JPH0219340Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0219340Y2 JPH0219340Y2 JP1985150945U JP15094585U JPH0219340Y2 JP H0219340 Y2 JPH0219340 Y2 JP H0219340Y2 JP 1985150945 U JP1985150945 U JP 1985150945U JP 15094585 U JP15094585 U JP 15094585U JP H0219340 Y2 JPH0219340 Y2 JP H0219340Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- pipe
- train pipe
- valve
- rotary valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
- F16K11/087—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with spherical plug
- F16K11/0873—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with spherical plug the plug being only rotatable around one spindle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86863—Rotary valve unit
- Y10T137/86871—Plug
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、車両を貫通して配設された列車
管、その列車管から分岐された枝管およびその枝
管上に設置された制御弁を有する鉄道車両用ブレ
ーキ装置に関する。
管、その列車管から分岐された枝管およびその枝
管上に設置された制御弁を有する鉄道車両用ブレ
ーキ装置に関する。
（従来の技術）
従来使用されているブレーキ装置には第５図に
示すように、車両を貫通して配設された列車管３
の両端に夫々肘コツク１および２が設置され、制
御弁（図示せず）に接続された枝管５には締切コ
ツク４が設置されている。
示すように、車両を貫通して配設された列車管３
の両端に夫々肘コツク１および２が設置され、制
御弁（図示せず）に接続された枝管５には締切コ
ツク４が設置されている。
このようなコツク配置は1963年３月ウエスチン
グハウス・エヤーブレーキ社（アメリカ）が発行
した貨車用ブレーキ装置の取扱説明書No.5075に開
示されている。
グハウス・エヤーブレーキ社（アメリカ）が発行
した貨車用ブレーキ装置の取扱説明書No.5075に開
示されている。
これらのコツクは列車編成を組み替える際に作
業員によつて手動で操作されるもので、当該車両
が列車の中間部に組み込まれる場合には、その車
両の肘コツク１および２を夫々開位置にして、そ
の車両の列車管を隣接車両の列車管に接続し、肘
コツク１が設置された車両端が列車端となる場合
には肘コツク１を閉位置にし、肘コツク２が設置
された車両端が列車端となる場合には肘コツク２
を閉位置にして列車管が列車端を経て大気に開放
されるのを防止しなければならない。
業員によつて手動で操作されるもので、当該車両
が列車の中間部に組み込まれる場合には、その車
両の肘コツク１および２を夫々開位置にして、そ
の車両の列車管を隣接車両の列車管に接続し、肘
コツク１が設置された車両端が列車端となる場合
には肘コツク１を閉位置にし、肘コツク２が設置
された車両端が列車端となる場合には肘コツク２
を閉位置にして列車管が列車端を経て大気に開放
されるのを防止しなければならない。
また締切コツク４は制御弁の作用が正常なとき
には開位置にして制御弁を列車管に接続し、制御
弁が故障のときは閉位置にして制御弁と列車管と
の接続を遮断しなければならない。
には開位置にして制御弁を列車管に接続し、制御
弁が故障のときは閉位置にして制御弁と列車管と
の接続を遮断しなければならない。
（問題点）
しかしこのようなコツク配置ではその操作に相
当な手数がかゝり、且つ車両の構造が複雑になる
と言う問題がある。
当な手数がかゝり、且つ車両の構造が複雑になる
と言う問題がある。
この問題の原因は肘コツク１および２が夫々車
両の両端に設置され、締切コツク４は通常車両の
中間部に設けられ、３つのコツクが夫々離れた位
置に設置されているからである。従つて作業員は
車両の両端部と中間部との三個所において夫々の
コツクを操作しなければならないから、その操作
は相当な時間がかゝることになる。
両の両端に設置され、締切コツク４は通常車両の
中間部に設けられ、３つのコツクが夫々離れた位
置に設置されているからである。従つて作業員は
車両の両端部と中間部との三個所において夫々の
コツクを操作しなければならないから、その操作
は相当な時間がかゝることになる。
（技術的課題）
従つて本考案の技術的課題は上述のコツク操作
を一個所で行い得るようにすることにある。
を一個所で行い得るようにすることにある。
（技術的手段）
この課題を解決するための技術的手段として、
本考案においては、(a)分岐点によつて分割された
列車管の一方および他方が夫々接続される第１お
よび第２接続口と、枝管が接続される第３接続口
とを有する本体と、(b)本体内に回転し得るよう内
蔵され、その回転角度に応じてＡ，Ｂ，Ｃまたは
Ｄ位置をとり、そのＡ位置において第１、第２、
第３接続口を相互に接続し、そのＢ，ＣまたはＤ
位置において第１、第２または第３接続口を夫々
閉塞する球状の回転弁と(c)本体に嵌入され、第
１、第２、第３接続口に夫々連通する第１、第
２、第３通路を有し、夫々の通路の内端に回転弁
の外周球面に接する弁座面を形成された弁座円筒
と、(d)回転弁を回転させ得るようその回転弁に対
して互いに反対方向に延長配設された２つの回転
軸、と(e)その回転軸の外端に夫々固定された２つ
のハンドルとを含む列車管コツクを列車管と枝管
との分岐点に設置している。
本考案においては、(a)分岐点によつて分割された
列車管の一方および他方が夫々接続される第１お
よび第２接続口と、枝管が接続される第３接続口
とを有する本体と、(b)本体内に回転し得るよう内
蔵され、その回転角度に応じてＡ，Ｂ，Ｃまたは
Ｄ位置をとり、そのＡ位置において第１、第２、
第３接続口を相互に接続し、そのＢ，ＣまたはＤ
位置において第１、第２または第３接続口を夫々
閉塞する球状の回転弁と(c)本体に嵌入され、第
１、第２、第３接続口に夫々連通する第１、第
２、第３通路を有し、夫々の通路の内端に回転弁
の外周球面に接する弁座面を形成された弁座円筒
と、(d)回転弁を回転させ得るようその回転弁に対
して互いに反対方向に延長配設された２つの回転
軸、と(e)その回転軸の外端に夫々固定された２つ
のハンドルとを含む列車管コツクを列車管と枝管
との分岐点に設置している。
（作用）
この列車管コツクは列車編成の組み替え時に、
作業員によつて次のように操作される。
作業員によつて次のように操作される。
当該車両が列車の中間部に組み込まれ、制御弁
の作用が正常な場合、作業員はこの列車管コツク
をＡ位置にして、その車両の列車管を隣接車両の
列車管に接続するとともに、制御弁を列車管に接
続し、制御弁が故障の場合にはＤ位置にして制御
弁と列車管との接続を遮断する。この場合隣接車
両との間の列車管の接続は成立したまゝである。
の作用が正常な場合、作業員はこの列車管コツク
をＡ位置にして、その車両の列車管を隣接車両の
列車管に接続するとともに、制御弁を列車管に接
続し、制御弁が故障の場合にはＤ位置にして制御
弁と列車管との接続を遮断する。この場合隣接車
両との間の列車管の接続は成立したまゝである。
また当該車両が列車端に組み込まれた場合には
その車両の何れの端が列車端になるかによつて、
ＢまたはＣ位置にして、列車管が列車端を経て大
気に開放されるのを防止する。
その車両の何れの端が列車端になるかによつて、
ＢまたはＣ位置にして、列車管が列車端を経て大
気に開放されるのを防止する。
更に、列車端に組み込まれた車両の制御弁が故
障している場合には隣接車両の列車管コツクをＢ
またはＣ位置にしてこの両車両間の列車管相互の
接続を遮断する。
障している場合には隣接車両の列車管コツクをＢ
またはＣ位置にしてこの両車両間の列車管相互の
接続を遮断する。
（効果）
このようにこの列車管コツクは前述した３つの
コツクと同一の機能を有し、しかも作業員は車両
の中間部１個所において車両の両側面の何れか一
方からコツク操作を行い得るから、操作に要する
手数は非常に簡素化され、また、弁座円筒の採用
によつてコツク本体は一体鋳造型となり、その構
造は簡単になるとともにコツク自体が小型軽量に
なるから、上述した問題点は解消される。
コツクと同一の機能を有し、しかも作業員は車両
の中間部１個所において車両の両側面の何れか一
方からコツク操作を行い得るから、操作に要する
手数は非常に簡素化され、また、弁座円筒の採用
によつてコツク本体は一体鋳造型となり、その構
造は簡単になるとともにコツク自体が小型軽量に
なるから、上述した問題点は解消される。
尚、上述の課題を解決するための他の技術的手
段として、３つのコツクを夫々分岐点のすぐ近く
に配置することも可能である。
段として、３つのコツクを夫々分岐点のすぐ近く
に配置することも可能である。
この場合にもコツク操作は車両の中間部の一個
所で行い得るが、本考案による技術的手段に比し
て部品点数が増加するから不利であり、ここに本
考案によつて生じる特有の効果がある。
所で行い得るが、本考案による技術的手段に比し
て部品点数が増加するから不利であり、ここに本
考案によつて生じる特有の効果がある。
（実施例）
次に図面にもとづいて本考案の実施例について
説明する。
説明する。
第１Ａ図に示すように、本考案による列車管コ
ツク８は車両を貫通して配設された列車管３と、
制御弁７に接続する枝管５との分岐点に設置され
ている。
ツク８は車両を貫通して配設された列車管３と、
制御弁７に接続する枝管５との分岐点に設置され
ている。
列車管コツク８は第２図、第３図および第４図
に示すように本体９および球状の回転弁１０を含
み、本体９には第１、第２および第３接続口２
０，２１および２２が形成されている。
に示すように本体９および球状の回転弁１０を含
み、本体９には第１、第２および第３接続口２
０，２１および２２が形成されている。
接続口２０，２１には分岐点により分割された
列車管３の一方および他方が夫々接続され、接続
口２２には枝管５が接続されている。
列車管３の一方および他方が夫々接続され、接続
口２２には枝管５が接続されている。
本体９には、弁座円筒２３が嵌入され、その側
壁には接続口２０，２１，２２に夫々連通する第
１、第２、第３通路２４，２５，２６があり、各
通路の内端に回転弁１０の外周球面に接すする弁
座面が形成され、回転弁１０はこの複数の弁座面
によつて支持されている。
壁には接続口２０，２１，２２に夫々連通する第
１、第２、第３通路２４，２５，２６があり、各
通路の内端に回転弁１０の外周球面に接すする弁
座面が形成され、回転弁１０はこの複数の弁座面
によつて支持されている。
この弁座円筒２３の採用によつて本体９は構造
の簡単な一体鋳造型になるとともに小型軽量にな
る。
の簡単な一体鋳造型になるとともに小型軽量にな
る。
弁座円筒２３の内径は回転弁１０の外径より小
さいが、弁座円筒２３はゴムのような弾性材料で
製作されているから、弁座円筒２３を本体９に嵌
め込む前に回転弁１０を押し込んでおくことによ
り組立は支障なく行われる。
さいが、弁座円筒２３はゴムのような弾性材料で
製作されているから、弁座円筒２３を本体９に嵌
め込む前に回転弁１０を押し込んでおくことによ
り組立は支障なく行われる。
回転弁１０に対して互いに反対方向に回転軸１
４，１５が延長配設され、その内端に形成された
キー部は回転弁１０の溝１２，１３に夫々嵌り込
んでいる。
４，１５が延長配設され、その内端に形成された
キー部は回転弁１０の溝１２，１３に夫々嵌り込
んでいる。
回転弁１４，１５の外端には夫々ハンドル１
６，１７が固定され、このハンドルを操作するこ
とにより回転弁１０を360゜回転させることができ
る。また弁１０には通路１８，１９から成るＴ型
通路があり、弁１０の回転角度に応じて、接続口
２０，２１および２２の相互接続は次のように開
閉される。
６，１７が固定され、このハンドルを操作するこ
とにより回転弁１０を360゜回転させることができ
る。また弁１０には通路１８，１９から成るＴ型
通路があり、弁１０の回転角度に応じて、接続口
２０，２１および２２の相互接続は次のように開
閉される。
弁１０が第１Ａ図に示すＡ位置にあるとき、接
続口２０，２１および２２は相互に接続され、Ａ
位置から時計方向に90゜回転して第１Ｂ図に示す
Ｂ位置をとつたとき、接続口２０は閉塞され、接
続口２１は２２に接続される。またＡ位置から反
時計方向に90゜回転して第１Ｃ図に示すＣ位置を
とつたとき、接続口２１は閉塞され、接続口２０
は接続口２２に接続され、更にＡ位置から180゜回
転してＤ位置をとつたとき、接続口２２は閉塞さ
れ、接続口２０は２１に接続される。
続口２０，２１および２２は相互に接続され、Ａ
位置から時計方向に90゜回転して第１Ｂ図に示す
Ｂ位置をとつたとき、接続口２０は閉塞され、接
続口２１は２２に接続される。またＡ位置から反
時計方向に90゜回転して第１Ｃ図に示すＣ位置を
とつたとき、接続口２１は閉塞され、接続口２０
は接続口２２に接続され、更にＡ位置から180゜回
転してＤ位置をとつたとき、接続口２２は閉塞さ
れ、接続口２０は２１に接続される。
従つて回転弁１０をＡ位置におくと、第４図に
示す従来のブレーキ装置において肘コツク１およ
び２、締切コツク４をすべて開位置にした場合と
同一状態になり、Ｂ，ＣまたはＤ位置におくと、
肘コツク１，２または締切コツク４を夫々閉位置
にした場合と同一状態となる。
示す従来のブレーキ装置において肘コツク１およ
び２、締切コツク４をすべて開位置にした場合と
同一状態になり、Ｂ，ＣまたはＤ位置におくと、
肘コツク１，２または締切コツク４を夫々閉位置
にした場合と同一状態となる。
以上の説明により明らかなように、従来使用さ
れていた３つのコツクは唯１個の列車管コツク８
に置換され、列車編成の組み替え時におけるコツ
ク操作は非常に簡単になり、且つコツク自体の構
造も簡単になる。
れていた３つのコツクは唯１個の列車管コツク８
に置換され、列車編成の組み替え時におけるコツ
ク操作は非常に簡単になり、且つコツク自体の構
造も簡単になる。
第１Ａ図は本考案の実施例である列車管コツク
が鉄道車両の列車管の途中に設置された状態を示
し、１つの動作位置にある列車管コツクが断面図
で示されている。第１Ｂ図、第１Ｃ図、および第
１Ｄ図は夫々列車管コツクが他の動作位置にある
状態を示す断面図、第２図はこの列車管コツクの
水平断面図、第３図は第２図の−線における
断面図、第４図は第２図の−線における断面
図である。第５図は鉄道車両の列車管とその枝管
に肘コツクおよび締切コツクを配設した従来技術
を示す説明図である。 ３……列車管、５……枝管、７……制御弁、８
……列車管コツク、９……本体、１０……回転
弁、２０……第１接続口、２１……第２接続口、
２２……第３接続口、１４，１５……回転軸、１
６，１７……ハンドル、２３……弁座円筒、２４
……第１通路、２５……第２通路、２６……第３
通路。
が鉄道車両の列車管の途中に設置された状態を示
し、１つの動作位置にある列車管コツクが断面図
で示されている。第１Ｂ図、第１Ｃ図、および第
１Ｄ図は夫々列車管コツクが他の動作位置にある
状態を示す断面図、第２図はこの列車管コツクの
水平断面図、第３図は第２図の−線における
断面図、第４図は第２図の−線における断面
図である。第５図は鉄道車両の列車管とその枝管
に肘コツクおよび締切コツクを配設した従来技術
を示す説明図である。 ３……列車管、５……枝管、７……制御弁、８
……列車管コツク、９……本体、１０……回転
弁、２０……第１接続口、２１……第２接続口、
２２……第３接続口、１４，１５……回転軸、１
６，１７……ハンドル、２３……弁座円筒、２４
……第１通路、２５……第２通路、２６……第３
通路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 列車管３、その列車管から分岐された枝管５、
およびその枝管上に配置された制御弁７を有する
鉄道車両用ブレーキ装置において、その列車管と
枝管との分岐点に、次の各部から構成された列車
管コツク８を配設したことを特徴とする鉄道車両
用ブレーキ装置、 (a) 上記分岐点により分割された上記列車管の一
方および他方が夫々接続される第１、第２接続
口２０，２１と、上記枝管が接続される第３接
続口２２とを有する一体鋳造型の本体９、 (b) 上記本体内に回転し得るよう内蔵され、その
回転角度に応じてＡ，Ｂ，ＣまたはＤ位置をと
り、そのＡ位置において上記第１、第２、第３
接続口を相互接続し、そのＢ，ＣまたはＤ位置
において、上記第１、第２または第３接続口を
夫々閉塞する球状の回転弁１０、 (c) 上記本体に嵌入され、上記第１、第２、第３
接続口に夫々連通する第１、第２、第３通路２
４，２５，２６を有し、夫々の通路の内端に上
記回転弁の外周球面に接する弁座面を形成され
た弾性材料製の弁座円筒２３、 (d) 上記回転弁を回転させ得るようその回転弁に
対して互いに反対方向に延長配設された２つの
回転軸１４，１５、及び (e) 上記２つの回転軸の外端に夫々固定された２
つのハンドル１６，１７。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/953,146 US4232709A (en) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | Four-way ball valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166272U JPS6166272U (ja) | 1986-05-07 |
| JPH0219340Y2 true JPH0219340Y2 (ja) | 1990-05-29 |
Family
ID=25493635
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13505079A Pending JPS5557769A (en) | 1978-10-20 | 1979-10-19 | Spherical fourrway valve |
| JP1985150945U Expired JPH0219340Y2 (ja) | 1978-10-20 | 1985-10-03 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13505079A Pending JPS5557769A (en) | 1978-10-20 | 1979-10-19 | Spherical fourrway valve |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4232709A (ja) |
| JP (2) | JPS5557769A (ja) |
| BR (1) | BR7903789A (ja) |
| CA (1) | CA1111327A (ja) |
| ZA (1) | ZA791991B (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4428622A (en) | 1981-08-25 | 1984-01-31 | Ellcon-National, Inc. | Railway vehicle brake system with four-way valve |
| US4681133A (en) * | 1982-11-05 | 1987-07-21 | Hydril Company | Rotatable ball valve apparatus and method |
| CH660410A5 (de) * | 1983-08-09 | 1987-04-15 | Fischer Ag Georg | Mehrwege-hahn. |
| USD291229S (en) | 1984-04-11 | 1987-08-04 | Georg Fischer Aktiengesellschaft | Valve |
| GB2213238B (en) * | 1987-12-03 | 1991-11-06 | Graham Dennis Watkins | Valve in or for a fluid flow system |
| GB2235036B (en) * | 1989-08-08 | 1993-07-21 | Graham Dennis Watkins | Valve in or for a fluid flow system |
| US5168901A (en) * | 1991-05-23 | 1992-12-08 | Marks Lloyd A | Fluid communication manifold and control system |
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| US8794717B2 (en) * | 2009-11-10 | 2014-08-05 | New York Air Brake Corporation | Automatic release hand brake control system |
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| DE102024113760A1 (de) * | 2023-05-24 | 2024-11-28 | Illinois Tool Works Inc. | Ventilvorrichtung mit schwimmendem ventilkern |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2905197A (en) * | 1956-03-26 | 1959-09-22 | Harry P Janes | Three-way ball valve |
| US3192943A (en) * | 1962-06-27 | 1965-07-06 | Alfred M Moen | Cartridge ball valve |
| US3223111A (en) * | 1963-09-27 | 1965-12-14 | Acf Ind Inc | Integral valve and seat unit |
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| JPS5331173B2 (ja) * | 1973-05-11 | 1978-08-31 | ||
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1978
- 1978-10-20 US US05/953,146 patent/US4232709A/en not_active Expired - Lifetime
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1979
- 1979-04-25 ZA ZA791991A patent/ZA791991B/xx unknown
- 1979-06-15 BR BR7903789A patent/BR7903789A/pt unknown
- 1979-06-28 CA CA330,763A patent/CA1111327A/en not_active Expired
- 1979-10-19 JP JP13505079A patent/JPS5557769A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-03 JP JP1985150945U patent/JPH0219340Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6166272U (ja) | 1986-05-07 |
| ZA791991B (en) | 1980-05-28 |
| JPS5557769A (en) | 1980-04-28 |
| BR7903789A (pt) | 1980-06-03 |
| CA1111327A (en) | 1981-10-27 |
| US4232709A (en) | 1980-11-11 |
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