JPH02191814A - ディーゼル機関の給気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は過給機とインタークーラを備えたディーゼル機
関の給気装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のこの種ディーゼル機関の給気装置は、第５図（実
開昭５９−１９０９３５）に示すようにシリンダーブロ
ック１の外側に給気連絡管５１を配置し、支持装置５２
を介してシリンダーブロック側面に支持し、この給気連
絡管５１により過給機１３とインタークーラ１０を連絡
している。

しかしこのように外部配管構造とすると、給気連絡管５
１が外部に張り出すことによりエンジンが大型化する。

また熱伸縮を吸収するために、給気連絡管５１を管長さ
方向移動０在に支持するように支持装置５２を構成しな
ければならず、支持装置の構造が複雑になる。さらに運
転中には給気連絡管５】が振動し、騒音の原因にもなる
。

第６図（実公昭５８−８９１１）の従来例は、シリンダ
ーブロック１の壁内にシリンダーブロック長さｈ゛向の
略全長に亘る給気室５５を設け、給気室５５内にシリン
ダーブロック長さ方向の略全長に亘る長いインタークー
ラ１０を収納している給気装置である。しかしこのよう
な構造でも、次のような不具合がある。

（Ａ）インタークーラ１０の設定容量の自由度が制限さ
れる。即ち馬力ゾーンの変化に対応して各種容量のイン
タークーラが要求されるが、インタークーラ組込みスペ
ースが規定されてしまっているので、インタークーラの
容量は馬力にかかわらず同一になってしまう。

（Ｂ）インタークーラ１０は各気筒毎に給気出口１０ｂ
有していることにより、各気筒の給気温度にばらつきが
生じる。

（Ｃ）クランク軸方向に長いインタークーラ１０を、シ
リンダーブロック側面の大きな窓孔５７から出し入れし
なければならず、メンテナンス性が悪く、また大きな窓
孔５７を形成していることにより、シリンダーブロック
１の剛性が低下する。

（問題を解決するための技術的手段） 本発明は上記従来例の不具合を解消することを目的とし
ており、シリンダーブロックのクランク軸長さ方向の一
端面に過給機を取り付け、他端面にインタークーラを取
り付け、シリンダーブロックの壁内に、シリンダーブロ
ック長さ方向の全長に亘る２本の第１、第２給気連絡通
路を形成し、第１給気連絡通路の過給機側の端部を過給
機の圧縮給気出口に接続し、インタークーラ側の端部を
インタークーラの入口に接続し、第２給気連絡通路のイ
ンタークーラ側の端部をインタークーラの出口に接続し
、途中をそれぞれ各気筒の給気口に給気枝管を介して接
続している。

（実施例） ｍ１図は本発明を適用した３気筒デイ一ゼル機関の全体
側面図であり、シリンダーブロック１の下端部にオイル
パン２が設けられ、上端部にシリンダーヘッド３が設け
られている。クランク軸５は前後方向に延びるように配
置され、後端部にフライホイール６を備えている。

インタークーラ１０と過給機１３は、シリンダーブロッ
ク１の前後方向の各端面にそれぞれ独立に配置されてい
る。即ちインタークーラ１０は、シリンダーブロック１
の前端面１ａに固着された取付はブラケット１１に固定
され、過給機１３は、シリンダーブロック１の後端面１
ｂに固着された取付はブラケット１４の上に固定されて
いる。

シリンダーブロック１の壁内には、シリンダブロック１
のクランク軸長さ方向（前後方向）全長に亘る２本の第
１、第２給気連絡通路１７．１８が互いに平行に形成さ
れている。上側の第２給気連絡通路１８は、途中にそれ
ぞれ各気筒に対応する上向の給気出口部１９を一体に有
し、各給気出口部１９にはそれぞれ給気枝管２１が接続
され、各給気枝管２１はそれぞれ各気筒の給気口２２に
接続している。２７は排気口である。

第１図の前面図を示す第２図において、下側の第１給気
連絡通路１７の前端部は連絡管２４を介してインターク
ーラ１０の給気の入口１０ａに接続し、上側の第２給気
連絡通路１８の前端部はインタークーラ１０の出口１０
ｂに接続している。

２５は冷却水管であり、インタークーラ１０用冷却水の
供給並びに排水に用いられる。

第１図の後面図を示す第３図において、上側の第２給気
連絡通路１８の後端部は蓋２８により閉塞されており、
下側の第１給気連絡通路１７の後端部は連絡管３０を介
して過給機１３の圧縮給気出口１３ｂに接続している。

２６は排気マニホールドであり、過給機１３のタービン
側に接続されている。

第１図のＩＶ−ＩＶ断面拡大部分図を示す第４図におい
て、各連絡通路１７．１８はカム軸３２の配置側とは反
対側のシリンダーブロック壁部分に形成されており、各
連絡通路１７．１８の側壁には、鋳造時に中子の砂抜き
に利用する孔３５が数箇所形成されており、孔にはそれ
ぞれ密閉蓋３６がボルト等により固着されている。

給気枝管２１の形状は、第２給気連絡通路１８の上部出
口部１９から上方に延びると共にシリンダ中心側に折れ
曲るＬ字形になっている。第１給気連絡通路１７の下側
には、シリンダーブロック１の全長に亘って前後方向に
延びる冷却水通路３８がシリンダーブロック１と一体に
形成されており、該冷却水通路３８はシリンダーライナ
ー４０の周囲の環状冷却室４２に、通路３９を介して連
通している。４５は吸気弁、４６はピストン、４７は給
気枝管２１及び排気管２６等の保護カバーである。

次に給気の流れについて説明する。第３図において、過
給機１３内で圧縮された空気は連絡管３０を通って第１
給気連絡通路１７に入り、第１図のように前方へと流れ
、前方の連絡管２４を通ってインタークーラ１０内に入
る。ここで所定温度に冷却された後、第２給気連絡通路
１８に入り、各給気枝管２１からそれぞれ各気筒の給気
口２２に供給される。

なお第１図のシリンダーブロック１をそのまま利用して
、前端部に過給機１３を、後端部にインタークーラ１０
を設けることもできる。勿論その場合には上側の第２給
気連絡通路１８の前端部に！２８を取り付ける。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）インタークーラ１０と各給気口２２を連絡する第
２給気連絡通路１８と、過給機１３とインタークーラ１
０を連絡する第１給気連絡通路１７とを、シリンダーブ
ロック１の壁内にシリンダーブロック１と一体形成して
いることにより、従来の外部配管に比べ、外部への張り
出しがなくなり、機関全体がコンパクトになる。

しかも熱伸縮を考慮した複雑な構造の連絡管支持装置等
が不要になると共に、シリンダーブロックの剛性も上る
。従って部品点数の削減と機関振及びそれによる騒音の
低減が達成できる。

（２）インタークーラ１０と過給機１３とを、シリンダ
ーブロック１の前後両端面にそれぞれ独立に取り付けて
いるので、機関全高を抑えることができ、特に機関室の
狭い漁船あるいはフェリーボート等に適している。

しかも各種機関馬力に応じて各種容量のインタークーラ
を選択して取り付けることができ、インタークーラの設
定容量の自由度が増加する。

（３）インタークーラ１０で冷却された給気を、−旦１
つの第２給気連絡管１８に供給し、それから各気筒の給
気口２２に供給するようにしているので、従来第６図の
ようにインタークーラに各気筒用出口を備えている構造
に比べ、給気の温度分布にばらつきがなく、機関性能が
良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したディーゼル機関の全体側面図
、第２図は第１図の前面図（■矢視図）、第３図は第１
図の後面図（■矢視図）、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ
断面拡大部分図、第５図及び第６図はそれぞれ従来例の
断面図である。１・・・シリンダーブロック、５・・・
クランク軸、１０・・・インタークーラ、１０ｂ・・・
圧縮給気出口、１３・・・過給機、１７．１８・・・第
１、第２給気連絡通路、２１・・・給気枝管、２２・・
・給気口 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダーブロックのクランク軸長さ方向の一端面に過
   給機を取り付け、他端面にインタークーラを取り付け、
   シリンダーブロックの壁内に、シリンダーブロックの長
   さ方向の全長に亘る２本の第１、第２給気連絡通路を形
   成し、第１給気連絡通路の過給機側の端部を過給機の圧
   縮給気出口に接続し、インタークーラ側の端部をインタ
   ークーラの入口に接続し、第２給気連絡通路のインター
   クーラ側の端部をインタークーラの出口に接続し、途中
   をそれぞれ各気筒の給気口に給気枝管を介して接続した
   ディーゼル機関の給気装置。