JPH02199207A

JPH02199207A - ロータリ・バルブ

Info

Publication number: JPH02199207A
Application number: JP25869789A
Authority: JP
Inventors: Takanori Komoda; 孝典菰田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-10-05
Filing date: 1989-10-05
Publication date: 1990-08-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明（′！、車両等に用いるエンジンの給・排気バル
ブに関し、特に、バルブが回転することにより吸・排気
を行うロータリ・バルブに関するものである。

〔従来の技術〕

車両等に用いられるエンジンの給・排気バルブはタペッ
ト式バルブであり、そのためエンジンの高速回転に対し
てバルブの開閉が追随できず、円滑な給・排気を阻害す
るものであり、かつ騒音の発生源となっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のタペット式バルブは、下記の問題点を有している
。

（１）エンジンの回転運動を直線運動に変えてバルブを
開閉するので、エネルギ効率が悪い。

（２）バルブを開閉するのに、タペット・カム、カム・
シャフト、強力なスプリング等を使用するので、構造の
複雑化を招いている。

（３）バルブの直線運動をさせるためのスペースが必要
である。

（４）バルブ開閉のタイミングを調節する構造が複雑で
あるので、工作が困難であり、そのためにメインテナン
スを難しくしている。

従って、本発明の目的は、構造の簡略化、低振動・低振
動化を企図し得るロータリ・バルブを提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、エンジンの燃焼室への吸・排気を、エンジン
の燃焼室に一端を開口し、他端を吸気または排気マニホ
ールドに接続される吸気および排気孔を横断する方向に
円筒形状のバルブ孔をそれぞれ穿孔し、該バルブ孔内に
バルブシャフトを回動自在にそれぞれ設けられており、
該バルブシャフトをエンジンの出力シャフトの回転に連
動して回動させることで、吸気および排気孔をそれぞれ
開閉するように構成されたロータリ・バルブにより行う
ことによって、上記課題を解決している。

〔作　　用〕

各バルブシャフトは、エンジンの回転によりバルブ孔内
でそれぞれ回転して、吸気および排気孔の燃焼室への流
路をそれぞれ開閉できる。エンジンが回転すると、エン
ジン出力シャフトの回転に連動して回動されるバルブシ
ャフトが、エンジンの吸気・圧縮・爆発・排気の各行程
に従って、吸気および排気孔の燃焼室への流路をそれぞ
れ開閉する。

〔実　施　例〕

図面を参照して、本発明のロークリ・バルブの実施例に
ついて説明する。第１図は本発明のロータリ・バルブの
実施例の構造を示す。本実施例では、レシプロ・エンジ
ンに適用した場合を示しているが、周知のロークリ・エ
ンジンにも同様に適用できるものであり、以下説明の便
宜上、レシプロ・エンジンに適用した場合のみについて
説明する。

エンジンの燃焼室１００頂部には吸気口１ａおよび排気
口１ｂが開口している。吸気口１ａまたは排気口１ｂに
は、他端を吸気または排気マニホールド（図示なし）に
連通ずる吸気孔２ａおよび排気孔２ｂがそれぞれ形成さ
れている。吸気孔２ａおよび排気孔２ｂには、吸気およ
び排気孔を横断する方向に延びる円筒形状のバルブ孔３
ａおよび３ｂがそれぞれ穿孔されている。

各バルブ孔３ａ　、　３ｂ　１こは、バルブ孔を開閉す
るためのバルブシャフト４ａミ４ｂが、それぞれ回動自
在に嵌装される。各バルブシャフト４　ａ　ｓ　４　ｂ
は、エンジンのピストン５に連結された出力シャフト（
図示なし）により周知のタイミング・ギアまたはタイミ
ング・ベルト（図示なし）を介して、後述するように、
それぞれ回動される。

バルブシャフト４　ａ　ｓ　４　ｂには、バルブ孔３ａ
１３ｂ内に位置する部分に、吸気孔２ａおよび排気孔２
ｂと燃焼室１００との間の流路を構成するための切欠溝
６　ａ　ｓ　６　ｂが形成されている。

次に、第２図から第５図までを参照して本発明のロータ
リ・バルブの動作について説明する。

吸気行程時、第２図に示すように、バルブシャツ）４ａ
は、切欠溝６ａが吸気孔２ａから燃焼室１００への流路
を開くように回動し、バルブシャフト４ｂは、燃焼室１
００から排気孔２ｂへの流路を閉鎖するように回動する
。

圧縮行程時、第３図に示すように、バルブシャツ）４ａ
および４ｂは、共に吸気孔２ａおよび排気孔２ｂと燃焼
室１００との間の流路を閉鎖する位置へ回動し、そして
、それに続く点火および爆発行程中も、第４図に示すよ
うに、引き続き吸気孔２ａおよび排気孔２ｂと燃焼室１
００との間の流路を閉鎖する位置で回動する。

排気行程時、第５図に示すように、吸気行程時とは逆に
、バルブシャフト４ｂは、切欠溝６ｂが燃焼室１００か
ら排気孔２ｂへの流路を開くように回動し、バルブシャ
フト４ａは吸気孔２ａから燃焼室１００への流路を閉鎖
するように回動する。

図示の場合、吸気および排気孔２ａおよび２ｂと燃焼室
１００との間の流路を構成するための切欠溝６ａ、６ｂ
はバルブシャフト４ａ、４ｂの直径方向の対向位置にそ
れぞれ平面状に切欠いた形体で示されており、それによ
り、吸気・圧縮・爆発・排気の各行程中におけるバルブ
シャフトは、基本的に、それぞれ４５°　づつ回動する
。しかしながら、この切欠溝の数およびその切欠形体は
適宜変更し得るものである。

第６図は、本発明の別の実施例によるロータリ・バルブ
を示す図で、前記実施例で述べた吸気および排気孔と燃
焼室との間の流路を構成するための切欠溝の代わりに、
バルブシャフト４ａ、４ｔ）を貫通する開孔７ａ、７ｂ
が適用された形体を有する以外、前記実施例と同様に構
成される。

開孔７ａ、７ｂは、上述の説明から明らかなように、バ
ルブシャフト４ａ、４ｂが１回転する間の各４分の１回
転中に吸気および排気孔と燃焼室との間の流路を開くよ
うにそれぞれ制御される。

図示の場合、吸気および排気孔の方向と燃焼室への吸気
および排気口の開口方向とが直交する方向にあるよう示
されており、そのため、開孔７ａ、７ｂは１２０°　曲
折した形体でバルブシャフト４ａ。

４ｂを貫通する。しかしながら、開孔７ａ、７ｂの貫通
形体は吸気および排気孔の方向と燃焼室への吸気および
排気口の開口方向の変更により随意に変更されるもので
あり、例えば、この両者の方向が同一方向である場合、
開孔７ａ、７ｂの貫通形体はバルブシャフト４ａ、４ｂ
を直線状に貫通する形体となる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、エンジンの回転運動を直線運動に変え
ることなくそのま＼バルブを開閉するので、エネルギの
ロスを充分に回避でき、エンジンの高回転に対して確実
に追随できるものであり、また、バルブの構造を簡略化
でき、もって、バルブの開閉運動のためのスペースを小
さくでき、低振動・低振動化できるロータリ・バルブを
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるロータリ・バルブの縦断
面図。第２図から第５図までは第１図に示すロークリ・
バルブの動作を説明するだめの概略図。第６図は本発明
の別の実施例によるロークリ・バルブの縦断面図。１ａ　　・・・吸気口１ｂ　　・・・排気口２ａ　　・・・吸気孔２ｂ　　・・・排気孔３ａ　ｓ　３ｂ　　・・・　バルブ孔４ａ、４ｂ　・・・　バルブシャフト６ａ、５ｂ　　・・・切欠溝７ａ、７ｂ・・・開孔１００　　・・・燃焼室

Claims

【特許請求の範囲】

　エンジンの燃焼室に一端を開口し、他端を吸気または
排気マニホールドに連通される吸気および排気孔を横断
する方向に円筒形状のバルブ孔をそれぞれ穿孔し、該バ
ルブ孔内にバルブシャフトを回動自在にそれぞれ設け、
該バルブシャフトをエンジンの出力シャフトの回転によ
り回動させて吸気および排気孔をそれぞれ開閉すること
を特徴とするロータリ・バルブ。