JPH0220306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はカーブ推進工法用間隔調整装置に関す
る。

軌道、河川、道路横断あるいは交通量の多い市
街地など、開削して管路を敷設できないところで
は、推進工法を用いることが多い。この推進工法
用の管継手は、挿口の外周に立設したフランジに
より受口の端面を押すものなど、受口と挿口との
間で推進力を伝達可能なようにしたものが用いら
れる。ところで、このような管継手では、管を直
進させる場合はたとえば前述のようにフランジと
受口の端面とを当接させて推進させればよいが、
管をカーブ推進させる場合には受口と挿口とを互
いに屈曲させなければならないという問題があ
る。すなわち、カーブの外側では、カーブの内側
に比べ、挿口先端と受口奥端との間隔を大きくと
らなければならないという問題がある。

そこで本考案は、カーブ推進時にこのカーブに
合わせて受口と挿口とを屈曲可能なように、挿口
先端と奥口奥端との距離を適正に調整可能なよう
にすることを目的とするものである。

この目的を達成するため本考案は、受口と挿口
との間で推進力を伝達可能な推進工法用の管継手
部において、挿口先端面と受口奥端段面との間に
隙間なく配置可能であるとともに、周方向複数に
分割された環状のデイスタンスピースが設けら
れ、この環状のデイスタンスピースの全体が、周
方向の一個所に軸方向厚さの最厚部を有するとと
もにこの最厚部から半周隔てた他の一個所の位置
に最薄部を有し、最厚部と最薄部との間で漸次厚
さが変化するように形成されているようにしたも
のである。

したがつて、簡単な構成ながら、挿口先端面と
受口奥端段面と間隔を、カーブの外側では広くか
つカーブの内側では狭くとることができるため、
カーブ推進時にこのカーブに合わせて受口と挿口
とを容易に適正に屈曲できる。

以下本考案の一実施例を図面にもとづいて説明
する。第１図において、１は受口、２は挿口であ
り、管内面にはセメントモルタルライニング３が
施され、また管外面には受口１の外径に合わせた
鉄筋コンクリート層４が形成されている。挿口２
の外周には、受口１の端面５に当接可能なフラン
ジ６が立設され、溶接等により固定されている。
受口１の端面５にはフランジ６を管軸方向に貫通
するボルト７が植え込まれており、このボルト７
の先端には、フランジ６から間隔８をおいた位置
にナツト９が螺合されている。１０は受口１の開
口端近傍に外嵌固定されたゴム、金属などからな
る環状の土砂流入防止板であり、フランジ６の外
周に当接してこの部分をシールしている。

受口１の内面には、端面５に続く内フランジ１
１と、受口奥側に向けて拡径するテーパ状のシー
ル材圧接面１２と、周底面１３と、半径方向の奥
端段面１４とがこの順に形成されている。１５は
環状のシール材であり、挿口２の外面とシール材
圧接面１２との間に介装されている。１６は割輪
１７を介してシール材１５を押圧する押圧装置で
あり、割輪１７に当接する押輪１８と、押輪１８
から螺出可能な周方向複数個のボルト１９と、ボ
ルト１９の頭部と奥端段面１４との間に介装され
たスペーサ２０とにより構成されている。

２１は挿口先端面２２に係止可能な挿口当金
具、また２３は奥端段面１４に係止可能な受口当
金具であり、両金具２１，２３間には管軸方向に
伸縮可能な油圧ジヤツキ２４が設けられている。
２５はジヤツキホルダである。第２図にも示すよ
うに、受口当金具２３は組立式の分割部２６によ
り周方向複数に分割可能に構成され、かつ奥端段
面１４との当接部２７には、押圧装置１６のボル
ト１９とスペーサ２０とを逃げるための切欠き２
８が形成されている。また当接部２７は、奥端段
面１４とは反対側の面が押輪１８に当接可能とさ
れている。

図示は省略するが、挿口当金具２１も受口当金
具２３と同様に周方向複数に分割可能とされ、か
つ挿口先端面２２との当接部２９には、管軸方向
のノツクピン３０が打ち込まれている。３１は一
方端面が当接部２９に当接するとともに他方端面
が押輪１８の挿口側端面に当接するデイスタンス
ピースであり、第４図に示すように周方向複数に
分割（本実施例では六分割）され、各分割片３２
はノツクピン３０と嵌合可能な一対のピン穴３３
ａ，３３ｂをそれぞれ有している。このデイスタ
ンスピース３１は、第３図に示すように位置３４
において軸方向厚さの最厚部３５が形成され、ま
た位置３４から半周隔てた位置３６には最薄部３
７が形成されている。かつ、最厚部３５と最薄部
３７との間では漸次厚さが変化するように形成さ
れている。すなわち、第１図は最厚部３５におけ
る断面図を、また第５図は最薄部３７における断
面図を示している。

このような構成において、管を推進させる場合
には、まず受口１内に挿口２を挿入するととも
に、シール材１５を押圧装置１６により押圧し、
ボルト７にナツト９を螺合しておく。この後、管
を直進させる場合は、フランジ６と端面５とを当
接させ、この当接部により挿口２から受口１へ推
進力を伝達させる。

カーブ推進させる場合には、奥端段面１４と挿
口先端面２２との間に、受口当金具２３および挿
口当金具２１を油圧ジヤツキ２４とともに組み込
む。このとき、デイスタンスピース３１は、カー
ブの内側に最薄部３７が位置し、かつカーブの外
側に最厚部３５が位置するようにノツクピン３０
と嵌合させる。その後挿口２を押し込んで挿口先
端面２２と奥端段面１４との間に隙間が生じない
ようにすると、デイスタンスピース３１の周方向
における厚さの変化により、カーブの内側よりも
外側における挿口先端面２２と奥端段面１４との
間隔が広くなり、これによつて受口１と挿口２と
がカーブに合わせて適正に屈曲される。

ここでジヤツキ２４を伸長させ、ナツト９とフ
ランジ６との間隔８の範囲内で、受口１を挿口２
に対し前方へ推進させる。その後、図外の後方ジ
ヤツキを操作し、ジヤツキ２４を短縮させ、挿口
２を受口１に向けて引き寄せる。すると再び挿口
先端面２２と奥端段面１４との間の隙間がなくな
り、前述と同様の状態となる。よつて、これらの
動作の繰り返しにより、徐々にカーブ推進が行な
われる。

以上述べたように本考案によると、簡単な構成
ながら、挿口先端面と受口奥端段面との間隔を、
カーブの外側では広くかつカーブの内側では狭く
とることができるため、カーブ推進時にこのカー
ブに合わせて受口と挿口とを容易に適正に屈曲で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はデイ
スタンスピースの最厚部における断面図、第２図
は受口当金具を示す図、第３図はデイスタンスピ
ースの平面図、第４図はその正面図、第５図はデ
イスタンスピースの最薄部における断面図であ
る。 １……受口、２……挿口、１４……奥端段面、
１６……押圧装置、２１……挿口当金具、２２…
…挿口先端面、２３……受口当金具、２４……油
圧ジヤツキ、３１……デイスタンスピース、３
４，３６……位置、３５……最厚部、３７……最
薄部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 受口と挿口との間で推進力を伝達可能な推進工
   法用の管継手部において、挿口先端面と受口奥端
   段面との間に隙間なく配置可能であるとともに、
   周方向複数に分割された環状のデイスタンスピー
   スが設けられ、この環状のデイスタンスピースの
   全体が、周方向の一個所に軸方向厚さの最厚部を
   有するとともにこの最厚部から半周隔てた他の一
   個所の位置に最薄部を有し、最厚部と最薄部との
   間で漸次厚さが変化するように形成されているこ
   とを特徴とするカーブ推進工法用間隔調整装置。