JPH02200588A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH02200588A JPH02200588A JP1017866A JP1786689A JPH02200588A JP H02200588 A JPH02200588 A JP H02200588A JP 1017866 A JP1017866 A JP 1017866A JP 1786689 A JP1786689 A JP 1786689A JP H02200588 A JPH02200588 A JP H02200588A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- air cleaner
- collar
- mud
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジン、動力伝達機構および後輪等を一体
に連結し、これを車体フレームに対して揺動自在に取付
けた所謂ユニットスイングエンジンを備える自動二輪車
に関する。
に連結し、これを車体フレームに対して揺動自在に取付
けた所謂ユニットスイングエンジンを備える自動二輪車
に関する。
（従来の技術）
自動二輪車には、例えば自転車タイプ、スクータタイプ
等で知られるように、エンジン、動力伝達機構および後
輪等を一体に連結し、これを車体フレームに対して揺動
自在に取付けた所謂ユニットスイングエンジンを備える
ものが知られている。
等で知られるように、エンジン、動力伝達機構および後
輪等を一体に連結し、これを車体フレームに対して揺動
自在に取付けた所謂ユニットスイングエンジンを備える
ものが知られている。
これを第５図により説明する。第５図はスクータ型自動
二輪車の側面図である。
二輪車の側面図である。
スクータ型車両１は車体前後方向に延びるフレーム２を
備えており、このフレーム２の前端のヘッドパイプ２ａ
にはステアリングシャフト３が回転自在に支持されてい
る。ステアリングシャフト３の下端にはフロントサスペ
ンション４を介して前輪５が連結されている。一方、フ
レーム２の後端にはリヤサスペンション６を介して後輪
７が連結されている。また、フレーム２を覆うようにし
て、車体前方から順に、フロントフェンダ８、レッグシ
ールド９、アンダーカウル１０およびサイドカバー１１
が取付けられている。更に、レッグシールド９とサイド
カバー１１との間で前後のアンダーカウルｌＯの上面に
は、フートボード１２が配設され、またフレーム２の後
部には、燃料タンク１３およびシート１５が配設されて
いる。
備えており、このフレーム２の前端のヘッドパイプ２ａ
にはステアリングシャフト３が回転自在に支持されてい
る。ステアリングシャフト３の下端にはフロントサスペ
ンション４を介して前輪５が連結されている。一方、フ
レーム２の後端にはリヤサスペンション６を介して後輪
７が連結されている。また、フレーム２を覆うようにし
て、車体前方から順に、フロントフェンダ８、レッグシ
ールド９、アンダーカウル１０およびサイドカバー１１
が取付けられている。更に、レッグシールド９とサイド
カバー１１との間で前後のアンダーカウルｌＯの上面に
は、フートボード１２が配設され、またフレーム２の後
部には、燃料タンク１３およびシート１５が配設されて
いる。
図中Ａはユニットスイングエンジンであり、エンジン１
６、キャブレター１７、エンジンの回転を後輪７に伝達
させる機構を内蔵する伝動ケース１９、後輪７、エアク
リーナ２０、リヤフェンダ−２１等を一体に連結し、こ
れをフレーム２にピボット２２を中心として揺動自在に
枢支している。
６、キャブレター１７、エンジンの回転を後輪７に伝達
させる機構を内蔵する伝動ケース１９、後輪７、エアク
リーナ２０、リヤフェンダ−２１等を一体に連結し、こ
れをフレーム２にピボット２２を中心として揺動自在に
枢支している。
エアクリーナ２０には、後輪７の側面に面した上部位置
に車体前方に向く空気吸入口２０ａが形成されており、
空気吸入口２０ａから吸い込まれた空気をエアクリーナ
内部に流入させ、この内部に配設されている図示しない
フィルタによって空気内に混入している塵や埃を取り除
き、クリーンになった空気をキャブレタ１７に導くよう
にしている。
に車体前方に向く空気吸入口２０ａが形成されており、
空気吸入口２０ａから吸い込まれた空気をエアクリーナ
内部に流入させ、この内部に配設されている図示しない
フィルタによって空気内に混入している塵や埃を取り除
き、クリーンになった空気をキャブレタ１７に導くよう
にしている。
（発明が解決しようとする課題〕
ところで、上記従来の自動二輪車において、リヤフェン
ダ−２１は、後輪７の上部を覆うように、かつエンジン
１６側との間を閉塞するように取付られ、後輪７が巻上
げた泥、水等が、エアクリーナ２０の空気吸入口２０ａ
に浸入するのを防止している。
ダ−２１は、後輪７の上部を覆うように、かつエンジン
１６側との間を閉塞するように取付られ、後輪７が巻上
げた泥、水等が、エアクリーナ２０の空気吸入口２０ａ
に浸入するのを防止している。
しかしながら、リヤフェンダ−２１とエンジン１６側と
の間には、ある程度のクリアランスが必要なため、この
クリアランスを通って後輪７が巻上げた泥、水等が、エ
アクリーナ２０の空気吸入口２０ａに浸入し、エアクリ
ーナはその防ｍ機能を十分に発揮することができなくな
ってしまうという問題を有している。
の間には、ある程度のクリアランスが必要なため、この
クリアランスを通って後輪７が巻上げた泥、水等が、エ
アクリーナ２０の空気吸入口２０ａに浸入し、エアクリ
ーナはその防ｍ機能を十分に発揮することができなくな
ってしまうという問題を有している。
従来、この問題を解決するために、特願昭６２−８４４
（ｌにおいて、キャブレタ１７をゴムシートで包んで
エアクリーナ２０への泥、水等の浸入を防止することも
提案されているが、組立性、整備性が著しく悪かった。
（ｌにおいて、キャブレタ１７をゴムシートで包んで
エアクリーナ２０への泥、水等の浸入を防止することも
提案されているが、組立性、整備性が著しく悪かった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、簡単な構成によりエアクリーナに泥、
水等が侵入するのを確実に防止することができるように
した自動二輪車を提供することである。
て、その目的は、簡単な構成によりエアクリーナに泥、
水等が侵入するのを確実に防止することができるように
した自動二輪車を提供することである。
前述の！１題を解決するために、本発明は、後輪７、エ
ンジン１６、キャブレター１７、エンジンの回転を後輪
７に伝達させる機構を内蔵する伝動ケース１９、エアク
リーナ２０およびリヤフェンダ−２１を一体に連結し、
これをフレーム２に揺動自在に枢支してなり、さらに、
前記エアクリーナ２０の吸入口２０ａが前記リヤフェン
ダ−２１の上部に位置してなる自動二輪車において、前
記キャブレタ１７とエンジン１６の気筒１６ａとの間に
接続される吸気接続部材２３に鰐２３ｃを一体に形成し
、該鍔２３ｃをリヤフェンダ−２１と重なるように設け
ることを特徴とする。
ンジン１６、キャブレター１７、エンジンの回転を後輪
７に伝達させる機構を内蔵する伝動ケース１９、エアク
リーナ２０およびリヤフェンダ−２１を一体に連結し、
これをフレーム２に揺動自在に枢支してなり、さらに、
前記エアクリーナ２０の吸入口２０ａが前記リヤフェン
ダ−２１の上部に位置してなる自動二輪車において、前
記キャブレタ１７とエンジン１６の気筒１６ａとの間に
接続される吸気接続部材２３に鰐２３ｃを一体に形成し
、該鍔２３ｃをリヤフェンダ−２１と重なるように設け
ることを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は図面と対比させるため
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。
本発明においては、後輪７が巻上げた泥、水等が、その
接線方向に飛ばされてリヤフェンダ−２１とエンジン１
６側との間のクリアランスを通ってエアクリーナ２０の
空気吸入口２０ａに向かっても、吸気接続部材２３に一
体に形成した鍔２３Ｃに衝突するため、エアクリーナに
泥、水等が侵入しなくなる。
接線方向に飛ばされてリヤフェンダ−２１とエンジン１
６側との間のクリアランスを通ってエアクリーナ２０の
空気吸入口２０ａに向かっても、吸気接続部材２３に一
体に形成した鍔２３Ｃに衝突するため、エアクリーナに
泥、水等が侵入しなくなる。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は第５図で説明したユニットスイングエンジンの
側面図、第２図はその平面図であり、第１図と同一構造
には同一番号を付している。
側面図、第２図はその平面図であり、第１図と同一構造
には同一番号を付している。
ユニットスイングエンジンＡは、エンジン１６、キャブ
レター１７、エンジンの回転を後輪７に伝達させる機構
を内蔵する伝動ケース１９、後輪７、エアクリーナ２０
、リヤフェンダ−２１等を一体に連結し、これをフレー
ム２にピボット２２を中心として揺動自在に枢支してい
る。エアクリーナ２０には、後輪７との間でリヤフェン
ダ−２１の上部位置に車体前方に向く空気吸入口２０ａ
が形成されており、空気吸入口２０ａから吸い込まれた
空気をエアクリーナ内部に流入させ、この内部に配設さ
れている図示しないフィルタによって空気内に混入して
いる塵や埃を取り除き、クリーンになった空気を第２図
矢印に示すように、吐出口２０ｂに接続したキャブレタ
１７、さらにはエンジン１６の気筒１６ａに導くように
している。
レター１７、エンジンの回転を後輪７に伝達させる機構
を内蔵する伝動ケース１９、後輪７、エアクリーナ２０
、リヤフェンダ−２１等を一体に連結し、これをフレー
ム２にピボット２２を中心として揺動自在に枢支してい
る。エアクリーナ２０には、後輪７との間でリヤフェン
ダ−２１の上部位置に車体前方に向く空気吸入口２０ａ
が形成されており、空気吸入口２０ａから吸い込まれた
空気をエアクリーナ内部に流入させ、この内部に配設さ
れている図示しないフィルタによって空気内に混入して
いる塵や埃を取り除き、クリーンになった空気を第２図
矢印に示すように、吐出口２０ｂに接続したキャブレタ
１７、さらにはエンジン１６の気筒１６ａに導くように
している。
また、キャブレタ１７は、エンジン１６の気筒１、６
ａと吸気接続部材２３により接続されている。
ａと吸気接続部材２３により接続されている。
この吸気接続部材２３は、第３図および第４図に詳しく
示すように、エンジン１６の気筒１６ａに取付けられる
基部２３ａと、吸気接続管２３ｂと、これら基部２３ａ
および吸気接続管２３ｂに水平方向に一体に形成される
鍔２３ｃとを有し、該鍔２３ｃがリヤフェンダ−２１の
前部とオーバーラツプするように設けられる。
示すように、エンジン１６の気筒１６ａに取付けられる
基部２３ａと、吸気接続管２３ｂと、これら基部２３ａ
および吸気接続管２３ｂに水平方向に一体に形成される
鍔２３ｃとを有し、該鍔２３ｃがリヤフェンダ−２１の
前部とオーバーラツプするように設けられる。
従って、後輪７が巻上げた泥、水等が、リヤフェンダ−
２１とエンジン１６側との間のクリアランスを通ってエ
アクリーナ２０の空気吸入口２０ａに向かっても、吸気
接続部材２３に一体に形成した鍔２３ｅに衝突するため
、エアクリーナに泥、水等が侵入するのを確実に防止す
ることができる。
２１とエンジン１６側との間のクリアランスを通ってエ
アクリーナ２０の空気吸入口２０ａに向かっても、吸気
接続部材２３に一体に形成した鍔２３ｅに衝突するため
、エアクリーナに泥、水等が侵入するのを確実に防止す
ることができる。
なお、上記実施例では、スクータ型車両について説明し
ているが、自転車タイプ等のユニットスイングエンジン
を備える自動二輪車にも本発明を適用することができる
。
ているが、自転車タイプ等のユニットスイングエンジン
を備える自動二輪車にも本発明を適用することができる
。
（発明の効果〕
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、キャ
ブレタとエンジンの気筒との間に接続される吸気接続部
材に鍔を一体に形成し、該鍔をリヤフェンダ−と重なる
ように設けるという簡単な構成により、エアクリーナに
泥、水等が侵入するのを確実に防止することができ、エ
アクリーナの防塵機能を十分に発揮させることができる
。
ブレタとエンジンの気筒との間に接続される吸気接続部
材に鍔を一体に形成し、該鍔をリヤフェンダ−と重なる
ように設けるという簡単な構成により、エアクリーナに
泥、水等が侵入するのを確実に防止することができ、エ
アクリーナの防塵機能を十分に発揮させることができる
。
また、燃料タンクまわりを効果的に防塵することができ
、キャップを外したとき泥等がタンク内に侵入して燃料
と混合するようなことも確実に防止できるという効果も
得られる。
、キャップを外したとき泥等がタンク内に侵入して燃料
と混合するようなことも確実に防止できるという効果も
得られる。
第１図は本発明の１実施例を示すユニットスイングエン
ジンの側面図、第２図はその平面図、第３図は本発明の
要部を示す吸気接続部材の平面図、第４図はその側面図
、第５図は本発明が適用されるスクータ型車両の側面図
である。 ２・・・フレーム、７・・・後輪、１６・・・エンジン
、１７・・・キャブレター、１９・・・伝動ケース、２
０・・・エアクリーナ、２０ａ・・・吸入口、２１・・
・リヤフェンダ−１２３・・・吸気接続部材、２３ｃ・
・・鍔。 第３図 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
白 井 博 樹 （外５名）尾４図
ジンの側面図、第２図はその平面図、第３図は本発明の
要部を示す吸気接続部材の平面図、第４図はその側面図
、第５図は本発明が適用されるスクータ型車両の側面図
である。 ２・・・フレーム、７・・・後輪、１６・・・エンジン
、１７・・・キャブレター、１９・・・伝動ケース、２
０・・・エアクリーナ、２０ａ・・・吸入口、２１・・
・リヤフェンダ−１２３・・・吸気接続部材、２３ｃ・
・・鍔。 第３図 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
白 井 博 樹 （外５名）尾４図
Claims (1)
- （１）後輪、エンジン、キャブレター、エンジンの回転
を後輪に伝達させる機構を内蔵する伝動ケース、エアク
リーナおよびリヤフェンダーを一体に連結し、これをフ
レームに揺動自在に枢支してなり、さらに、前記エアク
リーナの吸入口が前記リヤフェンダーの上部に位置して
なる自動二輪車において、前記キャブレタとエンジンの
気筒との間に接続される吸気接続部材に鍔を一体に形成
し、該鍔をリヤフェンダーと重なるように設けることを
特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1017866A JP2942268B2 (ja) | 1989-01-28 | 1989-01-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1017866A JP2942268B2 (ja) | 1989-01-28 | 1989-01-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02200588A true JPH02200588A (ja) | 1990-08-08 |
| JP2942268B2 JP2942268B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=11955586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1017866A Expired - Fee Related JP2942268B2 (ja) | 1989-01-28 | 1989-01-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942268B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003341572A (ja) * | 2002-05-24 | 2003-12-03 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両における泥よけ構造 |
-
1989
- 1989-01-28 JP JP1017866A patent/JP2942268B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003341572A (ja) * | 2002-05-24 | 2003-12-03 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両における泥よけ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2942268B2 (ja) | 1999-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |