JPH02146221A - Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置

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JPH02146221A JP63296039A JP29603988A JPH02146221A JP H02146221 A JPH02146221 A JP H02146221A JP 63296039 A JP63296039 A JP 63296039A JP 29603988 A JP29603988 A JP 29603988A JP H02146221 A JPH02146221 A JP H02146221A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は■型多気筒エンジンの吸気装置に関し、さらに
詳しくは低速用の長い吸気管と高速用の短い吸気管を設
けるようにした高性能Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置に
関する。
〔従来技術〕
高性能エンジンにおいて、吸気装置のサージタンクから
エンジン吸気口までを連結する吸気管として、低速用の
長い管と高速用の短い管とを設け、エンジンの回転速度
に応じて両吸気管を切換え使用することにより、低速域
から高速域までの広い運転域を常に高い充填効率に維持
し高出力を発揮するようにしたものがある（特開昭５７
−１１０７６５号公報参照）。この高性能エンジンは、
所謂慣性過給を利用したもので、吸気口で発生した負圧
波がサージタンクで反射して圧力波となって戻るのを過
給に利用したものであり、反射して戻る圧力波を回転速
度に同調させるため低速では長い吸気管にし、高速では
短い吸気管にしたものである。
しかるに、このような長短二つの吸気管を、■型多気筒
エンジンのように多数の気筒に対して設けようとすると
、吸気管の数が極めて多くなり、配管が複雑になってエ
ンジンの全高や全長を非常に大きなものにしてしまうと
いう問題があった。特開昭６０−８１４５８号公報が提
案する発明は、このような問題を解消するため、各気筒
列上方に長い吸気管用のサージタンクと短い吸気管用の
サージタンクを上下二段に設け、かつエンジンの長手方
向に長い吸気管と短い吸気管とを交互に並べて配置する
ようにしたが、まだコンパクト化が完全といえるもので
はなかった。
また、長短２本の吸気管を各気筒毎に設けることに代え
、低速用の長い吸気管の途中から高速用の短い吸気管を
分岐させて高速用のサージタンクに開口させるようにし
たものも知られている（特開昭６１−２２６５１５号公
報参照）。
しかし、この機構は高速用のサージタンクが別途必要で
あるため、これをＶ型エンジンに適用しようとすると、
各気筒列毎にそれぞれ低速用と高速用との二つのサージ
タンクとが必要になり、構造が複雑化するという難点が
ある。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、低速用の長い吸気管と高速用の短い吸
気管を有するＶ型多気筒エンジンにおいて、上述した従
来装置よりも一層コンパクト化された吸気装置を提供す
ることにある。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成する本発明は、２組の気筒列をＶ形に配
置すると共に、各気筒列の上方にサージタンクをそれぞ
れ配置し、各サージタンクから吸気管を分岐して各気筒
に連結するようにしたＶ型多気筒エンジンにおいて、一
方のサージタンクから分岐した吸気管を他側のサージタ
ンクに交錯または接触させると共に、その下方に位置す
る気筒に連結する構成にし、かつ前記吸気管が他側のサ
ージタンクに交錯または接触する部分に、該サージタン
ク内に連通ずる制御弁つきの開口を設け、該制御弁を高
速時に開弁し、低速時に閉弁する構成にしたことを特徴
とするものである。
このような構成によって、エンジン長手方向には各気筒
当たり１本の吸気管だけが２組の気筒列間に並び、また
サージタンクが２個だけですみ、従来の装置に比べて全
高および全長をコンパクトに短縮することができる。
〔実施例〕
以下、図に示す実施例によって説明する。
第１図〜第３図は、片側４気筒列の■型８気筒エンジン
に装備した吸気装置を示すものである。ｌはＶ型多気筒
エンジンで、ｌａ、ｌｂは左右２列に並ぶ気筒である。
各列において、気筒１ａ、ｌｂは第１図の紙面に直角に
４気筒ずつ並んでいる。各気筒１ａ、ｌｂには、互いに
対面する側にそれぞれ吸気通路２が設けられ、これら吸
気通路に２に臨むように燃料噴射ノズル３が設けられて
いる。各燃料噴射ノズル３は燃料分配管４に接続され、
その燃料分配管４には燃料ダンパ５や圧力レギュレータ
６が取り付けられている。
１０は吸気装置である。１１は内側にスロットル弁を内
蔵したスロットル箱で、その上流側は不図示のエアクリ
ーナに接続されている。このスロットル箱１１の上部に
は、このスロットル箱１１の前後をバイパスする制御弁
１２が併設され、この制御弁１２によって、スロットル
弁を殆ど閉止状態したアイドル運転時の速度を調整でき
るようにしている。スロットル箱１１の下流側には分岐
管１３が接続され、この分岐管１３によって左右のサー
ジタンク１４ａ、１４ｂに連結され、連結口１３ａ、１
３ｂを介してそれぞれサージタンク内に連通している。
上記分岐管１３は両気筒１ａ、ｌｂ間のＶ形空間に挿入
するように設置され、エンジンの外側に無駄なスペース
を占めてコンパクト化を妨げないようにしである。
サージタンク１４ａ、１４ｂは、気筒１ａの気筒列と気
筒１ｂの気筒列の上方にそれぞれ配置されている。ただ
し、左右の気筒列は図示しないクランク軸の相互のオフ
セント分だけ軸方向にずれているので、サージタンク１
４ａ、１４ｂも互いにずれた関係になっている。
互いに対向するサージタンク１４ａ、１４ｂは、その一
方のサージタンク１４ａから、４本の吸気管１５ａ、−
・−１１５ａが、対向している他側のサージタンク１４
ｂに向けて延長し、そのサージタンクに交錯したのち底
面下方に突出し、そこで他側の気筒１ｂの吸気通路２に
ゴムコネクター１６で連結されている。同様に、もう一
方のサージタンク１４ｂからは、同じく４本の吸気管１
５　ｂ、−、１５ｂがそれぞれ他側のサージタンク１４
ａに向けて延長し、そのサージタンクに交錯したのち底
面下方に突出し、そこで他側の気筒１ａの吸気通路２に
ゴムコネクター１６で連結されている。なお、上記吸気
管１５ａや１５ｂの全長は、慣性過給の効果がエンジン
の回転速度が低い低速運転域に適合するように設定され
ている。
また、吸気管１５ｂ、１５ａが他側のサージタンク１４
ａ、１４ｂに交錯した部分には、それぞれ制御弁１８を
有する開口１７が設けられ、その制御弁１８が開弁した
ときサージタンク１４ａ、１４ｂ内と連通ずるようにな
っている。
各制御弁１８は弁軸１９に一体に連結され、さらに弁軸
１９はアクチュエータ２０によって駆動されるようにな
っている。アクチュエータ２０はエンジンの吸気負圧に
よって作動するダイヤフラムから構成され、エンジンの
回転速度が低速のときは作動しないが、一定態上の高速
になったとき作動するようになっている。したがって、
低速時は制御弁１８は閉弁状態であるが、一定の高速に
なるとアクチュエータ２０が作動して制御弁１９が開弁
するようになっている。
なお、上記開口１７から吸気通路２の連結部までの吸気
管１５ｂ、１５ａの短い部分の長さは、慣性過給の効果
がエンジンの回転速度が高い高速運転域に適合するよう
に設定されている。
すなわち、エンジンが低速のときは制御弁１８が閉じて
いるので、各サージタンク１４ａ。
１４ｂに供給された吸気は、それぞれの吸気管１５ａ、
１５ｂを介して他側の気筒１ｂ、ｌａに供給される。し
たがって、各サージタンク１４ａ、１４ｂから吸気管１
５ａ、１５ｂの全長を通って給気される。これに対し、
高速のときは制御弁１８が開いているので、各サージタ
ンク１４ａ、１４ｂの吸気は、第１図に鎖線矢印で示す
ように、開口１７から相手側の吸気管１５ｂ、１５ａに
短絡して入り、同じ側に位置する気筒１ａ、ｌｂに給気
を行うようになる。したがって、この高速のときは、そ
れぞれ吸気管１５ａ、１５ｂの全長に加え、開口１７が
ら短絡された短い管長によって給気を行うことになる。
このように低速時には長い吸気管から吸気し、高速時に
は短い吸気管がらも吸気することによって、低速から高
速にわたる広い運転域にわたって高い充填効率を維持し
、高出力を発揮することができる。
上述した第１図〜第３図の示す実施例では、短絡用の開
口１７がエンジン１の吸気通路２とはパ直線状に形成さ
れており、これによって高速時の吸気抵抗を小さくする
ことができる。しかし、この間口１７は必ずしも吸気通
路２と直線状である必要はなく、第４図に示すように斜
めに設けるようにしてもよい。この第４図の場合には、
上記実施例の装置に比べてサージタンク１４ａ、１４ｂ
のキャップ部分の高さを低くできるので、全高をより低
いものにすることができる。
また、上述した実施例では、吸気管１５ａ。
１５ｂは他側のサージタンクサージタンク１４ｂ、１４
ａに対して交錯する関係になっているが、この交錯に代
えて、吸気管の上壁面とサージタンクの底壁面とが接触
状態に共有した関係になっていてもよい。また、上記交
錯とは、吸気管全体がサージタンク内を貫通するように
なっていても、あるいは吸気管横断面の一部が入り込む
ような関係になっていてもよい。
上述した本発明による吸気装置では、各気筒に１本ずつ
連結した吸気管によって、低速用の短い吸気管と高速用
の短い吸気管とを兼用させるようになっているから、左
右両気筒列間を横切る吸気管を、従来装置のように長い
吸気管と短い吸気管との２種類を同時に配列する必要は
なく、各気筒毎に１本の吸気管だけを並べればよいよう
になっている。したがって、エンジンの長手方向に対す
る全長や全高を、従来の装置に比べて短縮することがで
きる。
〔発明の効果〕
上述したように本発明は、一方のサージタンクから延び
る吸気管を他側のサージタンクに交錯または接触させて
下方の気筒に連結させる構成にし、また上記吸気管が他
側のサージタンクに交錯または接触する部分に、該サー
ジタンク内に連通ずる制御弁つきの開口を設け、この制
御弁を高速時に開弁し、低速時に閉弁する構成にしたた
め、高速時には開口から短絡した短い管部分で給気し、
低速時には開口が閉止した長い管部分で給気するため、
低速から高速まで広い運転域で高出力を発揮することが
できる。しかも、エンジン長手方向には各気筒当たり１
本の吸気管だけが２組の気筒列間に並び、またサージタ
ンクも２個だけですむため、従来装置に比べて全高およ
び全長をコンパクトに短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はＶ型名気筒エンジンに装備した本発明の実施例
からなる吸気装置を一部断面にして示す側面図、第２図
は同吸気装置を上蓋を外した状態で示す平面図、第３図
は第２図のｌ−ｌＴｌ矢視図である。第４図は、本発明
の他の実施例からなる吸気装置を一部断面にして示す側
面図である。 １・・・Ｖ型名気筒エンジン、ｌａ、ｌｂ・・・気筒、
２・・・吸気通路、１０・・・吸気装置、１４ａ、１４
ｂ・・・サージタンク、１５ａ、１５ｂ・・・吸気管、
１７・・・開口、１８・・・制御弁、１９・・・弁軸、
２０・・・アクチュエータ。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ２組の気筒列をＶ形に配置すると共に、各気筒列の上方
    にサージタンクをそれぞれ配置し、各サージタンクから
    吸気管を分岐して各気筒に連結するようにしたＶ型多気
    筒エンジンにおいて、一方のサージタンクから分岐した
    吸気管を他側のサージタンクに交錯または接触させると
    共に、その下方に位置する気筒に連結する構成にし、か
    つ前記吸気管が他側のサージタンクに交錯または接触す
    る部分に、該サージタンク内に連通する制御弁つきの開
    口を設け、該制御弁を高速時に開弁し、低速時に閉弁す
    る構成にしたＶ型多気筒エンジンの吸気装置。
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