JPH0220457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は携帯作業機に使用されるダイヤフラム
型気化器付きエンジンに関するものである。

［従来の技術］ チエンソーや刈払い機などのように、その作業
姿勢が変化するエンジンには、ダイヤフラム型気
化器が備えられている。この種のダイヤフラム型
気化器は吸気通路に開口する燃料噴口と連通する
メータリング室を区画するためのダイヤフラム
と、エンジンの脈動圧により駆動される燃料ポン
プと、燃料タンクから燃料ポンプにより圧送され
る燃料をメータリング室へ導入する流入弁とを備
えている。

通常の運転では、メータリング室の燃料が燃料
噴口から吸気通路を経てエンジンへ吸引される
と、ダイヤフラムに作用する吸気負圧により流入
弁が開き、燃料ポンプにより燃料タンクの燃料が
断続的に補給される。したがつて、エンジンの作
動中はその姿勢の如何にかかわらず、メータリン
グ室に所定量の燃料が保留され、エンジンの運転
状態に応じ適正な燃料量がエンジンへ供給され
る。

ところが、エンジンの始動に際してメータリン
グ室に燃料が十分に保留されていないことがしば
しばある。例えばチエンソーなどでは伐木作業が
終ると、エンジンを一旦停止し、次の作業場へ移
動してからエンジンを再始動するのが普通であ
る。僅か数分間のエンジン停止中に、燃料噴口と
これと連通するメータリング室の燃料が、エンジ
ン本体からの熱、雰囲気熱、日照による輻射熱な
どを受けて蒸発し、メータリング室が燃料ガスで
満たされるので、エンジンがまだ暖機温度にあつ
ても、燃料ガスのために混合気が過薄となり、エ
ンジンの再始動が困難となる。また、エンジンが
始動しても燃料噴口とメータリング室に燃料が充
満されていないために、一時的に燃料切れを起
し、すぐにエンジンが停止したり、始動後の加速
不良が生じ、円滑な運転を維持することができな
くなる。

このような不具合を解決するために、本出願人
は実願昭60−11667号（実開昭61−128377号公報）
により、気化器のメータリング室と燃料タンクを
結ぶ通路の間に吸引ポンプを接続し、吸引ポンプ
の駆動体をリコイル装置のロープ案内部にロープ
と摩擦接触するように配設し、ロープの引張り力
により駆動体がばねに抗して作動するように構成
したダイヤフラム型気化器付きエンジンを提案し
ている。このエンジンによれば、リコイル操作に
連動して吸引ポンプが作動し、ダイヤフラム型気
化器のメータリング室の燃料ガスと空気が燃料タ
ンクへ吸引排出され、メータリング室が負圧とな
る結果、燃料タンクの燃料が流入弁を経てメータ
リング室へ補充される。

ところで、この種の吸引ポンプは１回のリコイ
ル操作でメータリング室に燃料が充満されるよう
に容量を大きく設定しておくことが望ましいので
あるが、１回目のリコイル操作でエンジンが始動
しなかつた場合に、２回目のリコイル操作でも同
様に吸引ポンプが作動してメータリング室の圧力
が低下するために、メータリング室の圧力低下に
伴つて、吸気負圧によるメータリング室から吸気
通路への燃料の流れが妨げられ、エンジンの始動
性が悪くなる。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は１回目のリコイル操作
では吸引ポンプが作動し、メータリング室へ十分
燃料が補充される一方、続く２回目のリコイル操
作では吸引ポンプの作動が制限され、メータリン
グ室の燃料が吸気通路へ円滑に流れるようにし
た、ダイヤフラム型気化器付きエンジンを提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は気
化器のメータリング室と燃料タンクとを結ぶ通路
の間に吸引ポンプを接続し、吸引ポンプの駆動体
をリコイル装置のロープ案内部にロープと摩擦係
合するように配設し、ロープの引張力により駆動
体がばねに抗して往動するように構成するととも
に、吸引ポンプの吐出口側通路に前記ばねによる
駆動体の復動動作を遅延させる遅延手段を備えた
ものである。

［作用］ １回目のリコイル操作では、吸引ポンプの往動
によりメータリング室の燃料ガスと空気が吸引ポ
ンプへ吸引され、これに伴つてメータリング室の
圧力が低下し、燃料タンクの燃料がメータリング
室へ補充される。１回目のリコイル操作終了後
は、吸引ポンプの吐出側通路の遅延手段の作用に
より、吸引ポンプのばねによる復動動作が緩慢に
なる。

この間に吸気通路の過濃の混合気はエンジンの
回転に伴つてエンジンへ吸引され、不完全燃焼の
ままエンジンから排出され、吸気通路に過濃の混
合気は残留しない。

続く２回目のリコイル操作では、吸引ポンプの
復動動作が完了していないので、吸引ポンプの実
質的なポンプ作用が制限され、メータリング室の
圧力低下が抑えられる。この結果、吸気通路の負
圧がメータリング室に有効に作用し、メータリン
グ室の燃料が吸気通路へ円滑に吸引されるので、
エンジンの円滑な始動が得られる。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、エンジン２７はシリンダ
を備える本体の一側にエアクリーナ２８とダイヤ
フラム型気化器２が取り付けられる一方、他側に
排気マフラ２９が取り付けられる。エンジン２７
の下端部すなわちクランク室の下側に燃料タンク
１が取り付けられる。燃料タンク１にキヤツプ４
４により閉鎖される入口から燃料が補給されるよ
うになつている。燃料タンク１の内部に収容した
フイルタ８は、燃料管９を経て気化器２の流入口
７へ接続される。

エンジン２７のクランク軸３４の端部に、リコ
イル装置３０が公知の一方向クラツチを介して接
続される。リコイル装置３０はプーリに巻き付け
たロープ５１の端部にハンドル３１が結合されて
おり、ハンドル３１によりばねに抗してロープ５
１を引くと、一方向クラツチを介してクランク軸
３４が回転される。

リコイル装置３０のロープ５１の引出し部に吸
引ポンプ３３が取り付けられ、ロープ５１を引つ
張ると、吸引ポンプ３３の駆動体すなわちロツド
３５がばね３７の力に抗して引かれ、吸引ポンプ
３３が往動されるようになつている。ロツド３５
は吸引ポンプ３３のハウジング５２の中間隔壁に
摺動可能に支持され、ロツド３５の先端部に形成
された二股状のホークにローラ４３が軸支持さ
れ、ローラ４３にハウジング５２を横切るロープ
５１が外れないように掛け渡される。

ハウジング５２の下半部分にダイヤフラム３６
が支持され、これによりポンプ室５３と大気室が
区画される。ダイヤフラム３６にロツド３５の基
端部が結合され、ダイヤフラム３６と隔壁との間
にばね３７が介装される。ポンプ室５３にポンプ
室５３への流入を許す吸入弁３８と、ポンプ室５
３からの流出を許す吐出弁３９とが備えられる。
吸入弁３８は吸引管４１を経て後述する気化器２
の吸引口４０へ接続される。吐出弁３９は還流管
４２を経て燃料タンク１の内部へ接続される。

本考案によれば、吸引ポンプ３３の作動を制限
するために、吸引ポンプ３３の吐出口側通路、具
体的には還流管４２の途中に、遅延手段としての
絞り７１が挿入接続される。

第２図に示すように、気化器２はベンチユリ１
７を備える本体３の上壁にダイヤフラム６を挟ん
でカバー４が結合される一方、下壁にダイヤフラ
ム１１を挟んでカバー１５が結合される。カバー
４に脈動圧導入口５が備えられ、２サイクルエン
ジンのクランク室と接続されて、クランク室の脈
動圧が燃料ポンプ５０を構成するダイヤフラム６
に作用するようになつている。ダイヤフラム６に
より区画される燃料室６１に連なる通路が、逆止
弁４７を経て流入口７に接続される。また、燃料
室６１に連なる通路が、逆止弁４８、通路６０、
流入弁１０を経てメータリング室１６に接続され
る。

メータリング室１６を区画するダイヤフラム１
１は周縁部を本体３にカバー１５により挟持さ
れ、カバー１５とダイヤフラム１１との間の室は
大気口６２を経て大気に開放される。針弁型の流
入弁１０は通路６０の端部に配設され、レバー１
３により開閉されるようになつている。すなわ
ち、支軸１２によりメータリング室１６の壁部に
回動可能に支持したレバー１３の一端が、流入弁
１０の端部にばね１４の力により付勢係合され
る。レバー１３の他端はダイヤフラム１１のほぼ
中心に結合した突片に衝合される。メータリング
室１６は逆止弁２６、高速燃料計量針弁２５を経
て高速燃料噴口２４へ接続される。また、メータ
リング室１６は逆止弁２３、低速燃料計量針弁２
２を経て低速燃料噴口２１へ接続される。

本体３にベンチユリ１７を有する吸気通路１８
が備えられ、吸気通路１８に絞り弁２０が弁軸１
９により配設される。本体３の左端側に第１図に
示すエアクリーナ２８が接続され、本体３の右端
側がエンジン２７に結合される。

第３図は遅延手段の他の例を示す。すなわち、
吸引ポンプ３３のハウジング５２に、ポンプ室５
３に連なる吐出口７４が備えられ、吐出口７４に
形成した弁座にボール７５をばね７６により押し
付けて吐出弁３９が構成される。遅延手段とし
て、ばね７６を支持するばね座が、例えば多孔質
のセラミツクスからなる多孔質部材７２により構
成され、止め輪７７により支持される。吐出口７
４の外端部に還流管４２を接続するねじ穴７８が
形成される。

この実施例によれば、多孔質部材７２がポンプ
室５３の燃料ガスが吐出口７４を経て燃料タンク
１へ流れる時流体抵抗を及ぼし、第１図に示すダ
イヤフラム３６とロツド３５の復動動作を遅延さ
せる。

次に、本考案によるダイヤフラム型気化器付き
エンジンの作動について説明する。エンジン２７
の停止中は、吸引ポンプ３３の駆動体としてのロ
ツド３５は、ばね３７の力により下方へ押し戻さ
れ、ロープ５１が弛んだ状態にある。エンジン２
７を始動するために、ハンドル３１によりロープ
５１を上方へ引つ張ると、ローラ４３を介してロ
ツド３５がばね３７の力に抗して往動される。し
たがつて、ポンプ室５３が負圧となり、吸入弁３
８が開かれ、メータリング室１６の空気と燃料ガ
スが吸引口４０から吸引管４１を経てポンプ室５
３へ吸引される。

メータリング室１６の空気と燃料ガスが吸引口
４０から排出されると、メータリング室１６が負
圧となり、ダイヤフラム１１が大気圧により押し
上げられ、レバー１３が支軸１２を中心として反
時計方向に回動されるから、流入弁１０が開かれ
る。メータリング室１６の負圧は通路６０、逆止
弁４８、燃料ポンプ５０の燃料室６１、逆止弁４
７、流入口７、燃料管９を経てフイルタ８に作用
し、燃料タンク１の燃料がメータリング室１６へ
補充される。

ハンドル３１に対する操作力を解除すると、リ
コイル装置３０に備えられた戻しばねによりロー
プ５１が巻き戻される。この時、ロツド３５の操
作力が解放され、ばね３７の力によりロツド３５
と一緒にダイヤフラム３６が復動され、ポンプ室
５３の燃料ガスと空気が吐出弁３９、遅延手段と
しての絞り７１、還流管４２を経て燃料タンク１
へ排出されるが、絞り７１があるためにロツド３
５の復動動作はゆつくりしたものとなる。

１回目のリコイル操作によりエンジンが始動し
なかつた場合に、引き続き２回目のリコイル操作
を行うと、ロツド３５とダイヤフラム３６が完全
に戻つていないから、ロープ５１を引いてもロツ
ド３５のストロークは僅かであり、吸引ポンプ３
３のポンプ作用が制限され、メータリング室１６
の圧力にほとんどが影響を及ぼさない。

こうして、１回目のリコイル操作でメータリン
グ室１６の燃料ガスと空気が吸引ポンプ３３のポ
ンプ室５３へ排出されるとともに、メータリング
室１６へ燃料タンク１から燃料が満されるが、ポ
ンプ室５３の燃料ガスと空気は絞り７１の作用に
よりすぐには燃料タンク１へ排出されないので、
２回目のリコイル操作では、吸引ポンプ３３はほ
とんど作動せず、メータリング室１６の圧力低下
が抑えられる。したがつて、ベンチユリ１７の吸
気負圧が有効にメータリング室１６に作用し、メ
ータリング室１６の燃料が逆止弁２３、低速燃料
計量針弁２２、低速燃料噴口２１を経て吸気通路
１８へ吸引され、空気と混合されてエンジン２７
へ供給されるので、エンジンの始動が可能とな
る。

また、リコイル操作に伴つてロープ５１が巻き
付けられているプーリが回転され、図示してない
一方向クラツチを介してエンジンのクランク軸３
４回転されると、２サイクルエンジンのクランク
室の脈動圧が導入口５から燃料ポンプ５０のダイ
ヤフラム６に作用してこれを上下動させる。ダイ
ヤフラム６が吸い上げられると、第１図の燃料タ
ンク１の燃料がフイルタ８と燃料管９を経て流入
口７へ入り、さらに逆止弁４７を開いて燃料室６
１へ吸引される。次いで、ダイヤフラム６が押し
下げられると、燃料室６１の燃料が逆止弁４８を
開き、通路６０を経てメータリング室１６へ供給
される。

メータリング室１６に燃料が充満されると、ダ
イヤフラム１１が押し下げられ、ダイヤフラム１
１の脹みに応じてばね１４の力によりレバー１３
が支軸１２を中心として時計方向へ回動され、流
入弁１０が通路６０の端部に形成された弁座へ押
し付けられて通路６０が閉じられる。こうして、
過剰な燃料がメータリング室１６へ圧送されるの
を阻止する。逆に、メータリング室１６の燃料が
少なくなり、メータリング室１６の圧力が低下す
ると、ダイヤフラム１１と一緒にレバー１３が大
気圧により押し上げられるから、流入弁１０が開
かれる。

ところで、チエーンソーなどでは小型のエンジ
ンを全負荷運転で使用するのが一般的であり、エ
ンジンの排熱により気化器自体もかなりの高温に
晒され、メータリング室１６の燃料も気化しやす
くなつている。このため、エンジンを一旦停止す
ると、メータリング室１６の燃料がガスになつて
メータリング室１６の内圧により低速燃料計量針
弁２２を経て低速燃料噴口２１へ流出し、吸気通
路１８の内部に停滞し、吸気通路１８の燃料濃度
が異常に高くなるとともに、メータリング室１６
の内部の燃料不足を来たす。このような状態でエ
ンジンを再始動すると、過濃の混合気がシリンダ
へ吸引されて一時的に良好な燃焼が得られなくな
るとともに、たとえエンジンが始動してもメータ
リング室１６の燃料不足により、低速燃料計量針
弁２２、低速燃料噴口２１を経て吸気通路へ燃料
が十分に流れず、エンジンが停止してしまう。

しかし、上述したように、本考案によれば、１
回目のリコイル操作により吸引ポンプ３３が往動
されると、メータリング室１６の燃料ガスや空気
が吸引ポンプ３３へ吸引され、同時にリコイル操
作により回転されるエンジンのクランク室の脈動
圧に基づき燃料ポンプ５０が駆動され、燃料タン
ク１の燃料が負圧状態にあるメータリング室１６
へ補充される。

また、エンジンの回転に伴つて吸気通路１８の
過濃の混合気がエンジンへ吸引され、不完全燃焼
のままエンジンから排出され、吸気通路１８には
過濃の混合気が残らない。

吸引ポンプ３３のばね３７による復動動作は、
絞りや多孔質部材などの遅延手段の作用により緩
慢なものとなるので、続く２回目のリコイル操作
では、吸引ポンプ３３の往動動作（ストローク）
が僅かなものとなり、吸引ポンプ３３によるメー
タリング室１６の圧力低下が抑えられる。したが
つて、２回目のリコイル操作によるエンジンの回
転に伴つて、吸気通路１８からメータリング室１
６へ作用する燃料の吸引作用が有効に働き、メー
タリング室１６の燃料が円滑に吸気通路１８へ吸
引され、適正な混合気としてエンジンへ供給され
るので、エンジンの円滑かつ迅速な始動が達せら
れる。

従来のこの種の装置では、リコイル操作を何度
繰り返しても吸引ポンプが同じように働くので、
吸引ポンプの作用によるメータリング室の圧力低
下により、吸気通路の吸気負圧によるメータリン
グ室からの燃料の吸引力が打ち消され、エンジン
の始動性が損われていたのであるが、本考案によ
れば、続けて２回のリコイル操作を行えば、２回
目には吸引ポンプの作用によるメータリング室の
圧力低下が抑えられ、メータリング室から吸気通
路への燃料の流れが良くなるので、エンジンの始
動性が向上される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、気化器のメータリング
室と燃料タンクとを結ぶ通路の間に吸引ポンプを
接続し、吸引ポンプの駆動体をリコイル装置のロ
ープ案内部にロープと摩擦係合するように配設し
したので、リコイル装置の操作によりロープが引
つ張られ、吸引ポンプががばねに抗して往動され
ると、メータリング室の空気と燃料ガスが吸引ポ
ンプへ排出されると同時に、メータリング室が負
圧になり、燃料タンクの燃料がメータリング室へ
補充される。

また、吸引ポンプの吐出口側通路に、ばねによ
る吸引ポンプの駆動体の復動動作を遅延させる遅
延手段を備えたので、吸引ポンプの吸引力による
メータリング室の圧力低下に伴つて、メータリン
グ室から吸気通路への燃料の流れが妨げられ、１
回目のリコイル操作でエンジンが始動しない場合
に、２回目のリコイル操作をすると、遅延手段の
作用により吸引ポンプの動作が制限されるので、
メータリング室の圧力低下が抑えられ、吸気通路
の吸気負圧がメータリング室に有効に作用し、メ
ータリング室の燃料が吸気通路へ円滑に流れるの
で、エンジンの円滑かつ迅速な始動が得られる。

本考案はリコイル装置に吸引ポンプを配設し、
吸引ポンプの吐出口側通路に遅延手段を設けるだ
けの簡単な構成であるから、コスト負担が少く、
操作が簡単で、エンジンの始動性が大幅に改善さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るダイヤフラ
ム型気化器付きエンジンの側面断面図、第２図は
同ダイヤフラム型気化器の側面断面図、第３図は
本考案の第２実施例に係るダイヤフラム型気化器
付きエンジンの要部を示す側面断面図である。 １：燃料タンク、２：気化器、１６：メータリ
ング室、２１：低速燃料噴口、２４：高速燃料噴
口、２７：エンジン、３０：リコイル装置、３
１：ハンドル、３３：吸引ポンプ、３５：ロツ
ド、３７：ばね、３９：吐出口、４２：還流管、
５０：燃料ポンプ、５１：ロープ、５３：ポンプ
室、７１：絞り孔、７２：多孔質部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 気化器のメータリング室と燃料タンクとを結
   ぶ通路の間に吸引ポンプを接続し、吸引ポンプ
   の駆動体をリコイル装置のロープ案内部にロー
   プと摩擦係合するように配設し、ロープの引張
   力により駆動体がばねに抗して往動するように
   構成するとともに、吸引ポンプの吐出口側通路
   に前記ばねによる駆動体の往動動作を遅延させ
   る遅延手段を備えたことを特徴とするダイヤフ
   ラム型気化器付きエンジン。 (2) 前記遅延手段が絞り孔である、実用新案登録
   請求の範囲(1)に記載のダイヤフラム型気化器付
   きエンジン。 (3) 前記遅延手段が多孔質部材からなる、実用新
   案登録請求の範囲(1)に記載のダイヤフラム型気
   化器付きエンジン。