JPH02195038A

JPH02195038A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH02195038A
Application number: JP1254089A
Authority: JP
Inventors: Sei Watanabe; 渡辺　聖
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1989-01-20
Filing date: 1989-01-20
Publication date: 1990-08-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は１例えば車両等の振動を緩衝するのに好適に用
いられる油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッドの最
伸長時、最縮小時等に発生減衰力を大きくできるように
した変位依存型の油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

第５図に従来技術の油圧緩衝器として変位依存型の油圧
緩衝器を示す。

図において、１は外筒、２は該外筒ｌ内に同軸に配設さ
れたシリンダとしての内筒を示し、該内筒２は底部側が
円板状の蓋板３によって閉塞され、外筒ｌの底部側には
該蓋板３を覆うようにボトムキャップ４が設けられてい
る。そして、外筒１と内＠２との間には円筒状の環状油
室Ａが画成され、内筒２の下端側には該環状油室Ａと後
述の油室Ｃとの間を連通させる小径の油室２Ａ。

２Ａ、・・・が径方向に穿設されている。５はボトムキ
ャップ４に一体的に設けられた取付アイを示し、該取付
アイ５は外筒ｌおよび内筒２等を車両の車軸側（図示せ
ず）に取付けるようになっている。

６は内筒２内に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、
該ピストン６は内筒２内を上、下の油室Ｂ、Ｃに画成し
、該ピストン６には後述するピストンロッド９の伸縮時
に油室Ｂ、Ｃ間を流通する油液によってそれぞれ所定の
減衰力を発生させる伸長側、縮小側減衰力発生機構７，
８が設けられている。９は下端側の小径部９Ａかナツト
１０等を介してピストン６に固着されたピストンロッド
を示し、該ピストンロッド９の上端側は内筒２外に突出
し、車両の車体側（図示せず）に取付けられるようにな
っている。

１１はピストンロット９に形成され、油室Ｂ、Ｃ間を連
通させる油通路を示し、該油通路１１は、ピストンロッ
ト９の軸方向に形成された軸穴１１Ａと、該軸穴１２と
油室Ｂとの間を常時連通すべく、ピストンロット９の径
方向に穿設された油室１１Ｂ、ＩＩＣとからなり、軸穴
１１Ａの図示しない上端側は閉塞されている。

１２は下端側が蓋板３の中心部に固着され、上端側が油
通路１１の軸穴１１Ａ内に挿通されたメータリングピン
な示し、該ビン１２は上、下前端側に位置し、大径に形
成された絞り部１２Ａ。

１２Ｂと、該絞り部１２Ａ、１２Ｂ間に位置し、小径に
形成された中間部１２Ｃとからなり、絞り部１２Ａの先
端側は自由端となっている。そして、該ピン１２はピス
トンロット９が矢示Ｘ、Ｙ方向に大きく伸長、縮小した
ときに上、下の絞り部１２Ａ、１２Ｂによって、油通路
１１の流路面積を小さくするように絞り、ピストンロッ
ト９か小さく伸長、縮小するときには中間部によって前
記流路面積を増大させるようになっている。

このように構成される油圧緩衝器では、車両に加えられ
る振動か小さいときにはピストンロット９か比較的小さ
い範囲て伸縮するから、油通路１１の流路面積かメータ
リングピン１２の中間部１２Ｃによって増大され、該油
通路１１と伸長側、縮小側減衰力発生機構７，８とによ
って比較的小さな減衰力を発生でき、例えば車両の乗り
心地をソフトに設定できる。そして、車両の振動が大き
くなり、ピストンロッド９が矢示Ｘ、Ｙ方向に大きく伸
縮するときには、メータリングピン１２の絞り部！２Ａ
、１２Ｂによって油通路１１の流路面積か大幅に絞られ
るから、実質的に伸長側、縮小側減衰力発生機構７，８
のみによって比較的大きな減衰力を発生させることがで
き、ピストンロッド９の最大伸長時、最大縮小時に発生
する伸び切り、底突き等を防止することができる。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上述した従来技術では、例えばピストンロッ
ト９が矢示Ｘ方向に大きく伸長し、メータリングピン１
２の絞り部１２Ａが油通路１１の油室１１Ｂ、ＩＩＣと
対向するようになると、該油通路１１の流路面積を絞る
ことかでき、発生減衰力を大きくてきるものの、この状
態でピストンロッド９か矢示Ｙ方向の縮小行程に転した
ときにも、発生減衰力か不必要に大きくなり、中央長へ
の復帰応答性が悪いという欠点かある。また、ピストン
ロット９の下端側かメータリングピン１２の絞り部１２
Ｂに対応する位置まで大きく縮小した場合にも、伸長行
程に転じたときに中央長への復帰依存性か悪化し、車両
の乗り心地や操縦安定性を効果的に向上てきないという
欠点かある。

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明はピストンロッドの伸長行程と縮小行程とて発
生減衰力を独立して調整でき、車両の乗り心地を確保で
き、操縦安定性を向上てきるようにした油圧緩衝器を提
供するものである。

（課題を解決するための手段）上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、油通路内に挿通されたメータリングピンにより
該油通路を２つの通路部に分離すると共に、ピストンロ
ットには該各通路部の途中に位置して、ピストンロッド
の伸長時、縮小時に各油室間をそれぞれ連通、遮断させ
る伸長側、縮小側チェック弁を設け、前記メータリング
ピンには該各チェック弁によって伸長側、縮小側となる
前記各通路部の流路をそれぞれ独立して絞る絞り部を形
成したことにある。

〔作用〕

上記構成により、ピストンロッドが大きく縮小したとき
には、例えばメータリングピンの一端側に絞り部を形成
することによって、縮小側となる通路部の流路な絞るこ
とができ、縮小行程での発生減衰力を大きくてきる上に
、伸長行程に転じたときには伸長側となる通路部によっ
て比較的大きな流路な確保でき、伸長行程での発生減衰
力を小さくすることができる。また、ピストンロッドが
大きく伸長したときにも、同様の作用を得ることかてき
る。

〔実施例〕

以下１本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第５図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

図中、２１はピストンロッド９に形成された油通路を示
し、該油通路２１は従来技術で述べた油通路１１とほぼ
同様に、軸穴２１Ａ、油室２１Ｂ、２１Ｃとからなるも
のの、該油室２１Ｂ、２１Ｃには第２図にも示す如くピ
ストンロッド９の径方向外側と内側とに位置して、後述
するボール弁２２．２３用の弁座２１Ｄ、２１Ｅが設け
られている。また、該油室２１Ｂ、２１Ｃの周囲には１
例えば周方向の一箇所を切欠くようにしてオリフィス溝
２１Ｆ、２１Ｇが形成され、該オリフィス溝２１Ｆ、２
１Ｇはボール弁２２．２３が開弁したときに油室Ｂ、Ｃ
内の油液を軸穴２１Ａを介して他方の油室Ｃ，Ｂ側に流
通させ、所望の減衰力を発生させるようになっている。

２２．２３は油通路２１の油室２１Ｂ、２１Ｃ内に位置
してピストンロッド９に設けられた伸長側、縮小側チェ
ック弁としてのボール弁を示し、該ボール弁２２は後述
のメータリングピン２５と弁座２１Ｄとによフて油室２
１Ｂ内に保持され。

ピストンロッド９が第１図に示す如く矢示Ｘ方向に伸長
するときに、弁座２１Ｄから離座して油室Ｂ、ＣＩＪｉ
を後述の通路部２７を介して連通させ。

油室Ｂ内の油液が弁座２１Ｄからオリフィス溝２１Ｆ等
を介して油室Ｃ側に向けて矢示り方向に流通するのを許
すと共に、第４図に示す縮小行程では弁座２１０に着座
することによって油室Ｂ。

０間を遮断し、油室Ｃ内の油液が通路部２７を介して油
室Ｂ側に向は流通するのを阻止するようになっている。

また、縮小側のボール弁２３はピストンロッド９が第４
図に示す如く矢示Ｙ方向に縮小するときに、弁座２１Ｅ
から離座して油室Ｂ、Ｃ間を後述の通路部２８を介して
連通させ、油室Ｃ内の油液がオリフィス溝２１Ｇ等を介
して油室Ｂ側に向けて矢示Ｅ方向に流通するのを許すと
共に、第１図に示す伸長行程ては弁座２１Ｅに着座する
ことによって油室Ｂ、Ｃ間を遮断し、油室Ｂ内の油液が
通路１９１１２８を介して油室Ｃ側に向は流通するのを
阻止するようになっている。２４は油室２１Ｂ。

２１Ｃの外側に位置してピストンロット９の外周に固着
された筒状の保持部材を示し、該保持部材２４は弁座２
１Ｅとの間で油室２１Ｃ内にボール弁２３を保持し、油
室２１Ｂ、２１Ｃ内に油液が流出、入するのを許すよう
になっている。

２５は下端側が軸受２６を介して内筒２の蓋板３に回動
可能に取付けられ、上端側か油通路２１の軸穴２１Ａ内
に挿通されたメータリングピンを示し、該ピン２５は少
なくとも軸穴２１Ａ内に挿通される部分が第２図、第３
図に示す如く軸穴２１Ａの径よりも僅かに小さい径をも
って円弧形状をなし、前記油通路２１をボール弁２２に
よって伸長側となる通路部２７と、°ボール弁２３によ
って縮小側となる通路部２８とに分離するようになって
いる。そして、伸長側の通路部２７はピストンロット９
の伸長行程でのみ油室Ｂ内の油液を第１図中の矢示り方
向にオリフィス溝２１Ｆ等を介して油室Ｃ側に流通させ
、縮小行程ては油室Ｂ、Ｃ間をボール弁２２によって遮
断させ、縮小側の通路部２８は縮小行程でのみ油室Ｃ内
の油液を第４図中の矢示Ｅ方向にオリフィス溝２１Ｇ等
を介して油室Ｂ側に流通させ、伸長行程ては油室Ｂ、Ｃ
間をボール弁２３によって遮断させるようになつている
。

ここで、メータリングピン２５は、軸方向両端側に位置
し、前述した円弧形状をもって横断面弓形状に形成され
た絞り部２５Ａ、２５Ｂと、該絞りｆ！１２５Ａ、２５
Ｂ間に位置し、第３図に示す如くその周面か絞り部２５
Ａ、２５Ｂと同軸の円弧形状をなし、横断面が略長方形
状に形成された１１ｍ　長イ中ｎｕ　ｆｆＢ　２５　Ｃ
トカラナリ、絞’）　ｆＷ　２５　Ａ　。

２５Ｂは第２図、第３図に示す如く軸穴２１Ａの周面と
の間にオリフィス溝２１Ｆ、２１Ｇよりも小さい流路面
精な与える微小隙間２７Ａ。

２８Ａを介在させるようになっている。そして、絞り部
２５Ａはピストンロット９か第１図に示す如く大きく伸
長したときに伸長側の通路部２７を微小隙間２７Ａにお
いて絞り、絞り部２５Ｂはピストンロット９か大きく縮
小したときに縮小側の通路部２８を微小隙間２８Ａにお
いて絞り、それぞれ発生減衰力を大きく増大させるよう
になっている。また、メータリングピン２５の周面には
軸方向に伸びるガイド溝２５Ｄが第２図、第３図に示す
如く形成されている。

さらに、２９はピストンロット９の小径部９Ａ下端側に
固着され、軸穴２１Ａ内に径方向内向きに突出したガイ
ドビンを示し、該ビン２９はメータリングピン２５のガ
イド溝２５Ｄと第３図に示す如く係合することによって
、メータリンクビン２５がピストンロット９に対して相
対回転するのを前記軸受２６を介して規制し、両者が軸
方向に相対変位（摺動）するのを許すようになっている
。即ち、当該油圧緩衝器を車両の前輪側に用いた場合、
ステアリング操作時等に外筒ｌ、内筒２等は取付アイ５
を介して回転する。−・方、ピストンロッド９は車体側
に固定されるから、回転することはない。そこで、内筒
２等と共にメータリングピン２５かピストンロット９に
対して相対回転するのを防止すべく、メータリンクビン
２５にはガイド溝２５Ｄを、ピストンロット９にはガイ
ドピン２９をそれぞれ設け、メータリンクピン２５を軸
受２６を介して内筒２等に対して回動させる構造とする
ことにより、絞り部２５Ａ。

２５Ｂか油室２１Ｂ、２１Ｃ等に対して周方向にずれて
しまうのを防止している。

本実施例による油圧＃ｌｌ石器上述の如き構成を有する
もので、その基本的な作動については従来技術によるも
のと格別差異はない。

然るに本実施例ては、メータリンクピン２５によって油
通路２１を２つの通路部２７．２８に分離し、ピストン
ロッド９には該各通路部２７゜２８の一部をなす油室２
１Ｂ、２１Ｃ内に位置して伸長側と縮小側のボール弁２
２．２３を設けることによって、ピストンロッド９の伸
長時専用の通路部２７と、縮小時専用の通路部２８とし
、メータリングピン２５の軸方向両端側には伸長側の通
路部２７の流路を絞る絞り部２５Ａと縮小側の通路部２
８の流路な絞る絞り部２５Ｂとを、没けたから、ピスト
ンロット９が矢示Ｘ、Ｙ方向に大きく伸長、縮小したと
きに、通路部２７゜２８を絞り部２５Ａ、２５Ｂで絞る
ことかでき、発生減衰力を大きくすることができる−１
−に、ピストンロッド９が逆向きに縮小、伸長するとき
に発生減衰力を小さくてき、中央長への復帰応答性を向
上できる。

即ち、第１図に例示する如くピストンロット９か矢示Ｘ
方向に大きく伸長する伸長行程ては、縮小側の通路部２
８かボー・ル弁２３により遮断され、伸長側の通路部２
７はメータリングピン２５の絞り部２５Ａにより第２図
中に示す微小隙間２７Ａにおいて大幅に絞られ、発生減
衰力を増大させることができる。そして、第４図に例示
する如くピストンロッド９が矢示Ｙ方向の縮小行程に転
じたときには、伸長側の通路部２７がボール弁２２によ
り遮断され、縮小側の通路部２８は油室Ｃ内の油液をオ
リフィス溝２１Ｇ等を介して油室Ｂ側に矢示Ｅ方向に流
通させ、発生減衰力を小さくでき、中央長への復帰応答
性を向上できる。

また、ピストンロット９か大きく縮小したときでも、絞
り部２５Ｂによって同様の作用を得ることかできる。

従って、本実施例によれば、ピストンロッド９の伸長行
程と縮小行程とてそれぞれ独立して発生減衰力を変える
ことができ、減衰力設定の自由度か高くなる上に、車両
用として使用した場合に乗り心地を確保した上で高い操
縦安定性を得ることかできる。そして、ピストンロッド
９の伸び切り、底突きによる車両の破損、当該緩衝器の
破損を防止できる上に、積載時、空車時の車両姿勢を安
定させることかてきる等、種々の効果を奏する。

なお、前記実施例では、メータリングピン２５の軸方向
両端側に絞り部２５Ａ、２５Ｂを設けるものとして述べ
たか、本発明はこれに限るものではなく、例えば中ｌＵ
１部２５Ｃの位置等に適宜に絞り部２５Ａ、２５Ｂと同
様のものを設けて。

ピストンロッド９の伸長、縮小行程でそれぞれ独立して
発生減衰力を調整させるようにしてもよい。

また、前記実施例では、メータリングピン２５の絞り部
２５Ａ、２５Ｂと軸穴２１Ａとの間に微小隙間２７Ａ、
２８Ａを介在させるものとして述べたが、この微小隙間
２７Ａ、２８Ａは伸長側、縮小側の通路部２７．２８を
実質的に遮断する程度に小さい隙間であってもよいこと
は勿論である。

さらに、前記実施例では、メータリングピン２５の下端
側を蓋板３に軸受２６を介して回動可能に取付け、ピス
トンロッド９に設けたガイドピン２９をメータリングピ
ン２５のガイド溝２５Ｄに係合させることによって、メ
ータリンクピン２５とピストンロット９との相対回転を
規制するものとして述べたが、これらは当該油圧緩衝器
を車両の後輪側等に設ける場合には必ずしも採用する必
要はない。

また、前記実施例ては、ボール弁２２．２３か開ゴｒし
たときにオリフィス溝２１Ｆ、２１Ｇを介して油液な流
通させ、これによって減衰力を発生させるものとして述
べたが、これに替えて、弁座２１Ｄ、２１Ｅの穴径を小
さくすることによって、該弁座２１Ｄ、２１Ｅの部位で
減衰力を発生させるようにしてもよい。

さらにまた、前記実施例では、チェック弁としてボール
弁２２．２３を用いるものとして述べたか、これに替え
て、例えばリード弁等を伸長側、縮小側チェック弁とし
て用いるようにしてもよい。

（発明の効果）以上詳述した通り本発明によれば、ピストンロッドに形
成した油通路をメータリングピンと各チェック弁とによ
って、伸長側、縮小側の通路部に分離し、これらの通路
部の流路をそれぞれ独立して絞る絞り部をメータリング
ピンに形成したから、ピストンロッドの伸長、縮小行程
でそれぞれ独立して任意の変位位置で発生減衰力を変化
させることができ、減衰力設定の自由度が高くなる上に
、車両用として乗り心地を確保して操縦安定性を向上で
き、車両姿勢を安定させうる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第１図は
ピストンロッドの伸長行程を示す油圧緩衝器の要部縦断
面図、第２図は第１図中のＩＩ−ＩＩ矢示方向拡大断面
図、第３図は第１図中の■−■矢示方向拡大断面図、第
４図はピストンロットの縮小行程を示す第１図と同様の
縦断面図、第５図は従来技術を示す油圧緩衝器の要部縦
断面図である。ｌ・・・外筒、２・・・内筒（シリンダ）、３・・・蓋
板。６・・・ピストン、７，８・・・減衰力発生機構、９・
・・ピストンロッド、２１・・・油通路、２１Ａ・・・
軸穴、２１Ｂ、２１Ｃ−・・油室、２１Ｄ、２１Ｅ・・
・弁座、２１Ｆ、２１Ｇ・・・オリフィス溝、２２．２
３・・・ボール弁（チェック弁）、２５・・・メータリ
ングピン、２５Ａ、２５Ｂ−・・絞り部、２５　Ｃ−・
・中間部、２５Ｄ・・・ガイド溝、２６・・・軸受、２
７゜２８・・・通路部、２９・・・ガイドピン。第図第図第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダと、該シリンダに摺動可能に挿嵌され、該シリ
ンダ内を２つの油室に画成したピストンと、該ピストン
に設けられた減衰力発生機構と、一端側が前記ピストン
に固着され、他端側が前記シリンダ外に突出したピスト
ンロッドと、該ピストンロッドに形成され、前記各油室
間を連通させる油通路と、一端側が前記シリンダの底部
側に取付けられ、他端側が前記ピストンロッドの一端側
から該油通路内に挿通されたメータリングピンとからな
る油圧緩衝器において、前記油通路内に挿通されたメー
タリングピンにより該油通路を２つの通路部に分離する
と共に、前記ピストンロッドには該各通路部の途中に位
置して、ピストンロッドの伸長時、縮小時に前記各油室
間をそれぞれ連通、遮断させる伸長側、縮小側チェック
弁を設け、前記メータリングピンには該各チェック弁に
よって伸長側、縮小側となる前記各通路部の流路をそれ
ぞれ独立して絞る絞り部を形成したことを特徴とする油
圧緩衝器。