JPH0219583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は携帯作業機に使用されるダイヤフラム
型気化器付きエンジンに関するものである。

［従来の技術］ チエンソーや刈払い機などのように、その作業
姿勢が変化するエンジンには、ダイヤフラム型気
化器が備えられている。この種のダイヤフラム型
気化器は燃料噴口に連通するメータリング室を区
画するためのダイヤフラムと、エンジンの脈動圧
により駆動される燃料ポンプと、燃料タンクから
燃料ポンプにより圧送される燃料をメータリング
室へ導入する流入弁とを備えている。

通常の運転では、メータリング室の燃料が燃料
噴口、吸気通路を経てエンジンへ吸引され、メー
タリング室の燃料量が少なくなると、ダイヤフラ
ムに作用する吸気負圧により流入弁が開き、燃料
ポンプから燃料が断続的に補給される。したがつ
て、エンジンの作動中はその姿勢の如何にかかわ
らず、メータリング室に所定量の燃料が保留さ
れ、エンジンの運転状態に応じ適正な燃料量がエ
ンジンに供給される。

ところが、エンジンの始動に際してメータリン
グ室に十分な燃料が保留されていないことがしば
しばあり、これがエンジンの始動を困難にしてい
る。例えばチエンソーなどでは伐木作業が終る
と、エンジンを一旦停止し、次の作業場へ移動し
てからエンジンを再始動するのが普通である。僅
か数分間のエンジン停止中に、燃料噴口とこれに
連通するメータリング室の燃料がエンジン本体か
らの熱、雰囲気熱、日照による輻射熱などのため
に蒸発してメータリング室が燃料ガスで満たされ
る。この場合エンジンがまだ暖機温度にあつて
も、燃料ガスのために混合気が過薄となり、エン
ジンの再始動が困難となる。また、エンジンが始
動しても燃料噴口とメータリング室に燃料が充満
されていないために、一時的に燃料切れを起し、
すぐにエンジンが停止したり、始動後の加速不良
が生じ、円滑な運転を維持することが困難にな
る。

このような不具合を解決するものとして、本出
願人は実開昭61−128377号として、気化器のメー
タリング室と燃料タンクを結ぶ通路の間に吸引ポ
ンプを接続し、吸引ポンプの駆動ロツドをリコイ
ル装置のロープ案内部にロープと係合するように
配設し、ロープの引張力により駆動ロツドがばね
に抗して作動するように構成したものを提案して
いる。

しかし、上述のエンジンでは、駆動ロツドの先
端部に設けたローラにロープが掛けられているた
めに、ロープの局部的な荷重負坦が大きく、従来
のロープではその強度が十分とは言えず、強度の
より高いものが要求される。つまり、駆動ロツド
のローラないし溝車とロープとの係合部分におい
て極度にロープが屈曲されるために、長期使用の
うちにロープが摩滅して切断し易い。また、ロー
プが引つ張られて直線に近くなるにつれて吸引ポ
ンプのストロークが小さくなるので、ロープの引
張りに対して吸引ポンプのストロークを有効に働
かせることができず、必要とする吸引量を得るた
めには大型の吸引ポンプが必要とされる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、吸引ポンプ
の駆動ロツドにロープが緩かに湾曲した状態で摩
擦接触するとともに、ロープが一直線に引つ張ら
れるまでの間に、十分なストロークが吸引ポンプ
に与えられるようにした、ダイヤフラム型気化器
付きエンジンを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はリ
コイル装置のロープ引出し部にダイヤフラム型気
化器のメータリング室の燃料ガスを燃料タンクへ
吸引排出する吸引ポンプを取り付け、吸引ポンプ
のハウジングにロープと摩擦接触する円周面を備
えた偏心カムを軸により支持し、回転角に対応し
て前記軸との距離が次第に小さくなる偏心カムの
カム面に、燃料ポンプの駆動ロツドに支持したロ
ーラをばねにより付勢係合したものである。

［作用］ ロープを引つ張ると、エンジンのクランク軸が
回転されると同時に、ロープと摩擦接触する偏心
カムが回転され、偏心カムのカム面に接触する吸
引ポンプの駆動ロツドがばねに抗して駆動され
る。したがつて、燃料ポンプによりメータリング
室の燃料ガスと空気が燃料タンク１へ排出され、
同時に燃料タンクから燃料がメータリング室へ補
給される。したがつて、メータリング室の燃料不
足が解消され、機関の円滑な始動が達せられる。

ロープは偏心カムの円周面に摩擦接触されてい
るので、ロープの動作に無理がなく、ロープの引
出し操作と同時に偏心カムが回転される。

偏心カムのカム面は偏心カムが回転されるにつ
れて軸との距離が次第に小さくなるように形成さ
れるので、偏心カムの回転による吸引ポンプの駆
動ロツドのストローク動作が確実に達せられる。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、エンジン２７はシリンダ
を備える本体の一側にエアクリーナ２８とダイヤ
フラム型気化器２が取り付けられる一方、他側に
排気マフラ２９が取り付けられる。エンジン２７
の下端部すなわちクランク室の下側に燃料タンク
１が取り付けられる。燃料タンク１にキヤツプ４
４により閉鎖される入口から燃料が補強されるよ
うになつている。燃料タンク１の内部にフイルタ
８が収容され、これに接続する燃料管９が気化器
２の流入口７に接続される。

エンジン２７のクランク軸３４の端部にリコイ
ル装置３０が公知の一方向クラツチを介して接続
される。このリコイル装置３０はプーリに巻き付
けたロープ５１の端部にハンドル３１が結合され
ており、ばねに抗してこのハンドル３１によりロ
ープ５１を引くと、一方向クラツチを介してクラ
ンク軸３４が回転されるようになつている。

本考案によれば、リコイル装置３０のロープ５
１の引出し部に吸引ポンプ３３が取り付けられ、
第２図に示すように、ロープ５１を引つ張ると、
吸引ポンプ３３の駆動ロツド３５がばね３７の力
に抗して引かれ、吸引ポンプ３３が駆動されるよ
うになつている。吸引ポンプ３３のハウジング５
２の中間隔壁５２ａに駆動ロツド３５が摺動可能
に支持され、駆動ロツド３５の先端部の二股状を
なすホークにローラ４３が軸支持される。

第２図に示すように、隔壁５２ａよりも上側の
部分（図において右半部分）に支軸５４により偏
心カム５６が回動可能に支持される。この偏心カ
ム５６の円周面に設けた溝に、ロープ５１が湾曲
された状態で摩擦接触される。偏心カム５６に開
口が設けられ、この開口縁部にカム面５５が形成
される。このカム面５５に駆動ロツド３５に支持
したローラ４３が転動可能に当接される。

ハウジング５２の下半部分（第２図において左
半部分）にダイヤフラム３６が支持され、これに
よりポンプ室５３と大気室が区画される。ダイヤ
フラム３６に駆動ロツド３５の基端部が結合さ
れ、ダイヤフラム３６と隔壁５２ａとの間にばね
３７が介装される。ポンプ室５３にポンプ室５３
への流入を許す吸入弁３８と、ポンプ室５３から
の流出を許す吐出弁３９とが備えられる。第１図
に示すように、吸入弁３８は吸引管４１を介して
後述する気化器２の吸引口４０と接続される。吐
出弁３９は還流管４２を介して燃料タンク１の内
部に接続される。

なお、実際には吸引ポンプ３３は隔壁５２ａよ
りも上半部分が別個に形成され、適当な手段によ
り結合される。この上半部分に一体的に取付ねじ
５２ｂが形成され、この取付ねじ５２ｂが第１図
に示すリコイル装置３０のロープ引出し部に螺合
固定される。

第３図に示すように、気化器２はベンチユリ１
７を備える本体３の上壁にダイヤフラム６を挟ん
でカバー４が結合される一方、下壁にダイヤフラ
ム１１を挟んでカバー１５が結合される。カバー
４に脈動圧導入口５が備えられ、２サイクルエン
ジンのクランク室と接続され、クランク室の脈動
圧が燃料ポンプ５０を構成するダイヤフラム６に
作用するようになつている。ダイヤフラム６によ
り区画される燃料室６１に連なる通路が、逆止弁
４７を経て流入口７に接続される。また、燃料室
６１に連なる通路が、逆止弁４８、通路６０およ
び流入弁１０を経てメータリング室１６に接続さ
れる。

メータリング室１６を区画するダイヤフラム１
１は、周縁部を本体３にカバー１５により挟持さ
れ、カバー１５とダイヤフラム１１との間の室は
大気口６２を介して大気に開放される。針弁型の
流入弁１０は通路６０の端部に配設され、レバー
１３により開閉されるようになつている。すなわ
ち、支軸１２によりメータリング室１６の壁部に
回動可能に支持したレバー１３の一端が、流入弁
１０の端部にばね１４の力により付勢係合され
る。レバー１３の他端はダイヤフラム１１のほぼ
中心に結合した突片に衝合される。メータリング
室１６は逆止弁２６および高速燃料計量針弁２５
を経て高速燃料噴口２４へ接続される。また、メ
ータリング室１６は逆止弁２３および低速燃料計
量針弁２２を経て低速燃料噴口２１へ接続され
る。

本体３にベンチユリ１７を備える吸気通路１８
が備えられ、これに絞り弁２０が弁軸１９を介し
て配設される。本体３の左端側に第１図に示すエ
アクリーナ２８が接続され、右端側がエンジン２
７に接続される。

次に、本考案によるダイヤフラム型気化器付き
エンジンの作動について説明する。エンジン２７
の停止中は吸引ポンプ３３は駆動ロツド３５がば
ね３７（第２図）の力により下方へ押し戻され、
ロープ５１が弛んだ状態にある。エンジン２７を
始動するためにハンドル３１を上方へ引くと、ロ
ープ５１が引つ張られ、カム面のプロフイルは回
転角に対応して支軸５４との間隔が次第に小さく
なるようになつているので、カム面５５に係合す
るローラ４３を介して駆動ロツド３５がばね３７
の力に抗して引かれ、ポンプ室５３の容積が増大
する。したがつて、ポンプ室５３が負圧となり、
吸引弁３８が開かれ、メータリング室１６の空気
と燃料ガスが吸引口４０から吸引管４１を経てポ
ンプ室５３へ吸引され、駆動ロツド３５がばね３
７の力により戻される時、吐出弁３９および還流
管４２を経て燃料タンク１へ排出される。

メータリング室１６の空気と燃料ガスが吸引口
４０から排出されると、メータリング室１６が負
圧となり、ダイヤフラム１１が大気圧により押し
上げられ、レバー１３が支軸１２を中心として反
時計方向に回動されるから、流入弁１０が開かれ
る。メータリング室１６の負圧は通路６０、逆止
弁４８、燃料ポンプ５０の燃料室６１、逆止弁４
７、流入口７および燃料管９を経てフイルタ８に
作用し、燃料タンク１の燃料がメータリング室１
６へ吸引される。

こうして、メータリング室１６の空気と燃料ガ
スが燃料タンク１へ排出されるとともに、メータ
リング室１６が燃料で満たされると、ベンチユリ
１７の吸気負圧により逆止弁２３が開かれ、メー
タリング室１６の燃料が逆止弁２３および低速燃
料計量針弁２２を通り、低速燃料噴口２１から吸
気通路１８へ吸引され、空気と混合されてエンジ
ン２７へ供給されるので、エンジンの始動が可能
となる。

一方、メータリング室１６に燃料が充満される
と、ダイヤフラム１１が押し下げられ、このダイ
ヤフラム１１の脹みに応じてばね１４の力により
レバー１３が支軸１２を中心として時計方向へ回
動され、流入弁１０が通路６０の端部に形成され
た弁座へ押し付けられて通路６０が閉じられる。
こうして、燃料ポンプ５０により過剰な燃料がメ
ータリング室１６へ圧送されるのを阻止する。逆
に、メータリング室１６の燃料が少なくなり、圧
力が低下すると、ダイヤフラム１１とともにレバ
ー１３が大気圧により押し上げられるから、流入
弁１０が開かれる。

リコイル操作に伴つてロープ５１が巻き付けら
れているプーリが回転され、図示してない一方向
クラツチを介してエンジンのクランク軸３４（第
１図）が回転されると、２サイクルエンジンのク
ランク室の脈動圧が導入口５から燃料ポンプ５０
のダイヤフラム６に作用してこれを上下動させ
る。ダイヤフラム６が吸い上げられると、第１図
の燃料タンク１の燃料がフイルタ８と燃料管９を
経て流入口７へ入り、さらに逆止弁４７を開いて
燃料室６１へ吸引される。ダイヤフラム６が押し
下げられると、燃料室６１の燃料が逆止弁４８を
開き、通路６０を経てメータリング室１６へ供給
される。

ところで、チエーンソーなどでは小型のエンジ
ンを全員荷運転で使用するのが一般的であり、エ
ンジンの排熱により気化器自体もかなりの高温に
晒され、メータリング室１６の燃料も気化しやす
くなつている。このため、エンジンを一旦停止す
ると、メータリング室１６の内圧によりメータリ
ング室１６の燃料が逆止弁２３を押し開き、低速
燃料計量針弁２２を経て低速燃料噴口２１へ流出
し、吸気通路１８の内部に停滞し、燃料濃度が異
常に高くなるとともに、メータリング室１６の内
部の燃料に不足を来たす。このような状態でエン
ジンを再始動すると、過濃の混合気がシリンダへ
吸引されて良好な燃焼が一時的に得られなくなる
とともに、例えエンジンが始動しても、メータリ
ング室１６の燃料が不足しているので、低速燃料
計量針弁２２を経て低速燃料噴口２１へ燃料が十
分に流れず、エンジンが停止してしまう。

上述したように、本考案によれば、エンジンの
再始動に当つてリコイル装置３０のロープ５１を
引つ張ると、エンジンのクランク軸３４が回転さ
れると同時に、ロープ５１に摩擦係合する偏心カ
ム５６の回転に伴つて吸引ポンプ３３が駆動され
るので、吸引ポンプ３３によりメータリング室１
６の燃料ガスが燃料タンク１へ排出されるととも
に、燃料タンク１の燃料がメータリング室１６へ
補充される。したがつて、メータリング室１６の
燃料不足が解消され、最初吸気通路の過濃の混合
気がエンジンへ供給され、不完全燃焼のままエン
ジンから排出され、続いてメータリング室から新
たな燃料が吸気通路へ吸引され、適正な混合気と
してエンジンへ供給されるので、エンジンの円滑
な再始動が達せられる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、リコイル装置のロープ
引出し部にダイヤフラム型気化器のメータリング
室の燃料ガスを燃料タンクへ吸引排出する吸引ポ
ンプを取り付け、吸引ポンプのハウジングにロー
プと摩擦接触する円周面を備えた偏心カムを軸に
より支持し、回転角に対応して前記軸との距離が
次第に小さくなる偏心カムのカム面に、吸引ポン
プの駆動ロツドに支持したローラをばねにより付
勢係合したものであるから、リコイル装置の操作
により吸引ポンプが働き、メータリング室の空気
と燃料ガスが燃料タンクへ排出され、この時メー
タリング室が負圧となり、リコイル装置の操作に
より回転されるエンジンのクランク室の脈動圧に
基づき燃料ポンプが駆動され、燃料タンクから燃
料がメータリング室へ補述されるので、メータリ
ング室の燃料不足が解消され、最適な燃料量がエ
ンジンへ供給されることとなり、円滑かつ迅速な
エンジンの始動が達せられ、始動後も安定した継
続運転が得られる。

ロープと偏心カムとが緩かな円周面で摩擦接触
し、従来のように鋭角に屈曲されないので、ロー
プの耐久寿命が向上される。

偏心カムのカム面は偏心カムを支持する支軸と
の距離が回転角に対応して次第に小さくなるよう
に形成されるので、偏心カムが回動される時、偏
心カムの回転角にほぼ比例して吸引ポンプの作動
ストロークが増加し、従来例に比べて小型の吸引
ポンプでも十分な吸引量が得られる。

吸引ポンプがエンジンの高温部より離れたリコ
イル装置のロープ引出し部に配設されるので、温
度上昇も少なく、吸引ポンプの内部での燃料ガス
の発生が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るダイヤフラム型気化器付
きエンジンの側面断面図、第２図は同エンジンの
要部を拡大して示す側面断面図、第３図は同ダイ
ヤフラム型気化器の側面断面図である。 １：燃料タンク、２：ダイヤフラム型気化器、
１６：メータリング室、２１：低速燃料噴口、２
４：高速燃料噴口、２７：エンジン、３０：リコ
イル装置、３１：ハンドル、３３：吸引ポンプ、
３４：クランク軸、３５：駆動ロツド、３７：ば
ね、４３：ローラ、５０：燃料ポンプ、５１：ロ
ープ、５２：ハウジング、５３：ポンプ室、５
５：カム面、５６：カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リコイル装置のロープ引出し部にダイヤフラム
   型気化器のメータリング室の燃料ガスを燃料タン
   クへ吸引排出する吸引ポンプを取り付け、吸引ポ
   ンプのハウジングにロープと摩擦接触する円周面
   を備えた偏心カムを軸により支持し、回転角に対
   応して前記軸との距離が次第に小さくなる偏心カ
   ムのカム面に、吸引ポンプの駆動ロツドに支持し
   たローラをばねにより付勢係合したことを特徴と
   するダイヤフラム型気化器付きエンジン。