JPS6221165Y2

JPS6221165Y2 -

Info

Publication number: JPS6221165Y2
Application number: JP1981195840U
Authority: JP
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1987-05-29
Also published as: JPS5897333U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、特に緩衝器の引側減衰力を調整する
ようにした油圧緩衝器の減衰力調整機構の改良に
関する。

一般に油圧緩衝器は、これの伸縮動に応じて内
部に封入した作動油がオリフイス、バルブ等を通
過する際発生する流動抵抗によつて減衰力を発生
し、外部からの衝撃、振動を有効に吸収緩和する
ものである。

ところで、斯る油圧緩衝器においては、上記オ
リフイス、バルブ等の開口面積が一定であれば、
作動速度（作動ストローク）に対する減衰力は常
に一定値をとる。

しかしながら、この種油圧緩衝器にあつては、
必要に応じて発生減衰力を調整し、その時の条件
に最適な減衰力を得ることが望ましいものであ
る。そこで、この減衰力を調整する機構として例
えば中空ロツド先端に径の異なる複数のオリフイ
スを備えたアジヤストプレートを配設し、該プレ
ートを中空ロツド内に嵌装したロツドを回動せし
めることにより回し、中空ロツド内油路面積を変
化させるものが提案されている。即ち、この種調
整機構は作動油の流路面積を変えることにより減
衰力を調整するものであり、この種機構により得
られる減衰力特を図示すると第５図の如き結果と
なる。尚第５図は横軸をピストン作動速度、縦軸
を減衰力とし、流路面積（絞り比）をパラメータ
として表示しており、曲線A′，B′，C′，D′の順
に流路面積が狭くなつている。

第５図から明らかな如く減衰力は流路面積を絞
るに伴い作動速度の全範囲に亘つて高くなる。

しかしながら、特に車両用油圧緩衝器にあつて
は、ピストン作動速度が低い領域では減衰力の大
きさは余り変えないで、高作動速度域における減
衰力を調整したいという要望がある。また、油圧
緩衝器は塵埃、異物、泥水等の存在する厳しい環
境で、例えば車両用として用いられる場合が多
く、その調整を行う機構は、斯る環境下で長期間
調整機能が保証されるものであることが望まれ
る。

本考案者は斯る要望に応えるべく本考案を成し
たもので、その目的とする処は、引側チエツクバ
ルブとプツシユロツド間に張架されたアジヤスト
スプリングのセツト荷重をプツシユロツドの端部
に当接するカムを有するカム軸を回動させプツシ
ユロツドを上下動させることにより変化せしめ、
以つて緩衝器の引張減衰力を低作動速度域では不
変で、且つ高作動速度域で任意に調整し得、且つ
カム軸を閉塞された空間内に配設して保護し、塵
埃、異物、泥水等の存在する環境下で長期間その
調整機能を保証できる油圧緩衝器の調整機構を提
供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る調整機構を装備して成る
油圧緩衝器の縦断側面図、第２図はチエツクバル
ブの平面図、第３図は第１図３−３線断面図であ
る。

第１図において、１はシリンダであり、これの
内部には下方より中空ロツド２が臨み、該ロツド
２の上部には図示の如くピストン３が結合されて
いる。ピストン３はシリンダ１の内周部に摺動自
在に嵌合し、シリンダ１内部を上部作動室S₁と下
部作動室S₂とに区画している。そしてシリンダ１
の下方はガイド部材４で閉塞され、該ガイド部材
４に嵌合したオイルシール５によりロツド２の摺
動は油密、且つ気密に成される。尚上記上部及び
下部作動室S₁，S₂には作動油が封入され、上部作
動室S₁は導管６を介して不図示のサブタンクに連
通している。

又上記ピストン３には円周複数箇所に緩衝器の
押側作動時にのみ作動油を流通せしめる押側油路
７…が縦通され、ピストン３下面にはこれら押側
油路７…を閉塞すべく複数枚の弾性金属板を重ね
合わせて構成される押側チエツクバルブ８が設け
られている。他方、同ピストン３には緩衝器の引
側作動時にのみ作動油を流通せしめる引側油路９
…，１０…が形成されており、一方の油路９…は
上部及び下部作動室S₁，S₂を相連通せしめる如く
設けられ、ピストン３の上面にはこれら油路９…
を閉塞すべく複数枚の弾性金属板から構成される
引側チエツクバルブ１１が設けられ、他方の油路
１０…はロツド２の周囲に穿設された通油孔１２
を介してロツド２の中空部２ａに連通している。

一方、中空ロツド２のピストン３上端面から上
方へ突出する上端部には図示の如くバルブケース
１３が螺着されており、該ケース１３は上方が開
口１３ａするとともに、これの内部にはリング状
のバルブシート１４が固設され、該バルブシート
１４の上面には１枚の金属板で構成される引側チ
エツクバルブ１５がバルブスプリング１６の弾発
力を受けて着座している。このチエツクバルブ１
５は第２図に示す如く外周複数箇所（本実施例で
は４箇所）が半円形に切欠１５ａ…されている。
又チエツクバルブ１５の下面側は該バルブ１５と
ロツド２の中空部２ａに上下摺動自在に嵌装され
たプツシユロツド１７の上端段部間に張架された
アジヤストスプリング１８の弾発力を受けてい
る。上記アジヤストスプリング１８の弾発力は前
記バルブスプリング１６のそれよりも小さく、従
つて通常時、即ち緩衝器の非作動時はバルブ１５
は両者１６，１８の弾発力の差を上面に受けてシ
ート１４に着座している。又上記プツシユロツド
１７の下端部１７ａ外周はシールリング１９を介
してロツド２の中空部２ａに密に嵌合し、他の部
分は中空部２ａとの間に隙間を設けて遊嵌されて
いる。

ところで、中空ロツド２の下端部にはストツパ
２０、取付部材２１が螺着されており、ストツパ
２０の上面にはストツパラバー２２が設けられて
いる。上記取付部材２１の内部には空間Ｓが形成
され、該空間Ｓに直交すべくこれ２１の横方向か
らは一方を外部に開口した穴２３が形成され、こ
の穴２３にはカム軸２４及びアジヤスタ２５が配
設されている。

上記カム軸２４はその略中央部に円錐台形のカ
ム２４ａを備え、これの大径基部２４ｂは外周に
ねじ部が設けられており取付部材２１側に螺合
し、又小径ロツド部２４ｃはアジヤスタ２５の中
央部に係入され、両者２４，２５はスプリングピ
ン２６により一体にピン係合されている。一方、
アジヤスタ２５の大径部２５ａは穴２３に嵌合さ
れ、又小径端部２５ｂは穴２３に嵌着されたブツ
シユ２７の内周部にシールリングを介して密に、
且つ回動自在に嵌合しており、斯る構造により前
記空間Ｓは外部より閉塞されている。又上記大径
部２５ａの外周には第３図に示す如く軸方向に複
数（図示例では８個）の半円径溝２８…が形成さ
れ、これら溝２８…のうち最上位に位置する溝に
は縦孔２９に内装されたスプリング３０で常時下
方へ押圧されるボール３１が係合している。そし
てカム軸２４のカム２４ａには前記プツシユロツ
ド１７の下端球形部が当接係合している。

又シリンダ１の外周及びストツパ２０にはスプ
リングシート３２，３３が固着され、これらスプ
リングシート３２，３３間には図示の如くクツシ
ヨンスプリング３４が張架されている。

斯くして構成される緩衝器において、これを例
えば車両用として用いる場合は、シリンダ１上端
は車体側に、ロツド２下端は取付部材２１を介し
て車輪側に連結され、これらシリンダ１とロツド
２は相対伸縮動する如く構成される。

次に本緩衝器の作用について説明する。

まず緩衝器の引側作動時について述べるに、シ
リンダ１がロツド２に対して上動すれば、これと
ともにシリンダ１の下部作動室S₂の体積は減少
し、該室S₂内の作動油の圧力は上昇する。従つ
て、この体積減少分に相当する量の作動油が下部
作動室S₂から上部作動室S₁内に流入するが、シリ
ンダ１に対するピストン作動速度が低い領域にお
いてはこの作動油の大部分は一方の油路９、バル
ブ１１を経て上部作動室S₁に流入し、従つてこの
低速度域においては引側減衰力は第４図に示す如
く１本の曲線Ｅに従つて変化する。

次にピストン作動速度が増大すれば、下部作動
室S₂内の作動油の圧力は上昇し、やがてこの作動
油の一部はチエツクバルブ１５の上面に作用する
バルブスプリング１６とアジヤストスプリング１
８のセツト荷重差に抗してチエツクバルブ１５を
押し上げ、ここから上部作動室S₁へ流入する。こ
のチエツクバルブ１５の作動開始点を第４図にお
いて例えばK₁とすれば、緩衝器全体として発生
する引側減衰力はバルブ１１，１５にて発生する
減衰力を合成したものとなり、これは上記K₁点
より折れ曲がつた曲線Ａに従つて変化する。

そして次にアジヤスタ２５を所定量だけ回動さ
せ、これと一体に回動するカム軸２４を第１図中
右動（矢印方向に移動）させれば、カム軸２４の
カム２４ａに当接係合するプツシユロツド１７は
下動し、アジヤストスプリング１８のセツト荷重
が低くなる。この結果チエツクバルブ１５を上方
からシート１４側へ押圧する力は高くなり、従つ
て第４図に示す如く該チエツクバルブ１５の作動
開始点K₂は高速度側へ移行し、又高速度領域で
の発生減衰力は高まり、曲線Ｂに従つて変化す
る。

更にアジヤスタ２５を回動させ、カム２４ａを
右動させれば、前記同様にしてチエツクバルブ１
５の作動開始点はK₃，K₄と高速度側へ移行し、
発生減衰力も曲線Ｃ，Ｄに従つて変化する。

斯くして緩衝器の引側減衰力を低作動速度域に
おいては不変で、高作動速度域において任意に調
整することができる。又、穴２３に嵌着されたブ
ツシユ２７は、アジヤスタ２５の回動によるカム
軸２４の右動に対するストツパとなつており、ア
ジヤスタ２５の径方向への突出を防止している。
更に、斯る回動により、カム軸２４の大径基部２
４ｂ外周に設けられたねじ部は空間Ｓ内に露出す
るが、空間Ｓが外部よりアジヤスタ２５により閉
塞されており、該ねじ部が外部の塵埃等に直接さ
らされることはない。

以上緩衝器の引側作動について述べたが、押側
作動は従来と全く同様に成される。即ち、シリン
ダ１がロツド２に対して下動すれば、上部作動室
S₁の作動油が油路７及びチエツクバルブ８を通過
して下部作動室S₂に流入し、作動油が上記バルブ
８を通過する際の流動抵抗で以つて所要の減衰力
が発生する。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、引
側チエツクバルブとプツシユロツド間に張架され
たアジヤストスプリングのセツト荷重をプツシユ
ロツドの上下動によつて変化せしめるようにした
ため、緩衝器の引側減衰力を低作動速度域では不
変に保ち、高作動速度域において任意に調整する
ことができるばかりでなく、カム軸の回動により
カム軸の大径基部のねじ部が露出する空間をアジ
ヤスタで閉塞することにより該ねじ部を保護した
ため、塵埃、異物、泥水等の存在する環境下で長
期間その調整機能を保証できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案に係る調整機構を装備して成る油圧緩衝器の縦
断側面図、第２図はチエツクバルブの平面図、第
３図は第１図３−３線断面図、第４図及び第５図
は減衰力特性図である。尚図中１はシリンダ、２は中空ロツド、３はピ
ストン、７，９，１０は油路、８，１１，１５は
チエツクバルブ、１３はバルブケース、１４はバ
ルブシート、１６はバルブスプリング、１７はプ
ツシユロツド、１８はアジヤストスプリング、２
１は取付部材、２４はカム軸、２４ａはカム、２
５はアジヤスタ、S₁は上部作動室、S₂は下部作動
室である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ内にピストンを摺動自在に嵌合し、該
ピストンを一端部に固定した中空ロツドの他端部
をシリンダ外へ延出するとともに、該端部に取付
部材を結着し、該ロツドの周壁にはピストン内油
路と連通する油孔を穿設しロツド内を油路として
構成し、該ロツド内油路にはスプリングで押圧さ
れたチエツクバルブを配設し、前記中空ロツド内
にプツシユロツドを摺動自在に嵌装し、該ロツド
の上端と前記チエツクバルブとの間にアジヤスト
スプリングを張架した油圧緩衝器において、前記
取付部材には中空ロツド延長方向に縦方向凹所を
設け、更に一方に外部への開口部を有する横方向
凹所を前記縦方向凹所に直交して設け、該横方向
凹所に中央部のカムと、前記取付部材に回動自在
に螺合される一端部の大径基部と、他端部の小径
ロツド部とを備えるカム軸および該小径ロツド部
に結合され且つ前記開口部を閉塞するアジヤスタ
を配設するとともに、該カム軸のカムに前記プツ
シユロツド端部を当接係合せしめて成ることを特
徴とする油圧緩衝器の減衰力調整機構。