JPH0219657Y2

JPH0219657Y2 -

Info

Publication number: JPH0219657Y2
Application number: JP1984064947U
Authority: JP
Priority date: 1984-05-02
Filing date: 1984-05-02
Publication date: 1990-05-30
Also published as: JPS60177331U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、主として車両に搭載されて、動力
伝達状態と中立状態の切換えを行うトランスミツ
シヨンに関するものである。

（従来技術）従来、たとえば、車両のエンジンと車輪との間
に介装されるトランスミツシヨンは、通常、手動
で操作されるチエンジレバーを備え、このチエン
ジレバーの作動により、入力軸と出力軸の間で動
力伝達状態と中立状態の切換えを行なうようにな
つている（実開昭58−7932号参照）。また、他の
従来例として、特公昭48−3164号公報および実公
昭48−32823号公報に開示されているように、ソ
レノイドコイルと電磁棒と圧縮ばねとでロツク装
置を構成し、高速運転時に上記電磁棒を駆動し
て、チエンジレバーをロツクするものが知られて
いる。

ところが、この従来例では、上記ロツク装置を
作動する電気回路が別途必要であるため、トラン
スミツシヨンの回路構成が複雑となる。しかも、
電気回路が故障するおそれもあり、ロツク装置の
点検に手間がかかるという課題もある。

（考案の目的）この考案は上記従来の課題に鑑みてなされたも
ので、回路構成が簡単で、しかも、ロツク装置の
点検にも手間がかからないトランスミツシヨンを
提供することを目的としている。

（考案の構成）上記目的を達成するために、この考案は、チエ
ンジレバーのロツク装置を、入力軸もしくは出力
軸の一方と一体に回転する回転部材と、この回転
部材の内部に収容され上記入力軸もしくは出力軸
の一方の遠心力を受けて回転部材の径方向に変位
可能な係合部材と、この係合部材に連結され係合
部材が径方向に変位したときにチエンジレバー側
に設けた凹部に係合する係合片と、上記ハブが一
定以上の回転数に達したときには上記係合片が上
記凹部に係合するのを許しかつ一定以上の回転数
に達しないときには上記係合片を上記凹部から離
脱させるばね部材とで構成している。

（実施例の説明）以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。

第１図は動力伝達状態すなわち前進、後進と、
中立状態（非伝達状態）の切換えを行うトランス
ミツシヨンの破断側面図である。この図におい
て、トランスミツシヨンの入力軸１はエンジン
（図示せず）の出力軸にベルト式の自動無段変速
機２により連結されている。したがつて、クラツ
チ装置は設けられていない。上記入力軸１には前
進入力ギヤ３、後進入力ギヤ４がスプライン結合
されている。また、入力軸１に対する出力軸５に
は回転部材としてのハブ６がスプライン結合され
るとともに、このハブ６を間にして対応した前進
出力ギヤ７、後進出力ギヤ８が回転自在に支持さ
れている。上記前進出力ギヤ７は前進入力ギヤ３
にじかに常時かかみ合い、また後進出力ギヤ８は
中間ギヤ（図示せず）を介して前進入力ギヤ４に
常時かみ合つている。上記前進出力ギヤ７、前進
出力ギヤ８にスプライン結合された第１ドツグ歯
車９，１０の外周には、テーパ面により摩擦連結
される第２ドツグ歯車１１，１２が遊嵌されてい
る。上記ハブ６の外周にはスリーブ１４が軸動自
在にスプライン嵌合されて回転連結され、かつ当
該スリーブ１４をハブ６に対して矢印A₁，A₂方
向にシフトすするシフトアーム１５が支軸１６に
スライド自在に支持されている。また、上記シフ
トアーム１５を駆動するチエンジレバー１７は、
矢印Ｓ方向に回動するチエンジシヤフト１８に取
り付けられている。なお、１９はトランスミツシ
ヨンケースである。

さらに、第１図において、２０は遠心式調速装
置で、主軸２１、この主軸２１に固定され上記後
進入力ギヤ４にかみ合つた被駆動ギヤ２２、この
被駆動ギヤ２２の一側部に支軸２３により回動自
在に支持されたウエイト２４、上記主軸２１に軸
動自在に支持されたスリーブ２５、このスリーブ
２５に設けられた２つの係合輪２６，２７、そし
て回動軸２８に支持されたアーム２９からなつて
いる。そして、上記アーム２９は上記一方の係合
輪２７に作用して他方の係合輪２６をウエイト２
４に係合させ、また、上記アーム２９の回動軸２
８はスロツトル弁（図示せず）に連結されてい
る。

さらに、出力軸の回転数を検知して、ロツク装
置を作動させる構造は第２図のようになる。上記
ハブ６はその外周に開口する盲貫孔３０を有し、
当該盲貫孔３０には係合部材３１が半径方向、つ
まり矢印B₁，B₂方向に摺動自在に嵌入され、こ
の係合部材３１は圧縮ばね３２により矢印B₂方
向に付勢されている。また上記スリーブ１４の内
周部の両側近傍には上記係合部材３１の係合片と
しての先端部３１ａが嵌合する凹部３３ａ，３３
ｂが形成されている。しかして、上記係合部材３
１、圧縮ばね３２そして凹部３３ａ，３３ｂによ
り、チエンジレバー１７にロツクを掛けるロツク
装置３４が形成されている。

つぎに上記構成の動作を説明する。

第１図において、入力軸１が回転すると、その
回転は前進入力ギヤ３から前進出力ギヤ７に、か
つ後進入力ギヤ４から後進出力ギヤ８にそれぞれ
伝達される。その際、スリーブ１４が図示の中立
状態にあると、前進出力ギヤ７、後進出力ギヤ８
は出力軸５に対して空回りする。これによりチエ
ンジレバー１７によりスリーブ１４が図の右方向
にシフトされた場合には、このスリーブ１４は第
２ドツグ歯車１２、第１ドツグ歯車１０、前進出
力ギヤ７に順次かみ合つて、前進出力ギヤ７の回
転がスリーブ１４、ハブ６を通して出力軸５に伝
達される。これとは逆に、スリーブ１４が図の左
方向にシフされた場合には、このスリーブ１４は
他方の第２ドツグ歯車１１、第１ドツグ歯車９、
後進出力ギヤ８に順次かみ合つて、後進入力ギヤ
４の回転が中間ギヤ（図示せず）、後進出力ギヤ
８、スリーブ１４、ハブ６を通して上記の場合と
逆方向に出力軸５に伝達される。

また、上記入力軸１が回転すると、後進入力ギ
ヤ４により調速装置２０の被駆動ギヤ２２も回転
するため、その回転数の上昇にともなつて、遠心
作用によりウエイト２４が支軸２３を中心に外側
へ回動し、係合輪２６を介してスリーブ２５を図
の右方向へ変位させる。このとき、スリーブ２５
の係合輪２７によりアーム２９の先端が押され、
回動軸２８が回動するが、この回動軸２８の回動
角の大小により前進時、後進時そして中立時のス
ロツトルの最大開度すなわちエンジンの最大回転
数が規制される。

出力軸５の一定以上の回転数（設定車速以上）
においては第３図のように、圧縮ばね３２に打勝
つて遠心力により係合部材３１が矢印B₁方向に
摺動し、すなわち、係合部材３１が上記一定以上
の回転数を検知して作動し、その先端部３１ａが
スリーブ１４の凹部３３ａに嵌合する。その結
果、スリーブ１４の軸方向の動きが止められ、高
速前進運転域でチエンジレバー（第１図）１７の
回動切換装作が不能となる。これより車速つまり
出力軸５の回転数が一定以上に低下すると、第２
図のように上記圧縮ばね３２のばね力により係合
部材３１が後退し、凹部３３ａから離脱する。す
なわちチエンジレバー１７によるスリーブ１４の
矢印A₁方向への移動（中立状態への切換え）が
可能となる。

このように高速前進運転域では第１図のチエン
ジレバー１７の切換えは不可能で、車速つまり出
力軸５の回転数が一定以下に低下した状態でチエ
ンジ可能としている。

上記のように、出力軸５の遠心力を利用して係
合部材３１の先端部（係合片）３１ａを凹部３３
ａに係合させることにより、チエンジレバー１７
をロツクする構成としたから、従来のような電磁
ソレノイドを用いてロツクする場合と異なり、ロ
ツク装置の電気回路が不要となる。したがつて、
トランスミツシヨンの回路構成が簡単になる。し
かも、電気回路の故障もないため、ロツク装置の
点検に手間がかからない。

つぎに入力軸の回転数を検知して、ロツク装置
を作動させる構造は第４図のようになる。この図
に示されたロツク装置３４は調速装置２０により
作動するように構成されている。その詳細を以下
述べる。

第４図において、調速装置２０の回転部材とし
ての主軸２１の中心部には、矢印A₁，A₂方向に
摺動自在な第２摺動子３７と、この第２摺動子３
７を矢印A₂方向に付勢した圧縮ばね３８とが設
けられ、また第２摺動子３７の一端球面部３７ａ
では、矢印B₁，B₂方向に摺動自在な係合部材と
しての第１摺動子３９が設けられている。上記第
１摺動子３９の一端球面部３９ａは、第２摺動子
３７の一端球面部３７ａに当接し、他端球面部３
９ｂは、スリーブ２５の内周面に形成された環状
凹部２５ａ内に配置されている。上記第２摺動子
３７の他端には、プツシユプルケーブル４０の一
端４０ａが相対回転可能に連結され、プツシユプ
ルケーブル４０の他端４０ｂは、トランスミツシ
ヨンケース１９のチエンジレバー１７近傍に設け
られた第３摺動子４１に連結されている。上記第
３摺動子４１は、矢印B₁，B₂方向に摺動可能な
もので、その先端テーパ面４１ａは、トランスミ
ツシヨンケース１９に矢印A₁，A₂方向に転動可
能に支持された係合片としての鋼球４２に接触し
ている。また、チエンジレバー１７のボス１７ａ
の外周には、上記鋼球４２が嵌脱する２つの凹部
１７ｂ，１７ｃが設けられている。なお、第４図
において、４３および４４はプツシユプルケーブ
ル４０のガイドチユーブおよび取付金具である。

第４図において、すでに述べたように調速装置
２０のギヤ２２が回転すると、ウエイト２４によ
りスリーブ２５が矢印A₂方向に摺動するが、こ
のスリーブ２５の摺動量が一定以上になると、つ
まり高速運転域に入ると、スリーブ２５の凹部２
５ａの軸方向左端部が第１摺動子３９の球面部３
９ｂに当接して、この球面部３９ｂを矢印B₁方
向に押し込み、その結果、第１摺動子３９の他の
球面部３９ａにより、第２摺動子３７の球面部３
７ａが矢印A₁方向に押されて変位し、プツシユ
プルケーブル４０を介して、第５図のように、第
３摺動子４１が矢印B₁方向に押圧される。この
とき、第５図のようにチエンジレバー１７が前進
状態のポジシヨンにあると、上記第３摺動子４１
のテーパ面４１ａにより、鋼球４２がチエンジレ
バー１７の凹部１７ｂに押し込まれ、高速前進運
転域のチエンジレバー１７の切換え操作が不能と
なる。

これにより入力軸の回転数が一定以下に低下す
ると、第４図のスリーブ２５が矢印A₁方向へ変
位し、かつ圧縮ばね３８で第２摺動子３７が矢印
A₂方向に変位する。その結果、第５図の状態に
ある第３摺動子４１が、第４図のようにプツシユ
プルケーブル４０により引き戻され、チエンジレ
バー１７は鋼球４２を押し戻して中立状態に切換
え可能となる。

一方、高速後進運転域では、第３摺動子４１の
押圧により鋼球４２が他方の凹部１７ｃに嵌合
し、チエンジレバー１７の切換え操作が不能とな
る。

このように第４図の構成においても、高速運転
域ではチエンジ不能となる。

なお、第４図に示されたロツク装置３４では、
中立状態に対応する凹部をチエンジレバー１７に
追加すれば、チエンジレバー１７の中立状態での
ロツクを行うこともできる。また、上記各実施例
において、自動無段変速機２の代りに手動式のク
ラツチを設けてもよいことはいうまでもない。

（考案の効果）以上の説明からわかるように、この考案によれ
ば、入力軸もしくは出力軸の遠心力を利用して、
チエンジレバーをロツクするようにしたから、従
来の電磁ソレノイドを用いる場合と異なり、ロツ
ク装置の電気回路が不要となる。したがつて、ト
ランスミツシヨンの回路構成が簡単になる。しか
も、電気回路の故障もないため、ロツク装置の点
検に手間がかからないという効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかるトランス
ミツシヨンの破断側面図、第２図はロツク装置の
拡大図、第３図は第２図に対する動作図、第４図
はこの考案の他の実施例を示す破断側面図、第５
図は第４図の動作説明図である。１……入力軸、５……出力軸、１７……チエン
ジレバー、３４……ロツク装置、６，２１……回
転部材、１７ｃ，３３ａ……凹部、３１，３９…
…係合部材、３１ａ，４２……係合片、３２，３
８……ばね部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

入力軸１と出力軸５の間で動力伝達状態と中立
状態の切り換えを行うチエンジレバー１７と、上
記入力軸１もしくは出力軸５の一定以上の回転数
を検知して上記チエンジレバー１７にロツクを掛
けるロツク装置３４とを有するトランスミツシヨ
ンにおいて、上記ロツク装置３４は、上記入力軸
１もしくは出力軸５の一方と一体に回転する回転
部材６と、この回転部材６の内部に収容され上記
入力軸１もしくは出力軸５の一方の遠心力を受け
て回転部材６の径方向に変位可能な係合部材３１
と、この係合部材３１に連結され係合部材３１が
上記径方向に変位したときにチエンジレバー１７
側に設けた凹部３３ａに係合する係合片３１ａ
と、上記回転部材６が一定以上の回転数に達した
ときには上記係合片３１ａが上記凹部３３ａに係
合するのを許しかつ一定以上の回転数に達しない
ときには上記係合片３１ａを上記凹部３３ａから
離脱させるばね部材３２とを備えたことを特徴と
するトランスミツシヨン。