JPH02203069A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のラインＪＥ制御装置の関するもの
である１、 （従来技術） 自動変速機においては、）？擦締結要素の作動状態の切
換によって変速が行なわれる。そして、マニュアル選択
によって、［）、Ｎ、Ｒ５２，１専のし・ンジ位置が選
択され、１？レンジすなわち後退レンジか選択されたと
きに後退の変速段とされる。。

この後退レンジのとき、後退の変速段選択用の摩擦締結
型４（通常はリバースクラッチ）が締結される１そして
、後退の変速段は伝達トルクが太き（なって１記摩擦締
結要素の締結力として大きなものか要求される・方、こ
の摩擦締結安素の容、；を大きくするにはスペース等の
観点から限界がある。このため、　・般には、他の］／
ンジ位置特にニュートラルとなるＮレンジのときのライ
ン１Ｆに対して、後退レンジのときのうイン圧が人きく
さねる。。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、なから、後退し・ンジを選択したときにライン
１１を１冗させるものにあっては、後退レンジ選択のと
きにいわゆるセレクトショックと呼ばれる人きなシミ１
ツクを牛じ易いものとなっていた。

勿論、このシヨ・リフ防１１のために、後退用の摩擦締
結要毒に対する油１ト供給経路にアキュムレータを介／
１させることも１１なっているが、このアキュムレータ
は所定のライン圧を基準として設定されて、ライン圧そ
のものが変動すると適切なショック防雨をなし得ないも
のとなる。その反面、後退レンジ選択に起因するライン
ＩＥのＩ：、　’ｊ？形態は５油温の変化簿によって−
・律とならず、このため、後退レンジ選択のときにショ
ックを生じ易いものとなる。

したがって、本発明の［１的は、ｖｉ退レンジを選択し
たときにライン珪をＬシ？させるものをｉＦＪ提として
、この選択のときのショックを（分に防１１ニジ得るよ
うにした自動変速機のライン圧制御装置を提供すること
にある。

（問題点を解決するための−Ｆ段２作用）曲述の目的を
達成するため１本発明にあっては、シヨ・・Ｉり発生、
が、後退用の摩擦締結要素の締結状態がう・イン圧の変
動に応じて変動することに大きな原因がある点に着目し
て、この後退用の摩擦締結型＾が締結された後にライン
圧を１−冒させるようにしである。具体的には、 後退レンジのときに、ライン圧をヒ昇させるようにした
自動変速機において、 後退レンジか選択されたことが検出されたとき、１１１
１記ラインＩＥの［−昇を遅延して行なわせる遅延丁段
が設けられている、 ような構成としである。

このような構成とすることにより５ライン圧の１′Ｊｉ
と後進用の摩擦締結要素との作動状態切換とが同時に１
１なわれないので、後退レンジ選択のときのシＥｌツク
が１分に防１１−される。すなわち、］−１ｌＬ！摩擦
締結要素が完全に締結された後は、ライ〕１！・を１ν
ｉ−させても摩擦締結要素そのものに起因するシ：１ツ
クは殆ど発生しない１．またこの摩擦締結要素に何重し
たアキュムレータも１・、￥薗１０の一定のライン１１
・に対応すればよいので、このアキュムレータによるシ
ョック防子という機能をも１分に発ｒｌｌｉさせること
ができる９゜ なお、後退レンジが選択された初期時にはラインＩ、が
１．、　Ｉ、直していないが、その後すみやかにライン
１１が１ν〜されるので、大きなトルク伝達ということ
に対処するのに同等不都合は’ｒじない。

（発明の効果） このように、本発明によれば、後退レンジ選択時のショ
ックを防１Ｆすることができる。

（実施例） 以ド本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図において、ｌはマニュアル操作されるマニュアル
バルブで、そのスプール１ａを変位させることにより、
少なくとも、Ｉ）　（ドライブ）とＮにュートラル）と
１（（後退）との各レンジ位置をとり得るようになって
いる４、このマニュアルバルブｌには、ライン１１．供
給用のボートａ、ｂが開口されると共に、ボートｃ、ｄ
、ｅおよびトｌ／ンボート［、ｇが開［１されている。

上記ボートａ、ｂには、ポンプｌ）から伸びる通路２が
接続され、この通路２の圧力が所定のラーｒン圧となる
ように５調圧弁コ３によって調ＩＦされる。すなわち、
通路２のドレンｉｉＩが、調圧弁３のスプール：３ａの
変（−７位置によって調整される。この調圧弁３は、通
路２より分岐されたパイロ・ソト通路４からのパイロッ
トＦ１によってラインＦ１：を調整し、このパイロ−メ
トＬ［の大きさが、ソレノイＩ・５によるパイロ・ント
通路４のドレン−；を調整することにより行われる。

１１１１記ボートｃは、通路！１を介して後進用の摩擦
締結型＾Ｉ２に連なり、この通路１１の途中にはアキュ
ムレータ！３が接続されている。また、１記通路１１か
ら分岐されたドレン通路１１ａが、ボートｃに連なって
いる。これにより、マニュアルバルブ１のスプール１ａ
を後退レンジとしたときは、ボートＦ１とＣとが連通さ
れて、ボート「］からラインＩＦが５通路１１を介して
摩擦締結要素１２に供給され、後進の変速段となる。ま
た、１記スプール１ａを後退レンジ以外の位置としたと
きは。ボート（］がボートｇに連なって、　＋９擦締結
安素１２内のｆ＋’力がドレンされて。摩擦締結要素１
２がＬＨ４放される。なお、Ｄレンジとしたときにボー
トｂがボート（１に連なって、このホトｄからの７１−
力か、　＋’ｉｉｉ進用の変速段を選択するための摩擦
締結要素用として用いられる。

ｌｉ′ｉＩ記ライン圧う整用のソレノイド５は、マイク
ロコンピュータを利用して構成された制御ユニットｔＪ
によって制御される。この制御ユニシトＩＪには、セン
サ２１からのスロットル開度（エンジン負荷）と、セン
サ２２からのトルクコンバータのタービン回転数と、セ
ンサ（スイッチ）２３からのレンジ位＠信号とが入力さ
れる。

さて次に、後退レンジを選択したときのライン圧の制御
について説明するが、第１の制御例と第２制御例とがあ
るので、以トに分課する。

なお、ラインＬＦは、小さくするときも、大きくすると
きも５基本的には、スロットル開度とタービン回転数と
をパラメータとして設定されたマツプを参照して、ソレ
ノイド５に対する出力（Ｌｉ号を決定するもので、Ｒレ
ンジのときはＮレンジのときに比してラインＦｆ、が大
きくなるように設定される。

第１制御例（第３図） この第１の例は、後述する第２の制御例の場合と対比し
たとき、学習制御を行うことなく、ライン）Ｅの１．シ
Ｉ′、制御を行うものである５、すなわち、第＝Ｓ図の
Ｑ（ステップ−以−ド同じ）１．において、フラグＳが
１であるいか否かが判別される。このフラグＳは、Ｎし
ンジから［＜レンジ（後退レンジ）への切換わった時に
１とされる。このＱｌの判別でＮ　Ｏのときは、そのま
まプログラムが終ｒさねる。

前記Ｑｌの判別でＹ　Ｅ　Ｓのときは、Ｑ３において、
タービン回転数Ｎか読込まれた後、Ｑ３において、この
タービン回転数がＯよりも大きいか否か、すなわちトル
クコンバータのタービンが回転されているときであるか
否かが判別される９このＱ　３の判別でＹ　Ｅ　Ｓのと
きは、摩擦締結要素２の切換えがまた完ｒしていないと
いうことで、ライン１［：の１・、シーを遅延させるべ
く、Ｑ４において、ソレノイド５への出力信号を、Ｎレ
ンジ用のラインハ゛に対応したままのものとして、Ｑ２
へ戻る。

１）１１記Ｑ３の判別でＹ１ミＳのときは、［）５にお
いて、ソレノイド５への出力信号を、Ｒレンジ用の大き
なものとした後、Ｑ６においてフラグＳを０にリセット
して終了する。

このように５第１の制御例では、タービン回転数Ｎによ
って摩擦締結要素の切換わる状態を見て、ライン圧をト
界させるまでの遅延時間を見るようにしである。

上述した制御の内容を図式的に第２図に示しである４、
この第２図において、し鵞時点が、ＮレンジからＲレン
ジへと切換えられたことを検出した時であり、し２時点
がライン圧に：、　ＦｊＩ！の実行を開始したときであ
る３゜ 第２の制御例（第４図） 第２図の制御例は、タービン回転数の状態を見ながらソ
レノイド５を制御する点においては１１７Ｉ記第１の制
御例と同じであるが、ソレノイド５へ出力すべき信号を
′を音制御して、ショック防１１−をより最適に行うよ
うにしである。

先ず、［）（ステップ−以下同じ）ｌにおいて、ソレノ
イド５へ出力すべき信号（デユーティ比）の初期４ｄ４
＋）（Ｌ）が設定された後、Ｐ２においてフラグＳが１
であるかが否かが判別される。、なお、このフラグＳの
意味するところは第１の制御例の場合と同じである。

１、記１）２の判別でＮＯのときは、そのままＰ２の判
別が繰返して行われる１、この［）２の判別でＹｌ・：
Ｓのときは、１）３において、ソレノイド５ヘデユーデ
イ比１）を時間Ｉ、に応じたＤ（Ｌ）として設定する１
゜ この後、１）４、Ｐ　５の処理によってタービン回転数
Ｎが０よりも大きいときは、［）６で経過した時間しを
カウントして１１）び［）３へ戻る（ラインｌ−１の１
′−冒無し）、５また、［１５の判別でＮＯのときは、
１）７において２現在のデユーデイ比［）が読込まれた
後、Ｐ８において、これまでの経過時間りがしＸとして
設定され、そして、Ｐ９においてしスとｔ、　ｏとを関
数として、デユーデイ比を決定する関数Ｄ（ｔ、）が学
習補正される５、なお、し。

は、遅延させる所望の時間であり、これはあらかじめ設
定されている。そして、Ｔ’　Ｉ　ＯにおいてフラグＳ
をにリセットして終ｒする。

このように２木制御例では、後退レンジの選択検出から
ライン圧をト昇させるときの所望時間Ｌ１１を設定して
、このし・の時点でタービン回転数が丁度停上するよう
な学習制御がなされる。このことは、実際にライン圧か
上界するまでの時間を極力短いものとしつつ、ライン圧
［−胃に起因するショックを効果的に防子するトで有利
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部系統図。 第２図は本発明の；し；御内容を図式的に示す図。 第３図、第４図は本発明の制御例を示す図。 二制御ユニット ポンプ ：マニュアルバルブ ：通路 ：調圧弁（ライン１１：、用） ：パイロット通路 ５：ソレノイド（ラインＦ〔川） １１：通路 １２：摩擦締結要素（後退用）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後退レンジのときに、ライン圧を上昇させるよう
   にした自動変速機において、 後退レンジが選択されたことが検出されたとき、前記ラ
   イン圧の上昇を遅延して行なわせる遅延手段が設けられ
   ている、 ことを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。