ等を採用し得るため、
当該吸気装置、特に延長管の駆動機構の構造単純化を図
ることができる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図、第２図はそれぞれ機関の高回転域、低回転域に
おける吸気装置の状態を示す縦断面図（第３図のＡ−Ａ
線断面図）、第３図は同吸気装置を備える自動二輪車要
部の側面図、第４図はエンジンの性能特性を示すグラフ
である。
おける吸気装置の状態を示す縦断面図（第３図のＡ−Ａ
線断面図）、第３図は同吸気装置を備える自動二輪車要
部の側面図、第４図はエンジンの性能特性を示すグラフ
である。
先ず、第３図に基づいて自動二輪車のエンジン周りの概
略構成を説明するに、同図中、ｌは車体前方に位置する
ヘットバイブであり、該ヘッドバイブｌかう後方へは左
右２本のメインフレーム２．２が延出されており、これ
らメインフレーム２．２には水冷４気筒エンジン３が支
持されている。
略構成を説明するに、同図中、ｌは車体前方に位置する
ヘットバイブであり、該ヘッドバイブｌかう後方へは左
右２本のメインフレーム２．２が延出されており、これ
らメインフレーム２．２には水冷４気筒エンジン３が支
持されている。
そして、該エンジン３の吸気系には本発明に係る吸気装
置１０か接続され、排気系からは不図示の排気管が導出
している。
置１０か接続され、排気系からは不図示の排気管が導出
している。
上記吸気装Ｍ１０において、１ｉはその一端か大気中に
開口する吸気ダクトであり、該吸気ダクトｌｌにはタン
クカバー５内に収容される吸気ボックス１２か接続され
ており、この吸気ボックス１２内にはエンジン３の各気
筒に形成された吸気通路（図示せず）に接続される４本
の吸気管１３・・・の一端が開口しており、各吸気管１
３の途中にはキャブレタ４が介設されている。
開口する吸気ダクトであり、該吸気ダクトｌｌにはタン
クカバー５内に収容される吸気ボックス１２か接続され
ており、この吸気ボックス１２内にはエンジン３の各気
筒に形成された吸気通路（図示せず）に接続される４本
の吸気管１３・・・の一端が開口しており、各吸気管１
３の途中にはキャブレタ４が介設されている。
と−でろで、上記吸気管１３・・・は１４１図に示すよ
うに車体の左右方向（第３図の紙面垂直方向）に並設さ
れており、これらの各開口端にはベルマウス状の開口部
を有するアルミニウム製のファンネル１４・・・が接続
されており、これらファンネル１４・・・は１枚のプレ
ート１５にて連結一体止されている。そして、これらフ
ァンネル１４・・・の近傍にはこれらの各々に接岸可能
な樹脂製の延長管１６・・・が配設されており、これら
は１枚のプレー）−１７にて一体的に支持されている。
うに車体の左右方向（第３図の紙面垂直方向）に並設さ
れており、これらの各開口端にはベルマウス状の開口部
を有するアルミニウム製のファンネル１４・・・が接続
されており、これらファンネル１４・・・は１枚のプレ
ート１５にて連結一体止されている。そして、これらフ
ァンネル１４・・・の近傍にはこれらの各々に接岸可能
な樹脂製の延長管１６・・・が配設されており、これら
は１枚のプレー）−１７にて一体的に支持されている。
尚、各延長管１６の一端（上端）は前記ファンネル１４
の開口部と同じくベルマウス状の開口部を構成している
。又、各延長管１６はプレート１７に穿設された各円孔
１７ａに摺動自在に挿通しており、これは該延長管１６
の外周に嵌着されたストッパ１８とプレート１７間に縮
装されたスプリング１９の弾発力によって常時ファンネ
ル１４側（図中、下方）に付勢されており、第１図に示
すようにこれら延長管１６・・・がファンネル１４・・
・かう離れているときには、これらの外周に形成された
段部１６ａがプレート１７に当接する位置で静止してい
る。従って、第１図に示す状態においては、延長管１６
・・・はプレート１７と共に一体的に移動し得る。
の開口部と同じくベルマウス状の開口部を構成している
。又、各延長管１６はプレート１７に穿設された各円孔
１７ａに摺動自在に挿通しており、これは該延長管１６
の外周に嵌着されたストッパ１８とプレート１７間に縮
装されたスプリング１９の弾発力によって常時ファンネ
ル１４側（図中、下方）に付勢されており、第１図に示
すようにこれら延長管１６・・・がファンネル１４・・
・かう離れているときには、これらの外周に形成された
段部１６ａがプレート１７に当接する位置で静止してい
る。従って、第１図に示す状態においては、延長管１６
・・・はプレート１７と共に一体的に移動し得る。
又、前記プレート１５の中央部にはシリンダ２０が取り
イー１けられ“ｒおり、同プレート１５の−端（右２つ
のファンネル１４．１４間）には丸棒状のガイドバー２
１が面に垂直に取り付けられており、該ガイドバー２１
はプレート１７に穿設された円孔１７ｂを摺動自在に貫
通している。
イー１けられ“ｒおり、同プレート１５の−端（右２つ
のファンネル１４．１４間）には丸棒状のガイドバー２
１が面に垂直に取り付けられており、該ガイドバー２１
はプレート１７に穿設された円孔１７ｂを摺動自在に貫
通している。
ところで、前記シリンダ２０のボディ２２内にはピスト
ン２３が延長管１６・・・の接離方向（第１図中、上下
方向）に摺動自在に嵌装されており、シリンダボディ２
２内には該ピストン２３によって区画される室Ｓ、、Ｓ
よ （第２図参照）が形成されている。そして、シリン
ダボディ２２には室Ｓ＋、Ｓｔに開口するボート２４．
２５がそれぞれ形成されており、これらボート２４．２
５はそれぞれバイブ２６．２７を経てソレノイド式の切
換バルブ２８に接続されており、該切換バルブ２８はバ
イブ２９を経て前記エンジン３（第３図参照）の吸気系
に接続されている。又、切換バルブ２８には、エンジン
３の回転数Ｎを検出して該切換バルブ２８の作動を制御
するマイクロコンピュータ等のコントローラ３０が電気
的に接続されている。
ン２３が延長管１６・・・の接離方向（第１図中、上下
方向）に摺動自在に嵌装されており、シリンダボディ２
２内には該ピストン２３によって区画される室Ｓ、、Ｓ
よ （第２図参照）が形成されている。そして、シリン
ダボディ２２には室Ｓ＋、Ｓｔに開口するボート２４．
２５がそれぞれ形成されており、これらボート２４．２
５はそれぞれバイブ２６．２７を経てソレノイド式の切
換バルブ２８に接続されており、該切換バルブ２８はバ
イブ２９を経て前記エンジン３（第３図参照）の吸気系
に接続されている。又、切換バルブ２８には、エンジン
３の回転数Ｎを検出して該切換バルブ２８の作動を制御
するマイクロコンピュータ等のコントローラ３０が電気
的に接続されている。
一方、シリンダ２０のピストン２３からはロッド３１が
一体に上方に向かうて延出しており、該ロッド３１の端
部には前記プレート１７の中央部がナツト３２にて螺着
されている。
一体に上方に向かうて延出しており、該ロッド３１の端
部には前記プレート１７の中央部がナツト３２にて螺着
されている。
次に、吸気装置１０の作用を説明する。
エンジン３が始動されると、該エンジン３の各気筒内に
生じるクランキング負圧に引かれて新気が第３図に示す
吸気ダクト１１から吸入され、吸気ボックスｌｚ内に導
入される。
生じるクランキング負圧に引かれて新気が第３図に示す
吸気ダクト１１から吸入され、吸気ボックスｌｚ内に導
入される。
ところで、エンジン回転ａＮが所定値Ｎ０より低い（Ｎ
＜Ｎ、）低回転域においては、コントローラ３０は切換
バルブ２８をバイブ２７側へ切り換えてエンジン３に発
生する吸気負圧をバイブ２９．２７及びボート２５を経
てシリンダ２０内の室Ｓ、側へ導く、この結果、シリン
ダ２０のピストン２３は第２図に示すように吸気負圧に
引かれて下動し、ロッド３１を介してプレート１７をフ
ァンネル１４側に移動せしめる。尚、このとき、プレー
ト１７はガイドバー２１に案内されて移動し、このガイ
ドバー２１によってその捩れが防止される。
＜Ｎ、）低回転域においては、コントローラ３０は切換
バルブ２８をバイブ２７側へ切り換えてエンジン３に発
生する吸気負圧をバイブ２９．２７及びボート２５を経
てシリンダ２０内の室Ｓ、側へ導く、この結果、シリン
ダ２０のピストン２３は第２図に示すように吸気負圧に
引かれて下動し、ロッド３１を介してプレート１７をフ
ァンネル１４側に移動せしめる。尚、このとき、プレー
ト１７はガイドバー２１に案内されて移動し、このガイ
ドバー２１によってその捩れが防止される。
このようにプレート１７か移動すると、該ブレー１−１
７に一体的に支持された延長管１６・・・も同方向へ移
動してファンネル１４・・・の開口部に略同時に当接し
てこれらに接続される。尚、ピストン２３のストローク
は、延長管１６・・・かファンネル１４・・・に当接し
た後においてもプレーｌ〜１７が幾分移動するように設
定されており、この結果、スプリンタ１９・・・が圧縮
され、延長管１６・・・はこれらスプリング１９・・・
の弾発力を受けてファンネル１４・・・に所定の圧力で
圧接される。又、これらスプリング１９によって延長管
１６−・・、ファンネル１４・・・等の寸法誤差か吸収
され、各部品間の寸法精度の厳密な管理を要することな
く全延長管１６・・・を−様にファンネル１４・・・に
圧接せしめることができる。
７に一体的に支持された延長管１６・・・も同方向へ移
動してファンネル１４・・・の開口部に略同時に当接し
てこれらに接続される。尚、ピストン２３のストローク
は、延長管１６・・・かファンネル１４・・・に当接し
た後においてもプレーｌ〜１７が幾分移動するように設
定されており、この結果、スプリンタ１９・・・が圧縮
され、延長管１６・・・はこれらスプリング１９・・・
の弾発力を受けてファンネル１４・・・に所定の圧力で
圧接される。又、これらスプリング１９によって延長管
１６−・・、ファンネル１４・・・等の寸法誤差か吸収
され、各部品間の寸法精度の厳密な管理を要することな
く全延長管１６・・・を−様にファンネル１４・・・に
圧接せしめることができる。
而して、上記のように延長管１６がファンネル１４・・
・に接続される結果、吸気管１３−・・の長さが図示の
Δ支たけ長くなり、前記吸気ボックス１２内に導入され
た新気は第２図に示すように延長管工６・・・の開口部
から吸気管Ｌ３−・・内に導入される。そして、各吸気
管１３の途中ではキャブレタ４によって混合気が形成さ
れ、この混合気は各吸気管１３からエンジン３の各気筒
に供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって
発生する排気ガスは各排気管４から大気中に排出される
。
・に接続される結果、吸気管１３−・・の長さが図示の
Δ支たけ長くなり、前記吸気ボックス１２内に導入され
た新気は第２図に示すように延長管工６・・・の開口部
から吸気管Ｌ３−・・内に導入される。そして、各吸気
管１３の途中ではキャブレタ４によって混合気が形成さ
れ、この混合気は各吸気管１３からエンジン３の各気筒
に供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって
発生する排気ガスは各排気管４から大気中に排出される
。
この低回転域においては、前述のように吸気管１３・・
・の長さが長く設定される結果、有効に吸気慣性効果が
得られ、エンジン３の出力向上か図られる。
・の長さが長く設定される結果、有効に吸気慣性効果が
得られ、エンジン３の出力向上か図られる。
一方、エンジン３の回転数Ｎが所定値Ｎ。を超える（Ｎ
＞Ｎｏ）高回転域においては、コントローラ３０は切換
バルブ２８をバイブ２６側へ切り換えてエンジン３に発
生する吸気負圧をバイブ２９．２６及びボート２４を経
てシリンダ２０内の室Ｓ、に導く、すると、シリンダ２
０のピストン２３は第１図に示すように吸気負圧に引か
れて上動し、ロッド３１を介してプレート１７を延長管
１６・・・と共に上動せしめる。この結果、延長管１６
−・・は図示のようにファンネル１４・・・から応答性
良く、且つ同時に離れ、吸気管１３・・・の長さは短く
設定される。尚、ファンネル１４・・・の開口部は前述
のようにベルマウス状に形成されているため、延長管１
６・・・の僅かな移動でファンネル１４・・・の各開口
面積を大きく変えることができる。
＞Ｎｏ）高回転域においては、コントローラ３０は切換
バルブ２８をバイブ２６側へ切り換えてエンジン３に発
生する吸気負圧をバイブ２９．２６及びボート２４を経
てシリンダ２０内の室Ｓ、に導く、すると、シリンダ２
０のピストン２３は第１図に示すように吸気負圧に引か
れて上動し、ロッド３１を介してプレート１７を延長管
１６・・・と共に上動せしめる。この結果、延長管１６
−・・は図示のようにファンネル１４・・・から応答性
良く、且つ同時に離れ、吸気管１３・・・の長さは短く
設定される。尚、ファンネル１４・・・の開口部は前述
のようにベルマウス状に形成されているため、延長管１
６・・・の僅かな移動でファンネル１４・・・の各開口
面積を大きく変えることができる。
而して、吸気ボックス１２内に導入された新気はファン
ネル１４・・・の開口部から吸気管１３・・・内に吸引
され、この高回転域においても有効な吸気慣性効果が得
られてエンジン３の出力向上か図られる。
ネル１４・・・の開口部から吸気管１３・・・内に吸引
され、この高回転域においても有効な吸気慣性効果が得
られてエンジン３の出力向上か図られる。
以上のように、低回転域と高回転域とで吸気管１３・・
・の長さを変えることによってこれら両回転載において
有効な吸気慣性効果が得られ、第４図に鎖線にて示す従
来の吸気装置ｔ（吸気管の長さか不変である吸気装置）
を有するエンジンの性能特性に対して２本実施例に係る
エンジン３においては、同図中、実線にて示されるよう
な性能特性か得られ、低、高回転域の何れにおいても高
い出力（トルク）が得られる。又、本実施例においては
、延長管１６・・・は単一のプレート１７によって一体
的に支持されているため、吸気管１３・・・の長さを応
答性良く、且つ、同時に変えられ、当該吸気装置は多気
筒内燃機関に対して特に有効である。
・の長さを変えることによってこれら両回転載において
有効な吸気慣性効果が得られ、第４図に鎖線にて示す従
来の吸気装置ｔ（吸気管の長さか不変である吸気装置）
を有するエンジンの性能特性に対して２本実施例に係る
エンジン３においては、同図中、実線にて示されるよう
な性能特性か得られ、低、高回転域の何れにおいても高
い出力（トルク）が得られる。又、本実施例においては
、延長管１６・・・は単一のプレート１７によって一体
的に支持されているため、吸気管１３・・・の長さを応
答性良く、且つ、同時に変えられ、当該吸気装置は多気
筒内燃機関に対して特に有効である。
更に１本実施例では、プレー）−１７を駆動するアクチ
エエータとしてエンジン３に発生する吸気負圧で作動す
るシリンダ２０を採用したため、当該吸気装置１０、特
に延長管１６・・・の駆動機構の構造単純化を図ること
ができる。尚、アクチュエータとして制御の容易なサー
ボモータ等を用いても、同様の効果を得ることができる
。
エエータとしてエンジン３に発生する吸気負圧で作動す
るシリンダ２０を採用したため、当該吸気装置１０、特
に延長管１６・・・の駆動機構の構造単純化を図ること
ができる。尚、アクチュエータとして制御の容易なサー
ボモータ等を用いても、同様の効果を得ることができる
。
次に、本発明の別実施例を第５図乃至第１Ｏ図に基づい
て説明する。尚、第５図は別実施例に係る吸気装置を示
す破断側面図、第６図は同吸気装置要部の斜視図、第７
図乃至第１０図は各機関回転数域における吸気装置（延
長管）の状態を示す断面図である。
て説明する。尚、第５図は別実施例に係る吸気装置を示
す破断側面図、第６図は同吸気装置要部の斜視図、第７
図乃至第１０図は各機関回転数域における吸気装置（延
長管）の状態を示す断面図である。
第５図に示す吸気装置１１０において、１１２はその一
端が大気中に開口する吸気ボックスであって、該吸気ボ
ックス１１２内には不図示の４気筒エンジンに形成され
た吸気通路に接続される４本の吸気管１１３−・・の一
端が開口しており、各吸気管１１３の途中にはキャブレ
タ１０４が介設されている。
端が大気中に開口する吸気ボックスであって、該吸気ボ
ックス１１２内には不図示の４気筒エンジンに形成され
た吸気通路に接続される４本の吸気管１１３−・・の一
端が開口しており、各吸気管１１３の途中にはキャブレ
タ１０４が介設されている。
上記吸気管１１３・・・は車体の左右方向（第５図の紙
面垂直方向）に並設されており、各吸気管１１３の開目
端には第７図に示すようにベルマウス状の開口部を有す
るファンネル１１４か接続されている。そして、各気筒
毎に設けられる４つのファンネル１１４・・・は第６図
に示すように１枚のベースプレート１１５にて連結一体
止されている。
面垂直方向）に並設されており、各吸気管１１３の開目
端には第７図に示すようにベルマウス状の開口部を有す
るファンネル１１４か接続されている。そして、各気筒
毎に設けられる４つのファンネル１１４・・・は第６図
に示すように１枚のベースプレート１１５にて連結一体
止されている。
ところで、第７図に示すように上記各ファンネル１１４
の外周には、伸縮自在な延長管１１８がその下端内周部
を摺動自在に嵌合されて取り付けられている。この延長
管１１６は、摺動自在に接続される上下２段の同心円筒
管１１６ａ。
の外周には、伸縮自在な延長管１１８がその下端内周部
を摺動自在に嵌合されて取り付けられている。この延長
管１１６は、摺動自在に接続される上下２段の同心円筒
管１１６ａ。
１１６ｂにて構成され、上方の円筒管１１６ａの下端内
周部が下方の円筒管１１６ｂの外周に摺動自在に嵌合し
ている。尚、これら円筒管１１６ａ、１１６ｂの上端開
口部周縁はベルマウス状に成形されており１円筒管１１
６ａの下端内周部にはストッパ１１６ａ−１が突設され
２円筒管１１６ｂの上端外周部、下端内周部にはそれぞ
れストッパ１１６ｂ−１，１１６ｂ−２が突設されてい
る。又、円筒管１１６ｂの下端外周部にはサークリップ
１４０か嵌着されている。
周部が下方の円筒管１１６ｂの外周に摺動自在に嵌合し
ている。尚、これら円筒管１１６ａ、１１６ｂの上端開
口部周縁はベルマウス状に成形されており１円筒管１１
６ａの下端内周部にはストッパ１１６ａ−１が突設され
２円筒管１１６ｂの上端外周部、下端内周部にはそれぞ
れストッパ１１６ｂ−１，１１６ｂ−２が突設されてい
る。又、円筒管１１６ｂの下端外周部にはサークリップ
１４０か嵌着されている。
而しＣ１４つの延長管１１６・・・は第６図に示すよう
にプレート１１７ａ、１”１７ｂ、１１７ｃにて−・体
重に連結されており、前記ベースプレート１１５に立設
された２本のガイドバー１２１゜１２１はそれぞれプレ
ート１１７ａ、１１７ｃを摺動自在に貫通してこれらプ
レート１１７ ａ、 。
にプレート１１７ａ、１”１７ｂ、１１７ｃにて−・体
重に連結されており、前記ベースプレート１１５に立設
された２本のガイドバー１２１゜１２１はそれぞれプレ
ート１１７ａ、１１７ｃを摺動自在に貫通してこれらプ
レート１１７ ａ、 。
１１７ｃの上方へ突出している。そして、ガイドバー１
２１，１２１のベースプレート１１５とプレート１１７
ａ、１ｉ７ｃとの間の部位にはリターンスプリング１１
．９，１１９が喀装されており、これらリターンスブリ
ン−７１１９，１１９の少発力によって全延趨”、管１
ｉ６・・・は常時伸び方向に付勢されている。
２１，１２１のベースプレート１１５とプレート１１７
ａ、１ｉ７ｃとの間の部位にはリターンスプリング１１
．９，１１９が喀装されており、これらリターンスブリ
ン−７１１９，１１９の少発力によって全延趨”、管１
ｉ６・・・は常時伸び方向に付勢されている。
又、ベースプレート１１５の中央部には、ブラケット１
４１が取り付けられており、該ブラケット１４１にビン
１４２にて回転自在に軸支されたプーリ１４３にはコン
トロールワイヤー１４４が巻き掛けられている。そして
、このコントロールワイヤー１４４の一端は前記プレー
）−１１７ｂに連結されており、他端は第５図に示すよ
うに前記吸気ボックス１１２を貫通してこれの外へ延出
し、サーボモータ１２０に連結されている。尚。
４１が取り付けられており、該ブラケット１４１にビン
１４２にて回転自在に軸支されたプーリ１４３にはコン
トロールワイヤー１４４が巻き掛けられている。そして
、このコントロールワイヤー１４４の一端は前記プレー
）−１１７ｂに連結されており、他端は第５図に示すよ
うに前記吸気ボックス１１２を貫通してこれの外へ延出
し、サーボモータ１２０に連結されている。尚。
サーボモータ１２０には、エンジンの回転数Ｎに応じて
該サーボモータ１２０の回転を制御するコントローラ１
３０か電気的に接続されている。
該サーボモータ１２０の回転を制御するコントローラ１
３０か電気的に接続されている。
而して、エンジン回転数Ｎが小さい低回転域においては
、延長管１１６・・・は第７図に示すように最伸長状態
にあってその長さが最も長くなるため、有効な吸気慣性
効果が得られ、エンジンの出力向丘か図られる。
、延長管１１６・・・は第７図に示すように最伸長状態
にあってその長さが最も長くなるため、有効な吸気慣性
効果が得られ、エンジンの出力向丘か図られる。
一方、エンジン回転数Ｎが大きい高回転域においては、
コントローラ１３０がサーボモータ１２０を駆動し、こ
のサーボモータ１２０の駆動によりてコントロールワイ
ヤー１４４が引かれる。すると、プレート１１７ａ、１
１７ｂ。
コントローラ１３０がサーボモータ１２０を駆動し、こ
のサーボモータ１２０の駆動によりてコントロールワイ
ヤー１４４が引かれる。すると、プレート１１７ａ、１
１７ｂ。
１Ｚ７ｃによって連結一体止された延長管１１６ ・・
・は２その円筒管１１６ａ−，１１６ｂがリターンスプ
リング１１９，１１９の弾発力に抗して吸気管１１３・
・・側へ摺動し、第１Ｏ図に示すように最も縮んだ状態
となりて各円筒管１１８ａ、１１８ｂが吸気管１１３の
外周を被うようにして重なり、各延長管１１６の長さは
最短となる。この結果、高回転域においても有効な吸気
慣性効果が得られ、エンジンの出力向上が図られる。尚
２第１Ｏ図に示す延長管１１６か最も縮んだ状態では、
吸気管１１３２円筒管１１６ａ。
・は２その円筒管１１６ａ−，１１６ｂがリターンスプ
リング１１９，１１９の弾発力に抗して吸気管１１３・
・・側へ摺動し、第１Ｏ図に示すように最も縮んだ状態
となりて各円筒管１１８ａ、１１８ｂが吸気管１１３の
外周を被うようにして重なり、各延長管１１６の長さは
最短となる。この結果、高回転域においても有効な吸気
慣性効果が得られ、エンジンの出力向上が図られる。尚
２第１Ｏ図に示す延長管１１６か最も縮んだ状態では、
吸気管１１３２円筒管１１６ａ。
１１６ｂの上端開口部か相連なって１つの連続したベル
マウス形状か形成される。
マウス形状か形成される。
そして、上記以外の中速域においては、コントローラ１
３０はそのときのエンジン回転数Ｎに応じてサーボモー
タ１２０の回転を制御するため。
３０はそのときのエンジン回転数Ｎに応じてサーボモー
タ１２０の回転を制御するため。
延長管１１６・・・の長さが例えば第８図、第９因に示
すように任意、且つ連続的に変えられ、全延長管１１６
・・・は有効な吸気慣性効果か得られる長さに設定され
る。尚、各延長管１１６の下方の円筒管１１６ｂの下端
外周部にサークリップ１４０を嵌着したため、第９図に
示すように該円筒管１１６ｂが摺動する際にはサークリ
ップ１４０に丘方の円筒管１１６ａの下端が当接し、こ
の結果、円筒管１１６ｂは吸気管１１３の外周に沿って
確実に摺動する。
すように任意、且つ連続的に変えられ、全延長管１１６
・・・は有効な吸気慣性効果か得られる長さに設定され
る。尚、各延長管１１６の下方の円筒管１１６ｂの下端
外周部にサークリップ１４０を嵌着したため、第９図に
示すように該円筒管１１６ｂが摺動する際にはサークリ
ップ１４０に丘方の円筒管１１６ａの下端が当接し、こ
の結果、円筒管１１６ｂは吸気管１１３の外周に沿って
確実に摺動する。
而して５本実施例においても延長管１１６・・・の長さ
か応答性良く、且つ同時に変えられるが、特に本実施例
では延長管１１６・・・の長さが連続的に変えられるた
め、そのときのエンジン回転数に対して最適な延長管１
１６・・・の長さか得られ、より有効な吸気慣性効果を
得ることができる。
か応答性良く、且つ同時に変えられるが、特に本実施例
では延長管１１６・・・の長さが連続的に変えられるた
め、そのときのエンジン回転数に対して最適な延長管１
１６・・・の長さか得られ、より有効な吸気慣性効果を
得ることができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、多気筒内燃
機関の各気筒に接続される吸気管に対して移動可能な複
数の延長管をプレートにて一体的に支持するとともに、
該プレートを駆動するアクチュエータと、該アクチュエ
ータの作動を機関回転数に応じて制御するコントローラ
を設けて多気筒内燃機関の吸気装置を構成したため、単
純な構造で、応答性良く、且つ同時に全吸気管の長さを
変えることができるという効果が得られる。
機関の各気筒に接続される吸気管に対して移動可能な複
数の延長管をプレートにて一体的に支持するとともに、
該プレートを駆動するアクチュエータと、該アクチュエ
ータの作動を機関回転数に応じて制御するコントローラ
を設けて多気筒内燃機関の吸気装置を構成したため、単
純な構造で、応答性良く、且つ同時に全吸気管の長さを
変えることができるという効果が得られる。
第１図、第２図はそれぞれ機関の高回転域、低回転域に
おける吸気装置の状態を示す縦断面図（第３図のＡ−Ａ
線断面図）、第３図は同吸気装置を備える自動二輪車要
部の側面図、第４図はエンジンの性能特性を示すグラフ
、第５図は本発明の別実施例に係る吸気装置を示す破断
側面図、第６図は同吸気装置要部の斜視図、第７図乃至
第１０図は各機関回転数域における吸気装置（延長管）
の状態を示す断面図である。 ■・・・多気筒エンジン、１３，１１３・・・吸気管。 １６．１１６−・・延長管、１７，１１７ａ。 １１７ｂ、１１７ｃ・・・プレート、２０・・・シリン
ダ（アクチュエータ）、１２０・・・サーボモータ（ア
クチュエータ）、３０，１３０−・・コントローラ。 第７図 第９図 第８図
おける吸気装置の状態を示す縦断面図（第３図のＡ−Ａ
線断面図）、第３図は同吸気装置を備える自動二輪車要
部の側面図、第４図はエンジンの性能特性を示すグラフ
、第５図は本発明の別実施例に係る吸気装置を示す破断
側面図、第６図は同吸気装置要部の斜視図、第７図乃至
第１０図は各機関回転数域における吸気装置（延長管）
の状態を示す断面図である。 ■・・・多気筒エンジン、１３，１１３・・・吸気管。 １６．１１６−・・延長管、１７，１１７ａ。 １１７ｂ、１１７ｃ・・・プレート、２０・・・シリン
ダ（アクチュエータ）、１２０・・・サーボモータ（ア
クチュエータ）、３０，１３０−・・コントローラ。 第７図 第９図 第８図
Claims (3)
- （１）多気筒内燃機関の各気筒に接続される吸気管に対
して移動可能な複数の延長管をプレートにて一体的に支
持するとともに、該プレートを駆動するアクチュエータ
と、該アクチュエータの作動を機関回転数に応じて制御
するコントローラを有して成る多気筒内燃機関の吸気装
置。 - （２）前記延長管は、前記吸気管に対して接離可能であ
って、これらは単一のプレートにて一体的に支持される
ものである請求項１記載の多気筒内燃機関の吸気装置。 - （３）前記各延長管は、摺動可能に接続される複数の同
心円筒管にて構成される伸縮自在なものであって、その
一端は前記各吸気管の外周に摺動自在に嵌合するもので
ある請求項１記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046492A JP2779198B2 (ja) | 1988-11-14 | 1989-03-01 | 自動二輪車用多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28583988 | 1988-11-14 | ||
| JP63-285839 | 1988-11-14 | ||
| JP1046492A JP2779198B2 (ja) | 1988-11-14 | 1989-03-01 | 自動二輪車用多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02223632A true JPH02223632A (ja) | 1990-09-06 |
| JP2779198B2 JP2779198B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=26386585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1046492A Expired - Fee Related JP2779198B2 (ja) | 1988-11-14 | 1989-03-01 | 自動二輪車用多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2779198B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4041200A1 (de) * | 1990-12-21 | 1992-07-02 | Porsche Ag | Luftansauganlage fuer eine brennkraftmaschine |
| FR2716935A1 (fr) * | 1994-03-07 | 1995-09-08 | Solex | Collecteur d'admission à impédance modulable et faible perte de charge. |
| KR100461408B1 (ko) * | 2002-09-06 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 가변 흡기 시스템 |
| JP2007218243A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2007218245A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2008128154A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2008128153A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2008309109A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Keihin Corp | エンジンの吸気制御装置 |
| JP2009203850A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Inoac Corp | 吸気ダクト及び吸気ダクト装置 |
| US7640909B2 (en) | 2006-04-14 | 2010-01-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle with variable air intake arrangement |
| US7730865B2 (en) | 2006-01-17 | 2010-06-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine air intake arrangement for a vehicle |
| US7806212B2 (en) | 2006-04-14 | 2010-10-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle with variable air intake arrangement |
| JP2022146821A (ja) * | 2021-03-22 | 2022-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 可変エアファンネル構造 |
| JP2025154943A (ja) * | 2024-03-29 | 2025-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 可変ファンネル装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562023U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-09 |
-
1989
- 1989-03-01 JP JP1046492A patent/JP2779198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562023U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-09 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7418937B2 (en) | 2006-01-17 | 2008-09-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine air intake arrangement for a vehicle |
| US7730865B2 (en) | 2006-01-17 | 2010-06-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine air intake arrangement for a vehicle |
| EP1808585A3 (en) * | 2006-01-17 | 2013-03-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| EP1808595A3 (en) * | 2006-01-17 | 2013-02-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for an internal combustion engine |
| US7389758B2 (en) | 2006-01-17 | 2008-06-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine air intake arrangement for a vehicle |
| JP2007218243A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2007218245A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| US7640909B2 (en) | 2006-04-14 | 2010-01-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle with variable air intake arrangement |
| US7806212B2 (en) | 2006-04-14 | 2010-10-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle with variable air intake arrangement |
| JP2008128153A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2008128154A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| EP1925810A3 (en) * | 2006-11-24 | 2014-01-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2008309109A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Keihin Corp | エンジンの吸気制御装置 |
| EP2003306A3 (en) * | 2007-06-15 | 2013-04-10 | Keihin Corporation | Engine intake control system |
| JP2009203850A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Inoac Corp | 吸気ダクト及び吸気ダクト装置 |
| JP2022146821A (ja) * | 2021-03-22 | 2022-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 可変エアファンネル構造 |
| JP2025154943A (ja) * | 2024-03-29 | 2025-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 可変ファンネル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2779198B2 (ja) | 1998-07-23 |
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