JPH0134767Y2

JPH0134767Y2 -

Info

Publication number: JPH0134767Y2
Application number: JP1983106760U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-08
Filing date: 1983-07-08
Publication date: 1989-10-23
Also published as: JPS6014330U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は自動車、鉄道車両などのブレーキ安全
装置として用いられるブレーキの温度、摩耗度セ
ンサに関するもので、ブレーキ液の異常温度検知
とブレーキライニングの摩耗限界検知に適用され
るものである。

従来例の構成とその問題点第１図に従来用いられていたブレーキライニン
グの摩耗限界センサ付きデイスクブレーキの断面
図を、そして第２図にこのセンサ近傍を拡大した
断面図を示す。第１図において、１，１ａはブレ
ーキライニング、２，２ａは裏金であり、ブレー
キシリンダ３内のピストン４がブレーキ液５の液
圧によつて移動することによりロータ６が両側か
らブレーキライニング１，１ａにはさまれ、接触
面で発生する摩擦力によつて制動作用が生じる。
従つて、ブレーキライニング１または１ａ中にセ
ンサ７を設置すれば、ロータ６との摩擦によつて
ブレーキライニング１が摩耗したとき、センサ７
も先端部が削られて行くので、このことを利用し
てブレーキライニング１の摩耗限界を検知するこ
とができる。

次に、ブレーキライニング１の摩耗限界検知の
詳細を第２図に従つて説明する。第２図におい
て、８は金属線、９はケース、１０は外部引出線
であり、センサ７を構成している。このセンサ７
は裏金２を介してブレーキライニング１中に埋設
してあるので、ブレーキライニング１が摩耗して
行き、初期位置Ａから限界位置Ｂまで削られる
と、センサ７も一緒に削られて金属線８が断線す
る。このとき外部引出線１０から見たセンサ７の
抵抗が零から無限大になり、ブレーキライニング
１の摩耗限界を検知することができる。

しかし、このセンサはブレーキライニングの摩
耗限界だけを検知するものであるとともに、使い
捨てのものであるという欠点を有している。

一方、ブレーキシステムの安全性面から、特に
下り坂においてブレーキを連続使用した時に生じ
るベーパーロツク（ブレーキ液が異常温度上昇す
ることにより、内部に気泡が発生してブレーキが
効かなくなる状態）を未然に防止するために、ブ
レーキ液の異常温度上昇をも検知するセンサの開
発が強く要望されている。

考案の目的本考案は、前記のような点に鑑みて創案された
ものであり、ブレーキライニングの摩耗限界検知
とブレーキ液の異常温度上昇検知の両機能を有す
るブレーキの温度、摩耗度センサを提供せんとす
るものである。

考案の構成本考案の構成は、ブレーキ液の異常温度上昇を
検知するための感熱素子を有するとともに、ブレ
ーキシリンダ内のピストンを押圧する金属製可動
片を有し、ブレーキライニングの摩耗によりピス
トンが移動したときに前記金属製可動片がピスト
ンからずれ落ちる構造にし、このとき前記金属製
可動片を一体になつた平板状の金属接点が金属ケ
ースに接触して電気的に短絡することにより、ブ
レーキライニングの摩耗限界をも検知する機構を
有して構成される。

実施例の説明第３図に本考案の一実施例を前記と同一箇所に
は同一番号を付して示す。第３図において、１１
は本考案になるセンサであり、シリンダ３内にブ
レーキ液５およびピストン４と接触するような位
置に設置してある。

次に、本考案になるセンサの拡大断面図である
第４図について説明する。まず、ブレーキ液５の
温度検知を行う感熱素子１８（たとえばサーミス
タ）を前記ブレーキライニング１の摩耗により移
動するピストン４を押圧する上下に移動可能な金
属製可動片２１内に設置し、感熱素子１８の近傍
を熱伝導性の優れた樹脂２２にて充填している。
また、感熱素子１８の一方のリード線は金属製可
動片２１に半田付け２４され、もう一方のリード
線は絶縁体１９を介して金属製可動片２１に取付
けた平板状の金属接点１６に半田付け２３されて
いる。さらに、平板状の金属接点１６は圧縮コイ
ルばね１５によつて絶縁端子板１３に設置された
外部引出端子１４に電気的に接続され、金属製可
動片２１は別の圧縮コイルばね２０によつて金属
ケース１２に電気的に接続されている。ここで、
圧縮コイルばね１５のばね力を圧縮コイルばね２
０のばね力よりも大きくすることにより、金属製
可動片２１は常時下方に押圧されピストン４に押
圧される構成となつている。また、ブレーキ液５
が内部に入らないように、金属製可動片２１の側
面と金属ケース１２との摺動面はシール材１７に
よつてシールされている。このようにして本考案
になるセンサ１１は構成されている。

次に、動作原理について説明する。本考案にな
るセンサ１１は、シリンダ３内のピストン４に金
属製可動片２１の先端が接触し、かつ金属製可動
片２１がピストン４によつて持上げられ、平板状
の金属接点１６は金属ケース１２から離れた状態
に設置される。このとき、外部引出端子１４と金
属ケース１２との間には感熱素子１８が直列に接
続されることになるので、ブレーキ液５の異常温
度上昇を検知することができる。一方、ブレーキ
ライニング１（または１ａ）が摩耗するにつれて
ピストン４は第４図に示す初期位置Ｃから左方へ
移動して行き、限界位置Ｄに達すると、金属可動
片２１は圧縮コイルばね１５の付勢力により下方
に移動する。その結果、平板状の金属接点１６が
金属ケース１２に接触し、外部引出端子１４と金
属ケース１２とが電気的に短絡されることによ
り、ブレーキライニング１の摩耗限界を検知する
ことができる。

考案の効果以上説明したように本考案の温度、摩耗度セン
サによれば、単一のセンサでブレーキ液の温度検
知とブレーキライニングの摩耗度検知との両機能
を有するとともに、動作原理から明らかなように
使い捨てでなく半永久的に使用できるという特徴
をも有している。

また、接点は金属ケース内に設けられ、しかも
単一の平板状の金属接点であるため、接点部の確
実性、信頼性が高く、さらにはコイルばねによる
電気接続構成なので、金属製可動片の繰返し移動
に対しても十分な耐久性が得られるものである。
しかも、極めて簡単な構成により、安価に提供す
ることができるという利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来用いられていたブレーキライニン
グ摩耗限界センサ付きデイスクブレーキの断面
図、第２図はこのセンサ近傍を拡大した断面図、
第３図は本考案になる温度、摩耗度センサ付きデ
イスクブレーキの断面図、第４図は本考案の一実
施例による温度、摩耗度センサ近傍を拡大した断
面図である。１，１ａ……ブレーキライニング、３……ブレ
ーキシリンダ、４……ピストン、５……ブレーキ
液、１１……温度、摩耗度センサ、１２……金属
ケース、１４……外部引出端子、１５，２０……
コイルばね、１６……平板状の金属接点、１８…
…感熱素子、１９……絶縁体、２１……金属製可
動片。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキ液の温度検知を行う感熱素子をブレー
キライニングの摩耗により移動するブレーキシリ
ンダ内のピストンを押圧する移動可能な金属製可
動片内に設置し、前記感熱素子の一方のリード線
を前記金属製可動片に接続し、もう一方のリード
線を金属ケース内で絶縁体を介して前記金属製可
動片に取付けた平板状の金属接点に取付け、前記
平板状の金属接点と前記金属製可動片とをそれぞ
れ別個のコイルばねによつて前者は外部引出端子
に、後者は前記金属ケースに電気接続するととも
に、前記コイルばねの少なくとも一方は前記金属
製可動片を前記ピストンに押圧する構造を有する
ことを特徴とするブレーキの温度、摩耗度セン
サ。