JPH02201011A

JPH02201011A - 自動２輪車エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH02201011A
Application number: JP2115989A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Iguchi; 井口　浩彰
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-09
Anticipated expiration: 2012-07-16
Also published as: JP2629936B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、オーバーへラドカム型４サイクルになる自
動２輪車エンジンのｒａＷ４装置に関し、特にピストン
の冷却を目的とするものである。

（従来の技術）自動２輪車に搭載された４サイクルエンジンは、その殆
どがオーバーヘッドカム型であり、またそのカム駆動用
カムチェーンを収めるカムチェーン室は、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッド内に一体的に形成されている
のが普通である。

一方、このような動弁カム機構やその他コンロッド大端
あるいはクランクシャフト軸受部などの潤滑には、クラ
ンクケース下底部のオイルパンからオイルポンプにより
汲み上げられたオイルが、ケースの肉厚部を貫通するオ
イル通路や被着するサイドカバーなどとの合わせ面に形
成され凹溝によるオイル通路を介して供給される。

そしてシリンダとピストン、コンロッド小端とピストン
ピンとの間のｍ清およびピストンの冷！ＪＪを含め、オ
イルジェットによりピストン下面に潤沢にオイルを供給
するようにしたものがある。

このオイルジェット装置は、第９図に示すように、下死
点位置にあるピストンｂ下端縁の直ぐ下方、シリンダａ
下端開放部のクランクウェブＣ外周部側面との隙間から
ピストンｂ内面を狙うようにして、クランクケースｄの
１１１１壁ｅの上Ｉｌ！１部にオイルジェットｆが埋設
してｉえられる。オイルジェットｆにはクランクケース
側壁ｅの肉厚部を貫通して導かれたオイル通路９からオ
イルを供給される。

また、第１０図に示すものは、同様の位置にオイルジェ
ットｈを埋設し、クランクシャフト軸受ベアリングｉの
外周に設けたオイル通路ｊを介してオイルを供給するよ
うにしたものである。

しかし、このようにオイルジェットｆ、ｈを埋設するた
めの嵌合孔に、Ｉは、ドリル加工が斜になるので他の加
工とは別の工程となり、治具費、設備費、工数が嵩みコ
スト高となる。またクランクケースｍ壁ｅには多数の部
品が配置されていて、これらとの干渉を避けてケース下
部からオイル通路を尋くのが困難な場合がある。

オイル通路を形成する別の方法としては、クランクケー
スｌｌ１ｌ壁に被着されるサイドカバー、例えばクラッ
チカバーｍとクランクケースｄとの合わせ面に形成され
た凹溝が、合接によりギヤラリとなるようにしたものが
有効である。そして適当な位置から上記オイルジェット
ｆ、ｈに接続オイル通路を導くことにより、構造が簡素
化される。

ところが、前記カムチェーン室が、第９図、第１０図ｎ
、ｏのように、クラッチカバーｍとクランクケースｌｌ
１ｌ壁ｅとの間に存在するものでは、この部分を迂回す
る必要があって、構造簡素化を実現できない、という問
題がある。

（発明が解決しようとする課題）この発明は上記のような問題に鑑みてなされたもので、
シリンダブロック、シリンダヘッドの−ｍにカムチェー
ン室が形成されたものにおいて、複雑なオイル通路を用
いることなく、かつ加工性良く、下死点位置のピストン
下に置いたオイルジェットにオイルを供給できるように
した自動２輪重エンジンのｍ清装ａを提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この発明の自動２輪車エン
ジンの潤滑装置は、クランクケースのｍ壁から外方に突
出してサイドカバーで被覆されたクランクシャフトにカ
ムドライブスプロケットギアが配置され、その上方のシ
リンダブロックおよびシリンダヘッドの一側にカムチェ
ーン室が形成された自動２輪車エンジンにおいて、上記
サイドカバーを被着するクランクケースの合わせ面に、
カムドライブスプロケットギアの上方位置で通孔が穿設
され、この通孔にオイルジェットを先端に備えたオイル
通路管が嵌挿されたものであって、そのオイル通路管は
、カムチェーンの環状内を通り、かつクランクケース側
壁を貫通して、その先端が下死点位置のピストン下方で
シリンダ内に臨むように設定されると共に、クランクケ
ースとサイドカバーとの合わせ面に形成したオイル通路
からオイルが導入され、先端のオイルジェットよりピス
トン下面にオイルを噴射するようにされた構成をとるも
のである。

（作用）このように構成したので、クランクケースとサイドカバ
ーとの合わせ面内に形成したオイル通路から、カムチェ
ーン室を横切って挿通されたオイル通路管を介して、直
接的にピストン下面にオイルを噴射させることができる
。

したがって、クランクケースの下部や側壁の肉厚内にオ
イル通路を穿ける必要なく、またオイル通路管の挿通穴
は合わせ面に直交し、サイドカバー被着用のねじ穴と同
時に加工することができ、生産性が高い。さらにサイド
カバーを外すだけでオイル通路管を汰き取ることができ
、オイルジェットのメンテナンス性がよい。

（実施例）以下この発明の実施例になる図に就いて詳しく説明する
。

第１図はこの発明に係わる潤滑装置を備えたシングルシ
リンダ４サイクルエンジンの縦断正面図、第２図は第１
図Ａ−Ａ矢視の縦断側面図である。

シリンダ１内に収められたピストン２は、フンロッド３
を介してクランク４に連結され、クランク４の回転と共
に上下にｆｌ動する。クランク４は両端のクランクシャ
フト５ａ、５ｂによりクランクケース６のＩ！壁７ａ、
７ｂに軸支され、そのクランクシャフト５ａ、５ｂは側
壁７ａ、７ｂより外に突出して備えられる。

シリンダ１を形成したシリンダブロック８にはシリンダ
ヘッド９が重ねられ、その下面の燃焼室１０にインテー
ク通路１１とエキゾースト通路１２が導入され、インテ
ークバルブ１３とエキゾーストバルブ１４により開閘祠
御される。両バルブ１３．１４は、シリンダヘッド９上
面に軸支されたカムシャフト１５上のインテークカム１
６、エキゾーストカム１７の回転によりロッカーアーム
１８．１９を介して開閉される。

カムシャフト１５は１．一端にカムドリブンスプロケッ
トギア２０が軸支され、前記クランクシャフト５ｂ上の
カムドライブスプロケットギア２１との間に懸架された
カムチェーン２２を介して駆動される。このカムチェー
ン２２はシリンダブロック８およびシリンダヘッド９に
形成されたカムチェーン室２３内を走行する。

クランクシャフト５ｂには、さらにプライマリドライブ
ギア２４が固定され、カウンタシャフト２５上のプライ
マリドリブンギア２６と噛み合う。

カウンタシャフト２５は、ＩＦｌｒＭクラッチ２７を介
して回転を伝えられ、また図示しないミッションギア機
構を介してドライブシャフト２８に回転を伝える。２９
は出力用のドライブスブロケットギ７である。

上記クランクシャフト５ｂ、カムドライブスプロケット
ギア２１、プライマリドライブギア２４、プライマリド
リブンギア２６、ｎ閉りラッチ２７、カウンタシャフト
２−５の一部は、クランクケース６の一側に被着したク
ラッチカバー３０により被覆される。

次に、第３図、第４図にも示すように、クラッチカバー
３０とクランクケース６との合わせ而３１には凹溝３２
が形成されていて、クランクケース６を合わせることに
よりギヤラリになり、クランクケース底部のオイルパン
からオイルポンプにより送出されたオイルが、この凹溝
３２内をオイル通路の一部として導かれるようになって
いる。

一方、クランクケースａｌｌの合わせ面３３には、前記
カムドライブスプロケットギア２１の上方位置で、クラ
ンクシャフト５ｂと平行に穿けた通孔３４にオイル通路
管３５が挿通される。

このオイル通路管３５は、カムドライブスプロケットギ
ア２１から上方へ懸架されたカムチェーン２２の環状内
を抜け、さらにクランクケース銅１７ｂを貫通して、そ
の先ｒ４ｉ３５ａが、下死点位置にあるピストン２下端
縁の直ぐ下方、シリンダ１下端開放部のクランクウェブ
３６外周部側面との隙間３７に臨む位置まで挿通される
。

オイル通路管３５は、第５図、第６図、第７図に示すよ
うに、先端３５ａにオイルジェット３８が開設され、尾
＊３５ｂは開放して罎えられると共に、一部が外側方へ
直角に折り曲げられて係止片３９が形成されている。上
記のようにクランクケース６に挿通された時は、係止片
３９が合わせ面３３に凹設された係止溝４０に嵌合して
回動方向に位置決めされ、先端のオイルジェット３８が
上記隙閤３７からピストン２の下面を狙うように姿勢制
御して固定されるいまた尾端３５ｂの端面は合わせ面３
３に一致して前記凹溝３２に連通する。

こうして、クラッチカバー３０とクランクケース６との
間にカムチェーン室２３が存在しても、これを越えてク
ラッチカバー３０から直接的に下死点位置のピストン下
にオイル通路管３５を導き、その先端に装置したオイル
ジェット３日によりピストン２の下面に冷却用オイルを
供給することができる。

したがってクランクケース１ｌ１７ｂ肉厚内にオイル通
路を設ける必要なく、クランクケース６とクラッチカバ
ー３０との合わせ面に形成したオイル通路を利用して、
側壁７ｂ上端部にオイルを運ぶことができ、加工性が大
幅に改善されてコストを軽減し、かつクラッチカバーを
外せばオイル通路管を抜き取ることができオイルジェッ
トのメンテナンスが容易である。

なお、クラッチカバー３０以外のサイドカバー例えばマ
グネットカバー側でも同様に構成することができる。

〔発明の効果〕

上記の通り、この発明に係わる自動２輪車エンジンのｖ
Ｊｎ１ｉ＆ｗは、クランクケースのサイドカバーとの合
わせ面から、カムチェーンの環状内を通って下死点位置
のピストン下にオイル通路管を貴通し、合わせ面に設け
たオイル通路より導入したオイルを、その先端のオイル
ジェットを介してピストン下面に供給でるきょうにした
もので、簡単な構造でピストンの冷却ができ、加工性よ
く、コストを低減し、かつメンテナンス性に勝れたもの
とすることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】第１図はこの発明の実施例になるｒＩＪ涜装錠装置えた
シングルシリンダ４サイクルエンジンの縦断正面図、第
２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断側面図、第３図は第１図
の要部を拡大した縦断正面図、第４図は第２図の要部を
拡大した縦断側面図、第５図は第１図に用いたオイル通
路管の拡大した正面図、第６図は第５図Ｂ−８矢視断面
図、第７図は第５図Ｃ−Ｃ矢視断面図、第８図は第５図
Ｄ−Ｄ矢視断面図、第９図、第１０図はそれぞれ従来の
ピストン冷却Ｖｔ１Ｆｆｆを示す縦断正面図である。１・・・シリンダ、２・・・ピストン、５ｂ・・・クラ
ンクシャフト、６・・・クランクケース、７ｂ・・・８
側壁、２１・・・カムドライブスプロケットギア、２２
・・・カムチェーン、２３・・・カムチェーン室、３０
・・・クラッチカバー（サイドカバー）、３１．３３・
・・合わせ面、３２・・・凹溝、３５・・・オイル通路
管、３８・・・オイルジェット。

Claims

【特許請求の範囲】

クランクケースの側壁から外方に突出してサイドカバー
で被覆されたクランクシャフトにカムドライブスプロケ
ットギアが配置され、その上方のシリンダブロックおよ
びシリンダヘッドの一側にカムチェーン室が形成された
自動２輪車エンジンにおいて、上記サイドカバーを被着
するクランクケースの合わせ面に、カムドライブスプロ
ケットギアの上方位置で通孔が穿設され、この通孔にオ
イルジェットを先端に備えたオイル通路管が嵌挿された
ものであつて、そのオイル通路管は、カムチェーンの環
状内を通り、かつクランクケース側壁を貫通して、その
先端が下死点位置のピストン下方でシリンダ内に臨むよ
うに設定されると共に、クランクケースとサイドカバー
との合わせ面に形成したオイル通路からオイルが導入さ
れ、先端のオイルジェットよりピストン下面にオイルを
噴射するようにされたことを特徴とする自動２輪車エン
ジンの潤滑装置。