JPH0463726A

JPH0463726A - 車両のパワートレイン構造

Info

Publication number: JPH0463726A
Application number: JP17324290A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Taguchi; 知生田口; Shiro Nakatani; 中谷　志郎; Mitsunobu Omi; 淤見　光延
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-06-30
Filing date: 1990-06-30
Publication date: 1992-02-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のパワートレイン構造に間するものであ
る。

（従来技術）エンジンの駆動力をデファレンシャル装置へ伝達するま
でのパワートレイン系として、前輪駆動車において見ら
れるように、互いに直列に連結されたエンジンと変速機
とをその連結方向が車体前後方向となるように縦置とし
、かつデファレンシャル装置をエンジンの側方に配置し
たものがある。このようなパワートレイン系にあっては
、通常さらにトランスファを備えて、エンジンからのト
ルクが、変速機、トランスファな経た後プロペラシャフ
トを介してデファレンシャル装置へ伝達される。このよ
うなパワートレイン系は、前輪駆動式とされた１ボツク
スカーにおいて、運転席のスペース確保等の観点から採
用される傾向が強まっている。

ところで、デファレンシャル装置はかなりの重量物であ
ることから、デファレンシャル装置をエンジン近傍に配
設したものにあっては、パワートレイン系全体としての
剛性を高めるため、当該デファレンシャル装置をエンジ
ンのシリンダブロック側面やオイルパンの側面に連結す
るようにしたものがある（特開昭６１−１０５２１８号
公報、特開昭６２−２６１５２９号公報、特開昭６２−
２９２５２６号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、デファレンシャル装置をエンジン側面に
連結するだけでは、パワートレイン系全体としての剛性
を十分確保しすらいものとなる。

特に、デファレンシャル装置は、トルク反力によって、
当該デファレンシャル装置から左右に伸びるドライブシ
ャフト回りに揺動されようとするので、この揺動をいか
に防止するかが問題となる。

本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
エンジンと変速機とを車体前後方向に連結した縦置式し
、かつエンジン側方にデファレンシャル装置を配設した
ものにおいて、トルク反力に起因するデファレンシャル
装置の揺動を確実に防止できるようにした車両のパワー
トレイン横這を提供することにある。

（発明の構成、作用）上記目的を達成するため、本発明にあっては基本的に次
のような構成としである。すなわち、互いに直列に連結
されたエンジンと変速機とがその連結方向が車体前後方
向となるように縦置配置とされ、前記エンジンの側方に
デファレンシャル装置が配設されてなる車両のパワート
レイン構造において、前記デファレンシャル装置が、連結部材を介して、該デ
ファレンシャル装置の周辺に位置する強度部材のうち該
デファレンシャル装置から左右に伸びるドライブシャフ
トの周方向に対してほぼ直交する取付面に対して連結さ
れている、ような構成としである。

上記取付面としては、エンジンのシリンダブロック下面
、変速機の下面、さらにはエンジンと変速機との間に介
在されたクラッチあるいはトルクコンバータのエンジン
側端面とすることができる。

デファレンシャル装置は、上記取付面以外にさらにエン
ジンの側面等複数箇所に連結させることができ、特に１
つの連結部材を上記取付面とエンジンとに対する両方の
連結用として兼用させることができる。

（発明の効果）以上述べたように、本発明によれば、トルク反力を受け
て揺動しようとするデファレンシャル装置は、当該揺動
方向とほぼ直交する取付面に対して連結されることにな
るので、この取付面でトルク反力をしっかりと受止めて
、デファレンシャル装置の揺動を確実に防止することが
できる。

（実施例）以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。なお、実施例では、パワートレイン系を車体前部に塔
載して、前輪を駆動する場合を示している。

第１図において、■はエンジン、２はクラッチ、３は変
速機、４はトランスファ、５はデファレンシャル装置で
ある。

エンジンｌは、その出力軸が車体前後方向に伸び、該エ
ンジン１の後端部に、クラッチ２を介して変速機３の入
力軸側端部が連結されている。このクラッチ２と変速機
３とはそのケーシングが−体的に構成されており、変速
機３の後端部すなわち出力側端部には、トランスファ４
が連結されている。そして、デファレンシャル装置５は
、エンジンｌの近傍、より具体的には、エンジンｌの下
部側方でその出力軸に対して右側にオフセットして配置
されている。

トランスファ４からは、前方に向けてプロへラシャフト
６が延在され、このプロペラシャフト６を介して、デフ
ァレンシャル装置５ヘエンジン駆動力が入力される。そ
して、デファレンシャル装置５からは、右または左の前
輪（図示略）に連結される左右一対のドライブシャフト
７Ｌ、７Ｒが伸びている。

右側のドライブシャフト７Ｒは、自在継手８Ｒを介して
デファレンシャル装置５に連結されている。また、デフ
ァレンシャル装置５の左端面には、エンジン１のオイル
パン１ａ下方に位置されて左右方向に伸びる保持チュー
ブ９の右側端部が固定され、この保持チューブ９内にお
いて左側ドライブシャフト７Ｌが回転自在に保持されて
いる。そして、左側ドライブシャフト７Ｌは、保持チュ
ーブ９の外側で自在継手８Ｌを有し、これによりトルク
ステア防止のためのいわゆる左右等長ドライブシャフト
とされている。

デファレンシャル装置５は、連結部材１）を介して、エ
ンジンｌおよびクラッチ２に連結されている。この連結
部材１）は、エンジン１のシリンダブロックｌｂ右側面
と、クラッチ２の前端面２ａと、デファレンシャル装置
５の上面とにそれぞれ着座する少なくとも３つの面を有
する。このような連結部材１）は、ボルト１２によって
シリンダブロックｌｂに固定され、ボルト１３によって
クラッチ２に固定され、ボルト１４とナツト１５とを利
用してデファレンシャル装置５に固定されている。ドラ
イブシャフト７Ｒ１７Ｌの周方向に対してほぼ直交する
取付面は、第６図紙面直角方向に伸びる面に相当し、上
記クラッチ２の前端面２ａがこの取付面に該当すること
になる。

連結部材１）は、エンジンｌの車体への取付用ブラケッ
トを兼用している。この点を詳述すると、第３図中１６
Ｒ１）６Ｌは左右のフロントフレームで、この左右のフ
ロントフレーム１６Ｒと１６Ｌとが第１クロスメンバ１
７により連結されている。そして、連結部材１）に突設
されたアーム状の部分が、ゴムブシュ１８を介して第１
クロスメンバ１７に取付けられている。

デファレンシャル装置５は、さらに、第３図に示すよう
に、保持チューブ９を介してシリンダブロックｉｂの左
側面にもの連結されている。すなわち、保持チューブ９
の左端部には溶接あるいはりはボルトによってブラケッ
ト１９が固定される一方、シリンダブロック１ｂにはブ
ラケット２０が固定され、該両ブラケット１９と２０と
がボール継手２１を介して連結されている。シリンダブ
ロックｌｂに固定されたブラケット２０は、エンジンの
車体取付用となるもので、ゴムブシュ２２を介して第１
クロスメンバ１７に取付けられている。

デファレンシャル装置５は、さらに、第２図に示すよう
に、エンジンｌのオイルパンｌａにも連結され、このた
めデファレンシャル装置５の上下高さが高くなるのを勘
案して、オイルパンｌａには保持チューブ９が液密に貫
通する孔ＩＣが開口されている。

以上のような構成において、エンジン１からの駆動トル
クを受けるデファレンシャル装置５は、ドライブシャフ
ト７Ｒ１７Ｌを中心にして揺動されようとするトルク反
力を受ける。しかしながら、このトルク反力は、クラッ
チ２の前端面２ａにより効果的に受けとめられて、デフ
ァレンシャル装置５の揺動が確実に防止される。この他
、デファレンシャル装置５は、上記前端面２ａ以外にも
複数箇所でエンジンｌに連結されているので、より一層
その揺動が防止される。

第４図、第５図は本発明の他の実施例を示すもので、前
記実施例と同一構成要素には同一符号を付してその説明
を省略するーこのことは以下のさらに他の実施例につい
ても同じ）。本実施例では、ドライブシャフト７Ｒ１７
Ｌの周方向に対してほぼ直交する取付面を、シリンダブ
ロックｌｂ下面としたものである。より具体的には、シ
リンダブロック１ｂとオイルパン１ａとの間に挟持され
る連結部材３１を設けて、この連結部材３１にデファレ
ンシャル装置５上面に着座されるブラケット部３１ａを
形成して、当該ブラケット３１ａとデファレンシャル装
置５とをボルト固定したものである。

第６図は本発明のさらに他の実施例を示す。本実施例で
は、ドライブシャフト７Ｒ１７Ｌの周方向に対してほぼ
直交する取付面を、変速機３の下面としたものである。

すなわち、前後方向の伸びる連結部材４１の前端部をデ
ファレンシャル装置５にボルト固定する一方、連結部材
４１の後端部を変速機３の下面にボルト固定したものと
なっている。本実施例ではさらに、デファレンシャル装
置５は、連結部材４２を利用してクラッチ２の前端面２
ａにも連結され、さらにゴムブシュあるいはボール継手
４３を介してエンジンｌの車体取付用ブラケット４４に
も連結されている。

以上実施例について説明したが、本発明によるパワート
レイン系は、車体後部に塔載されて、後輪を駆動するた
めのものとしても適用し得る（ミツドシップ車用、リア
エンジン−リアドライブ車用）。また、クラッチ２に代
えてトルクコンバータを用いたものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はパワートレイン系の全体斜視図、第２図は第１図の
要部分解斜視図、第３図は第１図のパワートレインを前
方から見た図。第４図、第５図は本発明の他の実施例を示すもので、第
４図は要部斜視図、第５図は第４図中に用いられた連結
部材の斜視図。第６図は本発明のさらに他の実施例を示す簡略側面図。１：エンジン２：クラッチ３ニ一変速機４：トランスファ５：ファレンシャル装置６：プロペラシャフト７Ｒ，７Ｌニドライブシヤフト９：保持チューブ１）：連結部材３１：連結部材４１：連結部材４２：連結部材第１図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）互いに直列に連結されたエンジンと変速機とがそ
の連結方向が車体前後方向となるように縦置配置とされ
、前記エンジンの側方にデファレンシャル装置が配設さ
れてなる車両のパワートレイン構造において、前記デファレンシャル装置が、連結部材を介して、該デ
ファレンシャル装置の周辺に位置する強度部材のうち該
デファレンシャル装置から左右に伸びるドライブシャフ
トの周方向に対してほぼ直交する取付面に対して連結さ
れている、ことを特徴とする車両のパワートレイン構造。
（２）特許請求の範囲第１項において、前記エンジンと変速機とがクラッチまたはトルクコンバ
ータを介して連結され、前記取付面が、上記クラッチまたはトルクコンバータの
エンジン側端面とされているもの。
（３）特許請求の範囲第１項において、前記取付面が、前記変速機の下面とされているもの。
（４）特許請求の範囲第１項において、前記取付面が、前記エンジンのシリンダブロック下面と
されているもの。
（５）特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１
項において、前記デファレンシャル装置が、前記取付面の他に、さら
にエンジンにも連結されているもの。
（６）特許請求の範囲第２項において、前記連結部材によって、前記デファレンシャル装置が前
記エンジンにも連結されているもの。