JPH0219639Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、パツドの摩耗許容限界を検知し
て、運転者に警告するように形成した、デイスク
ブレーキにおけるパツドの摩耗検知装置に関す
る。

従来の技術 デイスクブレーキは、第２図および第３図に示
すように、アンカープレート１に２個のリテーナ
ー２によつてキヤリパー３が保持され、制動時に
レール部４をスライドし、回転するローター５を
両側のパツド６，７で挟んで制動するように形成
されている。すなわちキヤリパー３には、２個の
シリンダー８が形成されており、それぞれのシリ
ンダー８にピストン９が組込まれている。制動時
にはシリンダー８内に加圧作動油が導入され、ピ
ストン９が押出されて一方のパツド６（インナー
パツド）をローター５の一方の側面に押しつけ、
同時に、その反力でキヤリパー３がレール部４を
スライド移動し、他方のパツド７（アウターパツ
ド）がローター５の他方の側面に押しつけられて
制動力を生ずる。このインナーパツド６又はアウ
ターパツド７の摩耗許容限界を検知して、電気的
に運転者に警告するようにした従来技術は、ピス
トン９に押圧されてローター５と接触摩耗するイ
ンナーパツド６の摩耗許容限界を検知して警報す
るというものである。これは、第一にインナーパ
ツド６とアウターパツド７の摩耗量は近似的に同
一であるから、一方のインナーパツド６の摩耗限
界を知れば他方のアウターパツド７の摩耗量は推
定できるという前提があつたこと、第２に、アウ
ターパツド７の直接の摩耗限界の検知は、キヤリ
パー３内の空間では困難なこと、またキヤリパー
３内が高温化するため電気配線に耐熱性や高温強
度を必要とする等の問題点があるためとされてい
た。

考案が解決しようとする問題点 しかし、ブレーキ作動時における、ピストン９
に直接押圧されてローター５と接触するインナー
パツド６の摩耗量と、キヤリパー３の移動による
押圧力を受けて、ローター５に接触するアウター
パツド７の摩耗量は異り、かついずれが早く摩耗
するかは、場合、場合により相違し、特に定つた
傾向があるものでもない。従つて、インナーパツ
ド６のみの摩耗量を検知して警報しても、アウタ
ーパツド７は、既に摩耗許容限界に達しており、
制動機能を失つている場合を生ずる問題がある。

問題点を解決するための手段 この考案は、インナーパツド裏板６ａに装着
し、インナーパツド６の摩耗により、回転するロ
ーター５と直接接触して、インナーパツド６の摩
耗許容限界を検知する摩耗検知具１０と、アンカ
ープレート１に脱着自在に固定し、キヤリパー３
の移動により、該キヤリパー３に固定した指示具
１１と接触して、アウターパツド７の摩耗許容量
を検知するように形成した検量具１２を、インナ
ーパツド６側に設けて、両者を電気的に直列に接
続し摩耗検知具１０と検量具１２のいずれかを早
く折損、破壊することで、警報回路を作動させ、
警報ランプを点灯する等して運転者に警報するよ
うに形成し、上述の問題点を解決したデイスクブ
レーキにおけるパツドの摩耗検知装置を提供する
ことを目的とするものである。

作 用 この考案におけるパツドの摩耗検知装置では、
摩耗検知具１０はインナーパツド６の摩耗許容限
界を直接検知するので、インナーパツド６が早く
摩耗許容限界に達すれば、警報回路が作動し、警
報ランプ等を点灯して運転者に警告する。またア
ウターパツド７の摩耗が早い場合も、検知具１２
が破壊して警報回路が作動し、警報を発する。つ
まり、いずれかのパツドが早く摩耗許容限界に達
した時点で警報を発する。また、検量具１２をキ
ヤリパー３のインナーパツド６側に装着して、検
量具１２と摩耗検知具１０の配線を、キヤリパー
３の外側に導き、警報回路の接続を容易にする。

実施例 この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は、この考案の機構説明図である。図中
１がアンカープレート、３がキヤリパー、５がロ
ーター、６がインナーパツド、７がアウターパツ
ド、８はシリンダー、９はピストン、１０が摩耗
検知具、１１が指示具、１２が検量具、１３は警
告ランプ、１４は警報回路である。摩耗検知具１
０は、インナーパツド６を鋲着又は螺着して、こ
れをパツクアツプするインナーパツド裏板６ａの
側端部に脱着自在に係合して固定する。すなわち
第４図に示すように、インナーパツド裏板６ａの
側端部の平行部分に、貫通孔１５を設け、該貫通
孔１５に係合具１６を挿入し、該係合具１６に摩
耗検知具１０を挿入するように形成する。

係合具１６は、第６図に示すように、筒状に形
成した本体の一方の開口縁に、外方に折曲して成
した鍔部１７を設けると共に、他方の開口縁近部
から筒状の内側に向いて起上らせて形成した係合
突起１８を設け、さらに鍔部１７を含む開口部に
縦軸線に平行な複数本の縦割を設け、鍔部１７を
含む開口部が径を減縮し、復元しうるように形成
する。該係合具１６はインナーパツド６側から貫
通孔１５に挿嵌し、鍔部１７がインナーパツド６
側のインナーパツド裏板６ａの表面に係合するよ
うに形成する。

また摩耗検知具１０は、第７図に示すように、
絶縁材を筒体に形成した本体に直径を小さくした
係合凹部２０を設け、この係合凹部２０を挟んで
平行な筒体に形成した平行部１９を設ける、さら
に本体内側には一本の金属線２１を隔接して平行
する二本の線に折曲して設け、該金属線を短絡し
ないように、折れやすい、つまりもろく形成し
た、例えば粉材をかためたような、絶縁材を充填
して設ける。さらに、折曲した二本の平行な金属
線の連接縁２２を、一方の開口面よりわずかに低
い位置に固定するように設け、平行な二本の端末
部は本体外へ導き警報回路１４に接続する。この
摩耗検知具１０は、連接縁２２を設けた開口端
を、インナーパツド６を設けた面の裏側から係合
具１６に挿入し、摩耗検知具１０の平行部１９で
鍔部１７を含む開口部を押広きながら進んで、係
合突起１８が係合凹部２０に係止し、もどす方向
にロツクされた状態で貫通孔１５に固定するよう
に設ける。また脱嵌は係合突起１８を押倒して係
合を外して引抜く。この係合状態で、摩耗検知具
１０の連接縁２２を設けた開口端がインナーパツ
ド裏板６ａの表面から突出し、該突出高さが、イ
ンナーパツド６の摩耗許容限界位置に来るように
設ける。

検量具１２は、第８図および第９図に示すよう
に、インナーパツド６における摩耗検知具１０と
同一に形成する。アンカープレート１における、
摩耗検知具１０を装置したと同一方向の端縁部
に、巾状板をＬ字形形状に折曲した取付台２３を
螺着固定し、この取付台２３に検量具１２を脱着
自在に固定する。すなわちアンカープレート１
の、リテーナー２取付部のインナーパツド６側の
側面に、つまりアンカープレート１のキヤリパー
３のスライド部分のインナーパツド６側の端面に
リテーナー２の取付部稜線が巾状板の側面と平行
するようにして取付台２３を螺着する。また取付
台２３の巾状の平面に段付貫通孔２４を設ける。
該段付貫通孔２４は、第７図に示した、摩耗検知
具１０の連接縁２２と反対方向の平行部１９の終
縁に、径を大きくして形成した肩部２５を遊嵌状
に挿嵌する大径部分と、平行部１９を滑合状に挿
嵌する小径部分を設けて形成し、検量具１２（摩
耗検知具１０）の肩部２５が段に当接した状態で
係合凹部２０が取付台２３の表面からわずかに突
出するように設け、わずかに突出した係合凹部２
０に弾性止め具例えばスナツプリングを係合させ
て固定するように形成する。また指示具１１は、
厚肉な巾状板を、キヤリパー３の移動方向のイン
ナーパツド６側の端面に脱着自在に固定する。こ
の場合巾状板の下端縁が、取付台２３の平面とわ
ずかに隔接する位置に取付け、キヤリパー３の移
動によつて指示具１１の巾状板の下端縁が、検量
具１２の平行部２０をせん断状に折損するように
設ける。また指示具１１と検量具１２の隔接距離
をアウターパツド７の摩耗許容限界になるように
設ける。 警報回路１４は、摩耗検知具１０と検
量具１２の金属線２１、リレーソレノイドおよび
電源を図示のように直列に接続配線した警報リレ
ー回路と、リレーソレノイドが通電されていると
きにはオフで非通電のときにオンとなるスイツ
チ、警報ランプ１３および電源を図示のように配
線した警報ランプ回路とから構成される。このた
め、摩耗検知具１０および検量具１２の各金属線
２１のいずれかでも切断されると、運転席に取り
付けられた警報ランプ１３が点灯し、パツドが摩
耗限界まで摩耗したことを警告するようになつて
いる。

効 果 この考案は、上述の実施例に基づいて、実用新
案登録請求の範囲のように構成したので、インナ
ーパツドとアウターパツドのうちいずれか早く摩
耗許容限界に達した時点で警報されるので、警報
時にいずれかのパツドが既に摩耗許容限界を過ぎ
ている事態を防止することが可能となる。また検
量具の装着は、アンカープレートとキヤリパーの
同一方向端面に螺子孔を設けるのみで出来るので
既存車両にも装置することができる。また取付台
を用いて、摩耗検知具と検知具を近接して、イン
ナーパツド寄に設けてあるので、警報回路の配線
が容易で損傷の少いデイスクブレーキにおける摩
耗検知装置の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の機構説明図、第２図はデイ
スクブレーキの一部を欠除した正面図、第３図は
一部を欠除したデイスクブレーキの断面図、第４
図はインナーパツドの平面図、第５図は一部を欠
除したその正面図、第６図は貫通孔部の拡大断面
図、第７図は摩耗検知具の断面図、第８図は検量
具の取付正面説明図、第９図はその側面図であ
る。 １……アンカープレート、３……キヤリパー、
５……ローター、６……インナーパツド、６ａ…
…インナーパツド裏板、７……マウターパツド、
１０……摩耗検知具、１１……指示具、１２……
検量具、１３……警報ランプ、１４……警報回
路、１５……貫通孔、２１……金属線、２３……
取付台、２４……段付貫通孔、２５……肩部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ローター５の外周両側に対向して位置するイ
   ンナーおよびアウターパツド６，７と、固定保
   持されたアンカープレートにスライド移動可能
   に取り付けられるとともに前記両パツド６，７
   を覆つて配設されたフローテイング式のキヤリ
   パー３と、このキヤリパー３に形成されたシリ
   ンダー８内に挿入されたピストン９とからな
   り、前記シリンダー８内に導入される加圧作動
   油により外側に押し出される前記ピストン９が
   前記インナーパツド６を前記ローター５の内側
   面に押し付け、前記加圧作動油により内側に押
   圧されてスライド移動される前記キヤリパーが
   前記アウターパツド７を前記ローター５の外側
   面に押し付けるように構成したデイスクブレー
   キにおいて、 前記インナーパツド６の裏板６ａに前記ロー
   ター側に突出して取り付けられ、前記インナー
   パツド６が摩耗限界まで摩耗した時にローター
   側に突出した先端が回転する前記ローター５と
   直接接触して内部の金属線２１が切断されるよ
   うになつた摩耗検知具１０と、 前記ローター５より内側において前記アンカ
   ープレート１に取り付けられ、前記アウターパ
   ツド７が摩耗限界まで摩耗した時にこれに対応
   して内側に移動する前記キヤリパ３の一部と当
   接して折損され、内部の金属線２１が切断され
   るようになつた検量具１２と、 前記検知具１０および検量具１２の内部金属
   線２１を直列に接続して、いずれかの金属線が
   切断されたときに警報を発する警報回路とを有
   して構成されていることを特徴とするデイスク
   ブレーキにおけるパツドの摩耗検知装置。 ２ 前記検知具および検量具が、それぞれ前記イ
   ンナーパツド６の裏板６ａおよび前記アンカー
   プレート１に脱着自在に取り付けられているこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の摩耗検知装置。 ３ 前記検量具１２が、巾状板をＬ字形状に折曲
   して形成されるとともに前記アンカープレート
   に固設された取付台２３に、前記キヤリパー３
   の内側端面に固設された支持具１１の内側に位
   置して取り付けられ、前記アウターパツド７が
   摩耗限界まで摩耗しこれに対応して前記キヤリ
   パが内側に移動したときに、前記検量具が前記
   支持具に当接して折損されるようになつている
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項もしくは第２項記載の摩耗検知装置。